■【日本の豪華な通勤電車を挙げるスレ】■

俺的には、京王8000系だね。

701系だべな。

走ルンです。

阪急２３００系

京王8000系は、奥の深いバケットシートで、音も豪華で、乗り心地、性能ともに日本一！といっても過言ではない。

後、京急新1000系も。

新京成8900形

215系だな。

京阪7200
京阪9000
京阪10000

通勤車の規定、、３扉でないと通勤車ではない。

京急2100

訂正
通勤車の規定、、３及び４扉でないと通勤車ではない。

E4MAXと東海道・横須賀・総武快速線のグリーン車はいいんじゃないのか?
こいつらがダブルデッカーになったのは、
ドアを増やすのと同じく、まさに通勤に対応するため。

E4MAXは新幹線通勤用に定員確保が目的だし、普通列車グリーン車は
会社のお偉いさん達の通勤目的に連結されているようなもの。
ダブルデッカーなのは通勤ラッシュの定員確保のためで、
昼間はダブルデッカーの2階以外は空気輸送なわけだが。

京王9000
小田急1000

東急9000

東武30000
京急600
京王5000
東急アオガエル5000
相鉄8000
相鉄9000

京急２１００、良いとか悪いとか以前に、あれを平日朝上りに使う意気込みがすごい。

営団０６系
無駄な豪華さ。バブルの名残。

南海1000系

倒壊313系
酉207系223系

ｻﾛ113、ｻﾛ110-300,350,1300,1350。全部あぼーんしてしまったが。

>>17

天井空調のスリット　ＦＲＰの黄ばみが泣かせます（０７も）

文句無し！京阪特急

>>21 営団06系と07系の空調スリットってFRPなんだ、この期に及んで。
きょーびアルミ以外の空調スリットがあること自体信じられない。
あるとすればJR東日本の「走ルンです」シリーズぐらいのものか。
そもそも営団は5000系廃車体から発生したアルミのリサイクルを実験する一方で、
リサイクルの技術すら確立されていないFRPを使う真意が分からない。
確か日比谷線の03系はアルミ製の空調スリットだったはずだが、後退しているぞ。

４扉で転クロ装備の名鉄３００系と名市交７０００系が最強だと思うが。

　近鉄5200age

快速エアポート運用の785

100系新幹線age

>>24
同意。バブル期にできたならまだしもこの時勢に造るとは・・・

3.4扉だったねごめん。
でも実際アレを使って千歳、北広島〜札幌通勤している人いるよ

　213時代の関西線はよかった。

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>31
本気で言ってる？

ついでに漏れは酉207

>>32
メール欄(w

東武30000系は、壁とか床の模様が割りと凝ってるし、
座席もなかなかイイ感じで見た目の豪華さはなかなかだと思う。
しかし風切り音がうるさいのと、直線区間のヨーイングが結構大きいのと、
M車は高速走行時に高周波ノイズで耳が痛くなるので乗り心地はイマイチ。

厨房消防

「走るンです」のようで「走るンです」でない、性撫２００００。インバーター音の静かさ
は特筆もの。凝ったつくりの内装。マイナスは多摩モノレールの出来損ないみたいな顔。

>>32
おっと、世間知らずの酉厨さんのお出ましか？きっと走るんですのった事無いんだな（ﾌﾟ
>>31の言う通り、座席の座り心地良いし、すっきりとしたデザインで広々としてて最高だな。
座席の下に機器が無いって所も、開放感がある感じで良いしな。
まだ近郊型には乗った事無いが、外から見る限りなかなか快適そうだったから、
一度乗ってみたいもんだ。

…では、偉そうな事を言っている>>32、酉の207系がE231に勝る理由を述べてくれ。

>>31
このｺﾋﾟﾍﾟ、ｦﾀ急3000系ﾊﾞｰｼﾞｮﾝもあったね。懐かしいなぁ…。

>>38
自分の知識を憎まれ口で自慢するのは、鉄ｷﾃｨの特徴でつよ？

>>37の間違いね

>>40
ﾌﾟｯ､藻前は>>39を本気で装ってるつもりか？
関西人ならやりかねない（w

ヨ２３１（通勤も近郊も）は、どういう姿勢とっても座り続けると疲れるよ。
ただヨ２１７も含めて、クロスのほうはまあまあかな。

＞41
痛いな、こいつw

41 名前：名無しでGO![] 投稿日：03/07/01 09:39 ID:6R/edEGU
　　>>40
　　ﾌﾟｯ､藻前は>>39を本気で装ってるつもりか？
　　関西人ならやりかねない（w


ﾌﾟ

名古屋、大阪圏の新快速に決まってるじゃん。

>>41
どこからそんな発想が出てくるんだろうか・・・痛いよ、君。そんなレスは。

>>37
煽りにマジレスすると、207系でも座席の下にスペースがある(初期型除く)。
また、座席区分が無いため空いてるときは7人がけを５〜６人掛けで
ゆったり座れる(座席定員を守らない原因になるが)。
個人的にはE231系の座席は悪くはないと思う。昔の大阪市営地下鉄の
ビニールシートに比べれば・・・

>>36
勝手に「空気清浄機」というあだ名を付けますた（ｗ

じゃぁ、走るんですのCPは掃除機かな

41 名前：名無しでGO![] 投稿日：03/07/01 09:39 ID:6R/edEGU
　　>>40
　　ﾌﾟｯ､藻前は>>39を本気で装ってるつもりか？
　　関西人ならやりかねない（w

>>48
で、そのこころは？確かに>>49の謂うとおり、スクリュー式ＣＰは静かだ罠。
でも考えてみたらサブロクより広いレールをすべるように走るＫＯ８０００とか
ＫＱ６００の方が快適かも。

４１５系500番代のロングシートが最強

Ｈなサイトを発見したでつよ。ここ、すごい。
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omanko_marumie/
美少女のワレメ…(*´∀`*)ハァハァ
美人お姉さんのオマ○コ…(*´Д`*)ハァハァ

掃除機ＣＰといったら、京急旧1000＆700・・・

掃除機ＣＰといったら、あんた、英断５０００やヲタＱＮＳＥのロリコン
（ロータリーコンプレッサー）だしょう。

そもそも板違いだけど、京王８０００はノイズだらけでラジオ聞けない。
せめて小田急・東急なみ荷棚パイプにアンテナ仕込んでくれい。１０両中１両だ
ってイイ。

間の抜けた顔と、やや硬いシートを除けば西武20000がいいかな。
青系でまとめたインテリアは、なかなか落ち着いていていい。袖仕切りの形状も
最近流行りの大型のやつじゃなくていいね。
走行音も驚くほど静かだし、あれでシートが柔らかければ、ホントによく眠れるのに。

常磐線415系



他に、スルメ囓りながらワンカップ飲めるような通勤車はない。

あるぞ。快速の１０３系も「ワンカップおぢさん」がいる。
中電には負けるが、取手くんだりまで帰るんだから。
性撫沿線の洩れとしてはＫＯ８０００の方が萌え〜。９０００よりかっこいい。
７０００の特急もいい。
今年度の２００００増備車、車椅子スペースに折りたたみ椅子を付けるそうだが、
身障が来てもＤＱＮが座り続ける悪寒。

南海１０００

新幹線通勤してるのですが豪華な通勤列車じゃないですか？

武豊線のキハ75

ｺﾋの７２１、エアポート編成の普通列車手稲方面行き。
Ｕシートも自由席。

山手の６ドアでしょ。冷房強め、椅子柔らかくて広い（座れればだけど）
朝ラッシュ、上野からの乗車楽です。隣の香具師と０．５ｍｍ位空間が持てます。
日中ＤＱＮはまず避けて乗ってこない穴場だし、手荷物多い時も安心。

この程度でも凄く豪華快適なんです。上野までの高崎線と比べれば…

京王8000は台車が安いのがなあ････
ゴリゴリいうのがね。

185系シート更新車。
一応、何本か通勤電車として運用している。

>>66
７：２４東京発が最高だね。
スシ詰めの上り電車を「愚民どもめ」と眺めながら通勤。

京急２１００系を平日朝７時台で使っている時刻を教えてくれ。

やっぱり新快速だな。
速いし　座れれば天国。

平均時速90キロって凄いよな。

新幹線ががいしゅつなら博多南線はどうよ。

>>70 博多南線は遅すぎ。いくら特急料金100円でも8.5kmに10分近くもかけるのは手抜き。
「回送列車に乗せてやってるんだから贅沢言うな」という屁理屈は通じない。

E231系。
特に山手用500番台は西・阪急を遥かに越えた！と言っても過言ではない。

キハ185-3000/3100じゃねーの？
田舎の普通列車なのに、内装は特急車並。デッキもあるし。（近鉄16000は無いのに）

700系新幹線

営団07は乗り入れてる東武、西武の車両を入れても最強だな
西武20000もかなりいい線だが座席は07の勝ち
唯一の欠点は本数がないことか

東上線？冷房の効きはいいよね
オシッコ臭いけど（ｗ

東急9000系はどうよ？
車両端部のクロスシートが小粋で好きなのだが。

東武１８００の通勤改造車（ｗ

>>65
WN駆動は絶対鳴るよ。

>>66-67
高崎線の185系普通こそ最強。
特別料金なしで特急形のＧ車に乗れる唯一の列車。

>>78
WNのゴリゴリもあるが、それ以前に台車がカス。
ゴツゴツ・ギシギシして、コイルバネ台車のほうがよほどマシなくらい。
その証拠に新台車の８次車に乗ってみな。全然違うから。

すべての8000が新台車なら、間違いなく関東トップクラスの車両なのに
惜しいことをしたもんだ・・・。

やはり209−910、これ最強

京王8000はなにげに安っぽいと思う。
台車もそうだし、ＷＮもうるさいし。
袖仕切りがパイプだったり、
車内案内機が標準装備じゃなかったり。

見かけはいいんだけれどね。
実質は小田急2000の方が上かと。

京王8000
近鉄尻21
しЯ酉207

束７０１系

E231は「すっきりしている」との意味では乗り心地は非常に良いんだが、
「豪華」と言われると挙がらない気がするんだがな…。

>>79
胴衣

朝の津軽線青森〜蟹田に、特急車両が充てられている。
東北のローカル線普通列車にあって、グリーン通勤ができるとは…
（だれもグリーン使わないと思うけど…）


昔の白鳥に乗るとき、白鳥出発直前に蟹田行きの普通が４８５−３０００で
出発していくのをみたときゃ、ワラタね。前日津軽線７０１に乗っただけに。
今は車両何が使われてるの？７５１だったらもっと笑うよ。

↑豪華
阪急8040系
阪神5500系
207系2000番台
京阪10000系
京急新1000系
南海1050系
名鉄300系
東武30000系
近鉄ｼﾘｰｽﾞ21
303系
西鉄7050系
西武20000系
京王9000系
小田急新3000系
東急新5000系
相鉄10000系
E231系
↓質素

全国的な知名度は無いと思うけど、北大阪急行の8000系。
ロングシート車ながら特に室内が豪華な雰囲気。
さらに貫通扉は２車両間連動のタッチ式自動ドアになっている。
ただ、大阪市交の車両に混じって運転されていてなかなか当たらないんだよなぁ。

>>72
どうしてこう束ヲタってこうもイタイんだろうか・・・

>>89
胴衣。
それでいて運賃は日本一安い？

あぼーん

東海道本線323Mに勝る通勤「列車」は無い。

>>68
　平日時刻が今日から京急は変わってるから確認できないけど、新ダイヤ
では６０１Ｂと６０３Ｂ。しっかし、この電車の始発駅の座席争奪戦は壮
絶だろうな。なにしろ通勤する身からすれば、２１００は座れりゃ天国、
立てば地獄だからな。しっかし確かにこんな電車をよくラッシュ時に走らす
よな。京急さんも。

おまいら、鉄道ファン９月号は見ましたか？
豪華な通勤電車がｲﾊﾟｰｲでつ。

>>95
見たがKQ2100ってそんなにいいかねぇ。
まあ、首都圏では貴重なクロスシート車だからなぁ。
大阪や名古屋がうらやましいよ。

>>96
俺は名鉄7000系の展望車で毎日通勤したい

>>96
確かに。大阪や名古屋はいいね。
東京より列車運行に余裕がある証のひとつなんだろうけど。

京阪の特急ＤＤ車の各停運用で通勤してみたい…

>>97
ラッシュ時のパノラマなんて最悪だよ。

スレ立てた車両が１００ゲト。

103系。これ、最強！！！

束ヲタな漏れでつが、こないだ乗った京急２１００に不覚にも感動してしまった。でもラッシュ時向きではないな。

ＫＱ２１００で一番感動したこと
１２０キロ走行時「あの」対向路線幅ですれ違っても
ほとんどドアのがたつきがなかったこと
建てつけいいね、あのへんは「特急車」だ

　Ｅ２３１バラック電車とは月とすっぽん
　　しかし静シス３１３Ｖ編成　整理券発行機、運転台後方を
　蜜柑色のペンキで塗りたてた編成は非常に深居です。
　

でも京急２１００形って通勤車に入るかな？快特運用にしか入んないんだから。
余談だけどＥ２３１と２０９系はバラックなんかじゃないよ。普通に丈夫。結構快適だけどね。

>>105　ごもっとも。103系なんか、いくら内装を良くしても、根本的な乗り心地が悪すぎ。

>>93
ながらの折り返し静岡行きか？

静岡ー東京　３７３　９連３６６Ｍが最強？

　こっちは３１３、３７３系の乗り入れ許してるのに。
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　・∀・）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼束日本本社
====================================



　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜　安物は入線禁止　Ｅ２３１バラックお断り！
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|
　倒壊本社

直江津７時１９分発富山行（９時１０分着）５３４Ｍ、４８５系４両って
もうグリーン車は付属してないの？３年前に乗った時はマターリできたんだけどね・・・・

>>105　うむぅ、確かに通勤型で入れるときついか・・
でも文庫以遠を考えたら「近郊型」には入るのでは

でも２１００を通勤型に入れたら、たしかに豪華だけど通勤型としては・・・どうだ？・・・・。

あぼーん

７３１系

>>112
それが最近上り品川到着朝８時ごろの快特に平気で入れてるんだな、
これが・・・・。毎日使ってる身だが、なんちゅ-会社だ。

71< 良く思うのだけど、博多南線の通勤運用って
上りは専用車両じゃないのかな。通勤客がシーツとか汚しちゃって
困ることは無いのだろうか？。

>>1-116全て
氏ね

　　元祖走るんです　最高のバラック電車

>>1-119
逝って良し

冷静に考えたら、３１３系だろうな。加速いいし。
スイカとの連携なら最強。
１８５系とか３７３系とか６５３系がかわそいそう

名鉄1000系

　４M2Tから２M2T　
　　１８５系に似た電車だけど、倒壊ではお昼寝が多い。
　　

　１８５系間合い普通列車マンセー
　　

　クハ、サハ
　　元１等の座席だったからね

通勤電車だったらやっぱＥ４系が最高でしょ

あれは特急車輌ではない

西武6000系は上がらないね。
走行音は京王8000とそっくりで、台車はむしろ西武の方がいいぞ。


顔とシートの硬さでは京王8000に負けるな。
西武20000よりはうるさいが全体的に安っぽくない。

常磐線を中心に関東の鉄道系掲示板を荒らし続けていた 『特急ドラクエ 氏』
（他にも、中距離少数精鋭、特急王国、特急ドラグーン、普通列車オウガ号、
佐々木立典、常総線取手駅利用者など多ハンドルを展開）が8月31日を最後に
鉄道掲示板からの引退を表明した。

同氏は都合が悪くなると、いつもお得意の「あの発言は私の偽物が書いた！」を
連発して周囲を迷惑の渦に巻き込む手法が有名であり、鉄道系の話題をいつも
個人的話題に転換するという迷惑者である。

引退理由はプロバイダ側からのメールアドレス・ホストの使用拒否などらしい。
今後、当掲示板を含む各鉄道掲示板で荒らし行為がなくなることが予想される。

特急ドラクエ対策委員会スレッドはこちら　↓
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1061093845

阪急電車各種（ただし化粧板が日焼けしてない車両に限る）

age

シートでは415-500番台。奥行きがあるのがいい。
現存しない車両では小田急2400は奥行きがあったらしい。
乗ってたのが消防のころでよく覚えていない。

京急新1000系は結構乗るが、シートの奥行きがないのが残念。
クッションが柔らかすぎる。それ以外では特段悪いところはないのだが。

最近の車両であまり豪華と呼べる通勤車はないな。
（通勤車ということでロングシートをベースにした車両に限定）

住都公団のC-FLYERもよくない？
3ﾄﾞｱだし、手入れが悪くてきったないけど、かなりいい線行ってると思う
北総線は立地も運賃もダイヤもろくなもんじゃないけど、これだけはいい

西２０７系でしょ。　やっぱり。
御堂筋とかから乗り換えたら本当にホッとする。

age

まだ残ってたんか、このスレ。

車がいちばん快適。

age

あげ

山手線に座席は要らないよな

>>138
結構同意。
山手線は乗車時間短いから、乗り降りのしやすい車両がほしい。
もっと６扉車を増やしてほしかった。

東武8000。
乗り心地が(･∀･)ｲｲ!!

223と313は近郊型であるとマジレスしてみる。
通勤車規格のE231近郊型も、「近郊型」を称する限り除外だろ。

>>141
倒壊は、313系を「一般型」と公式的にアナウンスしています。

ポールスター

近郊形とか通勤形とかいう分け方は、もう実情にあって無いよね。
各停形、快速形とか着席形、立ち席形とか何か別の分け方考えた方がいいかも。

名鉄300系ってどぉよ。
20m4ドアながら転換クロス。

>>145
>>24

山手線や京浜東北線は、もっと６ドア車増やしてほしいよな
京浜は次に新車はいるまでﾀﾞﾒか…

ＫＱ2400

西207に一票。
車内も広々、明るいし、座席の座り心地も良好。
平坦線均衡速度も140km/h以上だし。
しかも平成3年〜15年まで、13年間も同一形式を作り続けている長寿命設計。
（といいつつ、実は主回路や制御システムは、毎年別形式の如く変わっているが・・・）

阪急8300。

sage

>>140
ありが�d！(泣

209-0は明らかに糞だが
E231-500は乗り心地も良く、豪華な通勤電車の
うちに入ると思ふ

201系は1980年ごろだとそこそこ高級
東武８５３５F＠フライング東上 ◆SNQF/MoMzAｊは低能、バカ、蛆虫、車両と結婚とか考えてるキモヲタ

age

阪急電車の内装に萌え〜です。
緑のシートにマポガニーの木目調の壁。
最近のニセ新車は床が市松模様になってさらに萌え〜です。
安っぽい関東糞電車やまともに清掃管理もできないしR酉と比べると
天と地の開きがあります。

>>153
壁に直接はる広告シールは辞めて欲しい。
剥がした後が汚い。台無しだ。

E231ごときで豪華な通勤電車と逝ってる関東人って貧しいね

０５系は１９〜２４Fをピークにだんだん安っぽくなってきてる

>>159
禿同。特に34〜36Fの袖仕切りはチビ専用じゃねーか！

京阪8000

　史上最強の豪華通勤客車・国鉄オハ64

>>159
それでも5000系よりましです。

やっぱKQ600

京阪7200

721系のUしーと

京急２０００形
クロス２ドア時代、クロスシート座り心地最高！２１００形より良かった。
ロング３ドア化、ロングシート車(車端はクロスシートですが)なのに横引のカーテンで
蛍光灯のカバーが付いていて高級感が出ている。
関東の私鉄のロングシート車の中で関東の私鉄で一番の高級感が出ていると思う。

age　　　　　　

仙台市営地下鉄
運賃が・・・

>169
それなら東洋高速も....

営団５０００系
袖仕切りがパイプにも関わらず、肘がかけられないように高めになっている。

営団6000系から9000系3次車までは袖仕切りで低めになっていたものの、
9000系４次車から樹脂タイプで高めの袖仕切りが復活した。

>>93
そのとおり！113・211とすれ違うあの快感が・・・

ここまできて京阪８００系が出ていないのはいかがなものか。
めっさ気合入った足回り、無敵のストップ＆ゴー性能
座席も決して悪くない。おそらく日本で有数の贅沢車かと。

元特急車の４１９系が一番。

京都に住んでる漏れも京王8000系に一票(・∀・) 近鉄の8000は糞。そりゃ国鉄の同時期と比べりゃ(ry

大井川鉄道にある近鉄１６０００系
大阪ではまだ吉野特急で現役やのに
大井川では通勤通学の足に・・・

保全あげ

3扉でも4扉でもそもそも通勤型でもないんだが
小田急の30000
って結構イイと思うんだが

問題は朝ちょうどいい時間にないことと
朝夕は早めに…しておかないと
座れないことかな

JRでは
ちょっと山手線駅に到着が遅い時間だけど
371なんかも結構よさそう
…でも同社の300・500の快適性には敵わないか
結構混んでいるけどさすがにラッシュ時16両出すだけあって
座れる可能性が高いのがいい


問題は運賃とは別に料金とられることだけと

>>176
大鉄16000系はすでにボロボロでつ。
ttp://www.agui.net/tasya/oog/oog16000-18g.jpg

もひとつおまけに京阪3000系もボロボロでつ。
ttp://www.agui.net/tasya/oog/oog3000-26g.jpg

保全あげ

age!

139、ばかか。箱だけの山手線に誰が魅力を感じる!チミハ、大阪人か?
もし大阪人なら、御堂筋線のバイパス、もっとましにセヱや。

あげ

あげ

私はいつも700系新幹線で通勤しております。

京王8000はいい車両だけど、高級っていう感じじゃないな･･･
クオリティでいったら小田急1000のほうが上だと思う。でもどっちも豪華ではないな。

やっぱロングシート車で一番は北大阪急行8000ということで。
あれはすごい。手入れもいい。外観も、屋根に無駄な出っ張りとかないし。

２２３系０番台が一番豪華なんじゃない？
シート・・ドイツ製
自動車内放送しかも英語アナウンス付き
トイレ付き
スーツケースストッパー付き（使っているところ見たことないけど）
座席番号も付いてる
他

やっぱり１０１系でしょ！あの殺人ギロチンドアがたまらないの…♪

東京圏だが、座れれば西武101、座れない場合はヨ231だと思う。

７８５SWA快速運用最高

あげ

個人的には…
鋼製京阪車輌＞6000以降の京阪通勤車輌
て感じなんだが京阪を推す人々どうだろう。
2X00系列の椅子のが座り心地が良い気がする。

東急5000

>>191
期待して行ったら意外とちゃちく感じた。
373のほうがまだいい。

JR西223系、207系、221系
JR四5000系、6000系、キハ185-3000

京成3313〜3316
更新直後から京成のシート実験車で、クロスシートや、一人区分シートも装備していた。
今のシートは一人分の幅が広く、ドア間8人掛けが7人掛けに減っている状態。新3000のシート検討用らしい。
京成通勤者で唯一モケット張りの肘掛を装備する。
これが来るとちょっと得した気分。

　静岡から宴会列車です
　　名古屋地区　３１１系が各駅に運用
　首都圏のＥ２３１とはすっぽんの差異だね

東武の9050系

京阪８０００系
２扉クロスで大阪に通勤できる！

E231系。

205-3100 2wayシート車

営団の06、07系なんかどうよ？
結構豪華な感じがすると思うが。

>>195
普通席に乗ったのか？4号車uシートはもうね・・・373なんて相手にならんよ。
最近721のuシートも785と同じものが登場しているから、純粋な通勤型ではこれが一番快適かも。

　逆の意味で最高だったのよん
　　こげ茶色、ろくでなし６３系からの改造
　　雨の日、首、腰の上が濡れている　汗ではない
　　造りつけの悪い三段窓の隙間から容赦なく雨が吹き付けている
　　振動もはげしい
　　元祖走るんですは昭和５５年近くまで南武、横浜に君臨していた
　　

お前らはバカか！！！
最高の品質は　やはり阪急８０００系クロスシートしかないやろが！！
通勤車両なのに　
ゴージャスなゴールデンオリーブのモケットを見てみろ！！
マホガニーの室内を見ろ！！
蛍光灯のカバーを見ろ！！
あの阪急車両独特のコーラの匂いをかいでみろ！！

>>206
酉厨うざい

>>207
ﾌﾟ

快速用に格下げされた磐越西線の４８５系
普通車自由席扱いになっているクロハ455
快適なグリーン席が普通定期券１枚であなたのものに。

age!

キハ１１０！電車じゃないけど。

>>206
コーラの匂いってあんの？

　名鉄瀬戸線の６６５０。
こんな大都市のど真ん中でツリカケ！
ぜーたくだとおもわない？

>>206
座席と窓の位置が合ってない

前出だが格下げクハ８５
ボックス席だけどあのシートは豪華のひとこと
初めて乗ったときは感激した

　中央西のサハ７５　３扉改造でも椅子はサービス
　　横須賀線では１等（現Ｇ車）だったのだ
　サハ８５００３　８５０２９　８５０３０は最高だった
　飯田線　クモハ５２−サハ７５−サハ７５−クモハ５２はマニア向けだった

>>193
そうだな。2000系シリーズに限らず
京阪1900なんかはは今もってもすばらしい。

　ただ例外的に、京阪800はすばらしいと思う。

あげ

　玄海、比叡、美濃太田の赤倉回送間合いの
普通列車があった。現在だと回送間合いは
ライナーとして３１０円ボッタクリ列車になるかな？

>>193 >>217
ある日の1900系普通に5000系準急から乗り換えてきた女子高生の会話
A「あ〜、この椅子良いわぁ〜」
B「座れるだけあり難いと思いや」
A「でも椅子硬いやんあれ。変な所に椅子あるし」
C「朝見たけどアレ、ドア開くみたいやで」
AB「うっそ?!アレ使ってないドアかと思ってた」

…5000系が少し不憫に思えた夕方の出来事でした。

昼ネとか既出？
あときたぐに新津ー新潟とか
…喜ぶの鉄だけかな。評判どうなんかな。

一番はやっぱり215系かな。
新宿で初めて乗った時はちょと感動。ただ、どうしても揺れが気になるかも。

age

京成３６００＆京急６００

リゾート

ここでは京王8000系と酉207系が評価高いようだけど、
両方とも吊革が長いのが気になる。吊革を支持する棒が天井に近づくので
見た目はすっきりだけど、振れ幅が大きくていやだ。
その点、束の車両の吊革は短いのでよい。

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-226、>>228-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>227はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

西鉄8000ほど豪華な通勤普通電車はないね

２２３系は通勤車じゃないんじゃないか？どう考えても通勤列車には不向きだろう。

あげ

age厨め

ＪＲ西日本　２０７系２０００番代２次車はかなり豪華でつ

北急ポールスターに激しく一票！

阪神８０００系の８２３３Ｆ以降。

Ｅ２３１−５００

京急２０００形更新車も改造車であるもののいい線いっていると思う。
ほどよい固さのシートに窓には通勤者では通常付かないカーテンが
付いていて初めて見たときは外観の代わり映えにガッカリしたけど
乗るようになってからは通勤車車として乗るにはいい車だと思うよ。
ただドア上ＬＥＤがなかったりと用途を考えてかなり割り切っている部分は
惜しいけど。

２０７系２０００番代に１票

ageとくわ

名鉄6000がﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝ賞だなんてどうかしてるよ。

特定の恫喝です

ageとくわ

セントラルライナーの間合い運用

このＨＰに運用表が載っています。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/chuouWU.html
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/chuouWD.html

連続で悪いがその中でも特に豪華なのが、中津川２０：５４発の７１４Ｍ。
３１３　８５００×２＋２１３という豪華な８両編成。

　シートピッチは最高だった
　　歯車比変更してあるらしいが、回復運転では特急の走り
　ヒルネ特急もいまは

E4系　　　　
マックスやまびこ・なすの

酉が開発中の次世代通勤車はおそらく之斤金失のシリーズ２１のステンレスプレハブ車体版になるだろう。
之斤金失と車両内システムや部材を共通化していくつもりと思われ。
シートはロングだが半休のようなソファータイプで一部転換クロスになる模様。
シートの独り当たりの占有幅は今までにない広さである５００ミリ前後を予定していると言う。
（ヨ形は４５センチ）
クロスシートに独自開発の簡易リクライニングル機構を設ける計画もある。（実現すれば特許出願？）
今後、車両保守も２社で共同で下請け会社を設立させておこなっていくようだ。

age!

age

あれ？なんで新幹線のはなしはないの？新幹線でもいろいろあるし、
シートも１回と２階でちがえてたりしておくが深いのに。。。。

近鉄のシリーズ２１

　電車じゃないけど…。会津鉄道の８５００は豪華そのものじゃないか？
特急気動車の姿のままで、快速や普通の運用に就いているのだから。
ここの沿線の厨房や工房には、毎日８５００で通学している香具師もいる
わけで。羨ましい限りだ。

３１１系は挙がってないようだ、やっぱり影薄いんだな〜

あげ

一番豪華な通勤列車といえばたった２９０円で乗れる博多〜博多南間の新幹線
でしょう。

3416M通勤ライナー＠4号車

京急２０００の格下げ車、束ねたカーテンの所に座ると、頭の後ろがウザイ。

>>255

それは特急料金も払ってるからだろ。乗車券１９０円。特急料金１００円。
だいたいそんな子といったら、すべての新幹線が当てはまるよ。

>>258
だな。

越後湯沢→ガーラ湯沢は240円（乗車券140円　特別料金100円）だし。

近鉄5200系と213系5000番台

　扉のつくりも乱造
　　３−５ｍｍも隙間があいている
　６３系の再来　３０−４０年も使うかもしれない

あげ

>>261
使うわけがない。
国鉄の63型、101系のようにきっちり20〜25年で廃車にする。
そもそもそのようにしか設計されていない。
最近の更新工事が異常事態なのであって、コンスタントに置き換えるのが普通。

西はどうしようもない会社だな。

ageとくわ

>>263
じゃあ阪急や京阪や阪神や京急は異常なのか？

>>265
２６５理論では
東武・京王・小田急・京成などの更新工事して延命する会社は全部DQN扱い

しまった
×２６５理論
○２６３理論

ごめんよ、２６５

千歳線の朝の札幌方面行き普通列車で、快速エアポートが新千歳空港から折り返したヤツ。あのuシートにも乗れるんだよね。
カーペット敷きの床に、1050mmピッチのリクライニングシート。これで通勤通学できるのは羨ましいな。

束185系も普通電車なら十分お得な感じ。

間違っても、関東の車両はここに上がらないね（京急以外）

ageとくわ

嫌われているけど８１５系の革張りシートにはビックリした。
あと円形に並んだつり革にも笑えた。

漏れも２０７系２０００番代に１票！

あげときます

九州で817系に乗ってきたが、木製フレームに皮製クッションのフカフカ座席は
なかなかのものだな。少なくとも７０１系よりは乗客が優遇されてるよ
あと、前面の展望がもっと良ければ最高なんだが・・・
運転台が高すぎなんだよ

保守age

地元、西武池袋線に乗り入れている07系とその兄弟車の06系に一票

西武10000は外出？

>>219
中央西線　デーゼル急行の間合い使用ね！懐かしいなー。
当時小学生だったが、名古屋駅を確か１７時頃発太多線回りの普通列車。グリー車は表上『回送車』としていたが、車掌さんも黙認し、事実上
は開放扱いだった。記憶だと、新守山駅で後続の『しなの』か優等の退避待ちがあったような…。
　上りでは朝、途中、高蔵寺を８時頃だったかな。

おけいはん、八０００系の準急。仙ｾﾝ４５５S40が入った普通。津軽線324M、328M。函館本線キハ２０１の列車、スペックが豪華。

あげときます