南海と関空
ブッシュは伊丹空港を使うようです。ttp://www.ana.co.jp/topics/notice051111/index.html
１５日にアメリカ合衆国大統領が来阪（首脳会談）するのも当然のように大阪国際空港を利用。
帰りの１６日も当然のように大阪国際空港から帰られます。欧米系やアジア系の航空会社は大阪国際空港で現在のようなチャーター便ではなく
定期便として国際線の復活を要望していたのも当然の話だ。約３ヶ月後の開港が予定されている神戸空港でも国際線も考えられている。
それを知っていながら関空は利用客の上積みも期待できぬまま二期工事でますます財政事情を圧迫し着陸料にも悪い影響が出そうだ。
関空は政府からの補助金以外に大阪府からも１００億円も受けているのに何てことだ。
航空関係について見てきたように嘘つく奴だな。ブッシュがどこ利用なのかは当然来るまで発表されないが、
以前ゴア副大統領が来た時は当然のように関空利用。今の大阪国際空港ではスポットや警備上対応が難しいので今回も関空の可能性が大です。
また、大阪国際空港に関空開港以来一度もチャーター便などありません。よって復活の要望の話も嘘ですね。
神戸の国際線を神戸が勝手に考えるのは良いですが、関空二期工事を許可した以上、
責任問題になりますので政府（国土交通省）は認めません。政府が認めない限り航空当局間協議すら開かれないので就航不可能です。
ていうか、関空の問題は国際線ではなく国内線なんですよ。だからこそ、国土交通省は必死に関空国内線の敵である伊丹を縮小しようとしてるんです。
国際線は旅客数と貨物で伊丹時代の約三倍に増えていて順調です。
１５日にアメリカ合衆国大統領が来阪（首脳会談）するのも当然のように大阪国際空港を利用。
帰りの１６日も当然のように大阪国際空港から帰られます。欧米系やアジア系の航空会社は大阪国際空港で現在のようなチャーター便ではなく
定期便として国際線の復活を要望していたのも当然の話だ。約３ヶ月後の開港が予定されている神戸空港でも国際線も考えられている。
それを知っていながら関空は利用客の上積みも期待できぬまま二期工事でますます財政事情を圧迫し着陸料にも悪い影響が出そうだ。
関空は政府からの補助金以外に大阪府からも１００億円も受けているのに何てことだ。
航空関係について見てきたように嘘つく奴だな。ブッシュがどこ利用なのかは当然来るまで発表されないが、
以前ゴア副大統領が来た時は当然のように関空利用。今の大阪国際空港ではスポットや警備上対応が難しいので今回も関空の可能性が大です。
また、大阪国際空港に関空開港以来一度もチャーター便などありません。よって復活の要望の話も嘘ですね。
神戸の国際線を神戸が勝手に考えるのは良いですが、関空二期工事を許可した以上、
責任問題になりますので政府（国土交通省）は認めません。政府が認めない限り航空当局間協議すら開かれないので就航不可能です。
ていうか、関空の問題は国際線ではなく国内線なんですよ。だからこそ、国土交通省は必死に関空国内線の敵である伊丹を縮小しようとしてるんです。
国際線は旅客数と貨物で伊丹時代の約三倍に増えていて順調です。
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これ以上国際線が伸びるかどうかは関空の問題ではなく近畿地区全体の需要の問題。公金泥棒の関空社員乙伊丹では当たり前のようにあったニューヨーク直行便も関空にはないでしょ。
南海も関空に入れ込んで破滅したのに。大阪府や泉佐野市も財政再建団体転落は間近なんですよね。
上場ならお初。アホにマジレスするのも鬱陶しいが。もう大阪国際空港を利用するのは決まっている。時間も解っているがここでは書かない。交通新聞には出ていたけどね知らないの？
それと国際線云々の話はは貴方は全然解ってないですね。まぁ大統領機のことも知らないぐらいですから私など航空業界とは違う業界の人ですね。
＞＞とりあえず地下鉄に乗るなら１区特別回数券とスル関の２枚技も覚えておいてよ。はい、覚えました。さっと計算したら３６０円区間でもリーマン勤務なら使えそうです。
＞＞激しく空港線失敗の反省と沿線利用者への謝罪を求める。ない限りは現金などでは利用しません。激同！
まあ、代表されるように、基本的に伊丹廃港希望厨は、大ウソをついてしか反論できない。
＞ブッシュがどこ利用なのかは当然来るまで発表されないが→ttp://www.ana.co.jp/topics/notice051111/index.htmlなどと、出だしから大ウソをついている。
口から出まかせで反論するから、誰からも相手にされなくなる。アホを通り越して、心底情けない奴だな。
泉北線ではＩＣカード対応の改札機が増えてきましたが、泉北線最大の泉ケ丘駅でも取り付けられました。
これによって磁気券は全ての改札機で二枚投入できるようになりました。
ちらっと尋ねてみれば、詳しくは知らないがプリペイドタイプのＩＣも登場するのではとのこと。
回数券も保証金方式で出るかも知れないようだが、普通回数券と時差回数券の二枚併用者は二枚持つのか、一枚で対応させるのか？
カードのネーミングはそのうちに発表されるようですね。関空会社は独自に公共交通とＥＴＣを一体化したカードを画策していますね。空港アクセスの割引などがメインになりそうです。
リムジンバスもＩＣカード導入とのことで鉄道が有利になるものではなさそうです。
私は自家用車で通っているので通行料金は安くなるので期待しています。
嘘はよしましょう。大阪空港の国際チャーター便の実績はありますよ。こんな私も利用させてもらいましたよ。
南海も関空に入れ込んで破滅したのに。大阪府や泉佐野市も財政再建団体転落は間近なんですよね。
上場ならお初。アホにマジレスするのも鬱陶しいが。もう大阪国際空港を利用するのは決まっている。時間も解っているがここでは書かない。交通新聞には出ていたけどね知らないの？
それと国際線云々の話はは貴方は全然解ってないですね。まぁ大統領機のことも知らないぐらいですから私など航空業界とは違う業界の人ですね。
＞＞とりあえず地下鉄に乗るなら１区特別回数券とスル関の２枚技も覚えておいてよ。はい、覚えました。さっと計算したら３６０円区間でもリーマン勤務なら使えそうです。
＞＞激しく空港線失敗の反省と沿線利用者への謝罪を求める。ない限りは現金などでは利用しません。激同！
まあ、代表されるように、基本的に伊丹廃港希望厨は、大ウソをついてしか反論できない。
＞ブッシュがどこ利用なのかは当然来るまで発表されないが→ttp://www.ana.co.jp/topics/notice051111/index.htmlなどと、出だしから大ウソをついている。
口から出まかせで反論するから、誰からも相手にされなくなる。アホを通り越して、心底情けない奴だな。
泉北線ではＩＣカード対応の改札機が増えてきましたが、泉北線最大の泉ケ丘駅でも取り付けられました。
これによって磁気券は全ての改札機で二枚投入できるようになりました。
ちらっと尋ねてみれば、詳しくは知らないがプリペイドタイプのＩＣも登場するのではとのこと。
回数券も保証金方式で出るかも知れないようだが、普通回数券と時差回数券の二枚併用者は二枚持つのか、一枚で対応させるのか？
カードのネーミングはそのうちに発表されるようですね。関空会社は独自に公共交通とＥＴＣを一体化したカードを画策していますね。空港アクセスの割引などがメインになりそうです。
リムジンバスもＩＣカード導入とのことで鉄道が有利になるものではなさそうです。
私は自家用車で通っているので通行料金は安くなるので期待しています。
嘘はよしましょう。大阪空港の国際チャーター便の実績はありますよ。こんな私も利用させてもらいましたよ。
知ったようなこと語ってはりますがもしかして関係者のインサイダー？
♪よ〜く考えよ〜 インサイダーは犯罪だよ〜♪
まあよろしい、８連は日中住之江でお寝んねってことで南海電鉄的には何だ問題ないんだな？
空港線はね、また新たに筋ごと書き換えるんだよ大体南海線は１５分サイクルのパターンダイヤなのに
空港線だけをわざわざ特急込みの１０分サイクルにするってのは「何のメリットがあるのやら・・・」って疑問符だらけの施策だよ
泉佐野でじわっ〜と停車されて、りんくうでじわっ〜って停車されて乗客は飛行機の搭乗に間に合うかハラハラのドキドキ
これが正しい空港アクセスですか？と南海関係者に問いたいな
村山社長にもチクろうか？南海さんはどっちを見てるのかわからないとな・・・
８連問題はダイヤに関係ないのなら、空急→普通→普通→空急のパターンなら
岸和田退避以外は所要時間増にならない形で線は引けるぞラピートも３５分のもともと所要時間で走行可能
大体穴と鶴の時刻表にはアクセス時間は関空〜難波 ラピート３５分、空港急行４５分と書いてあるのだ
南海電鉄は穴や鶴に恥をかかせたあくないのなら早急にダイヤを改めるべきだな
♪よ〜く考えよ〜 インサイダーは犯罪だよ〜♪
まあよろしい、８連は日中住之江でお寝んねってことで南海電鉄的には何だ問題ないんだな？
空港線はね、また新たに筋ごと書き換えるんだよ大体南海線は１５分サイクルのパターンダイヤなのに
空港線だけをわざわざ特急込みの１０分サイクルにするってのは「何のメリットがあるのやら・・・」って疑問符だらけの施策だよ
泉佐野でじわっ〜と停車されて、りんくうでじわっ〜って停車されて乗客は飛行機の搭乗に間に合うかハラハラのドキドキ
これが正しい空港アクセスですか？と南海関係者に問いたいな
村山社長にもチクろうか？南海さんはどっちを見てるのかわからないとな・・・
８連問題はダイヤに関係ないのなら、空急→普通→普通→空急のパターンなら
岸和田退避以外は所要時間増にならない形で線は引けるぞラピートも３５分のもともと所要時間で走行可能
大体穴と鶴の時刻表にはアクセス時間は関空〜難波 ラピート３５分、空港急行４５分と書いてあるのだ
南海電鉄は穴や鶴に恥をかかせたあくないのなら早急にダイヤを改めるべきだな
両側は開けてもいいしそれで便利になる乗客も否定しないがそれは退避停車する普通がやればいいことであって
特急や急行を両ドア開けて、結果所要時間が延びましたはナンセンス極まりないってことだよ。
乗客の流れは和歌山方面から関空、関空から和歌山方面と常に一方通行なわけね
大阪方から来た関空行きの乗客がホームツーホームで和歌山方から大阪方面行きには
馬鹿でもない限りあり得ない流れでしょう。つまりだ・・・・
列車が到着する順序だてさえきちと出来ていれば優等列車を泉佐野駅に同時に入線させる必要はまったくないちゅ〜ことね
まあな、「ホームツーホーム」実施で所要時間増はあくまで南海電鉄の外向きの理由であって
その実は関西空港駅のホーム容量と８両編成を区急や普通に使えない運用の問題なんだよね
でもそこは阪急や京阪がしたように「発想の転換をしなさい」と
南海電鉄のお利口社員さんたちにとくとく言いたいわけわかったら春までに再改正しろとね
メリット大有りじゃんラピートβはもともとの所要時間の難波〜関空３５分
空港急行は退避なしなら４３分だが、岸和田退避考慮しても４５分で走破可能だ
難波を１０分に発車した空港急行は５５分に関空到着
ようはその時間までに空急なり普通なりがすでに出発してればいいんだし
難波０分、３０発ラピートは関空着３５分、５分改正ダイヤを崩さないとして関空発は７〜８分と３７分〜３８分
この２〜３分間はラピートが関空駅の両ホームをふさぐことになるが
この間は空急も普通も関空駅には入らないこれは神業的に難しいことかと言えばそうでもないなＪＲの筋に干渉せずにこの筋は書ける
但し空急→普通→普通→空急の運用になるので８連は入れないがそれも運用を根本から変えれば解決可能だ
特急や急行を両ドア開けて、結果所要時間が延びましたはナンセンス極まりないってことだよ。
乗客の流れは和歌山方面から関空、関空から和歌山方面と常に一方通行なわけね
大阪方から来た関空行きの乗客がホームツーホームで和歌山方から大阪方面行きには
馬鹿でもない限りあり得ない流れでしょう。つまりだ・・・・
列車が到着する順序だてさえきちと出来ていれば優等列車を泉佐野駅に同時に入線させる必要はまったくないちゅ〜ことね
まあな、「ホームツーホーム」実施で所要時間増はあくまで南海電鉄の外向きの理由であって
その実は関西空港駅のホーム容量と８両編成を区急や普通に使えない運用の問題なんだよね
でもそこは阪急や京阪がしたように「発想の転換をしなさい」と
南海電鉄のお利口社員さんたちにとくとく言いたいわけわかったら春までに再改正しろとね
メリット大有りじゃんラピートβはもともとの所要時間の難波〜関空３５分
空港急行は退避なしなら４３分だが、岸和田退避考慮しても４５分で走破可能だ
難波を１０分に発車した空港急行は５５分に関空到着
ようはその時間までに空急なり普通なりがすでに出発してればいいんだし
難波０分、３０発ラピートは関空着３５分、５分改正ダイヤを崩さないとして関空発は７〜８分と３７分〜３８分
この２〜３分間はラピートが関空駅の両ホームをふさぐことになるが
この間は空急も普通も関空駅には入らないこれは神業的に難しいことかと言えばそうでもないなＪＲの筋に干渉せずにこの筋は書ける
但し空急→普通→普通→空急の運用になるので８連は入れないがそれも運用を根本から変えれば解決可能だ
解決可能ですね９０００系はそれこそいっそ８連×４本で運用すれば編成に無駄がない。
８連は朝夕しか使えず、９０００系をそれにあてるのはもったいないならじゃあ高野線の８２００系６連３本と交換しちゃいますか
これが根本からのパラダイム変革ね８連運用のうちの４本は１０００系運用にすればいい
朝のラッシュ終れば、難波駅の停車時間中に２両切り離して住之江に引っ込めればいいじゃん
７０００系列の編成にフリクエンシーがないにしても今ある運用の自由度の高い列車をフル活用すれば問題は簡単に解決する は
発想を１８０度変えれば、また違う解決法もあるぞ区急の運用を諦めて、空急１時間４本の運用にすれば
別にそこに８両編成が入ったところで運用上の障害はなくなる は な 今やろうとしてる「ホームツーホーム」は
確実に泉佐野以南、和歌山方面への所要時間増をもたらす は な それなら佐野以南客にしたところで
佐野で接続普通に乗り継ぐことはそんなにデメリットがあるわけじゃないかえって所要時間は数分は縮まるんじゃないか？
８連は朝夕しか使えず、９０００系をそれにあてるのはもったいないならじゃあ高野線の８２００系６連３本と交換しちゃいますか
これが根本からのパラダイム変革ね８連運用のうちの４本は１０００系運用にすればいい
朝のラッシュ終れば、難波駅の停車時間中に２両切り離して住之江に引っ込めればいいじゃん
７０００系列の編成にフリクエンシーがないにしても今ある運用の自由度の高い列車をフル活用すれば問題は簡単に解決する は
発想を１８０度変えれば、また違う解決法もあるぞ区急の運用を諦めて、空急１時間４本の運用にすれば
別にそこに８両編成が入ったところで運用上の障害はなくなる は な 今やろうとしてる「ホームツーホーム」は
確実に泉佐野以南、和歌山方面への所要時間増をもたらす は な それなら佐野以南客にしたところで
佐野で接続普通に乗り継ぐことはそんなにデメリットがあるわけじゃないかえって所要時間は数分は縮まるんじゃないか？