走行中に列車の連結＆切り離しは不可能なのか？

もし出来たら、ﾈｸｰｽは秋葉原経由で所要時間短縮が可能？

2

２２２２２２２２２２

瀬野八って知ってるか
突放って知ってるか

↓とか続くﾖｶｰﾝ

>>1
そんなことする位なら錦糸町に止めた方が良いのでは？？

それ以前に、何で新宿発のねっくそが渋谷、品川経由なのかを・・・

出来るよ。















努力と根性があれば。

凸放オーライ！

ＤＤ５１のデッキはやるのによさそう。

むか〜し、超特急つばめが・・・

昔の御殿場線だったか…たしか

切り離した直後に後ろの機関車は非常ブレーキ？＞セノハチ

>>9
ふつうにやってたね。時間短縮の為に

>>10
当時は東海道本線だったよね。

サンデーの漫画で
常磐１０３系高運と６５１系の走行連結があったな〜

>>9>>10>>12>>13
北陸線・柳ヶ瀬越えの急行“日本海”モナー

瀬野八ってまだやってたっけ？

努力と根性の問題ではなくいくら速度が速くても連結器が重量に耐えることができれば連結と切り離しはできる

後補機はあるけど、走行解放はもうやっていなかったと思われ＞セノハチ

デジタルATS
移動閉塞
ソフト連結
はどうよ。

中国でやってねーか、走行中解放。

>>1
でもさ、走行中分割するとなると後部に運転士が必要なわけだが、
ﾈｸｰｽは空港から東京までずーっと通過だったりするから、
後ろの運転士は往復２時間以上ヒマなわけで、その分人件費がムダでは？
そんなこと束はしねぇべ、などと思ってしまうのだが。

もともと後ろ側の運転手がずーっと乗ってたりしてるんだったらｽﾏｿ。

>>18
開放対応のコキ１０４は改造で普通の車輌になったからね。

>>16、>>18
去年くらいに止めた。

この前、特命リサーチで暴走貨物を止めるやつあったやん

昔、北海道の運炭鉄道で後補機の走行解放を見たことがある。
中国でもやってるね。

>>21
千葉支社なら喜んで・・・

ＥＦ67って運転士が一人で運転して、開放も運転席に開放スイッチがあったりしたの？
それとも別に開放係がいたの？

バンダイのミニミニレールで、国鉄の101系と貨車を…。

なぜここまできてヨ231近郊型の「彩の国での離れ業」を語る椰子がいないのかと・・・・

昔、名古屋駅で紀伊と出雲がやってたよな
時刻表に載ってた。

>>30
http://www.tsd.co.jp/fukuda/625/kiijiko/kiijiko.html
これ思い出しちゃった(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

草軽電鉄だっけ!?が、走行中に機関車の連結器が外れて
客車だけ、ぽっんと残された話は聞いた事あるが。

>>20
中国人民解放軍

>>27
多分一人でやってたはず。
八本松駅西方にはまだ自連解放限界などの標識が残ってます。
ちなみにEF670番台は全車電連などが既に撤去されています。(上り方連結器は密自連のまま)

走行中に開放したら、後ろの列車は赤信号で非常停止なんてことにはならんの？

>>35
というか、前の列車がいつ非常ブレーキをかけないとも限らないから
速やかに止まる必要があると思う。

>>21

予め、近くの駅で停車して、後ろの列車に運転手を乗せてから、走行中に切り離します。

てことは、いずれにしろ前の列車が非常ブレーキかけるとぶっかるから
走行中の連結切り離しは不可能なのか。

釧路の太平洋石炭販売輸送は走行中の分割やってた。
知人の近くになると、編成の真ん中あたりで二分割。だから、プッシュプルで運転してた

>35

セノハチは駅構内でやります。駅中間ではやりません。

開放した後は速やかにブレーキをかけて止まります。その後、15km/h以内で
進行し、入換信号機が見える位置まで進みます。その後はその入信に従います

ちなみに、後部補機用の中継信号機があり、この信号機が進行中継以外の場合
(制限や停止の場合)は、本務機がブレーキをかけることが想定されますので
走行中開放は禁止されています。

走行中の切り離しはセノハチで最近までやってたようだが、
走行中の連結って最近の日本では聞いたこと無い。

最新型の電車特急で走行中併合とかやったらカコヨサソウだな。

鉄ヲタはお座敷列車に轢かれて氏ね。

鉄ヲタはお座敷列車に轢かれて氏ね

で、機関車以外で走行中切り離し＆連結をしている国は現在あるのか？

岡山発着の「うずしお」なら、何とか出来そうな気が・・・・

>>42
その昔、特急「燕」が箱根越え（現御殿場線）で後補機の走行中連結を
やろうとしたけど実現には至らなかったらしい。

詳しい話、知ってる人いない？

私たちが脱ぎました、、、、。
http://www3.free-city.net/home/espresso/adult/xxx.html

>>46
東京機関区内で、実際に走行中に連結を行う実験をしたらしいが、
低速で結構長距離走らないと確実に連結することは出来なかったので、
結局３０秒停車で手早く連結したほうが良いと言うことになったらしい。

燕の運転にあたっては走行中の給水も考えられたらしいが、
これはミキ連結で解決した。
（この当時はミキじゃなくて機関車の一部と言う扱いだけど）

いまタモリが語ってるな

>>48
線路の間に溝を掘って水を流しておき、
機関車の下にパイプを伸ばして吸い上げる、みたいな感じだっけ？

大量の爆発物＆核兵器を搭載した貨物列車が下り坂でブレーキが利かなくなり、
後ろから機関車で追いかけて連結して 列車を止めようとした映画を見た事が有る…

MSTSのミッションを発見しました。


http://sylph.lib.net/trainsim/msts_addon.htm

左側を50両編成の貨物（実はさっきまで牽いていた貨車）が
通過しますので、後を追いかけて最後部に連結、
停車させてみてください。
自分が牽引する貨車を追いかけるのってめちゃくちゃ難しい。
http://sylph.lib.net/trainsim/files/24092001_120248.zip

漏れは MSTS を もっていないけど、
MSTSを持っている方、試してみてください…

>>48
私の聞いた記憶では、新鶴見で15km/hで実験。アブネーからやめとこう、と。
走行中給水は焼津だか掛川だかで検討したが、やめとこう、と。
走行中給水は英、米、仏、でやっているから、
「water pan」(米)か「water trough」(英)
で検索すれば出るんじゃないです?
(ウォータートラフの方は綴りに自信が無いのでよろしく)
英国ではディゼル機関車が走行中暖房用の水を給水しました。

>>52
連結するときのスピードが微妙。
失敗してポイントで脱線させるとぶつかった車両の前3両と後ろの車両を残して
左の編成が走り去る（ｗ

走行中給水の写真は多数あるのでしょうが、とりあえず、ここにもあります。
http://jimquest.com/writ/trains/pans/scoop.htm#2coltop
あと、英国では蒸気機関車の引く客車編成の後半を走行中切り離して
おいてきぼりの、機関車無し客車群は惰力で停車駅に向かう、
なんていう運行がありました。

>>29
ﾜﾛﾀ

>>29
あれは、あくまでも非意図的に切り離されただろｗ

>>37
じゃあその駅で切り離してもいいじゃん…

京急の場合
子安付近で走行中に分割。
↓
前８両は久里浜方面へ(新町は通過)。後ろ４両は新町止まり。

こんなのダメ？

射精中に抜き離し

>>60
そして構内発車

走行中に切り離し・・・やらしいっ！

>>37
だから、ﾈｸｰｽは成田から東京まで停まんなかったりするジャン。
千葉か錦糸町あたりに停車ってことがいいたいの？
そんなこと束はしねぇべ。

始発からだろうな。だけど始発からｳﾃｼ2人(ﾚﾁも2人いる罠)も
乗せておくくらいなら、東京〜成田空港のフリークエントサービスのために
最初から別の列車として運行した方がいいし。

厨房消防　　　

そのうち京急がやりかねないな…

>>29　E231の車体側面に「突放禁止」と書かねばφ(･_･)

>>29 >>67　以前、総武快速、錦糸町→両国の中間で、１１３系営業列車で実験済みぽ。

>>67
そんなこと書くより、富士フイルムに車体広告貼ってもらいたい･･･
製品名「写ルンです」
スレチガイスマソ。

>>55
>蒸気機関車の引く客車編成の後半を走行中切り離しておいてきぼりの、
>機関車無し客車群は惰力で停車駅に向かう

　これと類型の運行は、日本でも以前はよく行われていた（さすがに客車では例
がない。あったのは貨物のみ）。いわゆる”逃げポン”というやり方である。
配線の都合で機回しができない駅において貨車の仕分けする際、こんな方法を
使ったそうな。
　詳しくは、ＲＦでの向坂氏執筆の連載記事（田端・品川界隈　入換機関車の
運転台から）を参照されたし。なお、”逃げポン”については、2003年4月号に
記述がある。
＃向坂氏の連載記事、宇田氏の連載記事と同じくらい面白い！　必見！

昔、横浜そごうの屋上から良くみたな。
ディーゼル車が貨車を押して行って、連結切り離して、
貨車は分岐に入って行くという。
見ていて飽きなかった記憶ある。

後、今の連結器が出来る前は、鎖で結んでいたから走りながら切り離しや連結やったらしいね。
ただ、事故が起きて中止になったとか。

>>71
それは突放といって、このスレの趣旨とはちと異なるかと。

川島氏の本であったが、移動閉塞を高度化するとソフト連結と言って2列車が極めて近くまで接近して走行したり
切り離しすることが可能になるらしい。

ttp://www.jreast.co.jp/development/train/ie05.html
ｶﾅｰﾘ先になる話だが・・

>>51

Atomic Train

>>73
それ可能になる頃には冷蔵庫は氏んでるなＷ

要するに法的に出来ないだけ？

突放はかなり危険な作業らしい。
失敗して下半身を失った人もいるとか。

たしか、藤井フミヤも若い頃の国鉄職員時代、この作業に従事していた
ような・・・

>>77
車両的にも出来ないだろ
分割した瞬間に非常ブレーキ

>>78
米国にはアブナイ突き放し入れ替え作業があった。
機関車のエンドビームの端にポーリングソケットという丸いくぼみがあり、
ここに3m位の丸太の端をあてがい、反対側の丸太の端は、
お隣の線路に停車中の貨車のエンドビームのはじっこに、あてがって、
機関車でチョン、と押すと、お隣の線路の貨車を動かせる、という方法。
チョンと押す瞬間に丸太がバチンと、はずれたら、
入れ替え係りのおじさんは、極めて危険なものです。

ポン

セノハチはEF58・59の時代は客車も自動解放だったと思ったが、
あれって万一、切り離し直後に本務機が非常制動かけた場合って想定してるの？

列車は急には止れまへん

>>82

その辺のカラクリは>>40-41に書いてあるよん。

走行中の連結シーン　外国映画で観たような・・・・

突放スレか？
もうやめて何年になるかな
楽しかったんだけどな

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

５５の人へ「スリップ・コーチ」と言います。
「燕」運転時に新鶴見操車場で後部に「Ｄ５０」を走行中に連結・解放する、猛練習
したそうだ。しかし走行中連結はあまりにも危険、ということで、鉄道省から中止命令が
でた。だが乗務員は涙ながして懇願。やっと走行中の解放のみ認可される。

８５の人へ。アルフレッド・ヒッチコックの「バルカン超特急」。

>>88-89
レスを付けるときは >>数字 とすると、アンカーが貼られるので楽ですよ。

厨房消防　　　

>>89 山岳路線でブレーキ故障してよく脱線せずに勾配路線を高速で降りれたもので
　　　エンジンブレーキは正常に動いていたと言う設定だったのかな？

「マニ３０」（日本銀行所有の荷物車：積荷はヒミツ)
特に来年は新札が発行されるので、運用が（通常よりも）多いと予想。

>>93
マニ30、スリップコーチ後、行方不明とか?

>>70
"逃げポン”？、引き逃げの事か？
機回りが面倒臭いからやるんだよ。

紀州の坑内電車では今も逃げポンを人車やってるはずですが・・・もち無人状態で

　国府津、沼津で動的な連結、解放をやっていました
　　　蒸気機関車　

外国の推理小説では、貨物列車の真中の車両１両を盗むために、
走行中にこの１両だけを切り離して支線に流す。そんでもって
前後の車両をやはり走行中につなげてしまうという、
かなりムチャな大技トリックがありましたな。

>>98
実際にその本読んだ人より、子供向けトリック大全集みたいなので見た人の方がずっと多そう。

http://cgi.2chan.net/up2/src/f31036.jpg

これが突放だと。おじさまがよじ登ってるわけじゃなく動いてるのです。
足でブレーキ踏んで見事に止めるんだから凄いわな。

趣旨が違うか。

あげちまったぁ・・失礼。

ちなみに、ヨーロッパだかアメリカでは
「走るプラットフォーム」を使って走行中に乗客を乗り降りさせる
おバカな計画があったらしい。
関係ないか。

突放は岳南の比奈とかでもワム８００００でやってるね

>>98
ルパン三世で流用されてた。
五右衛門が斬鉄剣で一両抜き取っていたのを見た記憶ある。

むかし、阪急京都線で、ブレーキ故障による暴走事故があった。営業中の
電車で、乗客もいたので、えらいことになったのですが、他の電車の客を
降ろしたか、あるいは回送電車持ってきたかで、暴走電車のあとを空荷の
電車でおっかけ、走りながら連結し、みごとに停車させたということがありました。
新聞に詳しく載っていて、ワクワクしながら読んだ覚えがあります。

>>98
空気ブレーキじゃ、不可能だね。

>>105
それが出来なかった、近鉄の事故もあったよね。

>>105
似たような実話を、民放の情報番組で見たことがありますな。
（ただし、現場はアメリカで、無人貨物列車の暴走だったかな？）

ところで、現行のシステムだと、ＡＴＳ等の信号システムでひっかかるので
「後ろから追いかけて連結」は無理ですよね？
ＡＴＳをストップさせて追いかけた？
あるいは、ＡＴＳが導入される前の時代の話？

それに、阪急京都線みたいな過密路線で暴走事故が起こったら、
「後ろから追いかけて連結」みたいな事を考えるよりも先に、
先行の営業列車にぶつかってしまいそうな気が・・・
（すべての先行営業列車をすぐに待避線に逃すってのは、
恐ろしく難易度の高いアクションゲーム並みの操作かと・・・）

>>98
　名探偵ホームズ（アニメ）でも使われてた。金塊を輸送する貨車（編成中間）を切り離し、その両サイドの貨車をロープで結び、途中のポイント（下り勾配）で金塊輸送車を側線へ、その後ろの貨車は下りで自動連結、って話。

>>102
ディズニーランドなどの乗り物のプラットホームがベルトコンベアーになってて，
乗り物と同じ速度でベルトコンベアーが動く(かなりゆっくりだけど)なんてものがあるねｗ

やるとしたら京急かな

走行中の切り離しで一番良く見たのが貨車の突放ですね・・・

ラピュタでは走行中の切り離しや連結、もとい追突もやっている。

そういやあ、銀河鉄道９９９では、よくみかけますな。＜走行中の連結や切り離し

昭和63年頃、上越線敷島渋川間で、上り貨物の連結が外れ、貨車が暴走脱線、機関車は暫く走ってから脱落に気付いた。ﾌﾞﾚｰｷが最後尾まで貫通してなかったので非常が掛からなかった。だから途中で弁締めとけば可能かと

・・・

極めて悪質なヲタ叩きヲタ

43 ：啓介 ：03/07/12 18:39 ID:+HxkOpP2
鉄ヲタはお座敷列車に轢かれて氏ね。

44 ：啓介 ：03/07/12 18:42 ID:+HxkOpP2
鉄ヲタはお座敷列車に轢かれて氏ね

65 ：名無しでGO! ：03/07/27 02:04 ID:S5hWKdW9
厨房消防　　　

91 ：名無しでGO! ：03/08/28 23:04 ID:GhghCmNO
厨房消防　

昔兵隊ヤクザで勝新がやってたな。

座敷列車の座敷わらし

↑藁

Ｅ２３１　　走行中連結器がもげ　車両いくつかおいていきました
　初期故障ってか応力計算ミスです

昨日、こち亀(ＴＶ特盤)でアクロバットやってたぞ！！！

>>121
俺も見ましたが、
（鉄オタ的観点から）突っ込みどころ満点・・・

走行中の連結は、正面衝突する恐れ在り･･･。(汗

>>98
映画「５人の軍隊」
出演：丹波哲郎、ピーター・グレーブス（スパイ大作戦のジム・フェルプス）
って知ってるか？
そのまんまのシーンが出てくる。

細野不二彦「東京探偵団」という漫画で
山手線２０５系（？）がハイジャックされ、
走行中に他の編成と次々連結していくというシーンがあった。

で、
東急・西武・東武...etcの車両が救援にむかい、
ご丁寧に京急・京成も台車を換えて山手線に進入し、
またまた走行中に連結していくという、、、

>>125
それ、見た事があるｗ

Star Trek TNG (the next generation)の第１回目。
エンタープライズ号がワープ９の限界速度で航行中に、居住区域のソーサ部と、
戦闘用基底部分を切り離す。

データ少佐：「理論的には可能ですが、相当な危険が伴います」

>>127
＞第１回目

「第・・」と「・・目」は重複表現で、誤り。
「第１回」または「１回目」が正しい。

>>125
へぇ、そんなマンガあるのか。
ギャラリーフェイク好きとしては今度探すとしよう。

>>102
ホーンテッドマンションの高速版？

＞走行中に列車の連結＆切り離しは不可能なのか？

可能。日曜日のこち亀で実際にやってた。

凸凸□□■□□□■■□□■□
を
本線走行中に
凸□□□■■■
と
凸□■□□□□
に分けるのは？

貨物の入替ってめんどくさそうだからさぁ

>>131
なるほど、そうすると、東北新幹線の車両が山手線を走行することも
可能なわけですな。

＃こち亀みてた人しか判らんネタでスマソ

>>132 それが入れ換え機のお仕事

ナイトライダーだっけ？
走行中のトレーラーの後ろから車が出てくるってやつ。
それを応用して、走行中のク5000やクム80000から積み下ろしとか。
ワムかコキから小さなトロッコみたいなのが出てくるのもいいな。

労働災害を誘発する恐れがあるので断固反対する！
　　　　　　　　　　　　　　　　労組

戦前の超特急「燕」は国府津でやってたな。

昔、山陽本線（新倉敷〜西阿知）走行中の「はやぶさ」（２４系２５型）を幌を切って解放テコを操作して編成分離させたバカ香具師がいた。
こいつは即逮捕されたが、自連・密着自連では連結器遊間が開いた状態では人力でも解放可能だ。
おまえら、絶対に真似するなよ！即、あぽ〜んされるぞ！。

此れはさて置いて、人工衛星を使って該当列車を制御することで走行中に列車の分割併合は可能だ。システム完成度の高い新幹線は即応用できそうだな！。

>>138
ま　ぢ　で　す　か　？
真似する以前に普通は思いつかないぞ

紀伊と出雲が名古屋で切り離し

>>138
モマエが遣って前科アリ？

>>136
はいはい、飴玉あげようね。♪

>>141
ゴルぁ！人が親切に教えてやっているのにその言い草はなんだ、糞メ。
事件は20年近く前になるが報道資料を調べてみろ！。
分かったか。~

なにを焦ってんだか・・・

さあ・・・

なんかきもいね。

漫画の世界を持ち込んでしまうが
少年サ●デーのある漫画のある話で、乗っ取られたスーパーひたち に 201系（103系？）を連結するシーンがあったぞ。
ＡＴＳとか、OFFにして

現実でも、ATS解除したらできるど。走行中の連結。

走行中に連結・解結できたらしおかぜの時間が大幅に短縮するぞ！！

走行中に連結・解結できたらしおかぜの時間が大幅に短縮するぞ！！

鉄道って線路の上（1次元）を走っているんだから、
位置情報はある地点からの距離でわかるわけだから、
自分と前を走る列車の距離が簡単にわかって、
自動制御で簡単に連結できるような気がするんだけど。

>>150
「簡単に」以外はその通り。

>>151
空中給油機よりはるかに簡単だと思うのだが。

「簡単」という言葉が鉄ヲタのプライドを傷つけてるらしい

まあ、スレタイの「不可能なのか？」に対する答えは「可能」だろうし、
>>152が間違ってるわけでもないけど、
所要時間を５分程度縮めるという効果に、開発費や設備が見合わないだろうね。

>>151
それに対する回答「ジャンボが空中給油するか？」

素人は思いつくまま好きな事が言えていいね・・・

連結はムリっぽくても、切り離しはキボン
特にやまびこ・つばさ。郡山を過ぎたあたりから切り離して、やまびこはぎゅん
ぎゅん飛ばして福島通過。でそのまま仙台まで突っ走ってくれ。
上りでもＭａｘやまびこは福島通過。その後ろからＥ３つばさが追っかけてきて
合体。

ＪＲ束のDS-ATCをフルに駆使して

>>155
そうか！そういうことか！！！！

>>158
浜ちゃんとみちこさんが合体しようとしてる時に
突然スーさんがやってくるようなパターンだな

>>155
＞「ジャンボが空中給油するか？」
するよ。民間型はしないけど、アメリカ空軍所有のはできる奴もある。

ディーゼルカーは停止中給油してますが・・・

鉄道車両は加速度調節だけの制御だからね
距離センサと簡単な制御機構だけでできるんじゃないの
現状では鉄ヲタ・ガキ・精障達が喜ぶ以外にメリット無いから
やらないだけで、必要に迫られればすぐにでも実現するでしょ

ディゼル機関車で走行中暖房用に水汲んだのありましたが。(英国)

簡単にできるよ、
ネジを回して棒を抜いてガンガンガンてやれば一発さ。

>>160
VC-25AとE4Bだけだって。
VC-25A＝大統領専用機
E-4B＝国家空中作戦センター

とりあえず、「技術的には可能かもしれんが、
高い金かけて実施するほどのメリットはなし」
という議論の流れのようですな。

ところで、ここで必要な技術（2編成を数メートル間隔で前後して走らせる
技術）って、もし実用化されたあかつきには、連結＆切り離しだけでなく、
単純に列車間隔を詰めるのに使えそうな気がすると独り言。
　

川島何某先生お得意のソフト連結ですか

北陸線のサンダバド和倉富山でやれないか？
津幡森本間なら駅間もわりと長いし。
ただ細かい遅延大杉だから連結は無理だな。
開放だけでもキボンヌ。

>>166
列車間隔詰めたら非常時にやばいんでしょ。きっと。

>>166
間隔詰めたら玉突き事故でｱﾎﾞｰｿ

あげ　　　　

>>168
それなら、はくたかでもやれそうだな。

はくたかは無理だろう。
和倉逝きは津幡折り返しか？
七尾線⇔金沢をはくたかで逝きたい客は無視か？　津幡で乗換え強要か？

嫌いな人をほろの上にのせて、運転手に合図をおくる。そうしたら・・・・
ぎやああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああああ

米中を駆け回る　HO-BO-　って？

まあ、HOゲージのベーカー型カプラーの世界ではとっくに実現してる
技術なわけだが・・。

ソフト連結は川島氏の師匠たる曾根悟氏が提唱されていたと思う。

>>160民間機でそれが出来たら連結開放も出来る

飛行機の飛行中連結(?)の例と言えばこれですね。

http://www.history.navy.mil/photos/ac-usn22/f-types/f9c-d.htm

http://www.wpafb.af.mil/museum/research/fighter/f84sp.htm
上記の「FICON Project with YF-84F」以下の白黒写真

ＭＡＸは？

ＭＡＸは？

あげ

14
それ見た

>>157
仙台発着のやまびこが福島を通過してまで時間短縮するメリットは・・・ない。

>>183
現在はやての東京〜仙台を利用している組にはメリットあるのでは？
仙台〜大宮〜上野〜東京のみ停車。もちろん自由席有で。
つばさは盛岡やまびこか各駅停車にでも繋いでおけ。

>>184
仙台人は急ぐ人ははやて、急がない人は盛岡やまびこか各駅停車にご乗車下さい。

保全あげ

あげ

あげ

走行中連結なんてできないよ。
小田急みたいにドアを閉めずに連結することすらできない鉄道が大多数なのに。

189
ちゃんとｽﾚの内容見てね

あげ

鉄道には「閉塞」というものがある。
一閉塞区間には原則として一列車しか運転できない。
鉄道は、これで安全を守ってきた。
道路の交通信号とは決定的に違う。
先ず、規則を変え、それを保証できる技術が無いとこれは出来ない話。
鉄道ファン相手に当たり前の事を講釈してしまった・・・恥ずかしい。

ええっと、念の為に・・・。
突放された車は「列車」ではなくて「車両」扱い。
一閉塞区間に二列車を運転する場合は「救援列車」という方法が、
また駅での営業列車の併結は誘導信号等によって行われる。
それからトロッコのように連結器だけで繋がっているのは別として、
貫通ブレーキを有する車両はブレーキ管のエアが減圧すると非常ブレーキがかかる仕組みになっている。
自動連解装置を持っていても、これを解放側にしなければ結果は同じ。
もちろんＡＴＳも無視できない存在。
さて、今度こそ逝ってくる。

age

「燕」補機のＤ５０って、ブレーキホース繋いでいたのかな？

あげ

age!

　　　　●
　　　●　　　　　「制限15」

このスレまだあったんだｗ

>>29
ﾖ231の件は、彩の国じゃなくてマロニエの国だったような気が。

昔よく走行中の連結（状態）やったよ。










プラレールで

ただし中間の車両がひっくり返っちゃう

age

ﾎｼｭｱｹﾞ

>>195
繋いでいない。編成全体の制動弁の制御は本務機がやります。

問題は他の列車の閉塞に入るという閉塞概念そのものをどうするか。

ドイツだと結構やってるらしいね
（連結だか開放だか忘れた）

なんでもバッファーが結構重要な役目を果たしているそうな

走行中開放
　　↓
前編成が加速
　　↓
前方に異物、前編成非常ブレーキ
　　↓
後編成が前編成に突っ込んで大惨事ハセーイ

よって不能

>>205
前編成非常ブレーキの時には後編成にも非常ブレーキが掛かる仕組みにしておけばいいだけでしょ。

今はやっていないが瀬野〜八本松間では走行開放行われていた
・後補機が解放
・非常制動で停止
・構内入換信号に従って再発車

ブレーキ管は連結器周りに付いたパイプ対応してた。
廃止までそれ専用の貨車(コキ104)も用意されていた。

通票閉塞時代には手旗信号扱いでやってたところがけっこうあったんだけどね。
国鉄の労使関係がギクシャクしてきた頃から見かけなくなりましたね。

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□┏━━━━━┓□□┏━━┓□□□□┏━━┓□□□
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□┗━━━┓■┃□□┗┓■┃□□□□┗┓■┃□□□
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□┏━━━┛■┃□□□┃■┃□□□□□┃■┃□□□
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

>>209
>>4

あげ

すでに東海道線（戦前？）でやってたらしいよ。
ガイシュツ？

>>214
燕だっけ？
ブレーキ接続無し。単なる後押しでしょ？

昔、外国で急行が通過駅で走行中に客車を切り離し、通過駅利用の乗客の利便を
はかっていたとか…

解放は可能だが、連結は難しい罠

あげ

保全あげ

解放は実際に山陽本線瀬野-八本松(セノハチ)で行われていた。
連結は2つの列車の相対速度が10km/h以下でないと無理。
さらに、電連付き密着連結器･自動幌装置がないと総括はできない。

>>220
幌無くても総括は出来るだろwww

保全あげ

駅員を介さず、運転手と車掌だけで列車の連結＆切り離しは不可能なのか？
走行中じゃなくてもいいから。

停車中にｳﾃｼと車掌だけで連結解放やる例はどこでもあると思うが？

保守age

保全あげ

ageとくわ

最近走行中に切り離ししちゃうヤシいません菜

関ヶ原で走行中解放した後補機が本務列車に追突した事故はあったが。

>>224
車両故障して駅間でヘタった列車を後押しするために向かわせる「救援列車」は車掌の合図と運転士の操作で連結する。
もっとも最近の粗製濫造ウテシなどはエアホースやジャンパー栓も繋げないDQNだらけ（まして中間連結器ともなると更に無理）だから実際はそうした作業が必要な場合は車両技術係員を派遣しなければならないという現実がある。
また、どんな列車や車両でも信号や合図なしには動けないから厳密には「運転士と車掌だけ」はあり得ない
前述の「救援列車」でも「伝令者」の同乗が必要となっている

>>230
煽りですか？、それともホント？(w。そんなに不勉強？
後段「また」以降と、前段・中段の主旨が矛盾する様な気がします。

近頃の若け〜奴らは！とか、共通一次年代は！とか似たような批判の声は
あたし等のとこでも沸々と沸いて居りまして、やっぱり皆歳かなぁと時々(w

あげときます

保全あげ