【目標】完乗を語るスレ　1線区帰り道

>>951
線路名称公告を基準にを旅客営業キロが与えられている区間として考えると、
東海道本線：西大井〜小田原、横須賀線：大船〜逗子、山手線：大崎〜駒込、
東北本線：上中里〜宇都宮、高崎線：大宮〜高崎、上越線：高崎〜新前橋、
両毛線：新前橋〜前橋となるのでは？
ちなみに運賃計算上大崎〜西大井は品川経由、駒込〜上中里間は田端経由とみなされる。

>>941
>>654-663
おおっ。漏れのカキコが載ってるｗ

>>950とか
漏れは、判断が出来にくい時は「乗った列車が走っている路線」を参考にしているな。
例えば京浜東北で大宮〜東京を乗った場合、大宮〜赤羽・日暮里〜上野を東北本線、
赤羽〜日暮里を京浜東北としている。

かぼちゃが走らない路線を「東北本線」とするのは、どうもイメージと路線が
結びつかないのでね。
まあ環状を挑むにあたって途中経過の整理は適且工夫すれば良いと思うが。
要は、全線乗れば整理の仕方に悩む必要はないんだからね。

>>927
スカイウェイは「索道」なんです＞「運輸省」（当時）の管理にあり、広義の鉄道線なんですね。
だから現地では「遊戯・アトラクション」なんですけど、マイルールで記録に入れている訳です。

今年は球磨村森林組合などウルトラ級のマイナー路線に手を出しています。

（完乗まで　ＪＲ線　残１線区、民鉄・普通鉄道線　残４線区）＋移設区間など少し加算(^_^;

>>953他
宮脇・種村両氏に影響を受けた世代としては、「国鉄・JR＝線路名称公告、
社線＝鉄道要覧（旧民鉄要覧）」で整理するのがデフォと考えていたのだが…。
少年時代、「一周していない山手線」「実在しない“京浜東北線”」「（東海道・
山陽）新幹線も東海道本線・山陽本線・鹿児島本線の一部」など、何度も目から
ウロコを落としながら線路名称公告を一生懸命覚え、乗り鉄に目覚めた世代としては、
「埼京線」「宇都宮線」「JR神戸線」などと恥ずかしげもなく記された乗車リストを
見るにつけ、学校に通っていた頃一生懸命覚えた公式が「ゆとり教育」の名の下に
削除されたことに似通った悔しさを感じる。

>>955
わかるわかる、その気持ち。

しかしまぁ、しょせん自己満足の遊びなんだから
他人のスタイルにケチつけるのはカコワルイと思う。
「湘南新宿ライン」に「完乗」して、自己満足できる人がいるなら
それでいいじゃん。

俺も鉄道要覧を基準にしてる。
湘南新宿ラインをひとつの路線として扱うとすれば
大宮ー高碕間は上野方面の列車と横浜方面の列車の２本に乗る必要があるが
これはいかにもアホらしい。

>>956
同感

>>955
でも、今となっては線路名称広告の一次資料を見ることができなくなったので。
結局JRについても、いろいろ問題はあるものの、鉄道要覧に頼らざるを得ないような気が。

>>953
>要は、全線乗れば整理の仕方に悩む必要はないんだからね。
いや、「全線」の定義って何？　というところが問題になっているのでは？

>>950
これも同感

まぁ鉄道要覧ってのも随分とアホくせえもんだとは思うがな
その極みが埼京線。池袋〜赤羽が今や使われてもいない「赤羽線」？
赤羽〜大宮が明らかに距離離れているのに東北本線の一部？？
もうねアホかとバカかと。埼京線が出来た時点で改称せい、と。

>>池袋〜赤羽が今や使われてもいない「赤羽線」？

東京〜上野間は東北本線ですが、駅や時刻表では「山手線」「京浜東北線」です。
タレントの本名と芸名の関係みたいなもんで、ほとんどの人が使わない名称が
本名であってはいけないということはないでしょう。

>>赤羽〜大宮が明らかに距離離れているのに東北本線の一部？？

起点と終点が本線にある枝線と考えればいいだけで何の問題もないのでは・・・

>>959
乗り潰しなんてアホくさいこと止めろ。

>>957-960
物の長さを測るためにはモノサシ、物の重さを量るためにハカリがあるように、
自分がどれだけ乗った、あとどれだけ乗れば良いかを知るためにも一定の尺度が必要。
監督官庁の資料に基づいた「鉄道要覧」、国鉄・JRのみだが事業者が定めた
「線路名称公告」は、最も信頼でき得る尺度だろう。

>>958
>今となっては線路名称広告の一次資料を見ることができなくなった

このサイトで線路名称について考察しており、現在の線路名称データを
見ることができる。
ttp://homepage2.nifty.com/mars/linename.html

>>962
> このサイトで線路名称について考察しており、現在の線路名称データを
> 見ることができる。

良く研究されているサイトだし、信用に値すると思う。
が、やっぱり二次資料なんだよね。

>>959
突っ込みどころがちょっと

>>959は乗り鉄失格

>>959-960
「埼京線」と通称される電車の運転系統は、大崎〜池袋間は山手線に並行する
貨物線を活用、池袋〜赤羽間は従来の赤羽線（1972年以前は山手線の一部だった）
を活用、赤羽〜武蔵浦和〜大宮は東北本線（高崎線など含む）の混雑緩和を目的に
新幹線建設と同時に建設された新線で構成されている。場合によっては川越線大宮
〜川越間が含んで指すこともある。

>>603-604>>607-608の乗車記録整理方法をめぐる論争？もご参考に。

しかしたとえば、上野〜赤羽間にあんだけ沢山ある線路の内、
これとこれは本名が同じだから一方だけ乗るとか、
これはリストに載ってないから乗らなくていいとか、
こっちは別の線だから乗る、
とかの分類は空しいね。

>>966
たしかにね。

過去のチャレンジ２００００ｋｍなら要ルールですが、セルフチャレンジならマイルールでＯＫ。

私はそこにレールがあり、乗れるなら乗ろうというルール。厳密な設定は行っていない。
下手にＥｘｃｅｌなどでリスト化すると、変な分類になりかねんので、ワザとリストを
作成せず、手書きメモ程度＋実際に使用した乗車券をできるだけ残すルールで管理しています。

>>967
資料として知人に見せてもらったときの記憶では
名称が同じ枝線はＢ線区として国鉄完全乗車の時にしか
必須ではなかったようですね＞チャレンジ20000km

>>966
俺は同じ所走ってる愛称路線は全て乗る事を原則にしてる
極端な例で品川〜東京を、外の様子が分からない横須賀線で乗って「乗車した」
と言い張るのは寂しい話だからな。

>>969
大宮ー横浜は京浜東北線で乗り通してるのか。
ご苦労なことだ。

全て乗るといっても例えば京阪神の外線・内線を区別する必要はないよな？

愛称云々を言う奴は
東京ー福島を東北本線・東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線の
それぞれで乗り潰しているのだろうか？

結局のところ、まずは「線路名称公告」に従って全乗車キロや全線に対する割合などを計算し、
愛称だの線路の数がどうだのというのが気になれば自分で適当にルールを設けて
それに従って乗りつぶす、ということになるんじゃないの。
後はその独自ルールがツッコミどころの多いものじゃなければ万々歳だろ。

>>970
鉄ヲタならその位楽勝だろ。俺は何区間かに分けて全て乗ったぞ。
京浜だけでなく他の総武や常磐の各停とかもな。
>>971
無い。
>>972
そういう「同一の線路」に複数路線走ってる場合は１路線だけでいい事にしている

みんなﾗﾍﾞﾙが高いな。
漏れはもうすぐ近鉄が終わるんだが、33SUNで乗れる生駒山・高安山だけ
制覇すればいいことにしようと思ってる。御在所・吉野・葛城・金剛の
各ロープウェイがあるが･･･

age

漏れは ケーブルカー・ロープウェイは老後の楽しみにとっているよ
今日は 出張のついでに北九州モノレールを乗車するが
まあ ルールは人それぞれだな 漏れの最終目的は しＲＯ型時刻表の地上を走る交通機関の完全制覇だな 永久に終わらないとおもうが

>>966>>969>>972-973
「乗る」こと自体と「記録を整理する」の間には、微妙な違いがある。
東京〜品川、在来線地上（東海道・京浜・山手）・地下（横須賀）・新幹線全て
乗っているが、記録として整理する場合はあくまで線路名称基準で「東海道本線」
の在来線と新幹線で分類。
東京〜福島も気がつけば4種類全てで乗っているが、これも同様に「東北本線」
の在来線（王子経由と日暮里〜尾久〜赤羽）と新幹線で分類。その方が路線の
建設目的や成立過程を知ることができる。
路線の名前ひとつとっても様々な種類と考え方が存在するだけに、どの段階を
以って完乗と認めるかは永遠に答えが見つからないのだろうか？

>>970>>974
別に記録に付けているわけではないが、横見氏（>>945参照）のような全駅乗降は
無理としても、せめて全駅ダイヤ上営業（客扱い）停車・日中乗車できるのが
個人的な理想。秘境駅にも列車が停まり、乗降客がなくとも客扱いの規定業務を
淡々とこなす乗務員の姿に萌える。

阪和貨物線みたいに休止中の路線はどうしようもないよな？
（2004年7月休止というもっぱらのうわさ）

来月に名古屋であおなみ線開通だが、当日は混むのかな？

>>979
全長１０キロ位だったら歩いちゃえ。
漏れはこの夏鍛冶屋線跡を歩いてきた。
旧鍛冶屋、市原駅にはｷﾊ３０が良好な状態で保存されていた。

旧市原駅は記念館になっていて、廃止当時の新聞の切り抜きにあった
「鍛冶屋は地味なところだが、地味なところが一番住みやすい」
という地元の長老のインタビュー記事を見て、なるほどと思った。

>>980
開業初日でも、最終電車近くはがらがらになると思う。
ＪＲ東西線開業日の２１時ころ、これが大阪駅と接続する北新地駅なのかと
いう状況だった。

>>966-974>>978
JRは線路名称をベースに、自分なりのアレンジを加えて整理している。
運賃・料金計算の経路として利用できる旅客営業キロが与えられている区間で、
その区間に有効な乗車券類を所持の上、旅客取扱駅の構内を明らかに通過
（停車含む）あるいは乗降した場合を対象とする。
例：函館→札幌を下り「スーパー北斗」「北斗」に乗車した場合…
函館本線：函館〜七飯・大沼〜大沼公園〜長万部・札幌〜苗穂　
室蘭本線：長万部〜沼ノ端　千歳線：苗穂〜沼ノ端として記録。
この場合渡島大野・仁山両駅構内を通過しておらず、七飯〜大沼間は未乗として
扱い、函館本線・千歳線の二重戸籍となっている苗穂〜白石間は当該列車の
通った千歳線経由とする。（現実にはｺﾋ全線乗車済、あくまで一例）
これが個人的に最も合理的な整理方法だと思う。

あげ

>>979>>981
徒歩代行wも悪くはないもんだ

長かったスレも間もなく終点です。

次スレは？

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