JR6社による夜行快速専用車両の開発を！

>>274
ラッシュ時はライナー料金を取って通勤ライナーにする。

乞食ばかりが利用することになっては鉄道の印象が悪化するので
そんなものは造らない。

sage

ageとくわ

夜行に限った話ではないけど鉄道ってイールドマネジメントが難しいんだよな。
バスなら予約状況に合わせて増車したりできるけど鉄道じゃ簡単にできないし、
増減車したところで大してコストも変わらない。

それにバスは需要がそれほど多くなくても十分ペイできる。
鉄道が大量輸送に向いているのは確かだけど、逆に言えば大量に輸送しないと
利益出ないんだよね。

で、今の夜行ってそれだけのニーズあるの？ってことさ。

現状で満足してるからいらない

あげときます

クソスレあげ

晒し上げワッショイ！
. ／■＼
(　｀∀´)∩

age

俺的には
ムーンライトながら−313系又は215系
臨時大垣夜行−113系、E231系1000番台
ムーンライトえちご−E231系5000番台
東北・常磐・奥羽方面夜行快速−暫く415系→E531系
快速は快速らしく。今の車両は贅沢

＞臨時大垣夜行−113系、E231系1000番台
＞ムーンライトえちご−E231系5000番台

大垣夜行は耐寒設備搭載トイレなしロングシート
えちごはトイレつき車両だけがずーっと続く耐寒設備なしロングシート

(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

…と、釣られてみる

東北地方には455系が良いと思う。
どうせ701系投入で余剰車があるんだし。

>>286
運賃だけで乗ってるんだからそれで十分
それに東にはそれくらいしか妥当な車両がない
少し前までは165があったがもうあぼーんしたからだめ
それにE231系1000番台はトイレはある
1000番台は東海道用
>>287
東北・常磐・奥羽方面夜行快速は455がいいな

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　　　通路
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　　　通路
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通路をぎりぎりまで狭くして、こんな配置にできないかな。窓側はふつーのリクライニングで
回転可能。中央寄りは固定だけどフルフラットに近いリクライニング＋パーテーションで独立性を
上げる。詰めこみは効かない＆車販がとおれないけど、昼行でも夜行でも使えそうな…

>>289
席に戻ってやり直し

>>289
リクライニングはもったいない

大阪方面夜行：自由席は207系1000番台　指定席・グリーンは281系

ムーンライトながら：313系
臨時大垣夜行：113系・215系・E231系（近郊）
ムーンライトえちご：115系かE231系（近郊）
ムーンライト信州：115系
東北・常磐・奥羽方面夜行快速：455系

＞東北・常磐・奥羽方面夜行快速：455系
これができたらどれだけ鉄ｦﾀが喜ぶことか…

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>>293
東海のみ季節臨化or完全廃止の悪寒〜

>>292
自由席の場合約8〜9？時間トイレに行けないわけか（ｗ

>>298
心配ない、途中に長時間停車がかならずある。

ageておく。

300ゲトーーーーーーーーーーーーー

民営化の趣旨をないがしろにするスレだな。

ＪＲ西日本が主導権を持って開発すれば、きっと良い車両が出来る。

hage

>>302
女性専用車両だけね（ｗ

>>1
大丈夫１８３系や４８５系があぼーんされるころには
１８５系や６５１系が現役を退いておさがりとして充当されるｗ
お古の列車は次から次へと現れるから安心しな。

age

貧乏人なんですけどね、何も夜行快速ができたとしても、１８の料金だけで乗ろうとなんか思っていませんよ。
指定席券３０００から５０００円は払ってもいいと思っていますよ。
もし、そういう人が多いのであれば、特急用車両を使っても、十分元を取れるんじゃないですかね？
どうでしょう？

ながらを単に１８きっぷ向けの列車ではなく、本格的高速バス対抗列車と考えてみる。
大阪に延長して、通常の運賃とまったく別の料金制度を適用する。
片道通常期5000円、多客期6000円ぐらいにして、１８きっぷ使用不可。

あげ

>>308
だったら銀河と統合だな。
っていうか、バスでいいじゃん・・・。

１０３系の座席を取り払って畳を敷くのはどうよ？
暖房は上から吹き付けるように改造。

>>311
そんな改造したら金かかりすぎ。
コンセント＋ファンヒーターで十分
ただし対震装置が働きつづける罠

>>310
鉄道で賄えるのにバスを使うのはエネルギーの無駄。

夜行列車は全廃して夜行バスを大量増発しろ。
そして雇用を拡大させるのだ。









と言ってみとく。

てうか寝てるときに起こす車掌はぶん殴ってやりたい。
ただでさえ電車で眠りにくいのに起こすなヴォケ！
安眠妨害で訴えてや・・・りたいが無理なんだな。

この前、初めてながらに乗ったのですが、通路まで人が一杯で驚きました。
名古屋までだったんですが、不慣れだった為かかなり疲れてしまった。
5時間以上も席に固定されたままで、かなり疲れました。

でも、片道3000円くらいで行けるのは、やはりすごいと思いました。
車両も中電っぽいボロイのだと思っていたのに、元特急車両だったんで。
個人的には、特急車両のお下がりで充分かも。

それよりも、通路まで人で溢れる状態を何とかして欲しかった。
行動が不自由(通路に出られない)な方がどちらかとストレスだったんで。
うーん、でも途中で自由席になる車両に乗ってしまったせいかな。
贅沢はいえないけど、もし改善するならこの辺りになりそう。

指定料金+1500円くらいで優良席に乗れるというのがあれば、需要はあるかも。
常磐線のFひたちと似た発想で。

大垣夜行にはG車があったけどね。

釣れた田園都市＾＾

あげ

同時に寝台特急用の新車を開発しる！

　余剰１８９系の座席とっぱらいカーペット
　　船ｍのザコネ

それにしても>>1の捨てハンはどうして宇品線を選んだのかが理解できん。

ﾎｼｭｱｹﾞ

　確かに通路に眠っている香具師はＷＣ行くとき邪魔だね
　　　多客の時は１１３　１０連青汁（冬はさむいけど）でもいいかも