南海と関空

国内線旅客で鉄道アクセス可能な空港なら搭乗客は余裕時間なんか持たせませんよ
京急羽田空港駅やＪＲ新千歳空港駅から搭乗カウンターに
猛ダッシュする搭乗客多数ありですはそうそう、その為か羽田第二ターミナルに向かう京急の改札横には
ＡＮＡは自動チェックイン機多数置きましたよね
そう考えると泉佐野駅や関西空港駅の構内にＡＮＡとＪＡＬの自動チェックイン機を
何台か置いたら・・・難波に置いてあったのは利用者皆無だったけど空港の手前てのは結構利用されるかもね
なんでアンタは南海スレでわざわざ関空アクセスをネガティブなことを言うのかわからないが
強風の通行止めリスクなんて伊丹行く時の池田線の渋滞リスクよえいはるかに低いと思われよ
列車の運行リスクなんてモノレールも京急もＪＲも名鉄も同じ
新幹線ですら天候悪化で半日缶詰なんてことも極何パーセントかはある。
それにぶち当たるのは「運が悪い」と思うしかないな
関空は定時運行率悪いか？俺は何回も関空発着便を利用したが
大幅に遅れたのは日本全国強風が吹いて全体の運行が乱れたときのみ
ただこの時は伊丹便だろうが何だろうがどこも遅れてた。
関空発着便の定時運行率が悪いなんて何を根拠に言っているのやら・・・
そういや最近伊丹はＱちゃんが定時運行乱してくれてるよねえ
そのうち大事故起こすぞ、Ｑちゃん

鉄道でも関空は事情が異なるよ。
関空は連絡橋が強風でバス代行になるリスクが高いので余裕を持って行くのが普通だね。
関空を７時位に出発する飛行機に乗る人はほとんど沿線の人だね。
だからチェックイン機は難波より泉佐野にあった方がいい。
列車ダイヤも沿線の人が利用するのを意識して組んでほしい。
よその沿線の人で関空を使うのは割安便を利用する貧乏人かと。
全時間帯で大阪空港の方が便利だし、あのスカイマークも関空から撤退予定。
神戸空港では増便しますとしている。
特に関空は定時運航率（航空では15分以内）が悪いから大事な仕事では使えない気がする。
客層もレジャー利用が多そうで採算が悪そう。
関空の村山社長が大阪空港や神戸空港の国際線はチャーター便でも揺るさんと言っていたがおかしいな。
自称民間会社がそんなこと言える権利があるのかと。その前に関空の魅力を高めよと批判されたのは当然のこと。
大阪空港はチャーター便は飛んでいるし、神戸空港も国際線は予定されている。
関空会社は電車賃の半額補助でもしとけ
事実を述べたら悪いか？１０年以上も悪天候対策を執らない企業が悪いと思うが。
血税で立派な空港を造っても運用が悪いとダメだな。少しの工夫で何とでもなるのにな。
しかしもう何をやっても今からでは遅すぎた。