日本の鉄道は海外に比べてだめなのか？

>>885
樺太と言っても資源があるのは
北樺太でしょ？

>>884
大正8年だかの横浜線の比較試験は、
狭軌、標準軌ともに同一の釜（2120型）だった。

軌間以外の制約はおっしゃるとおり。
しかし、
線形はスイスなどの山岳国と共通した問題。
輸送密度は複線化、複々線化の遅れの問題。
制動距離は、純粋に法的規制の問題。

また蒸気機関車について、火室のサイズは軌間よりも車両限界に左右されるのでは？
逆に電気機関車・電車については、狭軌のハンディがあると思う。

国は、せいかんトンネルを完全放置されてるよね。

ぶっちゃけ狭軌も標準軌も大して変わんないんだけどね。

火室面積はやっぱり軌間の中になっちゃうでしょ。
動輪の上にすると重心が高くなりすぎるし。

電車に関してはモーターが交流になったので、狭軌でも
必要にして十分なパワーを得られると思う。

>>890
なんで？かなり違うと思うけど。

>>891
＞火室面積はやっぱり軌間の中になっちゃうでしょ。
＞動輪の上にすると重心が高くなりすぎるし。

ああ確かに。

＞電車に関してはモーターが交流になったので、狭軌でも
＞必要にして十分なパワーを得られると思う。

電車はともかく機関車は・・・

SLは火室面積以外にも、大径の動輪を使おうとすると重心が上がって
不安定になるのも、狭軌の問題。

現在の鉄道離れをどう食い止めるのかが
問題だな。
新幹線はいいとして遅くて運賃だけが高い
植民地ゲージ仕様の特急はどうすれば
乗客が増えるのか。

>>893
今はね。

ＷＮカルダンを小田急が採用する時
そのレイアウトに苦労したとか話は尽きない。

まあ、標準軌だったらダブルデッカーの採用がもっと早くて
車輛の思想に影響がでていたかもね

水戸→札幌標準軌敷設で、ＥＤ７９増備で。

アメリカ人は鬼畜

京成は標準軌だけど、ジェイアールより優れてるんですか？

>>895
一口に在来線特急とと言っても飛行機相手の北海道や
高速バス相手の九州みたいにいろいろある訳だが。

九州とかは2枚きっぷ＆4枚きっぷで実勢価格は安いし、
高速バスとまともに競争してるんだから、高いという程ではないぞ。

「機関車で客車を牽く」という鉄道の常識はもはや通用しない日本は
進んでるの？それとも風変わりなだけ？

>>901
軸重制限がきつくて、機関車の開発に限界があった→
動力分散方式の充実

ということでしょう

新幹線製作者の好みでしょ。

>901-902
英国の最近の新車は動力分散ばかり。
島国ということで、共通点があるのかも...

あげ

>>904 ホームも高床式多いし　＞英吉利

在来特急のスピードアップには、
最高時速の向上とか曲線通過速度の向上とかが有効なのは勿論だけど、
都市近郊区間の線増だって有効だ。
ローカルに邪魔されずに走れるわけで、今より所要時間を短縮することが出来るでしょ。
まあこれが一番金がかかるんだけどさ。

日本の鉄道がしょぼいのは、軌間だけじゃなくてこのあたりもあると思う。

>>887　汚呆突悶蔑と見た。１日に丘珠から来る１往復だけ。しかも冬季は閉鎖。
地元エゴだけで造られた佐賀空港も悲惨。はなわの歌にはでてこないが、ここも
１日に羽田と伊丹に各１往復だけ。鉄道の政治路線よりも悪質かもしれん。
そんなカネあるなら羽田を広げるなり（しまいに東京湾が全部空港！）方法あるだろう。

>>902　日本の鉄道における動力分散の普及は軸重の厳しさが背景にあるのは事実。
しかし、最近はふたたび動力集中に回帰しつつある。Ｍ車率低下という形で。

佐賀にも新幹線がつくられる予定。博多行きかもめ？

もっともそのM車の重量は一昔前と同等かそれ以上に軽量化されてたりするんだけどね。
しかし何がなんでも日本の鉄道を貶めたいアフォが居るようですな。

モロッコなど標準機・ヨーロッパ規格車両だがどう見ても日本より狭軌のタイにさえ・・・

狭軌より標準軌のほうがいいにきまってるけど、
技術の進歩でその差は縮まっているでＦＡ？

>>911
何がなんでも日本の鉄道を貶めたいアフォもいるし、
何がなんでも日本の鉄道をマンセーしたいキティもいる。

いいところも悪いところも当然あってしかるべきだが、
まあ2ちゃんねるだから仕方ない。

>>912
君は車両の大きさでしか判断できないのか？

>>908
>>877？
違うよ。最近出来たじゃない
近くに小松空港があるのにわざわざ
出来た空港が。ちなみに佐賀空港も
かなり無駄だと思うが汚呆突悶蔑は
どうだろう？鉄道が無いからねぇ。

のと空港か？

関係ないけど、ボックスシートの座り方、４人がけなのに２人座ると他の人は座りたがらなくなる現象はヨーロッパも同じだね。

あげ

>>899
3'6"を槍玉に上げる人は、建主改従の国策自体に批判的な場合が多い。
狭軌に限定してもインフラに関して世界一とはとてもいえない状態で、
しょぼい標準軌、しょぼい広軌の例を持ち出して居直っても無意味。

相変わらず香ばしい

コンパートメントは、なんか嫌だなぁ
最近はヨーロッパも開放型客室が多いみたいだけど

西欧でも空調効いてない車両が多いし、2等車の乗り心地はそれほど良くないから
日本の鉄道が西欧より劣っているとは思えない。ただ新幹線普通車の３人がけは
先進国の恥と思う！

日本は狭いのが好きですね。

>922
例:家庭用電源100V

>>923
先進国で家庭用電圧が１００Ｖの国って無いよね？

新幹線の３列は確かに最悪だヨねえ、特に真ん中に座った日にゃ
あれは、やはり１編成あたりの輸送量確保するために必要なのだろうか・・・
九州新幹線の８００系はオール２＋２なんだよね？

新幹線を標準軌だから　５人がけなんかができるデカイ車両を作ってしまったのかな。
阪急や京成みたいに車両の大きさ（幅）は４人がけ分にすればよかったのに。
そして２０両くらいにする。

>925-926
たしかに３人掛けの真ん中は嫌だ。
しかし、現状の輸送量からすると仕方ないのでは？
２＋２にしたら座席が20％減になるわけだし。
20両編成なんて、２編成併結のユーロスターに乗ったことあるけど、プラットフォームを延々と歩かされて、辛かったぞ。

>907
たしかに線路容量の不足は深刻だね。
英国の大都市(ロンドン、マンチェスター、グラスゴー)周辺なんか、模型のレイアウトみたいにうじゃうじゃと線路だらけ。実際うらやましい。

ただ、彼我の差には歴史的背景があるので、日本が同じようになるのは殆ど不可能だろう。
国鉄時代の首都圏の線増は、よくやった部類だと思う。

>924
100Vを採用している国は他には北朝鮮のみだったと思う。現在の反北朝鮮感情
を利用すれば、家庭用電圧アップは案外スムーズに行きそうな気がする(ワラ。

どうやらこのスレは俺に合わないようだ
これからは↓のスレで妄想を楽しみたい。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053506252/

世界で一番広い軌間って何�oですか

スペイン、インドの１６７６ミリじゃないんかね

>>932
「鉄道」の定義によりますが、まともな鉄道では>>932氏のおっしゃるとおりでしょう。
ただ、製鉄所の構内鉄道などでは、とんでもないワイドゲージがある可能性があります。

>>929
経済のことを気にするとそんな無駄なことはしないでしょう。

日本の鉄道が他の国より優れてるのはコストじゃないのか。

>>934
逆じゃないの？
全部220V対応家電に取替えで、電力業界＋電機業界ウマー。

・・・企業の設備投資もでかくなりすぎるか？

>>934
コストねえ。
世界一高いと評判ですが…。