ＪＲの中途半端な車両

新製が進まなかったり、中途半端に製造が打ち切られた車両。
または改造が進まない車両。
失敗作など中途半端な車両をあげてくれい。

E501

E501

E231
JR一番の失敗作

>>1ちなみに俺は２０７系、ＪＲの。
増備遅すぎ。西日本ってホントけちだな。とっとと環状線の１０３系追い出せ。

２０９−500
３１１
７２１
みんな過渡期の車両ばかり。

Ｅ２１７系。

>>6
過渡期なのは「中途半端」とは少し違うと思うが。

２３１なんて２０９のマイナーチェンジみたいなもんだし、
実質的には総武線各停が切り替わるまで製造されたのと同じだと思う。。

113系のっぺらぼー(3800番代？）

四国６０００系
震災で生産中止

阪神９０００系
現在阪神唯一のステンレス、GTOインバータ

>>6
・３１１系は２１３系５０００と２１１系５０００を足したような感じだな。
　どうせだったら２１３系５０００増備しろ。(これも半端な車両か)
・７２１系は制御装置がややこしい。初期はサイリスタだし、後期はＶＶＶＦだし。
　整備する人面倒くさそうだな。
・２０９系５００は半端すぎる。
　Ｅ２３１系まで待っとけよ！

>>11
２１３系５０００こそ昼間帯の使い道がなくて中途半端な車両。
それを今さら増備しろだなんてｗ

215系

路車板でやれよ、こういうネタは。

四国の新製した車両(２０００系除く)全て糞だああああああああ。

西日本の１１３系スーパー改造車。
岡山の方なんか座席だけ取り換えて色塗り替えただけで、車体は従来のまま。
いくら金がねえからってひでえよ。

223系2500番台

あのさ。具体的な理由を書いてくれ。

みんな。

E351
振り子失敗作。

そんな感じだな。

Ｅ１って後継のＥ４出てきたから失敗新幹線だな。

仙台圏の４１７系
１５両だけで中途半端、なんで大量に導入しなかったんだ？
仙台圏の７０１系
あんな中途半端な数導入するくらいならなんで４５５系を
一掃しなかったんだ？

715

>>22
12両なんかじゃ使いにくいから失敗作だな。同意。

東日本の東北上越新幹線の主力の投入が半端すぎ。
Ｅ４かＥ２−１０００、どっちかにしろ。

４１７は酷鉄時代の作品だ罠。赤字で増備できなかった。
それをいうなら、コンセプトが似ているキハ６６・６７（高杉）
キハ３２なんかもみんな中途半端。
１両で終わったキハ１６０なんてのもあったな。

223系新快速「紫外線カット41％？」
カーテンをつけずにＧＯ！

約２年後に客の苦情を聞き入れやむなくカーテン取り付け。
あのころからＪＲ酉は雑魚会社になりますた。

あと２２３.２０７系は頭ばかり作りますた。
まともな１２両．７両編成はありません。

キハ１６０はたしかキハ１３０が事故でボロボロになったのを直した奴だろ。
北海道ってたしかキハ１３０の他にも新形式作ってた気が(改造じゃないぞ)

ＨＮが死ねになっとる。すまん。

>>23
>仙台圏の７０１系

客に選択肢は無いのだから、走るンですでも大丈夫〜
短距離でも新幹線に乗りやがれと殿様商売していた束日本だったが
高速バスに客を奪われ、事の重大さに気が付いた。

>>28 58�lじゃなかったっけ？

>>28
>>32

そんな中途半端なカット率だからいけなかったのでは？
九州の８１５、８１７は９９％カットだし。

ＥＦ５００。

６８１系、半端過ぎ。

ｷﾊ120何もかも中途半端
ｷﾊ126見るからに金かけてないの一目瞭然
N30造りがせこすぎて
死酷
ｷﾊ32あまりの中途半端さである故に乗務員利用客から不評

>>31
確かに殿様商売だな。
漏れは餃子市民だが、片道はTOBU、もう片道はJRバスを使ってるぞ。

>>36西日本はどけちですから。

http://p-area.net/clone-zone/daiben/img-box/img20030624191015.jpg

束の
255
E351
E751
ましなものを造れよ束

>>16　岡山のは115系だろ。もっと中途半端なのは伯備線名物の食パン115系だよ・・・。

>>23　なんかにおうなｗ

仙台圏
７０１系象日するのかね？
あれほどＤＱＮな車輌はキハ１２０ぐらいだ罠ｗ

倒壊キハ１１ってえのも、増備はされているが嫌いだな。
大体キハ１１ってえ形式が誤解を招く。

広島のｸﾊ115-219,-622
リニューアルが中途半端、やるなら徹底的にやらんかい
酉の考えとることわかりません

>>29
１６０は確かそうだよね。
他の新形式は、キハ１５０だっけ？キハ１００を参考にして作った香具師だよね？

>>45
厳密にはキハ110です。

>>35
後続の683系と併結できるからなんぼか救われてる。

>>46
そうでした。スマソ。

束のE127系100番台（長ﾓﾄ）。
座席の配置が中途半端。
あと、豪雪時は車体が軽いために大糸北部に入れないことも稀にあるそうで。

>>29
間違えた。
キハ１６０はキハ１３０−５が事故廃車になった代わりに新製された奴だ。
キハ１５０ってなんで増備しないの？
今何両あるんだ？

>>50
キハ２０１が出てきたからか。
これも増備しないなあ。特急ばっか造るな。
北海道。

東の２０７系はVVVFの試作型だったがコストが高いために１編成で生産終了した。
東は中途半端に終わるのが多いと思う。
東海では３７１系あさぎりが１編成のみというのは運用上中途半端ではないだろうか。

>>52
あさぎりは臨時列車みたいなもんだな。

>>42
> ７０１系象日するのかね？
さすがに、仙台空港アクセス鉄道が開業した時には、E231系ベースの
3扉セミクロスシート「E733系」が登場するのでは？

しないよ

キハ２８１系。
２８３と２６１でてきてから。
早く廃車になれ。

ＪＲ酉１２５系。
お布施がない限り新製されることはない。

205系。
乗り心地も性能もドア窓の大きさも中途半端。

２０３系
デザインが中途半端
１０３系のほうがかこよく見える

>>105系

５００系って苦労して造った割りには製造が止まって７００系の増備に専念してるな。
西日本のやることは分からん。

やっぱ、キハ１２０。それも、オールロングの０番台だな。
ロングシートにして短車体でも詰め込み可能にしたつもりなんだろうけど、
バス部品流用のドアが狭すぎて、実際には詰め込みがきかない！　
ちゅ〜とはんぱやなぁ〜、の典型。酉日本のやることはホンマわからん。

おいおい、207−900があがってないのはなぜだ？
いまさら説明するまでもないが、
VVVF試作車１編成しか作らなかった千代田線乗り入れ車。

気がつけばJR西日本がぜんぜん違う207系を出すし。

>>63
>>52を嫁

>>61
>５００系って苦労して造った割りには製造が止まって７００系の増備に専念してるな。
> 西日本のやることは分からん。

というかエッセンスだけ倒壊に持って行かれたんだろ。
東京乗り入れも両先頭車の座席数が合わない理由で乗り入れ嫌がったし。
苦渋の選択な訳で。

でも、話聞いてると500系の素人受けは良い方なんだけどね・・・

>>64
すまん、>>52は「あさぎり」の部分しか読んでなかった。
207-900の話にも触れてたのね。

半ズボンスレどこだよ

近鉄のLCカー。効率はわかるが、C状態のときに
無駄なスペースが多くなってる

キハ47-3500

>>67
【あぼ】束の１６５系祭りに半ズボン氏登場
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057254018/
【あぼ】　さよなら３０１系に半ズボン氏登場
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1058895524/

ＬＣカーって最近仙石に投入された２０５同様、全く何も考えてない車両。
クロスにしても座席定員増えず、床面積が減る馬鹿グルマ。
これも少数に終わったが、ＫＱ６００「ツインクル」くらい頭使え。

>>61
ＪＲ西の「のぞみ」担当分はすべてまかなえているのだから、あれでも良いのでは？
すぐに７００系に切り替わってしまったのは>>65氏のし適するとおり、東海からの横やりのせいだろうが・・・。

JRFが開発した機関車。EF200形、EF500形など。

旧型国電のアコモ改造車。
113(115)系風、103系風とあったが、どちらも両数が微妙〜！


国鉄時代なのでsage。

713-900＠Q

宮崎に2本しかないんだっけ？

>>61　過去に別スレで「９編成までは試作扱いになるから、税制面での減免措置がある」
と書かれていた。ちなみに、酉の700系はＥ編成×15、Ｂ編成×12編成、計27編成。
>>75　試作的な車輌で、絶対数も少なかったから、宮崎空港アクセス列車「惨社員」に
大抜擢。とかく冷遇されがちなマイナー編成も、ボックスシートを485系廃車発生品の
リクライニングシート（モケット更新済み）に交換された。運が良かったのだろう。

>>68 >>71
「ＪＲの」スレだよ。ＬＣ嫌いはわかるけど、ここでは仙石205を攻めれ！

>>52　それ国鉄末期の製造でわ？＜束207-900

>>78
そう、「国鉄初のＶＶＶＦ車」という触れ込みだった。ＪＮＲマーク付き写真を
必死に撮った思い出が。
元祖２０７が束２０７で、本家２０７が酉２０７と考えると解りやすい。

京浜東北線に何編成かのこる、６ドアー車がないやつ…

京浜東北線の205系と901系

>>81
そういう意味でなら、阪和線の２０５も。

あぼーん

>>81
205は、埼京線延伸のときにﾅｸﾅｯﾀ
901は、改造されて900番台で戻ってきたが…

,k

>>82
増発で足りん分新車で入れてくれて良かったじゃないか。今だったら確実に
たらい回しの103が廻ってくるぜ

>>84
試作車は６扉車が組み込まれていないところが、また、中途半端。
まあ、中途半端とは言ったが嫌いというわけじゃないがな。

>>86
そういう意味じゃなくて、81を受けて「勢力的に中途半端」という意味で、ね。
保守現場としてはむしろ、たらい回しの１０３で統一されてるほうがいい場合も
ある。「新しい形式の投入＝いい選択」では必ずしもないと思うよ。しかも
阪和の２０５の場合、その後の増備の呼び水にもなってない。その意味でも
中途半端な存在か、と。

ＪＲが製造した車両は全て中途半端。

ｸﾊ415-1901

やっぱ211系でしょ。両数とかじゃなくて、パッと見中途半端な出来。

205も211も国鉄車なんだが…

ガイシュツかもしらんが・・・。
常磐線に2階建ての415系って1両だけいなかったっけ？
いくら試作とはいえ、1両こっきりじゃ使いにくかろうに・・・・。

>>88　「天ヒネ」の205系は確かに４連×５編成のみの投入では屁の突っ張りにもならんね。
おそらく、あまりにも古い103系を淘汰した結果４扉車が不足した分を入れたようだ。
「天ヒネ」の205系は東海道線の205系とブレーキなどが違う（足周りは221系と同じものか？）
ために併結できないらしい。その意味でも中途半端だ。
人づての話だが、1989年頃、JR東日本がJR西日本に「今後、205系という形式称号をJR東日本
固有のものとしたい」と申し出て、その代替に207系という形式称号をJR西日本に譲ったとも
聞く。真偽のほどは分からないが、「そんなのウソだろ」とも言い切れない。

205は、ドアの窓の小さいやつが国鉄車でそ。

あとからくっつけたｻﾊ204や横浜線はＪＲ車

>>95 念のために言うと、「大ヒネ」を意図的に「天ヒネ」と標記した由。
だって、KIX関連以外は国鉄時代の車（それも超高経年車）ばっかしでウンザリ。
ちなみに、JR西日本の205系は、東海道鈍行用７連×４編成が1986年、
阪和線用４連×５編成が民営化後の1990年。

>>94の＞JR東日本がJR西日本に「（略）」と申し出て
は、時系列からすると、もっと遅かったと思われる。

>>93　ＲＪの「タブレット」でも出たことがあるが、常磐線はマイナー車輌が多すぎ。
クハ415-1901、207系900番台、E501系、209系1000番台等々、東マトや水カツは大変。
いくら国鉄時代に本線を持たない管理局だったからって、ある意味冷遇されすぎ。

八トタ第16編成(武蔵野線)１０３系特保車のなかで足ずりまで塗装してある車輌。

>>93
こいつでデータを得て215系に発展させたらしい。

100

中途半端な車両→福岡市営地下鉄の１０００形のＶＶＶＦ化改造車（１５００形）…
今までのチョッパ方式でも十分良かったのに、またそう余命は無いのに

>>92
そうかスマソ。漏れ倒壊人なもんで211はＪＲの車両っつうイメージが強いのよ。

ＪＲ九州の１０３系１５００番台（地下鉄空港線〜筑肥線直通車）
これも中途半端だ…機器は抵抗制御の新機器搭載　デザインは１０５系　
台車は２０１系と同じもの　でなぜか１０３系と名乗っている、どこが１０３系
なのか？誰か教えくれ

このスレも、西鉄マンセーという夏厨に占拠されました。

新幹線　0系・200系の集団離反座席の車両

>>103
103-1500の台車はDT33だと思うが

205-1000だけど、あれの原資は「関西新空港」枠の２０億円だったらしい。
たしか、自治体かなにかの補助を受けていたんじゃなかったかな。
空港がまだ工事中のころ、新聞のネタになっていたような記憶がある。

あと、>103よ、そいつの台車は103系用だ。制御機も103-1000・1200台と近い。

>>79
漏れは酉207と束207は重複形式と考えてるが、漏れだけか？

>>108 束と酉で>>94のような取り決めがなされたと言われるが、本当か？

701系は電車の455系などの置き換え車両ではない。

50系を置き換えるための車両。

どっちにしろ地元から糞扱いされることに変わりはなかったが。

age

酉の283系。最も中途半端な一例。

>>93
惜しい。ほんのちょっと前にガイシュツ。
こいつって、ＪＲ車両なの？

あと確か、こいつって、定員アップのためにＤＤ車になったのに、
乗降口が狭いから乗降に時間がかかって遅延につながるってんで、
上野で改札から遠く、空いてる勝田寄りに連結されてるんだよね。
連結の効果も中途半端。
しかも、限定２往復だっけ？朝夕２往復ずつだっけ？
運用上も中途半端。

中途半端とはいえ、実験的車両だから漏れ的には萌えなんだけどね。

>>113　少なくとも鉄ヲタには支持されているから、車輌としても浮かばれるだろう。
415系ステンレス車のなかでサハ411-1701等とともに数少ないゲテモノクロス車だし。

>>115
確かにあの顔はグロ（ｒｙ

>>113
試験的な車両じゃなかったっけ？

とにかく全体的に中途半端な車両が多い鉄道会社はしＲ倒壊としＲ束日木だ

「西鉄マンセー」が「福岡マンセー」に早変わり、か(w

>>117
うまくいったらそのまま正式採用しようとしてたんじゃないの？
で、結局試験で終る。

207-900
203
301
そして、このすべてが地下鉄乗り入れ用…

209系1000番台

増やすならもっと増やせよ

ヨ217、全国最強を誇る加速力

束のキハ110系陸中仕様。最も中途半端な一例。

>>112　氏ね

>>124
一時期北上線に仲間がいたよね。
秋田新幹線リレー号だったかな?

南武線209系、八高線209系3000番台
置き換えずにただ入れただけかい

209系500番台。10編成以上あるけど、製造された経緯からすれば中途半端。

>>118
倒壊はどんな中途半端車出してる？

>>123　旧型気動車にも抜かれそうな加速性能ですが何か？高速の伸びはイイけど。
４Ｍ７Ｔといっても重いＤＤ車を含むから、実質は４Ｍ８Ｔ。

そりゃ「キハ１１」だんべ。気勢線を完全置き換えしたわけでもない。
ラッシュ時にキハ５８系４両を置き換えて、収容力落ちたし。
酉のキハ１２０がここでageられているなら、キハ１１も同じ。
外出だけど、３１１や２１３-5000なんかもそうかな。

>>126
南武209は４Ｍ２Ｔの加速力がまったく無駄なスジをひいてるしな…
まぁ、１０３と同居だしやる気ないから仕方ないか。

>>129
>>123は皮肉じゃないのか？このスレに挙げるんだから。

>>130
Ah〜！そんなのあったなキハ11。すっかり忘れてた。213-5000も。
でも311は中途半端じゃねえぞ！

埼京線205系の行き先表示幕のＬＥＤ化と中央快速線201系のシングルアームパンタグラフ

キハ100系200番台たった5両しか製造されず大湊線専用。
たまにキハ48系走るしまつ。

倒壊の213

エ〜加減231系近郊型。

長距離運用に、通勤電車の性能を入れるという
過去に常磐線の103系で犯した過ちを再度繰り返している。

総武の209系500番台

>>137
それは腐るほどｶﾞｲｼｭﾂだが…

１２５系はどうよ？

>>139
３ドア化を見越して準備された中ドアあたりか。もう少し各所に投入(ローカル線標準形式にするらしいので)されてからかと思う。
史上最低性能といわれる加速は、実はスイッチで切り替えているだけだと。

>>140
３ドア化を見越した、のではなく（仮に公式発表がそうだとしても）、
あれは単に「既製のプレス材を使用してもっとも効率よく２扉車を作るには
どうするか？」という発想から入ったような気がしてならないぞ。

ちなみに、今日、気温が急に上がって思い出したネタがひとつ。
１０５系４扉（桜井・和歌山線）の簡易冷房車！　効いてへん！　毎年夏に
なると、必ず「冷房故障」とか言って窓開けて走ってる車がある。故障して
なくても、車輌の中央付近（室内機が２台あるあたり）しか涼しくない。
あんなもんなら最初から付けんほうがマシ！　あれで「冷房化率１００％」
なんて、アホらしいて話にもならん。

419系
早くあぼーん汁！！

紀勢本線南部は悲惨だな。
冷房よく効く１６５から、冷房よく壊れる１０５になったんだもん。
この点はまだ１２７やら７０１やらの束のほうがマツ。

>>143
７０１は、夏場はいいんだろうけど、５月とか１０月の陽気のいい日は地獄。
全窓固定の車と違って窓が開くので、春秋に冷房入れたりしてくれないくせ
に、ブラインドないから暑くてかなわん。しかも下降窓が安普請で、ちょっと
だけ開けておく、とかいう小技が効かない。バランサーが効いているのかな？
と思って細く開けておくと、トンネルに入った風圧で全開になって、つむじ風
が舞う。…ので、仕方なく閉める。すると蒸し風呂になって…　うぅ〜。

営団06系

>>144
さすが沿線民は言うことが違う(w

>>144
そりゃ単なる運ﾃﾝｼの怠慢だ罠
暑い冷房入れろｺﾞﾙｧと言ったらどう？

>>147
それがまた、東北の人たちはおとなしいから、よう言わんのよ、そういうこと
を。そこにつけ込んだとしか思えん車だわな。…さすがに、通勤通学列車で
積み残されてみんなキレたけど。
>>146
ちなみにオレ、７０１の地元民じゃないよ。１４１で書いた、桜井線の沿線。

>>136
どうして103が間違ってるか考えた事有る?
少なくとも性能的にはE231は全く問題なしとおもうが？

寄せ集めの京葉線・・・・・

東北にプロ市民はいないのか？

え〜加減231近郊型
あの椅子では短時間ですら耐えられない。

少しは改善されているようだが。

北の346系

中央緩行、南武、京葉、武蔵野、東海道の205系
･･･両数中途半端
常磐線２階建て試作車クハ415-1901
･･･１編成に先頭１両だけ。
横須賀線113系２階建てグリーン車
･･･後期では東海道線に帯の形状だけ残し、帯色だけをかえ転属

>>154
＞205系東海道って･･･？

>>155
網干区明石支所所属のスカイブルー205系かと思う。

貨物電車

クハ415-1901
2階席は3+2の5アブレストでめちゃくちゃ窮屈。しかも、車内の狭さを視覚的に
感じさせないようにシートの背凭れを低くしている大阪人もビックリ！のセコい車輌。
これほど居住性の悪い車輌も他に無いのでは？
その上、夕方ですらラッシュのピークを外した運用に変わったし。継子みたい。
サハ411-1701
なんでクロスシートなのか謎。

紀勢線以外のキハ１１系。
枕カバー使わないんかよ！黒い部分がすげぇ殺風景だと思うのは俺だけ？

>>151　岩手県に701系対策と思われるNPOか市民運動らしきものがあったと心得る。

中央・総武緩行線の２０９系
Ｅ２３１系みたいに６扉車いれろ！！
ラッシュの時間あの車両にいた方が身動きとりやすいんだよ！！！

東海道線のロングシート車両。
関西は新快速ですごくサービスがいい。
JR東は、だめだな。

>>120
> >>117
> うまくいったらそのまま正式採用しようとしてたんじゃないの？
> で、結局試験で終る。

実用化は２１５に持っていかれました。

>>102
中京地区でも国鉄時代に211系(青帯)が入ってた(はず)

あぼーん

>>164
東海道線用の4連2本しかいません。
現在は311系と共に普通列車で細々と活躍しています。

新製されたマリンライナー用の２２３系見て思ったんだけど、あれって幌がありますよね？
なんで１０００番台とか２０００番台には付いてないんですか？
外見重視ですか？
それと０番台にはビート(ステンレス車体を頑丈にするためにつける長い骨組み)がないのに１０００番台にはビートがあるっていうのはちょっと嫌だな。

ボロ車両（しＲの１ＸＸ系）は、さっさとアボーン汁！

>>160
それってほんとにあったの?
新聞投書くらいじゃないの?

>>169　一時期、ＲＪの「タブレット」にその構成員と思しき人物の投稿が続いた。
実際に計測機材を車内に持ち込んだり、ビデオを解析したり、結構マニアックだった。

ｶﾞｲｼｭﾂだが419系。遂には

ゴ　　　キ　　　ブ　　　リ　　　定　　　住　　　説

まで出る始末。
とか言いつつ、私は明日乗るわけだが(w

>>167系
幌をつけても連結する際に手間がかかると言うことが理由かと。自動幌装置なんていう高価なものは取り付けられないし。

1両1億切っている815にもついているんだがな＞自動ホロ

そういや８１５系って半端でしたね。８１７系出てきたから。
最初ゆたか線に投入する車両って８１５系の色違いかと思ったんですけど。
大体なんで後継が出ているのに８１３系を増備したんでしょうか？
>>172ラッシュの時は大変だと思います。

ガイシュツだが西の１２５系。
開かない「中間扉」は既に出ているが、それ以外に、
幕が入っていない「種別幕」、ファンが入っていない「ラインデリア」、
２．７５人掛けのロングシート、やたらピッチが広いクロスシート
（「中間扉」のところ）、運転席が半分占領してしまっている貫通口etc・・・
走りについても、運転席に160km/hのメーターがついている位だから
本来なら相当なスピードを出せると思われるのに最高時速85km/hという
中途半端なスピード。

１２５系は２２３系の中間車に運転台をつけたようなものだ。

ガイシュツだと思うが、京急６００系１次車。

京急上層部が「画期的」として意気込んだ、収納式座席は全く活用されず。
誤りに気が付いたのか、途中から設置されなくなった。
今は、ただのちょっと座りにくい椅子。

結局、定員の少ない京急車は京成線内の立ち客からブーイング。

つーか１０００系が出てきてから半端なんだよ６００系は。

S'EX ホロまで繋ぐくせにとおれない貫通路

クハ415-1901は
ラインデリアさえついてない・・・

　　 __　　　　　　　　　　　　　　へ
　 　 i. ﾂ　　　　　　　　　　 　 　 ゝ_!
.　　　!_l　　　　 _r' ⌒ヽ　　　　ノ ,/
.　　　l　ゝ、　　ﾞT￣了:）, ri' '　,/　←４０年間耐えた３０１系
　　　 ﾞゝ、　｀)"ｰ､._,r:'"｀　 l､,／
　　　　　 ヾ、　　 　 l :　 i ,／
　　　　　　　Y　　　 l :　 l'|
　　　　　　　 ! 　 　 l :　,l
　　　　　　　 l、　　 l :　l
　　　　　　　 /~ ニ口ﾆ{　　　　　何とか量産された２０７系
　 　 　 　 　 !　　　 ヽ　ﾞ!　　↓
　　　　　　　 ゝ　　　ヾ.　ﾞ!　,Ｄ.
　　　　　　　　 ＼　　　ヽ.ﾞ!ｰ七ヽ,　　　＿＿
　　　　　　　　　　＼　　 ）ﾞ! く ゝ、　 /ﾞﾝﾆヽﾞヽ,
￣￣￣￣￣￣￣／ 　 /　ﾞ!"￣ ﾞ￣ト;'（＿）ﾞlｰ!￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 /ゝ,／ l　　!　　　　l.l l_/ヽ.ヽ,H、
　　　　　　　　　/ ,/　　 ゝﾆl　　　　｀¨¨　↑ ~~~
　　　　　　　　 (ゞﾍ、　　 |　|　　　　　　　どっちにしろ中途半端な２０３系

なんかネタが尽きてきたっぽいから国鉄でも良いよ。
間違えて私鉄書いてる人もいるしな。

117系・213系・キハ47などの中央寄り２扉車。
都市部では２扉車はラッシュにはきついし、地方だとドアと
運転台の間が離れているのでワンマンに使いにくい。

国鉄末期に製造された一般型気動車ってＪＲに入ってから増備しないのが多いよね。

ｷﾊ38

他、客車から改造した香具師。

国鉄でもいいなら絶対にキハ３７。
クロスシート配置もできる窓割りにしたといいつつ、ただひたすらロングシート。
新製時は喫煙車だったから、扉の真横という誰からも使いにくい位置に灰皿を設置。
そんな通勤型の内装ながら、キハ４７よりも扉の位置が悪すぎる。
たった５両の製造ながら便所ありとなしを作り分け、しかも西と東に分散配置。
塗装は急行型ＤＣの赤部分一色で、
急行塗装の赤のイメージだけ欲しいけど、急行型じゃないから塗り分けは一般の首都圏色にしたということか。
やることなすこと、すべて中途半端。

でも、そのマイナーさが好きなんだけどね（Ｗ

>>186
まああの扉配置はキハ37同士で2連にしてワンマン運転を行うことを考慮したんじゃないか、と推測してみる(w

>>182
ああそうか、「中途半端」しか見てﾅｶﾀｰよ。
これはスマソ。

キハ３１とキハ５４−０は窓割が違うだけで同じように見えます。
何で統一しなかったんだろう？

在来線の車両全部。

>>189
キハ32を追加。

あぼーん

既出かもしれませんが５００系のぞみがなぜ９編成しか増備されなかったのだろう。
７００系ばかり作るのはどうだろう。レールスターも８両編成かつ編成数が少なくて
なんだか西日本は中途半端なことするなあ。

>>186
あの窓配置は、２連にすると、丁度４枚のドア感覚が一致するそうだ。
バカみたいだあが、一応酷鉄なりに考えた車両かと。
直墳エソジソは今の新系列車両に引き継がれたんだっけ？

E127系の座席は座り心地いいんだけど配置が。。
基本2両編成なんだから一両せみクロスに、
もう一両ロングにすればいいと思うのは漏れだけか。

なんでＥ１２７系の増備は遅いんだ？
７０１系ばかり増備してイラつく。

>>193　別スレにあったが、９編成で打ち止めにすると、試作品扱いになって、
固定資産税等が軽減されるそうだ。思えば100系Ｖ編成も300系Ｆ編成も
９編成で打ち止め。JR西は確信犯的に９編成で製造を止めているとしか思えない。
>>194　103系の４扉では車端部の間隔分開くから、どうしても等間隔にはならない。
209系あたりだと等間隔になりそうなものだが、実際どうだろう。

北のキハ(40/56/54シリーズ以外)全て
同731系
束の走ルンですシリーズ
壊の373系
酉の125系
同105系
吸の303系
同103系1500番台
同キハ220
同キハ125
同キハ140
同キハ147
吸が多いのは気のせいでしょうね。

>>198
追加。死のキクハ32(トロッコ)
同1000形
同7000系
同キロハ186(ゆうゆうアンパンマソカー)

200系

大糸線を走る、片側ボックス、もう一方ロングシートの車両

思い切って、この場で宣伝です。
全然書き込みがありません。来てください。
ただし、荒らしは断ります。
http://bbs2.on.kidd.jp/?0203/meitetsu

>>174
中間車しか増備してないぞ。
それに、なんで８１７が出たから８１５が半端なのかも分からん

>>203
８１３系は３００番台として増備したんだ。
鉄道ファンの７月号に書いてたＹＯ。
読んでたら見て。
８１７系は８１５系の改良版みたいなもの。
だからいらね。
だから

>>204
最後のは誤字です。
すんません。

＞８１７系は８１５系の改良版みたいなもの。
＞だからいらね。
＞だから

具体的に内装以外でどこが変わったの？
なんか形式の無駄遣いって感じがするんだよな。クモハ８１４＋クハ８１４で
事足りそうなのに
で、３０３は増備予定なし？

８１７系こそ、番号の無駄遣いってコトでいらないということですね。

>>204
それは事故廃車に伴う不足分をおぎなうためでしょうが。
普通の増備とは違う。

あぼーん

>>207　番号の無駄遣いといえば、京阪が最強。
阪急は全線で約1300両を有するが、9000番台が開き番（9300系も未供用だから含むか？）。
京阪は京阪線で約600両を有するが、遂に10000台に突入。

スレ違いだが、半球は逆にケチりすぎだと思う
中間車は＋５０、＋５００、＋５５０とかで区分していくからややこしい

酉283
南紀方面特急はすべてこれになるのかと思いきや、まだ381がうじゃうじゃ

飛び込み失礼。
JRの車両ってなんであんなに臭いの？いっつもオシッコ臭い。
社内消毒してんの？

幕張の183とか、最悪に臭いね。
ハルン臭いそうです。

ｓふぉえいてｗらｗ

>>206
【８１５系と８１７系の違い】
・８１５系はアルミダブルスキンだが８１７系はアルミ合金ダブルスキン。
・ライトが違う。
・方向幕がＬＥＤになった。
大きく変わったのはこんな所ですが細かい所は分かりません。
納得行かなかったら検索して調べたらどうですか？
>>212
古い車両はトイレから臭うんですよ。

>>215
＞・８１５系はアルミダブルスキンだが８１７系はアルミ合金ダブルスキン。
これだけで十分です。微妙な変化ですね．．．
ＲＤによると１０００番台が出るらしいです

>>216
１０１系と１０３系みたいな関係ですね。

あげ

おそあげええええええええええええええええ

>>212　詳しくは次レスで。

221系の場合、悪臭の源は空調機と座席。空調機はオーバーホールでもしないと無理。
座席モケットを交換しても、クッションが臭い。

223系なんか日除けカーテンは無いし、両端の椅子は硬すぎるし最悪だ？

>>223
そりゃ走ルンですに慣れてりゃ体が西の車両を拒絶するだろうよ、束厨よ(w

ＥＦ５００

何処行ったの？

ダブルスキンって、コンドームの２枚重ね？
２枚重ねにすると計３回使えるって聞いたけどほんと？

>>226
重ねると危険だと説明書に書いてあるだろうが。

>>225
マジレスで広島

>>224
223のカキコからそんな事まで読み取れるとは・・・
流石西厨の電波は強烈ですな。

229 名前：名無しでGO![] 投稿日：03/08/20 01:18 ID:8xwVQ/dI
>>224
223のカキコからそんな事まで読み取れるとは・・・
流石西厨の電波は強烈ですな

もっくんと話そう！
http://human.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1061315926/l50

>>223
ブラインドは付いてなかった車両にも全部取り付けられましたが何か?

223って車両によって全然音が違うな。
東京よりの先頭車がとんでもない爆音だったり、対してサハは倒壊の313並みに静かだったり。

>>197
そういや223系0番台も９編成72両（4両は2500番台だから68両か）で打ち止めですわ。
紀勢線の113まで一気に置換えてくれればよかったのに。

73>>1系

>>233
２２３系０番台は窓配置が２２１系と同じ。

　　　　　　　　　　 　 　rr=ｧ===ｧ=ii:、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 rr=ｧ===ｧ=ii:、
　　　　　　　　　　 　 　＜─＜＞─＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜─＜＞─＞
　　　　　　　　　　　　　＿＞＜＞＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿＞＜＞＜
　　　　　 _,.ｧ-────-､ii二二二ii＿且＿＿,⊥,＿＿＿＿.＿＿＿＿＿._,⊥,＿且_ii＿＿ii二二二ii,:r─-:､
　　　　,r'''''''7'''''''ｰ-;ｫ--i　二';────└┴┴┴┘──────────────────ｨ'二 i--r:、
. 　 　/ 　 〃　　　 ,' |　 | l　|l! ｌ二二二! ｌ二二二! ｌ二二二! ｌ二二二! ｌ二二二! ｌ二二二! ｌ二二二! l!l　ﾞi l　｜ヽ
　　 /_＿〃_＿＿,'＿|＿| |｢||l! ｉ─┬─ｉ ｉ─┬─ｉ ｉ─┬─ｉ ｉ─┬─ｉ ｉ─┬─ｉ ｉ─┬─ｉ ｉ─┬─ｉ l!|｢|| |＿|＿ヽ
. 　/---ｬ----ｬ ,'　 　JR !!:!!ll |三王三| |三王三| |三王三| |三王三| |三王三| |三王三| |三王三| l!||:||　　　　　ヽ
　/＿＿＿＿_ /　＿＿＿||｣|l! |三王三| |三王三| |三王三| |三王三| |三王三| |三王三| |三王三| l!||｣|＿＿＿＿ヽ
　l[i]　＿　[iｴ] i　 　 　 　 |　|l! ﾞ─┴─ﾞ ﾞ─┴─ﾞ ﾞ─┴─ﾞ ﾞ─┴─ﾞ ﾞ─┴─ﾞ ﾞ─┴─ﾞ ﾞ─┴─ﾞ l!|　|　　　　　　 |
　rヽ　　　r　ﾞ ヽ 　　　　　|　|l!　　　　　　　　　　　　　　　　 　 l￣￣l　　　　　　　　　　　　　　　　 　 l!|　|　　　　　　/
　L.ヽ＿__L　　ﾞ_ヽ　　[|]　|:=|l!　　　　　　　　　　　　　　　　 　 l＿＿l　　　　　　　　　　　　　　　　 　 l!|:=|　　[|]　　/
　　 i二二二二二ﾞi二二二ニ二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二ニ二二二二!
　 r'rL　　L!　 　 :　/圭─ﾏl!}三{.|　/=─圭' ﾍ_○' '圭─ﾏl!}三{.|　/=─圭' ﾍ_○' '圭─ﾏl!}三{.|　/=─圭'ﾞ ヽ　　i,
　 `ｰ'~　　　　　 : ,/L/ﾛ:O:ｺflﾆＺl|_/ﾛ:Ｏ:ｺ:Ｌ] ﾍ'o' L/ﾛ:O:ｺflﾆＺl|_/ﾛ:Ｏ:ｺ:Ｌ] ﾍ'o' L/ﾛ:O:ｺflﾆＺl|_/ﾛ:Ｏ:ｺ:Ｌ]:　ヽ＿i,
　　└────'"　￣`ー'ﾞ￣`ﾞ￣￣`ー'ﾞ￣ﾞ 　 　 ￣`ー'ﾞ￣`ﾞ￣￣`ー'ﾞ￣ﾞ 　 　 ￣`ー'ﾞ￣`ﾞ￣￣`ー'ﾞ￣ﾞ

EF66-100

age

ageeeeeeeeeee

>>238
あげてないので俺が代わりにage

俺は、寝台特急電車531系の中途半端さが好き。

>>75-76
【713系】 とてつもない亀レスですね。
　713系900番台は4編成製造されました。
これはデビュー当時の外観はアイボリーに緑帯とあまりパッとしない。
(421〜415系ら赤電に混じって動いていた事や、当初から冷房装備で
デビュー当時はそれなりに目立っていた車両らしいが)

　しかし、機器としては位相サイリスタ制御を採用し、システムは
783系や811系へと引き継がれて行った。　　電動機はMT61を採用。
205系もMT61を積んでいるが、ギア比も同じとなっている。
サハを挟む計画だったからだろうか、加速はなかなか良い。
しかし、高速域での唸りが気になる。　また、コイルバネも惜しい。

フルサイリスタブリッジによる交流回生も画期的だったかと。
力率の問題から783系まででこの方式はストップ、811系からは
発電ブレーキとなったのは残念だが
(JR九州に回生ブレーキがふたたび登場するのは815となる)

>>242
　レスども。確かに国鉄の意欲作だったが、時代がまだ
ついて来れなかったという事でしょうか。　高コストだったし。
>> 241
　自己レスですが、713系は、715系改造でも賄えない分のみ
713系が造られたんですね。

常磐線といえば
ダブルデッカーやサハ411-1701もさることながら
唯一のロングサハ411-1601もかなり中途半端

なんでクハ411にしなかったのか
個人的にはダブルデッカーからトイレに行くのが
えらく大変なんですが

>245
クハ４１５のコストアップ分を捻出するため。
４連増結２本分の金で２Ｆ込み８連を作ったのです。

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200309010008.html

最初からちゃんと試算しろよ．．．
１０３の更新なんか最後まで残るであろう高運がN３０だったりする

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200309010008.html

最初からちゃんと試算しろよ．．．
１０３の更新なんか最後まで残るであろう高運がN３０だったりする

>>248

大丈夫
程度の良い１０３は廣島で最後までコキ使います（藁

>>248　低運＋ブタ鼻＋非ユニット窓のクハ103が最後に残るだろう。

あぼーん

「マニ３０」（日本銀行所有の荷物車：積荷はヒミツ)
特に来年は新札が発行されるので、運用が（通常よりも）多いと予想。

>>252
ヒミツって、、、書いてあるじゃないかw。

ED500よー、元気かい？

西は、207系の増備遅すぎ！　束に頭下げて、E231−500をW231-500にして作ってもらった方がイイ！大阪環状線の103一掃汁！

>>252
スレ違い気味だが、マニ３０って、歴代ずっと、現役中は存在を公表
されないしきたり、ってホントなの？

　サンライズも中途半端。
　全車寝台をあきらめて、座席車を組み込めば交直流形式も今すぐできるのに…。
　JRが全車寝台に執着したおかげで、直流形式しかない。

>256
要るなら作るさ。５８３代替の時期とかさ。
だけどあれは東海道夜行の梃入れ用。だから直流。

それに平屋の座席?車はあるぞ。ノビノビ〜

クハ２０１−３

>>258
東中野の生き残りかいな（ｗ
使い道なくあぼんとおもわれ。

韓国も中途半端
火災の後遺症か、地下鉄のシートを全部ステンレス化だそうだ

http://www.chaeil.net/HTML/Stories/2003/04/29/10515845122.html

>>258　酉に行け。きっと使いこなせるよ。

中途半端といえばｺﾋのキサロハ１８２−０番代だな。
１０年目にして定期運用無くなるし。
あと７８５系のNE１０５編成。
編成変更後札幌運転所で放置プレイ。部品取り用になってる。

鶴見線用に1両だけ改造された205系クハ
クハ1両だけで何をしろっちゅーの！

>>263
　サハ205先頭車改造の試作用として作ったアレだろ？　万一失敗しても問題起きない
ように、置き換え開始まで間がある鶴見線用として作ったわけだ。まあ、現段階では
確かに中途半端である罠。しかし、来年には鶴見線205系が登場するから、その際には
組みこまれるだろうね。そうなれば、中途半端な車両でなくなる。

膿の３７１系。

ここまで全く話題にならないほど中途半端。

７連１本だけだし。

>>265
中途半端ながらオバＱ車と仲良くやって増すな。

サハ205-4
クハ209-69
クハE217-2
クハE216-2002

そういや、ＪＲ四国の6000系って、予算の関係で増備が進んでないっていうぞ。

>>268　追加発注しようとしたら、資金が底を付いたから、やむなく束のセコハン113系を買い、
自分でリニューアル改造を施して新車モドキとして使っている。性能はそのまま。

>262
キサロハは0番台ではなく550番台。

Qのキハ183
使用列車が変わりすぎ。
今はもうお荷物状態。

>>267
そろそろ運用の固定をして欲しい今日この頃･･･。
運が無いんだな。

あげ

>>271　九州の183系は限りなく波動臨に近い車輌に成り下がったな。
むしろ四国から来た「毎度お馴染み流浪の車輌、185系がやってまいりました」
のほうが定期運用がある分、九州の183系はもちろん、本家の四国に所属する
185系よりも恵まれている。いくらなんでも鈍行に改造されるほどではない。

>>258
クハ２０１−３・・・
きちんと整備しながら屋内で保管しているので
クロ１５７より程度が良かったりして・・・

>>268
こんな中途半端な車両増備する必要無し

>>249 氏ね

Ｍ２５０　スーパーレールカーゴ
いつから走るの？

事故が多くて毎日トラックだったりして。

>>277
なんでだ？
当たってると思うが…。
西のドケチ振りはすごい。

スーパービュー踊り子。　あれだけいいポーズなのにどうして？

踊り子号とは明らかに差が大きすぎる。　一度スーパービュー踊
り子を乗ると、もう踊り子には乗ろうとは思わなくなる。

この前、四国へ行くとき快速マリンライナーという列車を乗った
らなぜか踊り子号を連想した。あの踊り子号で特急料金を奪われ
てるのが信じられない。

>>281
まあリニューアル後は座席がリクライニングするだけいいじゃない
＞ノーマル踊り子。
斜め帯時代は転換クロスだものね。117系と同じの。
でも塗装だけは前の斜め帯のほうが良かったと思う。

そうそう。ＪＲ九州のパクりのような塗装はやめてほしい。

２０１系

　これはかっての８０系が最後まで君臨していた線区
　　　ながらえるかも

715

>>285
185 はecとdcで偉い違い

DC185も今は悲惨だわな。
四国では今や2線級だし、酷いのになると各停用。

九州行ったのが一番恵まれているかな。お召の大役果たした香具師もいるし。

あげときます

九州の１８５ＤＣは駄目だよ
特別急行阿蘇号に使われている奴だろ？
夏は機関不調（加熱）でたびたび遅れるらしい

>>256-257
それでもやっぱり285系は中途半端だろ
2M5Tなんて無茶するから、動力系に負担がかかりすぎてメンテが絶えないって聞くし、
すなおに長編製の4M4Tと短編成の2M3Tでも用意しておいて、長+短編成の
サンライズ「高松+松山｣とサンライズ「あさかぜ+出雲｣にでもあてておけばよかったんだよ。

それに4M4Tなら交直流形式の派生だって少しは造りやすくなるだろうし、
平屋の車両も全てノビノビしておけば定員もかせげたのに。

>>288　185系DCの幅広い活躍ぶり？には驚かされるが、ほぼ同期の183系DCと違い、
とことんコストを低減することが条件だったから、時を経てそのコンセプトに
綻びが生じていると考えられる。性能的に中途半端ゆえの「短命」はTEC100系も然り。

ボックスもいらね

DC183系は北海道専用（波動用のあれは除くw）なので
ある程度車両に金掛けないと冬場に使いものにならない。

温暖な四国用の185系とは事情が違う。

2M2T これで失敗

　 　 i. ﾂ　　　　　　　　　　 　 　 ゝ_!
.　　　!_l　　　　 _r' ⌒ヽ　　　　ノ ,/
.　　　l　ゝ、　　ﾞT￣了:）, ri' '　,/　←183・189系を総取替えしたE257系
　　　 ﾞゝ、　｀)"ｰ､._,r:'"｀　 l､,／
　　　　　 ヾ、　　 　 l :　 i ,／
　　　　　　　Y　　　 l :　 l'|
　　　　　　　 ! 　 　 l :　,l
　　　　　　　 l、　　 l :　l
　　　　　　　 /~ ニ口ﾆ{　　　10年経って増備車まで造られた253系
　 　 　 　 　 !　　　 ヽ　ﾞ!　　↓
　　　　　　　 ゝ　　　ヾ.　ﾞ!　,Ｄ.
　　　　　　　　 ＼　　　ヽ.ﾞ!ｰ七ヽ,　　　＿＿
　　　　　　　　　　＼　　 ）ﾞ! く ゝ、　 /ﾞﾝﾆヽﾞヽ,
￣￣￣￣￣￣￣／ 　 /　ﾞ!"￣ ﾞ￣ト;'（＿）ﾞlｰ!￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 /ゝ,／ l　　!　　　　l.l l_/ヽ.ヽ,H、
　　　　　　　　　/ ,/　　 ゝﾆl　　　　｀¨¨　↑ ~~~
　　　　　　　　 (ゞﾍ、　　 |　|　　　　　増備が中途半端の255系

スレタイ「ＪＲの」って言うことは国鉄型はスレ違いかもしれないが１８５系電車は中途半端の典型だね。
普通にも特急にもっていう「二兔を追う者は…」の良き実例に。国鉄末期の台所事情は判るが結局リクライニング改造てのも何だか。

保全あげ

漏れはやっぱＥ３５１系を挙げる。ただし、国鉄〜束の史上最高の車両と評価した上での話だが…。
初期スーパーあずさとしての実績をふまえ、量産するのは今のＥ２５７系ではなく、Ｅ３５１系ベースで考えてほしかった。

>>299 社外極秘事項でE351の設計に根本的な誤りがあったと言われる。おそらく事実。

300!

>>300
振り子が逆に（外側に）傾いたっていう噂の奴？

グリーン車の入口に自動改札機があったという事？

>>301 いやしくも人の生命を預かる会社にあるまじき事実隠蔽体質にメスを入れろ。

300（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ!!
300ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
300(･∀･)ｲｲ!!

>>304
ﾊﾞｶ

保守

>>305
かば

>>304はバカだがIDがE2

>>307
ちんどんや

>>309
おまえの母ちゃんでべそ

>>310
ぷっぷくぷっぷくぷー

まあまあ、抑えて・・・

どぴゅっ

東海道線の２１１系

.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、直ぐ片付けますんで。
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_　　　　
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O←>>305-311
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

age

>>15
ＪＲ四国の2000系（旧塗装）・8000系共に
特急なのに全部銀色
2000系は、ｱﾝｿﾊﾟｿﾏｿでいいけど
8000系は、スカイブルーorオレンジと白を使え！（シールでいいから）

>>20
一回増備されただけ・・・

　ＷＣがないばかりに新幹線名古屋駅の近くで昼ねばかり
　　ＷＣがあれば快速、団体にも使えたのだ

.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　７００系ではありません。
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_　　　　
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）←このレールスター

ﾖ351は金をケチッタため無理が有りすぎたようだ。12両で383の6両と同じ金額だそうな(w 因みに開発スタッフは全員左遷されたそうな…

四国の特別急行車両、アンパンマン仕様のほか、あたしンち・まる子・ガンダム・アンジェラアナコンダ・サザエさん編成もつくり、全車アニメキャラで埋めよう！

ただし、変になるけん、8000ＥＣの非貫通先頭車の頭だけは塗り替えしないこと。

E231の特急版でした
　　特急走るんです

JR西日本の２０７系試作型。７両固定なので使い勝手が悪い。
ドアの形は独特だが

>>324　先頭車を造って３＋４に編成組み替えしないのはJR西日本の怠慢か？
207系はSUS車だから改造は難しい（可能だがコストや技術等問題あり）が、
編成組み替えなら特に問題ないはずだ。

ここまでそう取り上げられていない事が不思議に思うが、東海の373。
この特急で運転されるにもかかわらずデッキが無かったりドアが広かったり普通でも運転されていたりと･･･。
一般人が見てもおそらく中途半端な車両だと思うだろうが。

>>322
3両単位で使えるから編成の自由度は高い。

>>322
アンジェラ・アナコンダ…(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
多分ガキが泣き出すと思われ

漏れ的には先頭車にナネットのペイントをキボンヌ

>>325
先頭車だけ作って余るサハ２両どうする気だ？

>>329　クハ−モハ−「サハ」−クモハ＋クハ−「サハ」−クモハ　で編成を組み、
「　」のある部分にブチ込めばノープロブレム。

>>324
数年前に変更されたので他の207と変わらないYo!＜ドア
最近では運転台を他の207に合わせてもらったり、ヨーダンパまで
つけてもらって、201/205のスジで活躍中！

見分け方はクーラが全て角形、自動連結器（制御器）が無い、
連結部分が無いなど。

>>330
これで他の207を押し出せるか？

ちなみに現状では207が東西線内で立ち往生しても、他の207で
押し出せるMT比率らしい。

キハ160-1以外あるまい。

しばらく放置だったけど、DJによると冬の臨時快速で登板か？

>>333
一両というのは中途半端ではなく、むしろ希少種。

あげとく

ほっしゅ

振り子の傾きを立て直すのをよく忘れる。
これさえなければ最高の気動車として走ってたよ。

（既出？）

113-3800しか
あ　　り　　え　　な　　り

>>338 JR四国2000系後期車は性能こそ上がったが、車体の建て付けが悪いのか
剛性が低いのか、走行中の車体のビビリ振動が激しい。

束の２１１は、可哀相に後から中途半端な存在に成り下がった。
なんせ、４扉の走るんですシリーズが幅をきかせるようになっちゃったからな。
１１３や１１５を完全に追い落とす存在にもなれなかったし。
２０５系の後を追って、短編成化・先頭車改造、
特定線区では更には交流機器積んでドサ回りかな？

>>340
剛性はまあまあだとおもふ。
建て付けではないか？

キサロハ１８２

キハ183中間車・稚内行急行仕様。
改造から数年で特急へ格上げのため用済みに。

>>340,342
車両が悪いのではない、線路が悪いからである
犬釘止めの木枕木で130km/hで走るのだから恐ろしいことをするもんだ四国は

キハ183-1000＠JRQ
蘭国特急→湯布院之森弐→お医者様
そして… 今度は真っ赤っ赤！！
安住しないと言う意味では中途半端な存在。

>>346
こいつ電車との協調運転もしていたな。

>>341 酉に一括譲渡か？配置先はおかｙ（以下自粛

１１３−３８００

中途半端とはちょっと違うかもしれないが、883

883投入当時はソニックタイプとにちりんタイプ半々で
485を日豊本線の北半分から置き換えるには至らず
ソニック毎時2本体制になると、こんどは885との共存となり
883の古さや性能の悪さが目立つ結果に。

内装の派手さとは裏腹に地味な存在で、
JRQの顔となったことはあまりない
(787や885がたいてい主役)

束の211はサハ35輌が廃車だからなあ。
中間車はどこも買わないだろうね･･･

今、スレ一覧から来たんだが、

81: ＪＲの中途半端な車両 (351)

ってのを見て笑ってしまった。
やはりなにもかもが中途半端なまま終わった悲運の迷車ｲｲ３５１だろ。

>>346
もともとそんな用途のために制作されたともいえる。
オランダ村特急計画時にはすでにハウステンボスの工事が始まってたしね。

中央本線のセントラルライナーで決まりでしょう。何であんなのにプラス３１０円も
払わなきゃいけないんだ。納得いかんぞ。

西武9000系　2000系のパクリ。20000系にもなれず。

束の２５５系が微妙に中途半端。
ヨ３５１は一応「スーパーあずさ」で面目を保っているし、
２５１系は、やはり「スーパービュー踊り子」というステイタスがある。
２５３に至っては問題も多いが一大王国を築いて見せたが・・・。
ヨ７５１系のように新幹線延長を睨んで増備しないわけでも無いし。
で、今度はヨ２５７系ベースの車両が１８３−０を追い出すために製造されるそうな。
暴走ブーよ何処へ行く？

>>356

東芝製のVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰを搭載しているんでしたっけ？＞255系

エクステリアは良いんだけど、乗り心地がｺﾞﾂｺﾞﾂしていてイマイチなのが残念。

爆音インバータには本当に萌える。
かなり好きな車両２５５。

しかし、それは一般客にとってどうでもいいこと。むしろうるさくてたまらん。

オレペ

>>19 秀逸

>355
同じ会社でパクリもへったくれも無いと思うが・・・。

まぁ今度VVVF換装工事完了で出てくる第六編成が
どうなるか次第ではここへの登場も有り得る訳だが。

酉の２８３系オッサン野郎に一票。
特に貫通先頭車逝ってヨシ！

>>362
地元から要望（新車入れてよBy観光協会）で最低限の投入本数に留まり、381を置き換える程の勢力にもなっていない罠。
酉も自治体からの支援がなければかなり腰が重いしなぁ（ｗ

>>356-358
(・∀・)＜「ﾃｨﾊﾞ支社だからね！」

ＪＲＦのスーパーレールカーゴは、果たして殿堂入りするのか、それとも？

ＦＧＴも未知数だな。
ＪＲ束管内では走らないだろうし（ｗ

あのー１０７系とか。改造車が一番中途半端だと思う。
特に直営工場で改造したやつ。　車体は女子高生　台車周りはヨボヨボ
歯っかけ婆さん。労働組合が車両を発注すれば素晴らしい車両が出来ると思う。
遮光幕は完全に付くか　運転台が見えなくなるようになるし・・

>>363
165系の廃車発生品の有効活用なんだが。

久留里線には運転台をガラス張りにした車両をぎぼんぬ。仕切りなしも可。

１０３系からの改造もあった１０５系
　　ＷＣがないのが？

まあ、いい味出てるけど京浜東北の２０９系。ガラスを何とかしてくれ！
それに壁を灰色にしたセンスを疑う。暗く感じるだろーが。
早く、京浜にも２３１系入れてくれ。

age!

西のクロ４８１−２０００
この車両の向きが変わるたびに方転を強いられる他の車両が気の毒

>>373　そんなに使い勝手の悪い車だと、束ならとうの昔に廃車だな。
いくら更新改造車でも結構古いし、頻繁な配置転換＆塗装変更も痛々しい。

コスト半分　寿命半分　電力半分
昭和の６３系みたいに案外寿命が長いかも
消耗品（液晶）、プラモ式座席は交換してるしな！
Ｅ２０９　小田急の３０００はこの顔を真似したらしい

あげときます

１１３系って、失敗に終わったね。