鉄道車両・施設の寿命について

ＪＲ瀬戸大橋線で１５年間使用されていた、
「マリンライナー」用グリーン車５両が、１０月の
新車投入に伴い、廃車される見通しになった。
（中略）
改造に多額の費用が掛かる特殊構造がアダになり
転用が難しいという。


・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・もったいない・・・

>>152　そんなヒマあるなら岡山や広島の103系群も運命を共にしろ！と言いたい。

そういえば去年9月号の鉄ﾌｧｿに車両の寿命がなんだかんだって書いてあったな（営団05系のページにあったコラム）。

age

長崎電気軌道の１６８号は１９１１年製

>>152
オークションでうれぽ

age

JR神戸線の武庫川橋梁の一部の基礎が松丸太で、地下水位が高いうちはいいのだけれど、
地下水位が下がってくると、遺跡の木材と一緒で、腐りはじめるとか。
で、武庫川橋梁も、そろそろ寿命か？？
アブネェ、アブネェ

常紋トンネルは人柱が支えて・・・コワ

ほしゅ

>>159
それは武庫川ではなく神崎川ではないかい？それなら聞いたことある。

板保守

糠平湖に沈んでいるタウシュベツ川橋梁の一部が地震で崩壊したとの報が入りました。
駆体が水面下に沈んだり沈まなかったりでコンクリートにダメージをくらっていたところにあの地震。
まだ一報が伝えられた段階なので，詳細はこれから明らかになると思われ。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20031007&j=0070&k=200310079606

>>163
付替え区間でしか？

>>163 北海道では年較差が大きいから、コンクリートに含まれた水が凍結と溶解を繰り返し、
それによる体積の変化でコンクリートが劣化しやすい。宗谷丘陵も元々はゴツゴツした
地形だったが、同様の効果により岩石が風化し、なだらかな傾斜の丘になった。

>>165
宗谷丘陵がなだらかになったのは、
どれくらいの期間での話ですか？

>>166 4000年程度と言われてますが、実際どんなものでしょう。

　　　　　

層雲峡の柱状節理も、いつかは････ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ＪＲ四国の2000系＆8000系は20年選手？

>>170
今は１５年選手。
３０年使うかな。

>>170　初期車は比較的しっかりした車体だが、後期車は高速仕様のための軽量化か、
はたまたトータルコストの低減が関係するのか、車体剛性が低い。

30年使った後、一般車改造してさらに20年使います。

車体は錆びに強いので、下回りを取り替えてさらに（ｒｙ

>>173
５０年したら、３両の台枠を分解して切り継ぎ新製した２両のハコをのせます。

あげ

東京-新橋のレンガ造りの高架って大丈夫なのか？
いったい作ってから何年経ってるんだろ？

>>176

関東大震災にも耐えているはず。

>>176
もうすぐ１００年。

>>178
一世紀か。日本の鉄道高架の始まりと同じかな？

>>179
日本の鉄道高架の始まりはどこでちゅか？

あげ

保守工事

このスレの寿命について

ＡＮＫのYS-11は34年間飛びつづけた。
それにくらべれば100系新幹線はたったの13年であぼーん
電車より飛行機の方がデリケートそうだが･･･
新幹線車両は転用先がないからなのか？

>>184
そうです。
使い道が無ければ優秀な航空機でも短命に終わった例はあるでしょう？

このスレもそろそろ寿命だな。

　

誰にでも忘れられない女性っていますよね。
私が忘れられないのは、１７年前に出会った女子高生です。
学生だった僕の日課は、朝夕ラッシュ時の最寄駅で乳房の大きな女性を見つけては、 同じ電車の車両に乗り込み、二の腕、肘などで、ソフトタッチを楽しむことでした。
成果を最も左右するのは、ターゲットにふさわしい巨乳女性を多く見つけること、 そしてその行動パターンを出来るだけ細かく把握することにつきます。
毎朝何時の電車の何両目に乗車するか、どこで降りるか、勤め先・学校の所在地まで押さえておければ安心です。
当時JR横浜線のK居駅を利用していた私は、その日たまたま16:30ごろから、駅前で定点観測を行なっていました。
時間が丁度高校生の帰宅時間にあたっていたこともあり、ターゲットは自然に女子高生に絞られました。
それなりに可愛い娘はいるものの、獲物に相応しいほどの巨乳は見つからず、調査の打ち切りを検討していたそのとき、その娘は現れました。
市立Ｍ商業の白い夏服の胸の部分を異様なまでに突出させたその少女は、改札を抜け、私の視線など全く意に介する様子も無くこちらに近づいて来ました。

見事なまでに発達したミサイル状の乳房が、テントの支柱の役割を果たしており、セーラー服のようにかぶって着る夏服のため、腹の部分は大きくめくれあがり、
Ｔシャツを中に着ていなければ、へそ出しルックになっていたでしょう。 身長は１５５ｃｍ、太くも細くも無し。ミサイルバストは推定ｱﾝﾀﾞｰ７０ｃｍ・ﾄｯﾌﾟ１０３ｃｍのＪカップ。ヒップは88ｃｍといったところ。
髪はショートボブ。顔はお世辞ににも可愛いとは言い難く、眠たげに開かれた小さな目とだらしなく半開きになったぽってりとした唇が妙に卑猥でした。
デイパックのストラップに挟まれ、一層その巨大さを際立たせている肉塊がゆっさゆっさと上下動しらながら、驚愕と極度の興奮で僅かに足を振るわせる私の目の前を、通り過ぎてゆきました。
直後無意識のうちに私の足は彼女の後を追っていました。
踏み切りを渡ると、彼女は傍に置いてあった、ピンクトミントグリーンのツートーンカラーのひどく品のないバイクで走り去りました。

小６のときに、水泳の授業で、特殊学級の生徒に急に胸を鷲掴みにされ、慌てて手を引き離そうとしたため、競泳用水着が伸びてしまい、 自慢のEカップと意外に黒い乳首をさらしてしまった担任の女教師（２８）を見たとき以来の衝撃でした。
フェチを自覚して早１０余年、最大にして最も若いターゲットに巡り遭ってしまった。しかも地元で。
翌朝午前７：１５分にくだんの踏み切りを見通せる近くのマンションのエントランスで、Ｊカップ女子高生を待ち受けました。
彼女の学校の最寄駅までの所要時間から逆算して割り出した時間の１５分前でした。 ７：３０分、彼女は私が昨夜さんざんシュミレーションを行なった甲斐があってか、予測した通りの時間に現れました。
昨日と同じ場所にバイクを停めると、おもむろに線路に沿って歩き出しました。 彼女までの距離はおよそ８０ｍ。この距離からでもはっきり判るほど、彼女がゆっくりと歩を進めるのに合わせ、
乳房がきつい制服の中で重たげにゆっさゆっさと弾んでいる様子が見て取れました。 私のシミレーションでは、踏み切りを渡る彼女につかず離れずに着いて行き、改札の手前で背後に密着するつもりでした。

ところが、彼女は突如予想外の行動に出ました。踏み切りを渡らずに、線路に沿って、つまり私の隠れている方向に向かって猛ダッシュを開始したのです。
ばれたか！でもなにが？そう思ったのもつかの間。私は彼女に改めて見とれてしまいました。
急なダッシュが爆乳に劇的な効果を与えていたのです。
彼女のとんでもなく大きな二つの乳房は、彼女の顔にぶつかるのではないかというくらいに弾みながら、それぞれが外側に向かってダイナミックに円運動をしていました。
根本がちぎれそうなほど、痛々しいぐらいに弾む二つの若々しい女肉の動きが制服をさらにめくりあげ、もはや下乳が見えているのでは・・・・ 彼女が疾走する道は、そのまま駅のホームと並行に伸びていて、ホームから２ｍ半下になります。
ホームと道の間にはなにも遮るものがないため、疾走する彼女は大勢のギャラリーの目の前を走り抜ける形になり、 ホームに居た人たちの視線は当然彼女に集まりました。
好奇と欲望に満ちた視線が、彼女の豊満に過ぎるおっぱいに突き刺さります。 漫画やアニメでならありえる話ですが、生身の女子高生が、顔よりも大きな乳房を激しくリバウンドさせながら、衆人環視の元走っている姿は、非日常的というよりも、非現実的光景でした。

しかし突き刺さる欲情にまみれた邪まな視線を撥ね返すがごとく、彼女の二つの肉弾は、 それ自身まるで意志を持った別の生き物のように弾けまくっていました。
およそ自意識の希薄な娘だな。などと感心している場合ではなく、私は彼女を追わなければいけません。
しかし彼女の後をまっすぐ追うわけにもいかないので、くだんの踏切を渡り、線路の反対側を私は走りました。
駅に向かう人ごみを縫いながら、なんとか駅前の広場に出ると、反対側の跨線橋を降りてくる彼女を見つけました。
まだ息を切らせているのか、大きな胸が呼吸するたびに上下します。
彼女が改札に入るときに、彼女の背後に続いて改札を抜けられるように、歩くスピードを調節します。
この駅は改札を抜けたあとの階段が狭いため、追い越しが出来ません。 万が一他の人が間に入ってしまうと、一緒に電車に乗れなくなる可能性があります。
またホームも狭く混雑しているため、見失ったが最後見つけることが不可能になります。

首尾よく彼女の背後にとりつくことが出来ました。後ろからではありますが、昨日以来超至近距離からJカップバストを観察することができました。
近くで見るとあらためてその異常なボリュームに圧倒されます。形も夏服の制服を今にも突き破って飛び出しそうなミサイル型。
ハイティーンならではの乳房の強力な張りが伝わってきます。恐らく裸になってもその形を充分維持出来るでしょう。
つい先ほどのもの凄い弾み様から、この乳房にはとてつもない弾力が秘められていることも考え合わせれば、
ボリューム、形、張り、弾力と四拍子揃った文字通りのスーパー爆乳でした。
乳房だけの比較なら、最近の爆乳を売りにするグラビアアイドルをも余裕で凌駕していたと思います。
さきほどの派手なパフォーマンスで同業者が集まっていやしないかと不安でしたが、誰にも邪魔されることも無く、
無事彼女の背後をキープしたままホームに辿り着くことが出来ました。

若干のハプニングに見舞われたものの、予定通りの位置取りをしたところで、上り電車がホームに滑り込んできました。
彼女の臀部にいきり立つ剛直を密着させるように電車に乗り込みました。車両の中央部に進みきったあたりで、彼女との間に
人ひとり分のスペースを空けて待つと、彼女はこちらが期待した通り、こちらに向き直り、直後後続の乗客の強力な圧力が私
を一気に彼女へ向かって押し込みました。
私も既に身体を９０度まわし、彼女に対して半身になるように向きを変えていたので、押し込まれた瞬間丁度私の二の腕と肘
が、彼女の右の乳房のど真ん中にめり込んでゆきました。
ミサイルバストの先端に自分の腕が触れたと思った瞬間、あっという間に腕がずぶずぶと乳肉のなかに埋もれてしまいました。
制服の薄布を隔てて伝わってくる彼女の体温、その圧倒的な肉の密度と量感。想像をはるかに上回る比類のない弾力。私の腕
によってミサイル型だったおっぱいが、押し潰されいびつにひしゃげてしまっている有様。昨日から恋焦がれていた女子高校
生の巨大乳房を触っているという事実が、私を激しく酔わせ、興奮させました。
彼女はなんら防御をする様子でもなく、目を閉じ無表情なままでした。これほどの巨大乳であれば、他人からの好奇・好色の
視線にさらされるのはもちろん、痴漢にもよく遭うであろうに、わずか２日間だけではあるが、彼女には自分が爆乳女子高生で
あるという自覚、こころならずではあるが、男の性欲を喚起してしまう乳房の持ち主であるという意識が感じさせられたことがない。

いずれにしろ自意識過少の爆乳女子高生に遠慮は無用。
私はしばし彼女の温かな温もりとともに二の腕に伝わってくる、ゴムまりのような弾力に酔いしれました。
小ぶりのスイカほどもある乳房の表面を、電車の揺れに乗じて肘を使い、くまなく撫でまわしました。
右の乳房の側面にあてがった腕にじわじわ力を込めると、乳房は右の分身に押し付けられてゆき、限界点を迎え
たときに、私の腕の下をブルルンと揺れながら滑り抜けてゆき、直後私の腕は二つの肉の深い谷間にはまり込みます。

そんな調子で三つ目の駅までJカップ爆乳をなぶり続けました。Jカップ女子高生はその間ほぼ無反応
でしたが、ただ一度だけ、私が調子に乗って手の甲を乳房に押し当てようとしたときだけ、こちら
をきっと睨みつけました。しかしその後も、二の腕による愛撫は黙認してくれました。翌日から土日を
除く毎朝私は彼女のJカップ爆乳に、同様の行為を繰り返しましたが、彼女の対応は変わりませんでした。
結局、高２の夏を迎えたばかりの出会いから、高校卒業後美容専門学校に進学（ストーキングで確認）し
てからの１年間、週１ペースでなんと約２年半もの長きに渡り、彼女の爆乳を堪能することができました。

もしかしたらこの駄文をお読みのかたの中に、美容院でJカップを顔面に押し当てられながら、彼女にシャン
プーされた人がいるかもしれませんね。

うを，びっくりした。
羽幌線の亀裂・補修だらけのトンネルを見た時以来の衝撃だ。

かなり前にちらっと書いた意見（というか希望？なんですが山陰線複線部分延伸＆奈良線一部複線化を機会に、もう一度投稿してみたいと思います。ご笑覧ください.
現在嵯峨野線と奈良線はともに京都が始終点になっていますが、朝だけでも通勤時に大阪直通快速を走らせたら面白いのではないでしょうか。
快速といっても現在両線を走っている快速ではなく、線内はほぼ各駅に停まって、東海道線にってからほとんどノンストップで大阪まで
とばすというものですもちろん平行私鉄から客を奪うことを主眼とするもので、
嵯峨野線は亀岡か嵯峨嵐山か円町（！）始発で二条まで各停、梅小路の短絡線を使って高槻新大阪大阪に停車奈良線は宇治始発で奈良線内を各停、
その先は新大阪と大阪のみとします。

本数は朝の下り方向に30分程度おきに２〜３本ずつあれば当面は十分だと思いますが、
現行の列車を置き換えるのではなく新設（純増）である必要はあるでしょう。
車両は221/223系がもちろんベストですが、通勤時間帯には足りないのであれば113系あるいは117系でも十分でしょう。
基本的に京都府内で乗せた客を大阪まで運ぶというコンセプトなので、府内では乗るだけというダイヤにすれば（京都を通過扱いにしてもいい？）２ドアでもさほど困らないと思います。
結構通勤客の好評を博すと思うのですが、いかがでしょうか（通勤ライナーの方がふさわしいかな？）
かなり前にちらっと書いた意見（というか希望？なんですが山陰線複線部分延伸＆奈良線一部複線化を機会に、もう一度投稿してみたいと思います。
ご笑覧ください現在嵯峨野線と奈良線はともに京都が始終点になっていますが、朝だけでも通勤時に大阪直通快速を走らせたら面白いのではないでしょうか。
快速といっても現在両線を走っている快速ではなく、線内はほぼ各駅に停まって、東海道線にってからほとんどノンストップで大阪までとばすというものです
もちろん平行私鉄から客を奪うことを主眼とするもので嵯峨野線は亀岡か嵯峨嵐山か円町（！）始発で二条まで各停、
梅小路の短絡線を使って高槻新大阪大阪に停車奈良線は宇治始発で奈良線内を各停、その先は新大阪と大阪のみとします。
本数は朝の下り方向に30分程度おきに２〜３本ずつあれば当面は十分だと思いますが、現行の列車を置き換えるのではなく新設（純増）である必要はあるでしょう。
車両は221/223系がもちろんベストですが、通勤時間帯には足りないのであれば113系あるいは117系でも十分でしょう。

晒しage

まんげ

２００(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

201系更新