【妄想？】横田国際空港連絡鉄道−１【現実？】

横田基地の軍民共用化、米大統領「検討する」

　【クローフォード＝伊藤俊行】小泉首相は２３日のブッシュ米大統領との首脳会談
で、米軍横田基地（東京都立川市など５市１町）について、民間航空機も使用できる
軍民共用化を検討するよう要請した。大統領も検討を約束し、今後、日米事務当局
で協議することで一致した。
　首相は横田基地について、「（在日米軍の）中枢の施設、区域として重要な役割が
あることは知っているが、この飛行場は都心に近い場所にあり、何らかの形で民間と
の共用化を行い一層活用したいので検討してほしい」と述べた。大統領は「実現の
可能性について検討する」と答えた。
　横田基地の軍民共用化については、東京都の石原慎太郎知事が「羽田空港を国
際空港にするために、横田基地は国内線で使うべきだ」と主張し、選挙公約にも掲
げた。

さぁ〜鉄ヲタならではの空港連絡鉄道を激しく妄想してくれ！
成田空港〜横田空港直通運転妄想・列車ダイヤ妄想・新車投入妄想など・・・

関連スレ　
【西東京】横田国際空港　総合スレ【多摩】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053779944/l50

災害輸送列車
マラソンイベント列車

ターミナルの場所は空港の北東側かな？
軍用地からも遠くて、滑走路に面しているのは
あそこしなかないからね。（多分・・・）

ってことは、拝島から連絡線だと、滑走路の下を
トンネルしないといけなくなるかな。
でも、軍用地の下はトンネル掘れない気が・・・
小田急の淵野辺？の例もあるしね。


迷彩色の横田エクスプレス激しくキボンヌ！！

石原君なら、きっと連絡鉄道計画を考えているはず。
成田で実績あるしな。

楽しみだ・・・

やっぱり、拝島から引込み線を流用して、JR、西武の両方が空港に
乗り入れるのかな？京王はさすがに来ないか・・・

ダイヤは、新宿行きのねっくそは全て横田空港行き、横田特快が1時間おき
青梅特快の後ろ4両を横田行きに

西武は、西武新宿ー横田空港間に特急を30分おきに出して、その他に
快速急行が30分おきってとこかな？

>>5
中央経由の連絡特急は怖いな。
定時に走るだろうか？？

まぁ〜複々線が出来たら状況も変わるだろうが。

愛称はやっぱりヨックスになるの？

多摩モノレールも地下からターミナルに乗り入れるんだよね

北側からのアクセスだとすると・・、八高線箱根ヶ崎駅が
最短ですかのう、そこから引き込み線をもうけてターミナル駅まで
と・・

これで拝島〜箱根ヶ崎間の複線化も着手されそなヨカーン
箱根ヶ崎駅もリニュされて随分立派になるみたいだし・・

それが一日一万人しか利用しないってどっかで分析してたよ

妄想の「快速エアポート横田」

久里浜〜横須賀〜鎌倉〜大船〜横浜〜新横浜〜長津田〜町田〜橋本〜八王子〜
拝島〜箱根ヶ崎〜横田空港（仮）

新横浜で上り新幹線と接続（待ち合わせ時間１０分ぐらいに設定）

こんな感じでどうでしょうか？

ところで、八王子駅構内で横浜線〜八高線って入れるの？

>11
現場見て物言え

空港快速

成田〜千葉〜東京〜品川〜恵比寿〜新宿〜三鷹〜立川〜拝島〜横田（仮
停車駅じゃなくて経路示してるだけ

空港間直行特急

成田空港〜錦糸町（東京・横浜・大船方面分割併合）〜
新宿（池袋・大宮方面分割併合）〜横田空港（仮）

２５３系３連×３で運転。

>>11-12
一応、今でも入れる事は入れる。ただ、思いっきり平面交差になってしまうが・・

横浜からのアクセスなら、武蔵野貨物、南武線経由で行くんじゃないかね？
まあ、新横通れないのはつらいかもしれないけど

ただ、八高線の本数は増やさざる終えないけどね

【西東京】横田国際空港　総合スレ【多摩】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053779944/l50

東神奈川と八王子手前に渡り線作って、
大船〜横浜〜新横浜〜(八高線〜拝島)〜横田空港(仮)
にY'EXってどうでしょう？

>17
成田空港が佐倉にあったらってスレ思い出しちゃったよ（ｗ

>>18
なして？

あ、わかった(藁

>>9
瑞穂町は軍民両用化反対みたいだけど、拝島〜箱根ヶ崎間の複線化と空港アクセス線の建設、
さらに多摩モノレール延長となれば、さすがに賛成に回るかな？

>>21
武蔵村山市はモノレールに消極的。
瑞穂町は軍民共用空港反対。

下手すると、八高線の本数そのままで
箱根ヶ崎からバス連絡になるかも？

◎横田空港へは便利で快適な「スカイアロー」をご利用下さい。
　・池袋から３９分（最速）、約３０分ヘッドで運航。練馬、所沢にも停車いたします。
　・西武新宿から３５分（最速）、約３０分ヘッドで運航。高田馬場にも停車いたします。
◎横田空港へ安くて便利な「空港快速」もあわせてご利用下さい。
　・都心へ一直線、有楽町線直通列車を運航。練馬でスカイアローに接続いたします。
　・西武新宿より、空港快速を運航。鷺ノ宮、上石神井、田無以降各駅に停車いたします。

>>23
逝け線？？
山口線を空港まで持ってくるのか？？

俺も妄想で


京王では、横田空港の開港に伴い、連絡特急を新設いたします。
新宿発10時から20時までの間毎時１０、３０、５０分の準特急の後ろ4両を高幡不動で切り離し、
横田空港息といたします。

停車駅は
明大前、調布、調布空港、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、小宮、福生、横田空港です。

新宿ー横田空港間は50分、400円です。

●快速エアポート横田」

久里浜〜横須賀〜鎌倉〜大船〜横浜〜新横浜〜長津田〜町田〜橋本〜片倉
〜北八王子〜拝島〜東福生〜横田空港（仮）〜箱根ヶ崎

★…八王子は片倉〜北八王子に連絡新線設置のため通らない。

●空港特快

・総武線〜秋葉原〜中央線ルート
成田〜千葉〜船橋〜錦糸町〜秋葉原〜御茶ノ水
〜四ツ谷〜新宿〜三鷹〜立川〜拝島〜横田空港（仮

・または総武線〜京葉新線〜中央線ルート
成田〜千葉〜船橋〜新浦安〜新木場〜東京
〜新宿〜三鷹〜立川〜拝島〜横田空港（仮

でいいよ。

◎JR東日本では、横田空港の開港に伴い、東北・上越・長野新幹線からのご利用が
　便利な「快速　エアポートリレー号」運転致します。

　停車駅
　大宮〜川越〜高麗川〜東飯能〜箱根ヶ崎〜横田空港
　
　※指定席を除き、乗車券のみでご利用いただけます。


これで、西武・東武の客はもらったな。
　　　

使用車両　新前橋１８５系

前７両　前橋−上野　特急あかぎ
後７両　前橋−大宮　特急あかぎ（大宮−横田空港　快速エアポートリレー）

鉄道の前に高速道路はどうなるんだろう?

確かに横田基地のすぐ近くに青梅線、八高線が走っているだけに連絡鉄道の建設
は容易だし実現しなくてもバスで数分で連絡できるからかなり便利になるのでは？
それに成田が開港24年経ってやっと2本目の滑走路が出来た例からわかるように
今後東京周辺で空港用のまとまった用地はここか羽田沖しかないのでは？
それを考えるとぜひ実現してほしい。
でも実際出来ても発着するのは国内線の場合北海道や南九州、沖縄、伊豆諸島といった航空機の
独占区間になりそうな予感。

横田もちょっと遠いんだが、贅沢はいえないか。

>>25
八王子駅を通らない時点で却下。せめて、連絡線上に八王子京王駅くらいは設けろ！！

>>28
ひよどり山有料道路を延ばすかね？勿論、八王子ICとは直結。

>>ALL
>>16でageられているスレの49あたりからアクセス鉄道に関するネタが出てきます。

横田の引き込み線って路盤改良難しいの？

>>31
＞八王子駅を通らない時点で却下
横田空港を目指す客＝八王子を目指す客、ではない。
別に八王子〜横田空港を単純往復させれば山梨の客も取り込める。
やはり八王子はバイパス線で通過すべし。

>>34
では、甲州方面から横田空港を目指す
連絡列車を設定した方がよいですね。

>>35
高尾止まりになってる普通電車を延長すればいいんでないの？

>>35
「あずさ」か「かいじ」が30分間隔であるから、それに接続で十分じゃ？

>>34に追加。
バイパス線を追加し片倉を改良して、浜線に快速を２種類設定。
(大船〜京浜東北線〜)桜木町〜東神奈川〜略〜片倉〜八王子or横田空港
交互に15分間隔。片倉でそれぞれの逝かない方への接続連絡電車を出す。

民間とは言っているけど、旅客よりも貨物主体になるんじゃないかな。
物流が海外に流れていることを懸念してたし＜石原くん
物流が栄える国は国も栄える。

>>39
むしろ成田が貨物空港化しそうな予感。
あんな不便な所にある空港、国際便を羽田で利用できるようになったら使わん。
でも貨物に一番向いてるのは24時間運航可能な羽田なんだけどね。

>>40
貨物に一番向いているのは、百里と福島。
これ定説！

>>38
片倉乗り換えは不便だなー

橋本−相原・相模線沿線からクレーム出そう。

八王子には寄った方が良いんじゃないか？？
有料特急ならまだしも、快速レベルだったらただの嫌がらせにしか過ぎんぞ。
エアポート成田だって、千葉で客が相当入れ替わるし・・・

どっちにしても、空港利用者＜八王子利用者は変わらないんだし、ねっくそほどの直通需要は無いでしょう。
そのねっくそやスカイライナーだって成田に泊まるのが増えてるんだし

>>24
西武の空港延長はあり得るだろうが、
京王の延長は、もう無理だろう。

西東京バスを使って新宿からリムジンバス運行したほうがよいな。

>>44
横田基地付近って思いっきり立川バスエリアだよ。

>>45
北側は西武、東も西武と立川の混在じゃないか？？
あと、一応、飛ばすもあるし・・

拝島や福生には西東京（多摩）ハズは来てるけど、本数少ないし、あきる野方面だしな

>>45
立川バスって、横田基地内に営業所があるんだね。

空港アクセスバスは任せた。
神奈中と共同運行で、横浜あたりからリムジンバス出してくれ。

拝島〜箱根ヶ崎を複線化して、東福生と箱根ヶ崎の間に駅を作れば良い。
中央線からの直通列車を増やせば、大した箱物投資は必要無いと思われ。
ついでで、西武拝島線の延長もOKかと思う。

>>45
東都観光がリムジンに乱入。

>>48
ところが西側にターミナルにできるような空き地がない。
もし、北東側なら箱根ヶ崎、南東側なら西武立川が最寄駅。

>>48
西武拝島線の延長じゃなしに
八高線に線路繋げばいいんじゃないの？

拝島−横田空港間はＪＲ乗り入れ。

おお、成田・関西と同じく。

小田急は、関連バス会社のみの参入で
鉄道本体は、出番ナシ？

ＪＲ九州では、横田空港の開港に伴い、
下記の通り、連絡通過扱い乗車券を発売致します。

ＪＲ九州　宮崎空港駅より１００�q区間内各駅
　　　（スカイネットアジア航空経由）
ＪＲ東日本　横田空港駅から１００�q区間内各駅

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>44-47>>52
西武バス・立川バス（小田急系）・西東京バス（京王系）の競願となり、
都が調整役となって、航空会社と私鉄系が出資する合弁会社（「横田空港交通」？）
設立というパターンもあり得る。

>>49
新規参入組も目をつけていそうだ。

>>53
束東京近郊区間内各駅〜横田空港（この間航空機利用）関西空港〜酉大阪近郊
区間内各駅を同日中にSuica・ICOCAで利用する場合、自動的に運賃が割引になる
サービスきぼんぬ。

空港ターミナルが北東側だったら、西武池袋線を持ってきた方が良いかもね。
狭山線を西武球場前から延伸する形で・・

通過する武蔵村山市にも金が落ちるし、モノよりは一般鉄道の方がウマーじゃないか？
あとは、JRも必要だな。箱根ヶ崎から分岐ってとこかな？

>>57
>狭山線を西武球場前
狭　山　湖　は　ど　う　す　る　ん　だ。

>>57
空港ターミナルが北東側だったら、
西武新宿線から引っ張る新線のほうがいいよ。

田無からトンネル掘って田無〜小平〜八坂と、
西武新宿・拝島・多摩湖線の下をショートカットする形で掘っていき、
多摩湖線と新青梅街道との交点のところで西に曲がり、
新青梅街道付近を走って、武蔵村山で箱根ヶ崎方向と分岐ということで。

>狭山線を西武球場前から延伸する形で・・
西武球場前〜多摩湖にかけて土地の制約厳しいから無理。
（多摩都市モノレールの多摩湖越えでさえも厳しい議論が続いているのに）

当社も横田空港に参入させていただけませんか？

河口湖−（八高線経由）−横田空港　の鉄道線　または、
河口湖−（中央高速経由）−横田空港　の高速バス

空港アクセスは乗降客数の半分ぐらいが利用する。
新千歳50％、羽田70％、福岡40％、宮崎市30％
ぐらいの比率だったと思う。

横田は都内だから70％が利用するとしても
年間せいぜい数百万人に過ぎないのであまり大きな投資は禁物。

>>59
どうせ拝島から乗り入れだろ。
西武だけでは荷が重過ぎるよ。
拝島だったら西武もJRも乗り入れ可能だろう。
やっぱりJRも乗り入れて成田〜横田を実現させたほうがいいんじゃないか？

>>58
素直に南下出来ない？？
そして、上北台で賜物レール接続で、上北台ー横田空港間はおおよそモノレール予定線上を行く。

駄目なら湖の北側を行くとか・・・
それも無理なら入間市あたりから新線

妄想野郎晒しあげ

>>63
モノレール予定線って新青梅街道の真上じゃないの？

>>63
だから、南下したらそこに多摩湖と狭山湖とその堤防と保全林があるの。

>>62
むしろ束は中央線の線路容量の問題で乗り入れ「できない」なんてオチに行きそな予感。
仮に青梅特快を振り替えたとして東京-横田58分、新宿-横田42分(推定)だと利用者がいるか微妙だし…

航空版同名スレにあった都筋の需要予測では「函館・小松クラス」らしいし、西武のみでも問題ないのでは?
ただし、拝島の乗り換えのバリアフリー化は必須だろう。

>>63
池袋線を横田へ南下させたいなら狭山線は使えない。
既出ではあるが村山・狭山貯水池の水質保護林にぶつかる。多摩モノ所沢延伸議論が
「西武球場への延伸は不可」の結論になったのはこれによる。
やるなら、西所沢から西武園駅を通って多摩湖の東側を抜けて東大和市方向へ向かって
から青梅街道沿いに進むか、入間市から国道16号沿いに降りて箱根ヶ崎を目指すしかない
だろう。

>>67
横田エキスプレスみたいのを作れば
新宿〜横田（停車駅：新宿・立川・空港）で
30分はかからないんじゃないか？

>>69
だ・・か・・ら・・
中央線の容量を考えたら、
そんなもの走らせられないだろう。

むしろ横田だと道路系のアクセスが悪いんだよなあ・・。
16号線は拝島がガンだし。
圏央道ができれば、羽村経由で入ったほうが早いかもしれない。

>>69
運賃・料金が高いんじゃ意味なし

だから横田の規模程度なら西武線が乗り入れればそれでよし。
JRへは拝島で乗り換えれ。

>>70
そんなもん、横田が軍民共用化されたら
中央線の複々線化が早まるだろ。
成田エクスプレスに2000円も3000円も払うのに比べたら
時間も運賃も大したこと無い。
道路も圏央道が出来たら16号の渋滞は緩和される。

5 ：名無しでGO! ：03/05/25 23:02 ID:FRsoNo7d
やっぱり、拝島から引込み線を流用して、JR、西武の両方が空港に
乗り入れるのかな？京王はさすがに来ないか・・・

ダイヤは、新宿行きのねっくそは全て横田空港行き、横田特快が1時間おき
青梅特快の後ろ4両を横田行きに

西武は、西武新宿ー横田空港間に特急を30分おきに出して、その他に
快速急行が30分おきってとこかな？

15 ：名無しでGO! ：03/05/26 09:32 ID:+2EBlD1q
>>11-12
一応、今でも入れる事は入れる。ただ、思いっきり平面交差になってしまうが・・

横浜からのアクセスなら、武蔵野貨物、南武線経由で行くんじゃないかね？
まあ、新横通れないのはつらいかもしれないけど

ただ、八高線の本数は増やさざる終えないけどね

24 ：名無しでGO! ：03/05/27 02:14 ID:BGhXPDpn
>>23
逝け線？？
山口線を空港まで持ってくるのか？？

俺も妄想で


京王では、横田空港の開港に伴い、連絡特急を新設いたします。
新宿発10時から20時までの間毎時１０、３０、５０分の準特急の後ろ4両を高幡不動で切り離し、
横田空港息といたします。

停車駅は
明大前、調布、調布空港、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、小宮、福生、横田空港です。

新宿ー横田空港間は50分、400円です。

31 ：名無しでGO! ：03/05/27 09:07 ID:88AIETnh
>>25
八王子駅を通らない時点で却下。せめて、連絡線上に八王子京王駅くらいは設けろ！！

>>28
ひよどり山有料道路を延ばすかね？勿論、八王子ICとは直結。

43 ：名無しでGO! ：03/05/27 22:02 ID:aVES419/
八王子には寄った方が良いんじゃないか？？
有料特急ならまだしも、快速レベルだったらただの嫌がらせにしか過ぎんぞ。
エアポート成田だって、千葉で客が相当入れ替わるし・・・

どっちにしても、空港利用者＜八王子利用者は変わらないんだし、ねっくそほどの直通需要は無いでしょう。
そのねっくそやスカイライナーだって成田に泊まるのが増えてるんだし

46 ：名無しでGO! ：03/05/27 22:33 ID:aVES419/
>>45
北側は西武、東も西武と立川の混在じゃないか？？
あと、一応、飛ばすもあるし・・

拝島や福生には西東京（多摩）ハズは来てるけど、本数少ないし、あきる野方面だしな

57 ：名無しでGO! ：03/05/28 09:37 ID:jkv5L3eZ
空港ターミナルが北東側だったら、西武池袋線を持ってきた方が良いかもね。
狭山線を西武球場前から延伸する形で・・

通過する武蔵村山市にも金が落ちるし、モノよりは一般鉄道の方がウマーじゃないか？
あとは、JRも必要だな。箱根ヶ崎から分岐ってとこかな？

>>72
東京都の試算だと横田空港の利用者は年間500万人。
これに従業員、見送り、見学等を加えると
7割が電車利用として一日2万人は下らないだろう。
西武だけでは足りないし、何しろ不便。

西武鉄道

拝島−横田空港間延長の上　池袋・新宿から直通運転

JR東日本

東北・上越・長野各新幹線から　大宮接続（川越線経由）横田空港>>26の案
横須賀・横浜・東海道新幹線から　久里浜（横浜線・八高線経由）横田空港>>25の案
成田空港から　新宿止まりNEXを一部延長運転
甲州方面から　「あずさ・かいじ」八王子接続
中央線　「青梅特快」拝島分割

空港利用者が１００万人/年間程度なら、これでOKでしょう。
中央線にも負担が少ないし。　

>>73
構造的に拝島のあたりは混むのよ＞16号。

>>79
仮に500万人の利用者があったとしても、一日2万人も乗降はないだろう。
年間5700万人が利用する羽田でさえモノ＋京急で乗降人員は13万人ぐらい。
横田は1万人ぐらいが精々ではないだろうか。
乗降人員1万人という数字は都内の駅だとかなり少ない部類にはいる。
西武だけで十分運べるだろう。

ところでさ、
横田空港には、どんな飛行機が来るの？？
JAL・ANA・JAS？？国内・国際線？？

それとも三流航空会社の

スカイマーク・AIR　DO・スカイネットアジア・レキオス・壱岐国際？？？

調布飛行場発着枠が横田に移管すんの？

東京都試算　経済波及効果
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/SHOUSAI/70B19203.HTM
　　｜　　　　年　　度　　　　｜２００２｜２０１０｜２０１５｜
　＋−−−−−−−−−−−−＋−−−−＋−−−−＋−−−−＋
　｜国内旅客需要　（万人/年)｜　２２０｜　２５０｜　２６０｜
　＋−−−−−−−−−−−−＋−−−−＋−−−−＋−−−−＋
　｜国内線旅客便数　（便/日)｜　　２２｜　　２４｜　　２６｜
　＋−−−−−−−−−−−−＋−−−−＋−−−−＋−−−−＋
　｜国際旅客需要　（万人/年)｜　１６０｜　２００｜　２３０｜
　＋−−−−−−−−−−−−＋−−−−＋−−−−＋−−−−＋
　｜国際線旅客便数　（便/日)｜　　１８｜　　２２｜　　２６｜
　＋−−−−−−−−−−−−＋−−−−＋−−−−＋−−−−＋
　｜国内貨物需要（千トン/年)｜　　２９｜　　３１｜　　３２｜
　＋−−−−−−−−−−−−＋−−−−＋−−−−＋−−−−＋
　｜国際貨物需要（千トン/年)｜　　８０｜　１００｜　１２０｜
　＋−−−−−−−−−−−−＋−−−−＋−−−−＋−−−−＋
　｜国際貨物専用便数（便/日)｜　　　２｜　　　２｜　　　２｜
　＋−−−−−−−−−−−−＋−−−−＋−−−−＋−−−−＋
　｜便数合計　　　　（便/日)｜　　４２｜　　４８｜　　５４｜
　＋−−−−−−−−−−−−＋−−−−＋−−−−＋−−−−＋

拝島−横田空港−箱根ヶ崎に地下線新設。
拝島駅も地下。八王子に短絡線設置。

快速その１　東京−新宿−立川−空港（停車駅は青梅特快）
快速その２　川崎−立川−空港（停車駅はハイキング号）
快速その３　大船−横浜−新横浜−町田ー空港（停車駅は横浜線快速）
快速その４　八王子−空港−高麗川−川越−大宮
快速おまけ　南栗橋−大手町−渋谷−溝の口−長津田−町田−空港

特急その１　甲府−大月−八王子−空港
特急その２　小田原−平塚−茅ヶ崎−海老名−橋本−空港
特急その３　前橋−高崎−高麗川−空港


・・・妄想って、いいなぁ。
金かからないからｗ

相模原空港も出来ないかな？？

鉄道アクセスは最高なんだが
今の相模原駅からそのままデッキ設ければ良いんだし

横浜方面へは横浜線、都心方面へは小田急多摩線延ばしてアクセスさせるか？？

>>85
快速おまけ　南栗橋−大手町−渋谷−溝の口−長津田−町田−空港

って、東武・営団・東急が横浜線経由で乗り入れか？

>>85
こらこら、横田の地下なんか掘ったら核兵器やら宇宙人の遺体とか出てきちゃうぞ。

>>88
宇宙人の遺体　ﾜﾗﾀ

1

１ｘ０００系　スカイアロー号
池袋〜所沢〜小平（スイッチバック）〜拝島〜横田空港
西武新宿〜高田馬場┘

>>91
小平じゃなくて小川で連結すれば、スイッチバックしなくて済むよ。

厨房消防　

石原都知事の本会議での公式発言です。
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/gijiroku/honkaigi/2002-1/d5212320.htm
あそこには中央線から分岐した青梅線、八高線、そして西武拝島線、
そして横を通っている多摩モノレールをちょっと分岐したら、
飛行場の北側に新しいアクセスができるわけでありまして、これを活用し、
私が強引に成田エクスプレスをつくったときに、かなり迂回した線路でありますけれども、
とにかく東京から一時間を切った形で、ダイヤグラフを含めやりましたら、できました。
この伝でやれば、恐らくあの飛行場に特別の急行をある間隔で走らせれば、
東京駅から四十分足らず、新宿からは二十分ちょっと、非常に速く行ける。

多摩モノレールを使って空港に行く人って少ないと思うけど。

どういう人が賜物使うの？

ついでに

西武新宿線と直通できるような地下鉄路線ってないの？

>94
公式発言だと、どうなの？
絶対に実現するの？

>>94
ということは、東京都は瑞穂町あたりにターミナル建設を考えてる訳か。

>>95
立川や多摩センと言ったとこからの需要は結構大きいと思うが・・・
最低でも大阪モノレールで大阪空港行く香具師よりは多い。

とりあえずはモノレールだけで良いんじゃないの？？

立川や多摩センなら立川乗り換えで良いのでは？

>98
瑞穂町だと、基地内も外も土地なさそうなんだけどな。
石原のアドバルーン敵発言じゃないの？
議会での答弁だからって鵜呑みにする必要ないと思うな。

age

>>98,101
武蔵村山市の中原4,5＆残堀3,4のあたりの事だと思ふ(ごく一部、瑞穂町殿ヶ谷)。
瑞穂町は石川島の工場がどっかり構えているから難しい。
これがなくなったらなくなったで財源的にダメージ受けるからね。

自分が考えるに、羽田の補助的な位置づけで、この辺にターミナル作るとて、昭島、西武立川、箱根ヶ崎よりシャトルバスでいいのではないかと思ふ。
多少、専用道路を造った方がいいけどね。

>>103
でもそのへんだと鉄道を引っ張るのは難しいそう。石原の言葉とは違って。
八高線、西武拝島線、多摩モノ延長区間、どの路線からも距離がある。
バス連絡か、強引に多摩モノの支線を作るか、そんなところだろうね。

>>104
モノレールは、箱根ヶ崎まで持ってこないでそのまま空港直結にしてしまう
のもてかもしれない。
で、箱根ヶ崎の地下にちょっと排ガスくさいがバス・タクシーターミナルを作っ
て石川島の近くまで専用道路でつなげちまうのがいいかも。

地元民としては、箱根ヶ崎へのモノレール乗り入れのメリットはあまり無いと見ているのでね。

昭島のほうは、ほぼ一直線に北上する道があるが、ターミナル付近ではバスぐらいは基地内
をショートカットさせてもらえばいい感じかと思ふ。

>>105
箱根ヶ崎にモノレールが乗り入れないと、ただでさえ軍民両用化に反対している
瑞穂町がますます態度を硬化させるかも。
モノレール建設と横田軍民両用化の取引で瑞穂町に同意させる思惑じゃないかな？

>>106
いやいや、モノレールより八高線の複線化＆中央線の複々線化の方が優先度が上。
まぁ、新青梅街道さえ広がればどうでもよいって感もあり。

取引材料として町が条件に出すだろうけど、実際には、役場職員でもモノレール延伸は
半分無いと思っているような話を新聞かなんかで読んだ記憶(ずいぶん前の話だが)。

八高線は複線化、西武線は拝島から八高線に乗り入れ、

東福生駅を移設（現横田基地西地区に）してターミナル駅に。
本線をスルーできるホームの他に、頭端式ホームを設置

これでどーよ。

>>107
確かに瑞穂町にしてみれば、東京まで特快が走る方がうれしいか。
八高線の複線化はできなくはないと思うけど、中央線の複々線化は
高架化の後になるからかなり先の話かと。
ただ、八高線が箱根ヶ崎まで複線化しても、朝ラッシュに１本東京行き通勤特快が走り、
昼間は立川行きが多少増発されるだけだと思う。

>>108
基地の西側にターミナルを作る土地はないから、それは無理。
北東側にターミナルを作るとして、拝島からの貨物線をターミナルまで引っ張ってこれると
いいんだけど、一部基地を横切る必要があるから、難しいだろうなあ。

中央線の線の細さに祟られ、このビッグチャンスを日本は物にできない。

>>110
杉並３駅を快速が通過すれば、なんとかなるんじゃない？
１時間に快速８，中央特快２，青梅特快１、横田特快１，あずさ／かいじ２，横田エキスプレス２として、
快速は三鷹、国分寺、豊田で特快or特急を待避すればいい。（豊田はあずさ／かいじの待避のみ）

日本の発展のため、杉並３駅通過を。(w

最低条件は杉並３駅通過だな
あんな所に停車してたんじゃ
輸送サービスは成り立たない

>>111
快速が少なすぎる。

>>113
あれ実質快速じゃないじゃん

>>113
杉並３駅通過で多少快速利用者が減るからいいんじゃない？
快速は今は10本／時だけど、２〜３分間隔で快速が走るところが３０分に１回あるから、
そこを減らして8本／時にすればいい。

旧立川基地再開発地区に旅客ターミナル。多摩モノ車庫線をターミナルまで延伸。
多摩モノ箱根ヶ崎延伸時にボーディングブリッジ直付けの支線も建設。
で、ターミナル―ボーディングブリッジ直行のモノを発着便に合わせて運行。
手荷物なんかのコンテナもモノで運ぶ。運賃は空港使用料とセットで徴収。

あと、中央道が多摩川を渡るあたりの河川敷上に巨大駐車場を設けて、
甲州街道駅付近から分岐させたモノをそこに乗り入れさせてもいいな。

厨房消防

kinnkyuuage

米軍の横田基地には、ターミナルゲートに隣接して、
もう既に、日本政府の入国管理事務所や税関があるよ。
それらの直ぐ側に八高線があるから、そこに駅を設置すれば充分。

>>115
２〜３分間隔になるのは駅によってどの電車の組かが異なる。

つまり、ある電車が別の電車の直後に走っているように見えても、
そのまま終点まで行くわけではなく、待ち合わせをしたり追い抜かれたり
して、その組み合わせが異なってくる。

従って特定の電車を減らすことは不可能。

中央線の立川までは東小金井以外の駅でほぼ１日１０万人の利用者
がいるわけで、高々１〜２万人の特別列車など不要。

横田基地の軍民共用化、随分昔から有識者達が提言しているが、
横田基地の軍民共用化と中央線の線増（京葉線三鷹延伸による三複線化と
三鷹・立川間の複々線化）、はたして、どちらが先に現実化するのかな？

多摩都市モノレール
町田〜多摩センター〜多摩動物公園〜高幡不動〜立川南〜立川北〜玉川上水〜横田空港〜箱根ヶ崎

>>120
だったらダイヤをパターン化して、全ての快速が特定の駅で追い抜かされるように
すればいいんじゃないの？
快速８本、特別快速４本、特急４本なら、待避駅を三鷹、国分寺に統一して、
快速の運転間隔を揃えることは可能だと思う。
快速を杉並３駅通過にすることが前提だけど。

となると、武蔵小金井→吉祥寺などの利用客が一方的に不便になるんだよな。

合計１８通り。それぞれ４分程度の所要時間増。
客数はどれも多いパターンだし、ある種の地域分断だな。

横田空港⇒関西空港⇒海外

海外乗継なら横田空港〜関西空港間の運賃タダ！
八王子〜成田空港って幾らかかかるの？

横田空港⇒関西空港⇒ＵＳＪ　これも良い！

いいことばっかり！東京西部、埼玉西部の住民に朗報！！群馬も？

横田空港⇒アメリカ・南半球方向直行便
出来そうだな。

>>125
それなら
横田空港⇒成田空港⇒海外
の横田空港〜成田空港を運賃タダにした方が良くないか？

その代わり立川・八王子発の成田空港行きバスが廃業状態になるがな。

横田めぐみ

厨房消防　

保全あげ

厨房消防　

八高線の一部ルート変更で解決！

厨房消防　　　

ルート変更するほど、
場所も予算も利用者もいません。

俺が今やってる架空鉄道の路線はどうだ？
カラー（重たい。ＢＢ向け）http://image3.photohighway.co.jp/se-bin/MyPhoto.dll?Vi?p1=NK037_059&p2=6373223326qz1&p3=0jpg&p4=438187&p5=
白黒（わりと軽い）http://image3.photohighway.co.jp/se-bin/MyPhoto.dll?Vi?p1=NK037_059&p2=6473223326qz2&p3=0jpg&p4=338187&p5=

a

厨房消防　　　　　

横田基地からアメリカへ飛ぶ時、横田基地で出国とアメリカの入国審査を
するのでつか？

ってことは、横田〜ＮＹは国内線料金で（ｗ

あげ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

age

厨房消防　

中央線の容量をいう香具師がいるけど、
直通特急は無理にしても、
普通の電車なら、問題なく入れないの？
豊田や、武蔵小金井行きを延長して。

（＾＾）

ＮＥＸがあるんだからＹＯＸがあってもイイじゃないか！

もしも成田空港が佐倉にあったら

>>146
つまらん。

妄想・・・

新宿発毎時００分発「特急・進駐軍号横田空港行き」
八王子発毎時２０分発「快速・アメ公号横田空港行き」
大宮発毎時３０分発「快速・ＡＩＲＰＯＲＴ横田号”」
横浜発毎時３０分発「特急・ＹＯＸ横田行き」

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

age

sageちまった。ｽﾏｿ

厨房消防　　

厨房消防　　　　　

保全あげ

>>96
推測だが東西線の建設の際に西武新宿線を乗り入れることを考えていたのかも知れない。
確かに東西線は高田馬場まで来たが西武新宿線には行かず南西に向きを変えて中野に達しちゃったから、
西武新宿線と地下鉄との相互直通はまぼろしに終わったらしい。

もし西武新宿線と地下鉄を直通させたいなら第２東西線の具体化まで待つしかないが、
ペーパープランに終わる可能性が大。

全あげ

機体も軍民共用キボンヌ

>>157
出発地　　　　　到着地　　　　　会社　　　便数　使用機材
東京（横田）→札幌（新千歳）　ANA//　9999　Ｃ−５
東京（横田）→大阪（伊丹）　　..JﾉAL　　9999　Ｃ−１３０

>>158
出発地　　　　到着地　　　　　　　　　　　　　　　　　機種
東京（横田）→宮崎（新田原）行き（特急便／定員１名）　F１５
東京（横田）→金沢（小松）　行き（特急便／定員１名）　F４

　　　　　　　　　　　　　　_＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　 /茜/
　　　　/郎/
　　　　　 ／⌒ヽ' ⌒ ｀゛ヽ〈￣
　　　　　(　彡〃ミヾゞ　　　彡
　　　　　 ^^|=　　==ヽ､　　　ﾌ
　　　　　　, '⌒ Ｙ ⌒ヽヽ､_,,/
　　　　　　ゝ _^人^ _.ﾉ　 6ノ
　　　　　　 |　 'ー　 _, )　/
　　　　 ○ 'i￣￣￣　' /
　　　 　|　l､ヽ､＿＿ ノ　⌒ンヽ
　　　　　>/　/ /　 |8|　　 ι^○
　　　　　＼_（/　　 |8| ヽ⌒
　　＿_　／⌒ヽ　　ヽ_ ,,＞＿
　Eエ ||（　　　＿　 ノ　⌒)∩||ｭ
　Eエ ||-｀ -''´　 ￣ヽ､_,,ノ|Ｖ||ｭ
　　￣　　　　　　　　　　　 ￣

age

age

　

age

保全あげ

あげときます

あげときます

あげときます

保全あげ

それより、相鉄線の厚木基地へ伸びてる線路を使ってほしい。

厚木基地を軍民共用にしよう！！横田なんて遠くて逝けるか！！

>>1はもうちょっと物を考えてから発言しろ！！

>>170
俺は厚木基地なんて遠くて行けないよ。

快速　横　田　空　港

　　　　_,.―――――､
　　　/　　　　　　　　　 i
　　　l 　　　　　β41　 │
　　　l＿＿＿_,.----､＿――┐
　　. l　/ ━━━　 ━━￣￣
　　┌i, │ 《《●》 　《●》
　　　＼i│ 　 ＝ 　│＝│
　　　　l┘ 　　 　　│ 　/
　　　 │　 　　∴：┘：│　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　ﾄ 　 　 《∋　 / 　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　＼∵∵∵j　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　￣￣

あげ

保全あげ

保全あげ

>>155
東西線建設の一番の理由は中央線の混雑緩和のため。
千葉にもいくつもりはなかったはず（州崎；東陽町まで）

西武新宿線に直通しようとなんてこれっぽっちも考えてなかったんじゃないの？？

まあ、はじめに新宿線に導入された2000系は、地下鉄乗り入れを少しは考えてたみたいだけどな

あげ

age

本日も西武の特急、スカイアロー７号をご利用下さいまして、ありがとうございます。この列車は、スカイアロー７号、横田東ターミナル行きです。途中、所沢、小平に停車致します。小平では、西武新宿発の車両と連結致します。

>>180
「スカイアロー」だと、K▼の「スカイライナー」と混同しやすく紛らわしい。
“エアポートアロー「青空」”あたりが良いのでは？

本日も京王線をご利用いただきありがとうございます。
この電車は、新宿１３時ちょうど発の特急京王八王子、横田空港行きです。
前より６両白のつり革の車両が特急横田空港行き、後ろ４両が京王八王子行きです。
途中高幡不動で切り離しを行います。

停車駅は、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動です。高幡不動で切り離しを行います。
前より４両は横田空港息です。高幡不動を出ますと、豊田、宇津木台、拝島、終点横田空港の順に停車いたします。

>>180
また、この池袋発の車両は、小平で進行方向が入れ替わりますので、あらかじめご承知下さい。

>>180
小平には停めず、東村山から国分寺線に入って小川から拝島線へ入れば？

保守

あげ

横田京葉ライン

京葉線〜東京〜永田町〜新宿〜中野坂上〜方南町〜高井戸〜三鷹中央〜野川公園（西武多摩川線）〜南小金井〜武蔵台（武蔵野線）〜
矢川〜南武線〜立川〜青梅線〜拝島〜横田空港