【2003】未来の鉄道を見て来ました【20??】

2010年4月
西日本は関西圏は２０７系などの配備で、ヲタ、一般人ともに支持されていた。
しかし！そのほかの下関や広島などの大阪近郊以外の路線に全く新車を配備せず、
未だに山陽本線は１１３系が、山陰本線はキハ５８等が走っていた。可部線（現電化区間）などは忘れられたも同然。
国鉄時代に自分がやられてきたことを平気で他のところにやっている西日本に沿線住民と自治体の怒りが爆発。
大阪近郊以外ほぼ全域でデモが実施。本社前に押し寄せた沿線住民に、
管理職の横暴で泣きを見てきた現場職（車掌、運転手、駅員、保線係等々）が合流し、
７万人もの人が集結。これだけの事になりながら相変わらず西は、その態度を改めようとしない。
それどころか、弾圧しようと、機動隊に通報。しかし機動隊もその大人数は手に負えず、人々の怒りは頂点に達した！
2010年7月
そんな中東日本は製造当初は批判が多かった走ルンですを、独自のブランドとして確立し、「価格半分・重量半分・寿命半分」にもう一つ「快適性２倍」を追加し、住民・ヲタ問わず大好評を受けていた。
怒りが頂点に達した住民＆西の現場職はついに東日本に亡命を開始。大阪近郊の住民は自分達には関係ないと思っていたが、なんと現場職の殆どが東へ亡命したため、通常の半分以下の運転本数も保てない状態に。
駅員もいない為、大阪駅の駅員が駅長含めたった4人と言う状態に。無人駅状態の駅も多く、ケチな関西人は切符を買わないで乗る人が続出。新人社員を雇おうともしたが、悪待遇が世間に知れ渡っていて、
思うように人が集まらず、急遽管理職（下っ端）が駅員や車掌をやったが、普段は「フン！現場職どもが！」と、まじめに仕事を見ていなかったので、どうやっていいのかわからず、投げ出して会社を辞める人間も出てきた。

2011年2月
ついに西日本は倒産し、経営は確定的に東日本が引き継ぎました。
積極的な新車への置き換えと,コスト削減＆快適性を両立したスタイルで,
大阪でも、かつて走ルンですと呼ばれた電車たちが走るようになりました。
2012年1月
かつての西日本は大阪圏が「ＪＲ関西」その他が「新生ＪＲ西日本」となり、住民に愛される鉄道としてスタートしました。（ちなみに新幹線は新生西日本が引継ぎ）
日本に平和が訪れました。　余談だけどＪＲ北海道は営業運転160km/h対応新型気動車を開発し、京急は160km/h運転開始して、両社ともブイブイ言わせてます。

2011年3月
西日本から東日本に移住した人たちのせいで走るんですでさえ乗客がさばき切れなくなり
やはり東日本の通勤は異常だと西日本から移住した人によって原住民にも伝わり
東日本本社に50万人以上の人が快適な列車を走らせろと押しかけました｡
それでも、一切東日本は取り合わずとうとう貨車以下の列車でさばこうとしたため
東日本は株主代表訴訟を起こされ、もともとのJR西日本に吸収合併されました。
これにて一件落着｡