【長い間】雷鳥消滅ｹﾃｰｲ【お疲れ様でした。】

>>451
そういうことでつか。スマソ。
客扱いならやってないでしょうね。

>>450
おそらく（大阪発の場合）
京都で交代するウテシが米原まで延長運転（？）して、京都から乗り込んだ運転士は添乗
米原（あるいは敦賀？）で交代（最初の運転士が下車）で北陸へ・・・
大阪あたりの運転士は京都〜米原間運転できないのか　？

各列車によって交代の場所が異なるから、一概になんともいえないけど

あげときます

age!

あげときます

今さらですみません。このスレで雷鳥消滅決定のこと知りました。
雷鳥に対する思い出といったら、ガキのころブルーライナーに
乗っていると、雷鳥を追い抜いてはまた抜かれるという光景に
何度か出くわしたことを思い出しました。
雷鳥はまだ１回しか乗ったことありません。早いうちに何回か乗っておこうと思いました。

順位最後だねage

とりあえず東京出張（大阪から）は雷鳥＆能登限定で逝ってるよ

age

のとって金沢所のH編成ですよね？？

>>461
だから何？

>>459
１２０００円くらいで乗れるのなら、ぜひ乗りたい。

age

保全あげ

age?

あげ

保守上げ

雷鳥廃止は今知ったけど、10月末に雷鳥に乗っておいて良かった。
今度もまた行くだろうから、サンダーバードじゃなくて雷鳥で行こうっと。





と言いたいところだがやはりデッキで電話ができないのは鬱だ。(特に湖西線)

age

age

保全あげ

今サンダーバードなんか乗る奴は国賊

今雷鳥なんか乗る奴は国鉄

まだあったのか、このスレ。とりあえずあと２年は走り続けるわけだが。
でも臨時でまだ結構お目にかかる機会は多そうだな。

電車の形式とかいつ廃止とか全く興味ないけど
「混んでるサンダーよりすいてる雷鳥！」
これが通の乗り方。

>>450
んーなーこったない。大阪電車区の運転士は大阪〜福井間ノンストップのサンダーバードにも
乗務しているし、敦賀までなら京都電車区の運転士も乗務しているから、東海道線米原までの運転は
全く問題ない。ただ福井運転センターの運転士は無理だと思うが。
なお、大阪電車区の運転士は日本海も運転しているし、ブルトレは山陽線岡山まで乗務しているから
おそらく乗務範囲は西日本管内ではいちばん大きいと思われ。

おっと間違えた。上のレスは「京都〜福井間ノンストップ」ね。

ついにボンネが吹田工場に入りましたな（鬱
これがキト最後のボンネだと思われます。
今まで見慣れた光景が見れなくなるのは非常に残念です。。

昨日通りがかったら解体がはじまっていた。

それより天下一品のこってりが無性に食いたい

ボンネットはついに吹田工場入りしたようだけれど、中間のモハ４８４＋４８５のユニットは福知山へ
大量転出して山陰線や福知山線の特急に再利用中。おかげで編成美が台無し。いつまで使い続けるつもりか・・・。

あげ

485系も2両編成化してクモハ485-3800とか出ないかな（w

583系の代替になる鴨？

>>485はなんとなく神だな

>>482
無知age

>480　１２０かな？
保存しないのかな？

そうか、きのう吹田で見たの、そうだったのか、、、

１０日だっけ４８９のボン２本続けて走ったみたいだね。
宝塚の見学ツアー臨。
大阪駅の展示会時に帰ったのかな？
HMはさみしく臨時だったが。

保守

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たまに雷鳥で幕の絵が非常にかすれたやつがいるがなんとかならないんだろうか？

あれはガラス内側の汚れも問題。

ほす

714につき保守あげ

さよならボンネット、、
サロの形式写真とっときゃ良かった。。。
いまさらながらｼｮﾎﾞｰﾝ

>>480　吹田工場の解体線は車窓からでないと見えない。
反則ワザだが、山手にあるマンションの住人と仲良くなって超望遠でもするか。

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