ﾟ･*:.｡.:* 世界一の鉄道会社 JR東海 *:.｡.:*･゜

国会議員ですら荷物未満扱い
これがしＲ倒壊クオリティ

>>952訂正？
政府与党所属の国会議員ですら荷物未満扱い
これがしＲ倒壊クオリティ

>>952-953
ソースは？

京都駅がまだ旧駅舎で自由通路がなかった時代、
八条口の券売機は「ＪＲ東海」の券売機だった。
京都からＪＲに乗るときはわざわざ八条口に回ったことが懐かしい。

>>950>>952-953
確たるソースが無い話を信じられないなぁ・・・

＞＞９４５

　何かあるとすぐ貧乏１８キッパーのせいにしか出来ないで
吠えてるだけの単細胞ヲタ。

>>947
そうですか西がやれば東海もやっていいのですか。
新快速昼間でも大垣から座れませんが。
のぞみ増発ひかり減少は実質的値上げと思いませんか。





これだから信者は困る。

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　全国のみなさん！　　　　　　　　　 _　r-''ニl::::/,ﾆ二 ｰｰ-- __
　　ｾﾝﾄﾗｲﾅはぼったくりですって！　.,／: ://　o l !/ /o　ｌ.}: : : : : : :｀:ヽ 、
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何で誰もマムコの質問に答えてくれないの？

>>958
＞西がやれば東海もやっていいのですか
やっていいことではないが、小回りの効かない大会社ではよくある仕方のないこと。
まさか故意に静岡いじめやってるとでも思ってるの？
＞新快速昼間でも大垣から座れませんが
今日も？
＞のぞみ増発ひかり減少
需要の多い列車は増発、需要の少ない列車は減少、これ常識。
＞これだから信者は困る
信者のスレですが何か。

そういや現ダイヤになってからも
のぞみがら空きひかり超満員なんて聞いた事ないな。

>>958
昼間の新快速で大垣から座れないなんて18バカが発生する期間の一部だけ。
通常期は座れるし、大垣〜米原が激混みとか書くのも同様に貧乏18バカ。

毎度同じ>>959のｾﾝﾄﾗｲﾅはぼったくり、とかだって
隣線の名鉄も犬山線特急や支線特急で同じことをやってるし
ぼったくりならｾﾝﾄﾗｲﾅより名鉄特急の方が高額だ罠。

>>962
＞のぞみ増発ひかり減少
＞需要の多い列車は増発、需要の少ない列車は減少、これ常識。

全車指定席時代のぞみの需要が多かったとは思えないんだが。

潜水艦で領海侵犯してくる外交もヘッタクレも無い無法国家に
新幹線を「プレゼント」しようとする政府や東日本はもはや基地外。

これを拒否し、まともな外交を続ける台湾に新幹線を「販売」する
東海はやはりまともだ。

＞962
18期間以外でも新快速は大垣から平日の昼間でも座れないことは多い。
＞964
転換クロスとリクライニングが同じだと思う池沼発見！
＞966
マスコミに躍らされているアホガいる！

まあ増収増益だそうで、信者の皆様には嬉しいことですな。

>>967
中共マンセーのマスゴミに踊らされる事なく、真実を見据えた上ですが。
まあ真面目に経営していれば増収増益も当然かと。

>>969
まあ真面目と言えば真面目だよな、客の快適性より会社の利益が重要だしな。

>>970
確かに真面目な上場会社なら会社の利益、即ち投資してもらう株主の
利益を最優先するのは当然。客の快適性に対する投資が効果として
収益を出すものなら重要視するのだろうが、逆に客の快適性を重要視して
会社の利益が損われるようなら本末転倒だし、それでは経営としては失敗。

要は客はその商品（鉄道業で言うなら移動手段）を自分の意思で購入し
その対価として利用するだけのことだから、商品の快適性とかの話は
真面目に経営して利益を上げる事とは別次元の話。

素直にJR東海からJR東海道に改名すりゃあいいのになー
とかふと思った

東海道はもともと路線名（道路名）だから会社名としては適当でないのだろう。
他にも御殿場、身延、中央、関西、高山etcあるのだし。

そんなに在来線はひどいんか？
新幹線と名古屋周辺しか利用しないが、地元（酉の本社前）にくらべ
快適でいいと思っているのだが。若干の本数の少なさは感じるが。

>>971
言ってることはまともだが、いかにも嫌われる会社の条件みたいだな。

>>975
おまい、友達いないだろｗ

>>976
反論しろよ。

連投で悪いが、>976が言うように０ではないが少ないことは事実。

>>978
俺もだ。おまいとは同じニオイがする。

>>972
むしろ「東海道」新幹線を「東海」新幹線に改名しそうだ・・・

>>973
いや、新幹線以外にも路線があるのは分かってるんだけど
いま一つ、新幹線以外にｲﾒｰｼﾞが沸かなくてさ

どーせ新幹線で食ってるんだし、その方がいーんじゃない？ｗ

>>975>いかにも嫌われる会社の条件

鉄道の会社なんて、東海以外でもみんな嫌われているんじゃねぇのｗ
逆にこの会社はスバラシイ、なんて絶賛されるの聞いたことがないし。

東海や他鉄道でも車両やダイヤとか局所限定ならいい所もあるのだろうが
全体で見ればどこでも不満があって嫌われるモンだろ？鉄道の会社ってｗ

>>982
そうか伊予鉄なんかいいと思うけどな。

>>983
伊予鉄なんかがいいと思うところは？
東海は>>970のいうように客の快適性より会社の利益が重要らしいが、
逆に伊予鉄は会社の利益より客の快適性が重要にしているとでも？

>>984
wakaranhitodesune バランスですよ。
会社の利益と客の快適性という。
ちなみに快適性とは新車を入れるだけではないのですよ。
具体的には駅員などの態度ですよ。
金がなくても改善できる面が、決定的に東海には欠けていますよ。

会社の利益と客の快適性というバランス？
伊予鉄の経営状態を知っていて書いてるの？ｗ
そもそも客の快適性なんて感じ方は個人差があるもの。
それも駅員などの態度なんていう限定だし、全体面ではどうなのか？

それでは伊予鉄では苦情とかないのか？ダイヤや運転本数、接続、
路面電車の乗降の不便さ（2004年3月現在低床化率16.7%）や快適性etc・・・
客もカリカリせずノンビリしてそうな狭い地域の一地方鉄道だから
単に大して注目されないだけのことで必ず不満はあるのが当然だし、
利用者数に対する苦情の件数を比べれば、伊予鉄だけが抜きん出て
特にスバラシイ鉄道だとは俺は思えないけどな。

同じように東海で新車を入れるだけでなく駅員などの態度を改善しても
規模も客層も違うし大して満足はされず、まず苦情は減らないだろう。
要は坊っちゃん列車とか各地の車両とかあってヲタ的に嬉しいだけ
だろうが、地元の一般客は関係ない事。あとは視点の相違だね。

age

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>>986
私の文章の最後の一行読みましたか？

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