パンタグラフ・架線・架線柱スレッド

!"#$%&'

あげ

さつまage

某掲示板でウテシと思われる興味深いカキコをハケーン。
E351は超電気喰いでカモレが潜行して架線電圧が低下していると
フルノッチで連続力行してすら制限速度に達しないとの事。
それにくらべてE257は電気を喰わないから結果的に加速良好で
運転がすごく楽らしい。やはり軽量化は伊達ではない。

超梓の走りが計画通りにいかなかったのは振子の不具合だけでは
ないようだ。

そういえばE351系の主電動機はかなりの高回転型でしたね。

トロリ線張替後に架線調整しながら列車確認したとき、
初めてＥ３５１が徐行で目の前を通過したときは
ＶＶＶＦインバータの音に（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝだったな。
それに変な汽笛にも（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝした。

ちなみに先行貨物列車がＥＦ６４重連で、笹子峠登りならＥ３５１じゃなくても加速しないぞ。

age

俺が立てたスレまだあったのか！！！

age

sage

どうやらハイパー架線は簡易電化に近い位置づけのようでつな。
どこでも導入できないらしいし。

age

>>942
をいをい・・・
環状線大阪駅付近とかJR神戸線姫路高架部、加古川高架部、新長田付近、六甲道付近高架部
とかにも採用例はある。

新清水トンネルは当初はツインシンプルだったが、
現在は湯檜曽側と土樽側がそれぞれ架線が1本撤去されてるものの
土合から新茂倉予定地までの区間はツインシンプルで残ってる

保全

丁度土合から電力供給セクションだからね。

あ

ほれ

良スレﾎｼｭ

age

電気機関車
　竿でパン上げ　アークがパチパチは面白かったのじゃ

ジスコン？ディスコン？どっち？

485系とかでも見れるぞ

>>953
> ジスコン？ディスコン？どっち？
両方！古いほどジスコン。英語にかぶれてくるとディスコネクティングスイッチ。
変電所の共通母線を「ブスバー」と呼ぶたぐい。バス、バスラインね(w

　カーボン製の釣竿で架線に触れて死亡事故も多い
　　　ＡＣ２０Ｋｖ　ＤＣ１５００Ｖでも電流が多く流れ感電死亡
　　大分では高校生が留置されていた電車の屋根にあがったとき架線に触れ
　　感電、転落死亡もあった
　工場でも断路器が切れていると思っての感電も生じる鉄道工場
　竹竿でも雨天の時は注意が必要だす

工場の事故は労災だから分けたほうがいいような気が・・・
安全のための殉職された方に（-人-）合掌

電車の屋根に登るというようなDQNによる事故も分けた方がいいような気が…
安全のための殉職された方に（-人-）合掌

sage

sage

黒い

質問ですが･･･
在来線のトロリー線だとトロリー線同志の継ぎ目は＿＼＿／＿って感じで継いであるけど
新幹線の継ぎ目ってどうなんでしょ？あれだけ高電圧・高速でシューが通過するって事は
障害物がない方が一番に越してるけどそれだけ長いトロリー線ってのもあると思えないし･･･

>>962
エアセクションのことかな？
架線柱１スパンで切り替えてるアレですよね。

新幹線でもエアセクションですよ。
もっとも、高速走行のためパンタグラフが離線しないように、
２スパン使って切り替えています。

>>963
多分>>962氏が言いたいのはトロリ線同士を直接ボルトと金具で接合してある
個所のことだと思いますよ

>>962
在来線でパンタからスパークが出てるのを見かけると大抵そういう接合部分ですね
自分の知ってる例だと常磐線柏駅構内上り線ホーム中央付近に存在してて、特急が
高速通過するとパンタから盛大にスパークが発生してびっくりしましたね
あと、同じく常磐線の日立電鉄鮎川駅付近上り線でも車種を問わずスパークがよく
発生するので、良く見るとやっぱりそのタイプの接合部でした

>>963
純粋に継ぎ目だと思う。2本を重ねて3〜4ヶ所くらいでクランプしてあるアレじゃね？

【製品名：ダブルイヤー】のことか？
段付き型とか段無し型とかのタイプがある。

乙

非常に久しぶりに覗いてみました。
>>962
新幹線は本線上でダブルイヤー（接続金具）使用禁止です。
では一部分だけ磨耗したらどうするか？
1600m分、全部張り替えます！
なお、
>>964
のように、ホーム部分に接続ができるのは施工が下手糞なためで、
なるべく力行区間に接続が来ないように考えます。
ただし添線といって、構内で頻繁に長時間停車やパン上げ・パン下げ
する箇所は、補強のためにもう一本トロリ線を添わせ、ダブルイヤーで
接続する場合があります。

みんなすごいねぇ

関西の私鉄でよく見かける昔の架線柱だと上の方に6本電線が張ってあったりしますが、
（最近では3本）
たとえばこんなやつ
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~rre/prvrm/hkr4/hkr41A.jpg
これは変電所同士をつなぐための特別高圧送電線と思っていいのでしょうか。
電気関係は疎いのでとんちんかんなことを言っているかも知れませんが。

>>970
碍子の大きさからみて、高圧６０００ｖじゃなく、特別高圧20,000V３相２回線だと思うけど、いつ頃の写真？
もう20,000V送電なんてとっくに66,000Ｖ以上に昇圧されてると思ってた。その鉄道は古いままなのか！
近くじゃ一旦倒産再建で金詰まりの大映＆日活撮影所の受電しか知らない。今の写真なら生きる博物館(w
米大停電の原因となった老朽設備と同年代の設備だろう。
いま特高受電といえば外から見えるとこでは鉄道も66000V以上ばかり。
際だってオレオレ詐欺にに引っ掛からない関西は基準が違うのか！

大昔は超高圧から送電端66,000Ｖに落とされ、更に22,000Ｖ送電で直流変電所に送られてたから
日本の交流電化の電圧が手っ取り早い20,000Vにされた様だけど、今どき20,000V送電のままは稀れ。
都市部では22000Vが配電に使われてる処もある。

>>971
ごめんなさい。1973年頃の写真です。
ちなみに今の写真はたとえばこれです。
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1107264545_2.JPG

この写真で見える特別高圧線はは66000Vということなんでしょうか。
またJRなどはこういう高圧線が無いように思うのですが、これは何故でしょうか。

>>972
？？碍子２個直列に見えるけどなぁ？
これは信号用高圧３相６６００Ｖに、その上に避雷用の架空地線（一種の避雷針）
で特高送電線は無いと思います。

変電所への特高線は別ルートになったんじゃないかな。
７０年代は既に新設なら６６０００Ｖ以上でしたし、今はもっと高圧を使ってるでしょう。
時々山手線中央線のガード下で火を噴いた老朽設備は22000の生き残りじゃないかな。
地下ケーブルの交換昇圧はたいへんなんです

JR束は信号高圧６６００Vが正副２回線見かける線が多いです。（停電対策）
＃新幹線の変電所はたしか285,000V受電になってる筈です。

>>973
返答ありがとうございます。

ところで信号用高圧っていうのは>>972の写真でいう左側のやつのことですね？
右上方にかなり大きな碍子の3本があるけどこれは特別高圧じゃないんでしょうか？
（画面では半分切れているが一個奥の架線柱には映っているやつ。
さらによく見るとその上にも架空地線らしきものがあるけど）

>>974
スマソ、見落としてました。
解像度が悪くて、中央奥の白い碍子が円筒２本並列にしか見えないんだけど、
特高22,000V３相かもしれません。右？画面が切れていて見えません。
右端にもう１回線の信号高圧＋架空地線があるようにも見えるんですが、絵がはっきりしません。
トロリー線直上の太いのは１５００Vｄｃ、左の４本が信号高圧６６００V３相１回線＋架空地線。

この写真は近鉄だが、阪急の昔の奴に似てるな
ttp://www2.mahoroba.ne.jp/~anntomo/kasencyu.htm

>>976
こりゃわからん、ご勘弁(w、
古い電柱もそのまま残して使ってるなんて、流石関西風(w
なんだけど、

新門型大電柱のてっぺんの６本は特別高圧で、碍子数が６〜７あるように見えるから６６０００V３相送電線が２回線、
旧門型電柱の右側に円筒に見える碍子が２本１組で６組見えるのが特別高圧２２０００V３相送電線２回線、
左の太い電話ケーブルみたいのは、３本を撚って碍子吊りに見えるから、
それは信号高圧６６００Vでおそらく３相、吊線が架空地線相当
その直上が判らん。
更に上の２個直列碍子で吊ってるのは１５００Vｄｃ供給線じゃないの？
碍子がない電話ケーブルがあればそれは通信線だが、見つからない
当たるも八卦、当たらぬも八卦(w

＞977
これは新しい奴を建てて旧型を撤去前の新旧混在している時期の
写真でこの後旧型は撤去しています

新型の上に見える緑・赤それぞれ３本が特別高圧
右に見える緑・赤は、旧鉄柱切替え前の特別高圧（電圧は同じ）で
電線は撤去済み、旧型は各鉄柱で特別高圧を支えていたが
新型に切替え後は、特別高圧は、鉄柱１本飛ばしに

真ん中の鉄柱横組み（ビームとでも呼ぶの?)の下には高圧はない、
横組み下の左のずべてのケーブル信号、通信関係に使用されている
このケーブルのうちのいくつか（太い奴が）は
光ケーブルでその数本はＫＤＤに貸し出しされているはず
吊線が架空地線相当ではなく単なる吊線.近鉄は通信信号系も碍子吊り
架空地線は新柱左上に角のように出ている所に繋がれている
旧鉄柱の特別高圧の左すぐ下碍子２つが、２つあるは２本一組で
き電線（1500VＤＣ供給線）
そのさらに左のき電線より少し高い位置の右側碍子２つ一組が信号高圧
碍子３つ一組で動力高圧

特別高圧の鉄柱一本とばしって結構見かけますね。確か阪神もそうだったような。
阪神は昔特別高圧が九本あってものすごくいかつい架線柱でした。

しかしこういう鉄骨組の架線柱って模型で再現したいが、自作するのって難しいよね・・・