【日本】世界の高速列車について【欧州・その他】

だよなぁ。沿線のどっかの体育館にバラバラの腐りかけの遺体が何日も…

ってことになったら目も当てられないからな…

>>824
最悪の事態に備えておけば
恐れることは何もない

>>820
路線開業か新型車両導入かでまた並べ方が違ってくるよ。

ttp://www2.kanazawa-it.ac.jp/knl/nagase/comment18.html
欧州はこれでいいんじゃない？ここ数年の分しかないけど

新幹線は完璧だという風潮があるが･･･走る実験台３００系の事はもう忘れたのだろうか。

http://www.ice-fansite.com/galerie/categories.php?cat_id=50&sessionid=e884b4da9bad85c7879a2fe43ab2f02f
ICEの事故集（エシュデのは載ってない）

>>825
実際とある大事故の際は死体を全部のけた後も腐臭が取れず結局取り壊して建て直したとさ
新幹線の定員は約１２００人・・・・もしもの時はあの時の２倍強の死者が出るかもと思うと怖い

>>831
群馬の藤岡市だね

ところでKIXは食事サービスやビッフエ、ワゴンサービスはあるのでしょうか。？
自販機は確認出来たんですが。果たしてどうなんでしょうか。
（台湾新幹線は食事サービスやワゴンサービスをやる予定ですが。）

>>833
ＫＩＸは食事サービスもビュッフェもあります。また、免税店もホテルもありますよ。

マッサージもあります
松屋もマックもあります
ローソンもあります

韓国の高速鉄のことだろうけど
ワゴンサービスと自販機はありますけど
メシは無かったです
ＣＡＳＳという缶ビールが１７００ＷＯＮ（１７０円）でした

>>832
詳細きヴぉんぬ

EURO-Medの事故集
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/es/electric/emu/100_1-Euromed/accident/pix.html

>>837
「JAL123便 藤岡市」でｸﾞｸﾞれ。

ただ、あの大事故をリアルで知らない世代が増えている
のも事実なんだよな。

>>839
漏れは同時刻に123便に乗ってたよ。
東亜国内航空のだけど。

>>839 あの時の地上との交信記録のページはどこいったんだ？
　　　　　　結構、ちょくちょく消されて移っているみたいだけど。

韓国のどこかの駅に、ＤＭＶを超えて平壌に向かうＫＴＸのイラストがあった。

その者青き衣をまといて光明の野に降りたつべし
失われし北との絆を結び
ついに人々を青き平壌の地に導かん・・・

age

>>843
平壌の地はアカじゃないか？

束は売国奴

E2なんかじゃなくて200系でいいんだよ！

http://www.ou.nl/open/hon/hslafl26.htm
http://www.ou.nl/open/hon/hslafl27.htm
http://www.ou.nl/open/hon/hslafl28.htm

オランダのHSL建設現場。>>557より進展しとるね。
地震がないとはいえ、軟弱地盤の割に橋脚細いとこあるなあ。

HSLここでも見れる
http://www.swart-amsterdam.nl/allelucht/Infrastructuur/HSL/source/02.04.223_9.html

ローマ〜ナポリのディレティッシマがほぼ出来上がってETR500が試運転で305km/hを出した。
http://world.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?url=http%3A%2F%2Fit.news.yahoo.com%2F040423%2F26%2F2ra6g.html&lp=it_en

Roma - Napoli postponed until 2005
http://www.railwaygazette.com/2004/045-theme1.asp#x2
　Construction work on the 205km high speed line between Roma and Napoli is nearly complete,
but progress has been slow because of archaeological treasures found along the route and the
need to complete trials with ETCS Level 2.
TAV Managing Director Antonio Savini Nicci briefed Murray Hughes in Roma

イタリアも正式に開業延期。
仏LGV-Eｓｔも、AVEのレイダ〜バルセロナ間も遅れてるしなあ。

台湾も資金繰りが・・・

韓国は論外だけど。

今のところ順調なのは、イギリスの高速新線くらいなものか？　二期工事。

ドイツは他にNBSの計画あった？
ロシアはｒｙ
イギリスはCTRLの残りはともかく、東海岸線高速化が遅れまくってる
AVEのマドリード〜バリャドリードは知らん。

遅れてるのかは知らんが、
オランダは2007年
ベルギーはドイツまでは半分できてて、オランダまでが工事中。

整備新幹線は北陸が難関か？
あとは政治次第だな

>>851
ドイツは一応、現行のシュツットガルト〜マンハイムのＮＢＳの延長線として、
マンハイム〜フランクフルト付近、フランクフルト〜フルダでＮＢＳの計画が
ある。
　ヨーロッパ大都市間輸送の要の一つとなるであろう、パリ〜フランクフルトは
ＴＧＶ東ヨーロッパ線経由と、タリス路線〜ライン/マイン線経由ではどっちが
早くなるんだろうね？
リエージュ〜ケルンにはまだ、高速新線の話は無いし、東ヨーロッパ線とて、
メッス〜マンハイムは長距離在来線走行になるし。

　どっちの経由になっても、フランスがＩＣＥ−３と同等の性能を持つ
電車式ＴＧＶを造らない限り、ＴＧＶのフランクフルト乗り入れは無さそう
な感じがするのだが。
　フランスでのＡＧＶ開発の進展の話は最近聞かないし、東ヨーロッパ線に
ＡＧＶを入れるのかと思っていたら、既に３２０km/h対応の強力機関車を
同線用に発注しているというし。
　おそらく、今後出来るＮＢＳもライン/マイン線に習って、経費節減の
為に、坂が多いだろうから機関車式ＴＧＶはパワー不足で入れないだろうし。
ホントにどうしちゃったんだろ？　ＡＧＶの計画。

　電車式高速列車開発の背景に、ＤＢＡＧにはＪＲ東日本が付いているから
自国技術に拘るフランスよりは有利なんだろうな。

>>851
イギリス東海岸本線は、エディンバラまでの途中まで、ＴＧＶ形式の
高速新線を造ることをヴァージンが構想しているようだが、列車の運行
は出来ても、下物建設となると、一応上下分離だが、ヴァージン一社では
何とも出来ないんだろうな。

LGV-EｓｔはとりあえずMetzまでの暫定開業かな？

>>855 改行が１年程度遅れるみたいね。

　台湾７００Ｔの第一編成、間もなく日本を出航です。

http://eriksrailnews.com/
http://www.bahn.de/konzern/holding/bahnbaut/die_bahn_abs_pos.shtml

よくわからんが、LGV-Estに新しい動きがあったようだ。
2007年開業にずれ込んだ？

このスレですら700番台まで下がるとは…
この板も本当に人口が減っているんだねえ。

http://www.snafu.de/cgi-bin/dotnet/web/bild_refresh.cgi?url=/cgi-bin/no_cache_img.sh&refresh=60&bildtext=Hardenbergplatz,+Main+Railway+Station+Zoo&ueberschrift=Hardenbergplatz&typ=bild

ベルリン・ツォー駅のライブ。１分ごとに更新。
三ノ宮駅に似ているという意見。

そういや、ベルリン動物公園駅と東ベルリン駅にターミナルが分かれていたけど、
めでたくベルリンHBができるんだな。

>860
駅前は大阪の動物園前駅そのものｗ

　ＲＪ誌によると、ＴＧＶ網の拡張計画が仏政府から発表された模様。
２０１２年までの交通インフラ整備のための投資計画であるので、２０１２年に
開通という意味ではないので注意。
投資総額は２．７兆円で、そのその半分は国内鉄道路線整備に当てられる。
２．７兆円のうちの２５％が道路整備に当てられるが、史上最低額らしい。

　ＳＮＣＦ財政難から鈍化していたＴＧＶ路線建設だが、また復活したようだ。
その他、貨物線５線の建設も計画されている。
必要資金の大半の財源は、高速道路の通行料金だという。

　ＴＧＶ新線の新規建設計画区間は・・・
東ヨーロッパ線のボードルクール〜ストラスブールを２０１０年までに完成。
ラインローヌ線・・・ディジョン〜ミュルーズを２０１１年までに建設着手。
大西洋線・・・ルマン〜レンヌ、トゥール〜ボルドーを２０１４年までに延伸。
その他、ニーム〜モンペリエ、マルセイユ〜ニース、ダックス〜アンダイエ〜イルン。
パリ外郭環状線の南東線と大西洋線を結ぶ路線。

>>863
整備新幹線ならぬ整備TGVですか？

>>860
そういや、このカメラの足元にでっかいキリンの看板があるんだよな。

>>864
日本の基本計画妄想線よりかはマシなのかな？
整備新幹線に相当するものだとしたら、フランスの豪快な計画を
見るにつけ、今の日本のチマチマ加減がいい加減アホらしく思えてくる。
高速道路の通行料が財源とは羨ましい。

20年前くらいのフランスの妄想もなかなか凄かった。
フランス全土にTGV網がはりめぐらされていた。

今回の計画はそれに比べればまだ現実的。

ま、きっと、おえらいさんがいるところから、予算がついたところから、ちまちま進んでいくのでしょう。

>867
高速専用の短絡線を大量に作って未着工区間は在来線乗り入れで凌げばいいって発想じゃないか（ｗ
最終的に計画通りの高速鉄道網を部分開業させ続けながら広げられる点でゲージ他まったく別系統の
整備新幹線と同じに考えちゃおかしいよ。
むしろ都市圏の混雑区間で複々線化事業計画みたいな印象を受けたぞ（規模が桁外れだが）

タリス以外の国際TGVなんて、まさに相手国の在来線に乗りいれればいいって発想だもんな。
lyliaにしろartesia-dayにしろ、フランスを離れてからが長いのなんの。

http://es.news.yahoo.com/fot/ftxt/yahoo_010504_136121.html
アラリス事故った？

up

RENFEというところは、すごい八方美人だな。
TGV広軌仕様のユーロメッドを投入しつつETR470タイプのアラリスを導入したり、
TGVのOEMではじめたAVEの後継はICE3だったりする一方で、
しっかり国産技術のTalgoで最高350km/hr運転を狙ったりしているし。

>>870
脱線事故のようですな。

http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1085416674/438
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http://www.ansaldobreda.it/eng/files/comStmp1.asp?id=8
http://photo1.avi.jp/photo/1/21666/21666-1571001-0-4636830-pc.jpg
製作：AnsaldoBreda（イタリアの車輌メーカー）
デザイン：ピニンファリーナ（ETR500のデザイナー）
最高速度250km/h
ユニット構成：4M4T
電源方式　DC1500V・DC3000V・AC25ｋV
定員：548人
区間：アムステルダム〜ロッテルダム（30分）〜アントワープ〜ブリュッセル（90分）
（パリ直通はThalysのまま。）
生産数：12編成
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オランダの高速鉄道HSL-Zuid（2007年開業・ブリュッセル〜アントワープもほぼ同時に高速化）で
KLMとNSが設立する運営会社が保有し、ローカル短距離運用（ブリュッセルまで）に充てると思われ。
今のINTとかいう急行の置き換えかな。