なんか酉と京急ってそっくりだね

スピード基地なところとか、ヲタが束に粘着しているあたりが。

２

３

４

5

6

7

8

車両性能は雲泥の差だな

５

共通点

転ｸﾛマンセーな所
ボロは地方へな所（京急はコトデンへ）

12

十三

南方

崇禅寺

淡路

長岡天神

>>1
JR東日本様ときてぃ急は似てないけどな。

JR東日本様ときてぃ急は似てないけどな。
JR東日本様ときてぃ急は似てないけどな。

ｷﾃｨ急だって（藁

ここはキティ急スレぢゃないぞ

あえて相反する所を挙げると…。
技術革新に意欲的なのは京急だな。時として一般人の不評を買う時もあるが（俺的には萌え）。
逆に保守的な面が多いのは酉だな。
パッと見の経営面だと京急は副業成功・分社化などコスト削減にも長けている罠。酉は悲しいかな他社の2番煎じが多い気がする。

>>21
90年代の酉は革新的だったのだが
（関西地区在来線の大改良、500系のぞみ、レールスターなど）。
逆に、今は束のほうが技術革新に熱心。

あと両社とも空港アクセス路線を持っている（KHK→HND､JRW→KIX）。

束もアクセス路線持ってますが？（JRE→NRT）

>>24
束厨必死だな(ｹﾞﾗ

ｺﾋもアクセス路線持ってますが?（JRH→CTS)

吸収も（以下略

なんか酉と東急ってそっくりだね

厨が最低最悪なところが。

厨房消防　　　　　

阪急も伊丹空港や債都へのアクセス用として大阪モノレールに出資しているが、

東京モノレール（JR東系）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪モノレール（阪急系）
には誰も異論を唱えないだろう。
大阪モノレールは鈍いし、不便だし、高い。

大阪モノレールは中環沿いじゃなくて池田線沿いで梅田あたりから出てたら便利だったのに。
親会社の宝塚線とモロかぶりだから無理だな。

北大阪急行を伊丹空港まで延伸すればよかったのに

>>28
それは同意。いくら東武厨、束厨がどうのこうのって騒いでもその2つには到底適わない。

キティ急厨こそ最悪だと思うが

厨全体が最悪だろ
っと言ってみる期末ﾃｽﾂ

酉なんかと一緒にすんなｳﾞｫｹ!!

＞３０
禿胴。
値段はともかく、あの遅さはどうにかして欲スィ。
飛行機に乗り遅れそうなときには、マジ焦る。
なんで、あんなに遅いの？高いとこ走りすぎ？

Ｈなサイトを発見したでつよ。ここ、すごい。
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omanko_marumie/
美少女のワレメ…(*´∀`*)ハァハァ
美人お姉さんのオマ○コ…(*´Д`*)ハァハァ

>>1
酉厨の束への粘着ぶりは京急を遥かに凌いでいるぞ

厨房消防　　　

>>30 モノレールは都心から放射状に延びた鉄道網の補完的機能を目的に造られたから
（武蔵野線や横浜線的性格）、わざわざ大枚はたいて梅田へ行く必要はない。
蛍池〜大阪空港の無駄な線路形態は、用地買収に手こずったことが原因。
強いて大阪ﾓﾙｰﾉﾚの欠点(運賃と速度以外で)を挙げると、他社接続駅のほとんどが
優等列車停車でないこと(門真市は区間急行停車だが実質は普通)だろう。
あの会社は大阪府主体の第三セクターだから、府幹部の再就職先と化していて、
現業部門をいくら合理化しても人件費が恐ろしく高い。泉北高速も同じく府幹部の
再就職先。大阪府の三セクでまともなのは阪急が口を出す北大阪急行ぐらいか。

>>1
関空･紀州路快速の併合運転と快特三崎口･浦賀/新逗子の併合運転も共通点かな?

厨房消防　　　　

厨房消防　　　　

でも、京急は客の質が最悪

厨房消防　　　　

>>37
東京モノは跨座式モノレール、
大阪モノは跨座式モノレール、しかし日本跨座式。

よって、日本跨座式の特徴を調べてみなさい。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>1はあほな西厨だろ。
同じスピード狂でも安全面に対する考え方は雲泥の差で京急の勝ち。
転黒を通勤時間にも使用しているところが糞ですが。

終電さんいらっしゃ〜い

あげ

（＾＾）

あげ

あげ

酉って、どこの私鉄ですか？

>>45
酉の利用客は部落民だけ

西鉄？

東急厨の歴史

2001年頭　東横特急登場前に特急賛成派をヲタ叩きで排除　発表後の激しい特急反対派叩き
　　　　　日吉叩きと学歴ネタで煽る日吉厨の争いが表面化
2001年秋　「東武電車に乗ってはいけない」教育をする学校があるというデマを流す

2002年頭　福袋事件で民度が問われる
2002年春　2478・終電等他路線蔑視厨・8000を叩くと人格攻撃する8000厨の登場
2002年夏　一般客事件　8000叩きと8000厨の争いが表面化
2002年秋　いかずち登場　東横線スレが破壊される　東武蔑視が顕著になる
2002年冬　8000廃車開始で8000叩きが勢いを増す
　　　　　新車の入らない東横線vs優遇される田玉の争いが激化　コピペの跋扈　箕輪スレ登場
　　　　　東急厨が晒されるようになる　割り込み君登場
　　　　　　

2003年頭　田玉スレお国自慢送り事件　通勤特急発表　住みたい町ランキングで
　　　　　北千住に負けた件で日吉厨と日吉叩きの争いが激化　
2003年春　東急厨叩き専門スレの登場　まちBBS神奈川での田玉スレ潰し事件
　　　　　東急電鉄の親父登場　アンチ東急厨スレにて東急爆破予告を行った慶大関係者の
　　　　　書き込み事件も発生　東武伊勢崎線が半蔵門・田玉乗り入れ開始を機に東武・
　　　　　埼玉県蔑視もエスカレート　
2003年夏　東急厨叩き専門スレが東急厨なインチキ削除忍にスレッドストッパーされる暴挙を演出
　　　　　同時に東急各スレも荒れ始める　嫌気さした営団南北＆SR・都営三田線スレ住民から
　　　　　東急目黒線をスレからつまみ出される　東急厨が2典に正式登録される
　　　　　（対義語で東武厨もあり）　そして現在に至る

東急沿線住民DQN早見表

田都・・・下劣な強盗ﾌﾞﾗﾝﾄﾞに釣られて買った敗北者とその他僻地から上京した連中の中の、負け組の巣窟。
集団ﾘﾝﾁと金属ﾊﾞｯﾄ事件が流行ってる所詮低脳な沿線。
東横・・・自分たちは東京人だと虚勢を張るが、まともに神奈川県を走っている以上、それが大恥であることを
わかっていない。他線沿線と比較し、それ以下の土着民と、上京負け組のまた負け組が住んでいる。
目黒＆多摩川・・・珍多い。自分さえよければいい人間ばかり。住んでいるのは低劣身勝手土着民。
大井町・・・所詮当時の新玉川線開通までの間でｻﾙの腰掛け扱い。沿線住民も当然DQNばかり。
池上＆世田谷・・・ﾌﾟﾛ住民の巣窟。何を言っても断固として折れない最悪たる集団。

東急田園都市線という名前からして、DQNの田園風景を想像させる最凶最低なネーミング。
実際に渋谷をはじめとする東急沿線はこれほどの諸問題と言うか日本の吹き溜まりを抱えている。
最近はご存知の通り城下町渋谷が危ない街のレッテルを貼られ、東急各線では金属バットに代わる鉄パイプ暴行が
大変流行りのバイオレンスな沿線と化している。これは不祥事多発の神奈川県警もビックリ！するほど。
こんな路線がマトモな路線になる日は永久にやって来ないわけである。

大阪モノレール高いな　遅いな　不便だな　東京のは強烈に加速いいし、スペース
有効利用　やっぱり線路？挟む所が大きい分安定していてスピードも出せる。
大阪は車内を普通鉄道並みにしたためあんな遅いノッタレールになったんだろう

高級な車両を投入する京急と、コストダウンが目立つ車両のＪＲ西は似ていない。
むしろ京急は京阪あたりと似ている（車両のすばらしさなど）

>>62
ﾌﾟ

京急って速いか？
品川〜横浜間は東海道に負けてるし（その割にはよく揺れる）、品川〜三崎口間の表定速度は約６０�`だし…

瞬間的に速くても平均的に見れば遅いし…










こんな事書いたら>>62みたいな痛いｦﾀに何か言われそう…

ＪＲ西日本の新快速も性能が悪いから全体の２割ほどしか130km/h出せない。
221系に関しては全く使い物にならない性能なので、大和路快速で120km/h出せる区間は
線形がいいのに志紀付近で一瞬出すのみ。
線路や車両の改良に大金を投資して、あっという間に120km/hに到達する京急と同列に扱ったら京急に失礼。

京急ヲタと束ヲタは割と友好的ですが。

外の奴らが勝手に引き合いに出して両方をけなしてるだけ。

>>28
今では東急厨より東武厨・東急叩き厨のほうが悪質。
他所の板でまで東急叩きに精を出しているくらいだからな（東急煽りコピペ等）。

なんか酉と京急ってそっくりだね

http://members.goo.ne.jp/home/lepposi/main

京急と常磐快速の平均速度変わらないでしょい

なんか話が噛み合って無いが、

新快速>>快特
2100>>223

でOK？

>>70
種別同士の比較はわからんけど、2100>>223は同意。

軌間を含む設備の違いを抜きにして両者を入れ替えたとすると、
2100が新快速を務める事は出来るだろうが、逆は無理っしょ。
223では、とてもじゃないが2100のスジについていけないと思う。

環境が違うので一概に比較できないが敢えてするなら、ね。

保全あげ

準急あぼ

もし京阪特急が120km/hで爆走したら
京急快特みたいな感じになるんだろうな・・・

保全あげ

毎回ダイ改で種別が減ってるけど噂だが前本部長がヲタで酉好きらしい

http://sports.yahoo.co.jp/baseball/pl/scores/20030927/sco14160.html

あげ

http://www.kanagawa-np.co.jp/tiiki/yokosuka/sd03100302.html
京急が大規模訓練
横須賀で脱線事故を想定

普通列車が、踏切から線路内に進入した乗用車と接触、脱線したという
重大事故を想定。
公募で選ばれた百人の見学者を前に、復旧作業をしながら、基本動作の確認や
関係機関との連携の徹底を図った。

　

あげときます

あげときます

保全あげ

age

　
　　　　　　　　　　　このスレは終了しました

age!

あげ

保全あげ

age

京急は線形が悪いのに頑張っているという点では評価したいね。
表定速度で見たら大したことない。酉２２３の圧勝でしょう。品川⇔横浜でも
時間的には海道線普通と大差ないけどしＲとの並走区間はやけに気合が入った
走りをしている。そういうところがヲタにはたまらないのよ。
２１００には酉の新快速並みの線形のよいところを思いっきり走らせたいと
思うけど線形がよすぎると逆にオーバーポテンシャルだね。

>>90
瞬間の速度は「新快速なんて目じゃねえぜ！」って走りすることもあるけどね。
やっぱ線形が問題だよなぁ。八つ山橋の急カーブとか何とかならないかな。

DQN度が全然違うけどな。
KQも結構DQNって言われているけど酉のDQN度は倒壊のメールウテシ以上

ＫＱ２１００は線形のいい酉の路線より山陽・阪神直通特急の方に使ってこそ
真価が発揮される車両だね。

そのうち２１００の本領が出せるときがくるんじゃないか？

あげ

あげときます

あげときます

JR関西などというような団体とは比べられたくない。

あげ

しR束は空港アクセス路線3つ持ってるんだっけ？
成田・羽田（束モノ）そして

　　　花　　　巻　　　空　　　港　　　（ｗ

＜け＞　けいきゅう　乗る人　おけいきゅう　

>>94
羽田空港→成田空港を成田新高速経由で結ぶ列車に２１００使えば１２０フルだな。
いずれは高松で４０キロ運転・・・

ﾎｼｭｱｹﾞ

京急が120キロ運転するメリットってあんの?
時短効果より保守経費の方が高い気がするんだけど

>>104
イメージ的なものでは？

京急ってたまに乗るけどとっても乗り心地が悪くて最悪(--#)
無駄に早いだけって感じだね

京急厨と西厨は似てると思う

京成と山陽も似ているよね

１　駅がショボイ
２　２面４線の高砂駅
３　途中駅でＪＲに客を持って行かれる

>>71
223、というか酉車の問題はMT比が悪すぎ。
例えば8連で3M5Tというのはまずすぎないか？特に0.75Mな2000代は。

欲を言えば、6M2Tくらいは出来ないか？

あげ

ageとくわ

【チンコのレス】

〓〓〓〓〓
　｜〓｜
　｜〓｜
　｜〓｜
　(⌒⌒)
　 ＼／
　　〓
　【チンコお守りレス】このお守りを見たあなたは超超超幸せ者！
2週間以内に必ず彼氏・彼女が出来るよ！
すでにいる人は超〜ラブラブ　みんなが幸せになりますように…
そのかわりこのコピペを１時間以内に、5つ別のスレに貼り付けてね・・
でないと、あなたはインポや性病になります。