最低の私鉄対決！京成VS阪急 【2003】

２年前にあった名スレを復活させてみました。

2？

２

弐ィィ！！

>>3-4お前等氏んでいいよ(w

５っ(^-^)

2

どうせまた関西叩きをするためのスレなんだろ。
もう関西叩きはいい加減にして欲しい。

あと「糞大阪は相手にしていない」と言いつつ、ニュー速＋では大阪スレは祭りになってますよね？
まちＢＢＳ大阪へもわざわざ来て叩いたりしてますよね？
このへん東京の方はどう考えているのでしょう？

【卑怯】２ｃｈ運営側の大阪叩き問題【妬み】3
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1044009171

京成の方がずっとマシだろ。

俺的には
阪急>京成>東武だけど。

このスレに限らず、Ａ社ｖｓＢ社みたいなスレは、一体何がしたいのかと
思う。背景となる条件（地域・沿線人口・競合路線など）が会社によって
違いその違いが車両や施策に反映されて来るのは当たり前のこと。こうい
った客観的データの「比較」なら構わないが、主観を含めて「勝負」とし
てしまうから喧嘩になり、更に関西叩きの要素も含まれてメチャクチャに
なるというのが関の山。

俺は阪急ヲタで京成のことは詳しくないけど、日本で初めての私鉄⇔地下
鉄の乗り入れが行われたり、５社乗り入れや空港への乗り入れ、一方で人
情味のある下町を走る電鉄として京成電鉄は一度乗ってみたい私鉄だと思
う。昨日も赤井の番組（大阪ローカル）でやってたけどね。

>>11　東京発の全国ネットの番組では、山手線の東半分（池袋と品川を結んだ線から東）
についての情報をほとんど流さない（港区の一部と丸の内など例外はあるが）。
特に不動産情報となると、判で押したかのように東急・京王・小田急ばっかりだ。
一度でいいから東武沿線や京成沿線のオススメ物件を全国的に紹介して欲しいものだ。
そうしないと東京から遠い田舎の人たちは東京全域が西東京みたいなものだと誤解
してしまうではないか。東京の神髄は東京東部（足立ナンバーの地域）にあると思う。

阪急と京成の意外な共通点。標準軌であること、ほぼ同型のＳ形ミンデン台車が標準なこと。
地下鉄を経由して都心アクセス機能を持つこと。不動産で失敗して潰れかけなこと(爆)。

酉＝京急＞∞＞ﾁﾊﾞﾗｷ県民専用列車＞ｸｿ色半球　は定説！

車掌にドｷｭｿが多い点も似ているが最近は半休のほうがﾏｼなように思われ。

>>11
ドラマやＣＭでも京王など西側の私鉄は多いですねえ。
このスレはいつまで続くか知らんけど、続かせるのなら山手線・環状線
スレのようなマターリスレにならんかと思うが（「最低の」が邪魔だが）。

しかし何で足立区はたけしの故郷でもあり良いところだと思うのに、
なぜか叩かれているのを良く見かけるので、非常に遺憾に思います。

足立区はあのコンクリ殺人事件の犯人数人が何事もなかったように
生活してる地域。要注意

京成とＪＲ東日本痴婆死者の社員は乗客に平気でためぐちを使う。

社員のタメ口は阪急の方が凄い。

東を代表する最低路線は，部落を走る・頭部鉄道ですが何か？

>>19
倒撫の車体製造会社は西を代表する最低路線・糞急電鉄と一緒だな。

>>19-20
また叩きか・・・（鬱

京都線で終日雌車を導入している阪急が最低に決まってるだろ。
関西は効果がなく無用な男性差別を撒き散らす雌車をマンセーしている
チョソがいる時点で終わってるからね。

僕の住んでいる足立区を叩くのはぞっとしない。苦言を呈しておく。

　最低なのは阪急に決まってるだろ！京成は新3000を導入する
など新車導入には意欲的だ。それにひきかえ阪急は・・・。

前スレ（の残骸・・・）
http://www.google.co.jp/search?q=cache:mUZVXMvp3aAC:piza.2ch.net/train/kako/983/+%E4%BA%AC%E6%88%90VS%E9%98%AA%E6%80%A5&hl=ja&ie=UTF-8

>>24
阪急にとって最も安い投資で車両を維持できる方法が従来車の更新である
だけ。もし金がない＝新車が入らないなら、末期状態の国鉄はどうだった
か？国鉄にとって最も安い投資で車両を維持できる方法が「更新よりも新
車の購入だった」から数十兆円の赤字を抱えて社会問題になっても２０５
系がじゃんじゃん投入されていたわけ。同じく大阪市も３０系を改造する
より新２０系を購入したほうが更新よりも結果的に安上がりだからそうし
ただけ。安い手段がどっちだったか（更新か新車か）の違いでしかない。

　　　　なんでもいいから関西人は氏ね！！市ね誌ね氏ね！！！！

　　　　なんでもいいから関西人は氏ね！！市ね誌ね氏ね！！！！




　　　　

　　　　とにかく関西人は氏ね！！市ね誌ね氏ね！！！！



　　　　　　　　　　　　

東京は素晴らしい。大阪はクソ！！！！！！（ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ！！

大阪人よ！！自分を東京で生んでくれなかった親を恨め！！！！！！！

ナニワのチョンコロが東京様を語ろうなど１兆年以上早い！！！

全てにおいて


東京＞東日本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ドキュソ地帯

江戸城＝今も現存
大阪城＝大坂夏の陣で焼け落ち偽物が現存！！

　　　一　言　で　言　え　ば　関　西　人　は　誌　ね　っ　て　こ　と　だ　よ　ね　？　

　　　関　　　西　　　人　　　必　　　死　　　だ　　　な　　　あ　　　！




東京では誰も相手にしていないのにね（ｗ

田舎者は東京に来るな！

理屈なんていらない。

東京はニューヨーク、ロンドン、パリなどに匹敵。
大阪は平壌　及び発展途上国のドキュソ都市並（禿藁！！

そう言えば地下鉄って大阪駅を通っていないんだってね！！（ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

悔しかったら東京に勝ってみろ！！
一方的にケンカ売りやがって！

藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁
藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁

　　　　　　　　　　て優香、首都でない時点で大阪はＤＱＮ！！

悔しかったら一度でも首都（圏）になったらどうだ＞＞関西！！

ホントに引きこもり・童貞が多いなあ！

東京に来たからって街角で芸能人に会えると思うなよ田舎者！
ま、大阪じゃ吉本（松竹）芸人にしか会えないんだろうけどね（ｗ

大阪は田舎！！！！！！！！！


ＮＹ・ＬＡ・ロンドン・パリ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞平壌＞大阪

荒らし降臨age

す、すげぇ
ギネスモノだな(w

もう脱兎落ちor削除依頼しる。

>>1
死んどけ酉厨

ダイヤ作りのうまさはやっぱ関西じゃないの？京成もうまくなってはきたろうが

age

最低なのは、今後３年は新車が投入されない東武だろ。
列車の編成両数を減らして5000系を廃車していくんだってさ(ﾌﾟ

小田急の方が、ダイヤの組み方は糞。

京成も阪急も小田急に比べたらマシ。

京成は確かに糞かもしれないが京急程ではない
阪急も確かに糞かもしれないが阪神程ではない

大手私鉄で一番糞ダイアは絶対近鉄。超ランダムダイア、編成削減しまくり、本数減らしまくりで混雑率が１１％上がる。回送一時間３本は走りとにかく通過待ち。緩急接続しない。特急乗せるため他を不便にしまくり

>>55
特に江ノ島線の各停利用者が冷遇されてる気がしますです。

>>27-46
また関西叩きか．．．

京成とスレタイにつくから来てみれば。。。。。

仏壇を買いに行ったまま行方不明のおとうとととり

最悪なのは会社ではなく会社が叩かれると己の人格が全否定されたかのごとき振る舞いを見せる真理教信者どもでしょ
京急はしらんが阪急なんかまさしくそのとーり！

真理狂っていやあ京急だったような。
最近は投球かね。

>>62
逆に自分が凄いわけでもないのに
あたかも自分が凄いかのようにあちこちのスレで
自慢しまくる信者もいますな。

・・・まぁ何処とはあえて言わないが。

>>62
見事な自己分析。
ま、「223系って高性能でしょ」と言って論理的に追い詰めると「性能の話ばかりウザ」と逆切れする某酉信者も多い訳だが（ｗ

おいおいそっち側から性能自慢してきたんだろうがと小一時間(略

>>65
223はというか、西の車両自体電圧が足りなくて加速がままならない罠。
ラッシュ時にフルノッチで走ったら変電所が飛ぶらしいからw

少なくともダイヤだけは関西より上だよなぁ

>>24
秋口に8連入線予定、しばし待て(藁
西武20000と同じ工法で製造したIGBT-INV車ﾗｽｨ。
>>67
一度でいいから青砥駅で行き交う列車をボーっと見てみたい。
ちなみに阪急淡路がン年後に青砥に類似した構造の複層高架駅に生まれ変わる予定。

所詮阪急信者は


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阪急沿線の所得水準は芦屋が１７５で突出しており
あとは９０〜１３０くらい（宝塚･豊中が高い）

京成沿線では都内が１００〜１１０で県域では１１０〜１５０(酒々井が一番低く９４）

おや京成の方が所得水準高い

所得水準が７８・９の大阪尼崎は犯罪も多いから安くても恐ろしくて住みたくない！！！
最近じゃ放火も超多いしねぇ。

>>57
近鉄のしょぼい特急では客もガラガラだしねぇ。(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
アーバンNextでさえ700系・683系・南海ラピートに遥かに及ばないのだから、近鉄はダメね。

それでも変なところに投資ばっかりして、本業を疎かにしている阪急より少しマシ。

>>72は新聞を読んだ事があるのかな？
近鉄は有利子負債額が1兆7000億でっせ。…といっても比較する阪急も1兆1600億だが（ｗ。
＞変なところに投資ばっかりして、本業を疎かにしている
鉄道事業単体で見ると近鉄より健全。阪急は23億の純利益を生み出しているが近鉄は61億の赤字。
逆に変な所に投資して回収不能に陥り実質不良債権化して本業さえも右肩下がりな近鉄の方がヤバいと思う。
実際近鉄も副業重視に転換しましたがご存知でない？

社会に疎いですねぇ。

おやおや、また　バ　関　西　人　が吠えてますね！！！！！！！！！








>>70　バ関西人は貧乏だからね（ｗ。豊中などは関西以外からの転入者が
多く、その方々はバ関西人よりも頭が遥かに優秀だから所得が高いんだよね。

　　　　大　　阪　　に　　は　　Ｓ　　Ａ　　Ｒ　　Ｓ　　が　　お　　似　　合　い　　！　　！　






横文字だから格好良いものだと勘違いするなよバ関西！！！！！！

　　　　　大　　阪　　に　　は　　Ａ　Ｉ　Ｄ　Ｓ　　も　　お　　似　　合　　い　　！　　！！

　　　　た　こ　焼　き　喰　ら　っ　て　氏　ね　！　！　！　！　！　！　

>>74
そうは言っても日本の天皇の始まりは関西からだし。

>>78
相手にしないで放置。

age

いろんなドキュソを結びたい
京　成　電　鉄

>>70
所得水準は芦屋市や宝塚市など市単位なら阪急沿線だけじゃなく、
JR沿線や阪神沿線まで含むじゃん。
神戸市灘区、東灘区、芦屋市、西宮市の阪急沿線だけで考えたら150以上だよ。
阪急沿線も上記以外はたいしたことないけどね。

>>82
阪急でこりゃﾀﾞﾒﾎﾟと思う区間は京都線の茨木市以南区間だと思う。
特に茨木辺りは（JRもそうだけど）尼崎のような下町テイストな雰囲気があるんだな。

近鉄も奈良線一部の地域は阪急と同じく関東からの転入者が比較的多いよな。

>>73

長期債の投資不適格指定を受けたことによって
今後資金調達ができなくなることはない（BBくらいなら）

しかし金利が格段に上がる(信用貸しなら7〜10%くらい）

>>83
吹田・茨木・高槻あたりは所得水準120程度。高級ではないが悪くはない。
100切ってるのは大阪と尼だけだったと思う。

阪急の社内では、京都線は神宝線より格下の扱いとなっている。
これは一概に阪急の純血主義によると言えない。沿線の客層も違う。

京阪沿線の所得水準はどうなんだろうか。
>>86
そんなに京都線を卑しむなら京阪に譲渡した方が良いと思うのは漏れだけ？

>>86
戦前の新京阪が、部落のど真ん中に線路を敷いたのだからしかたないだろ

>>87
新京阪線自体が戦前の京阪にとってお荷物路線以外だった。尤も戦前は京阪の今で言うバブル経営で業務拡大→世界的不況で一気にその目論見は破綻したが。
旧京阪系幹部が「（不良債権同然の）新京阪線を阪急に任せてウチらは東岸の本線を重点的に経営しよう」と決定した。

万博・千里大開発がなければ阪急移管後もその存在意義は変わらんかったと思う。

>>86
むしろ京都線に気を遣っている。
阪急以外眼中にない信者が多い神宝線よりサービスがいい。
神宝線の客は混んでても平気で立っている。
乗客数が大差ないのに京都線は本数が多い。急行でマターリできる。

>>87
110以上は枚方くらい。門真以西は100未満。
京阪に譲渡したら四条への運賃が上がる悪寒。

>>90
＞阪急以外眼中にない信者が多い神宝線
じゃなぜJRに流出しているのか説明しる。酉信者に改宗したってことか？

何か馬鹿丸出しで微笑ましいのは何でだろう？

>>91
ハァ？
京都線と比較した話で神宝線は信者が多いと言っただけで、信者が全てだとは言ってませんが、何か？
西宮・川西と茨木・高槻を比べると、阪急とＪＲの優劣が違うだろ？

＞90
平日夕方の正雀行き等普通の乱発を見ているとそれが分かる。

東京ディズニーランドが絶好調な京成＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞ファミリーランド・神戸/呉ポートピアランドが失敗し、すべてあぼーんする阪急

>>93 逆に河原町発の冷遇ぶりときたらもう(怒)。終電速すぎ。桂行きをせめて高槻市、
欲を言えば正雀まで運転しる！　特急・急行の最終時刻繰り下げも言うまでもないが。

>>94 東京楽天地<8842>を見よ。名前だけ見たら遊園地かと思うが実は(以下略)。

age

阪急、淡路での信号待ちがだるいんだよ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

半球は乗った事無いからしらんが相変らず京成＋京成グループはおばかだな
駅員の対応、電車の速度その他

久々の１００GET!!!!!!!!!!!!!

平日夕方のラッシュ時に京都線から南森町へ行こうとすると、
高槻で普通を二本やり過ごし、やっと来た急行に乗り淡路へ。
淡路で待つこと暫し、京都線普通をやり過ごして千里から来た
堺筋直通電車に乗る。
ほんまエエ加減にせぇ〜！な阪急京都線ダイヤ。どうにか汁！

>>101
JRをご利用ください。
JR京都線→JR大阪⇒地下鉄東梅田→地下鉄南森町。
運賃的はあまり差がないはず。こっちの普通は超便利。

>>102 つかうか　　ボケ

京成、阪急運転士も車掌も駅員も全て糞！

おやおや、また　バ　関　西　人　が吠えてますね！！！！！！！！！








>>70　バ関西人は貧乏だからね（ｗ。豊中などは関西以外からの転入者が
多く、その方々はバ関西人よりも頭が遥かに優秀だから所得が高いんだよね。
関西を馬鹿にしてる発言。関西人は貧乏な人間のかたまりじゃないぞ！

関西私鉄はすべて糞

>>102
ＪＲ大阪〜地下鉄東梅田は面倒

関西は金銭的に貧乏な人も多いが、
それ以上に心が貧しい人が多い地方でもある。

BMK運動実施中！！Ｂ＝ばかばかしいＭ＝もう辞めよＫ＝こんなこと

>>106>>108
また関西叩きか。
どうせこのスレも遠回しに関西叩きするために
立てられたんだろうな。

>>108
あっちこっちのスレで匿名を良いことに関西や田舎叩きをする
バ関東人の方がよほど心が貧しいわい！！

　　　　　　　　　　　阪急電鉄は別名、北朝鮮電鉄！

　　　　　　　　(⌒＼　 ∧＿∧
　　　　　　　　 ＼ ヽヽ(　´_ゝ`)
　　　　　　　　　　(mJ　　 　⌒＼　
　　　　　　　　　　　ﾉ　∩　　/ ／ ∩＜二度とやりませんから許して下さい！！。
　　　　　　　　　　 （　 | .|∧＿∧/ /　　　　　　　山崎渉
　　　　　　　／＼丿　|　（　　　 ）/　 〔￣￣￣￣〕
　　　　　　 (___へ＿ノ ゝ＿＿ノ　　　　◎――◎

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最低は東急に決まってる。

俺は京成と阪急は好きだよ。　萌え要素も多いし。

最低の私鉄っていったら東武なんじゃないの？

>>116
車輌趣味的には東武はそれほど悪くないと思う。味のある車輌、多くねぇ？
ただ、企業としてみたときは以下略。

>>117　ごもっとも。車内の造作とか技術面では密かに先進的な会社が東武の正体。
客室扉の内側にデコラを張り付けているのは在京鉄道各社では少ない。ちなみに、
在阪各社では客室扉の内側へのデコラ張り付けは常識レベルに達している。

>>116
関西で東武のポジションに該当する会社と言ったら・・・
そう、まわりゃんせの会社かな。

8000系を廃車しないで未だに更新を続ける時点で、東武は最低。
電気あっての電車、だから、省エネのこと、まったく考えてません。作るムダ、東武鉄道。

↑
例え省エネになったところで、全体として経費が上がってしまえば
商売上は損。ＪＲ束は束にとって最も経済的に出来るの車両の再生
方法が取り換えで、省エネはその副産物でしかない。東武にとって
最も経済的に出来る車両の再生方法は更新で、例えその電車が電気
を多く食う電車であったとしても、その方が経営上得策だから更新
する。

>>116は東上線沿線住民

どちらの社も、リース車所有。

未だに不経済な非回生抵抗制御車を更新して使い続けてる阪急と東武は糞。

京成って去年ダイヤ改正したけど、改正前と後だと
どっちの方がいいの？

>>124
東武は8000系の置き換えにE231系ベースの共通車を入れることは容易だが、
（東急5000系が相互乗り入れしている実績もあるしね。）
阪急はかなり難しい。（規格が違いすぎるし、金がない）よって阪急の方がより糞。

阪急は回生車率、空気バネ台車装着率が意外なほど低かったと心得るが如何に。

結局関西叩きしたいがためのスレなんだろここは。

金属バネでも阪急の台車の乗り心地は１０３系などに比べ
優秀です。もっとも淘汰されていくそうですが。

抵抗性御車が多いのはその通りだが、阪急の車両は高性能ゆえ
電力消費量も同世代の国鉄形などに比べ少ない。

アルミの抵抗制御車に関しては今後制御方式が変更されます。

また例え電力面で不経済であったとしても>>121が言うように相対的に
見て合理的であればその手段が選択されるでしょう丸

表面的な所だけを見て判断しないように。

↑
×　その手段が選択されるでしょう丸
○　その手段が選択されるでしょう。


整備が行き届いていて美しさを保っていれば車齢が何年であろうと一般人は気にならない
だろう。逆に製造から時間が経っていなくても整備が行き届いておらず美しさのない車両
は良く思わないと思う。「年数が経っている＝古い」ではなく、年数が経っていても古さ
を感じさせない良質なデザインと日頃の整備が阪急の車両にはあることにそろそろアンチ
厨にも気付いて欲しい。デザインについて言えば阪急は「永続性のあるデザイン」を基本
理念として掲げており、それは同時に従来車を古く見せない技とも言える。また阪急など
は車両を長期間使用することを考慮して設計・建造していて、経済性と合理性だけを主眼
に置き約２０年で引退することを目安に建造されている国鉄の通勤・近郊電車とは根本的
なコンセプトがまったく異なっている。

まあ２３００系でも見てやって下さい。

２３００系：製造は昭和３５年〜４２年。７８両。
　　　　　　定速運転（現在は廃止）・回生ブレーキなどを有し
　　　　　　第１回ローレル賞を受賞。登場時は人工頭脳電車と呼ばれる。
　　　　　　現在の制御装置は界磁チョッパ。

出力は１５０ｋｗ×４　　歯車比は５．２５０　７両編成は４Ｍ３Ｔ
昭和５３年〜５６年に掛けて冷房化、６１〜平成２年に掛けて４９両を
車体更新・内装更新・表示取り付け。

２年前から表示なし車の廃車が始まっている。

http://www.yuzuriha.sakura.ne.jp/~agha20/a-val/hkkt2300-f.html
http://www.246.ne.jp/~kurosuke/hk2300.html
http://www.jttk.zaq.ne.jp/bacbp107/fukki/trains_2300.html
http://www.interq.or.jp/blue/mitta/mintetsu/kinki/oote/hankyu2.html

なお阪急は絶頂期の華やかな時代でも車両は５０年近く当たり
前のように使っていました。

>>126
コスト減の車両を導入しても保守面で従来車と大きく異なっていると結果的に保守・検修設備の投資額が増え短期的に得策ではないことも多いよ。
>>127
現有車両（計1334両）に対する装備率は大方こんなもん（鉄道P誌参考）。
・空気バネ台車使用車…80.2％（1070両）←3300・5000から全部空ﾊﾞﾈ台車だ罠。
・回生制動車…42.6％（568両）←団塊世代の車両（ｗは昇圧絡み＆乗り入れ先の車両との仕様統一の見地から発電制動採用止む無しだった。

連続ｽﾏｿ>>128
103のバネは混雑時を標準にして固めにしているﾗｽｨ。
単純比較はできないと思いますぜ。
酉にゴマするようだが（ｗ、同じ103でもﾘﾆｭしたﾔｼは「見てくれ」は好きだけどな。

>>132
存じ上げております。１０１・１０３系が設計された時代＝高度成長期は
東京では３００％超、大阪でも２００％超の電車が走っており、それに耐
えられるように硬いバネになったのでしたよね。しかし当時混んでいたの
は国鉄だけではないし他私鉄の乗り心地がメチャクチャ悪いわけでもない
のでその辺も考えないといけませんな。

２３００系も一部は空気バネ車両でしたが乗り心地がそれほど良くないと
いうので一般的な金属バネ台車に変更されてしまいました。

漏れ、現在22歳。
大阪府堺市生まれ。　小学校時代ベルギー・フランス育ち。　以後現在まで大阪府豊中市千里地区在住。
高校の頃、親が再び転勤でドイツに発つ。　漏れは地元トップ高校に受かっていたので一人日本に残る。
その時のやりたい放題ぶり(勉学・バイト・趣味・女連れ込み)は友人の間で伝説。　高校3年間は毎夏休みドイツで休暇。
その後、有名私立大学に入学。　現在に至る。
最近、親戚が経営している美容院のあとを継がないか、との誘いがあり企業就職とどちらにしようか考え中。
だーかーら、最近ひたすら昼間からネットにはまれる程時間がある。

このような、海外と日本(大阪)を渡り歩き、まさにハッピーライフを歩んできた漏れから冷静に言わせてもらうと、皆大阪をバカにしすぎ。
て言うか、偏見すぎ。　何か上の方で、東京＝パリ、あとなんたら　て書いてあったけど、思わず笑った。　いやそれはいいんやけど、何故大阪をバカにするかなーって。　何故パリとかニューヨークを必要以上に良く言うかなーって。
あんなとこ、危なくてしょうが無い。　そりゃあ向こうの方が人とのコミュニケーションは楽しいけど、治安が悪すぎ。
毎夜地下鉄で刺し合いの喧嘩が起こり、翌朝メトロに乗ると床に不自然な砂撒きの跡があるような所と、車内寝過ごしが治安以前に当たり前の日本と、一緒にしてもいいの？　てか知らんのでしょ？　そういうこと。　行った事無いから。

それで一方大阪をバカにしてるんやからこりゃあ面白い。


　

>>134の続き

そういうね、東京=パリ・ニューヨーク　そして大阪、全ての田舎は糞。　とか言う奴に限って、東北地方や中国地方は激しく馬鹿にしても、ベルギーのブリュッセル以外の都市やフランス南部の放牧地区を見ると何故か「なごやかでいい」とか言うんやね、これが。
あの辺りは醜いよ、本当に。　高速で抜けると異常な程の肥料の臭い匂いが車内まで入ってくる。

何も知らないであろう人が、特に理由も述べず東京最高、とか、必要以上の海外持ち上げをするのは情けない。
漏れからすると、あんな異常な程人間が集まって、どこへ行っても人人人の東京より、まだ東京より人が少なくなおかつ便利な大阪の方がよほど居心地が良い。　パリなんかよりも少なくとも100倍は便利やよ。

そういう事でひたすら馬鹿にしたがるのは、元田舎人の傾向とよく言われてるけど、本当は違うんとちゃうかな。
本当は、何も知らない。　だから自分がいる所を誉める。　だからその周りを貶す。　そして日本人特有の傾向で、海外を持ち上げる。　結果東京=海外の都市　なんていう馬鹿げた事を抜かすヤシが出てくる。

これは、ヤシらが貶せば貶すほど面白い。　無知ここに極まり　がよく出るからね。

>>134-135
コピペ（と思われる）ウザいです。

東京崇拝主義＝読売主義＝独占資本マンセー主義

>>136
いや、違うよ。　さっき漏れがこさえた文章やよ。
長くてごめんね。　あとスレ大脱線してごめんね。

>>138
わかった。でも言う通りスレ違い。

一応俺も言っておきますけど、俺は大阪マンセー・東京は４ねなどとは
一切思っておりません。一連の関西叩きのついでなのか知らないけど、
有無を言わさず関西的なものを叩く連中に関しては苦言を呈しているだ
けです。

最低の大手私鉄といえば西鉄だろう。
京成や阪急など目じゃないって。
西鉄なんか鉄道部門の売上が、いまだにいちどもバス部門を
抜いたことのない会社。西鉄宮地岳線に福岡市営地下鉄の
電車を乗り入れるための路線改修を行ったり、西鉄大牟田線の
全面複線化の資金すら捻出できない会社。これで大手私鉄という
変なプライドだけが西鉄の社員にはあります。

阪急も落ちたものだ＝無配

厨房消防

>>140
　バ　ス　が　大　き　す　ぎ　る　だ　け　で　は　？


世界一のバス会社じゃなかったっけ？西鉄。

リア工の時は大阪西鉄にお世話になったのう（遠い目

京成といえば今は無き博物館動物園駅。駅舎は残ってるけどね。

エアポート快特復活させて欲しい。
京成線内快速だと時間かかりすぎじゃない？

んなもん阪急が最低に決まってんだろ！！！！１１１１

京成船橋、高架工事のためホーム暗いが
それがまた、いい雰囲気だ。

阪急の車輌は加速性能が悪すぎ。ギア比を京成車並みにageたらどないだ？

駅間距離が違う。阪神ヲタもよく言ってるけど高加減速は駅間距離が
短い路線に向く。阪急は駅間がそれなりにあるし形式に関わらず普通
から特急まで使うので現状で十分なわけ。京阪も大阪市内は４００Ｍ
置きに駅がある区間もあるが、萱島以東で駅間がぐっと長くなるので
阪神５０００番台のような性能にしていない。ＪＲ１０３系も１０１
系が駅間の長い運用に適しているのに対し、１０３系は各停に向いて
いるが常磐快速や関西本線快速など実際の適性とは異なった使われ方
をしている。しかしながら中央快速からは１０１よりも１０３の方が
先に撤退していて１０１系本来の威力を発揮していた。加速性能云々
の中途半端さなら２２３系が一番だろう。

鉄道ジャーナルが関西特集するたび阪急をヨイショするからいけねえんだよ。
エリート私鉄だなんだなんて。
いまだに東急とならぶ最上級の私鉄だと思い込んでるぜ漏れは。

君ら本当の鉄道ファン？

自分のやってること迷惑行為って分からんか？106 ：名無しでGO! ：03/05/29 22:15 ID:hQPvEYdz
全員阪急の素晴らしさを知らないらしい。

>>152　はい。

>>151
半球キティからすれば、糞束と新車の設計を一緒にした糞東急なんかと一緒にするな！！！
と思っている事でしょう。

>>155　阪急はステンレス車体のギラギラしたのが気にくわない。これ事実。
だから地下鉄としては上出来の大阪市交66系でさえも不満をこぼす手合いがいる。

＞阪急はステンレス車体のギラギラしたのが気にくわない。
京急・近鉄・京阪・阪神・西鉄モナー

>>146
無理だと思います。
エアポート快特を復活させると
上野特急の数が少なくなってしまいますし、
羽田から成田まで乗るお客様が少ないのも事実です。

>>153
週に４日は必ず利用していますが何か？
大抵は烏丸〜桂で、たまに烏丸〜梅田間でつが。

お！京急・近鉄・京阪・阪神好きです。

皆ピカピカ光ってる銀色が嫌いな様子

152 名前： ACE 投稿日： 03/06/13 22:02 ID:ieEbbdYL
君ら本当の鉄道ファン？

---
素晴らしい発言ですな。

絶対に鉄道ファンと違うな。ただ鉄道ファンと思い込んでるだけ

ACEは詠やんもキレてますよとか言ってた
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,iillﾞﾞlli, ,iilllllli,、
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　 .,ilﾞ￣.,ill゜　　 ,ilﾞ￣: ,ll゜　　　　　　 .,ll′　　　　.ﾞﾞllllllllllll: ﾞ”’.,,illlﾞﾞ,,,,,,,, ｀ﾞﾞﾞﾞli,,: .,illlllﾞﾞﾞll″
　.,ilﾞ　 ..ll!゜　　 .il″　.lll　　　　　　　 l!lllllllllllllllllllllllii　　 lll　 ,,illlllllﾞﾞﾞ￣ﾞlli､　　lll.,ll゜　.,il°
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..ll!′ .,ll″　　,il″　.,ll,l!”””””””””ﾞllﾞ　　　　　 ,ilﾞ　 .,ilﾞ　 .”″　 .,,llﾞ° ,,,lllﾞﾟ,il° .,ll′
,lll,,,,,,,,,ll°　　.,ll　　.,i!llll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,il″　　　　,i!ﾞ　 ,,i!°　　　 .,,lllﾞ｀ ,,,lllﾞﾞ｀ .,il° .,ll:
ﾞﾞﾞﾞﾞ”￣　　 .,,i!ﾞ　 .,,l!°: : : : : : : : : :　　　　　,,llﾞ°.,,llﾞ｀　　　 ,,illﾞ’.,,,lllﾞﾞ｀　　.ill　　ill
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｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ￣　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ￣　　　　　　 .'ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ゜ .:ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀　　　

そうだよーーーー

>>151
逆に鉄F誌は酉とかに代表されるスピード馬鹿、ライバル併走特集を見ると特に顕著だな。
ま、重鎮であるクロス至上主義的信者おじさんがいれば偏った評価になるのは当然だがな（藁
ちなみにフツーの利用者がみなクロスを望んでいる訳ではない。

>>157　阪神も地震がなかったら9000系を導入することはなかっただろう。
実際、9000系は震災復旧のためだけの必要数だけ新造し、普通鋼製の9300系に移行した。
名鉄もステンレス車を導入した現在、非鉄車体率０％の西鉄がどうなるか注目したい。
西鉄の財政状態からすれば、アルミ車は難しいから、おそらくステンレス車だろう。
それも川重だけに２シート工法で、九州初の｢走ルンです｣車輌となるかもしれない。

さきほど阪急西宮北口駅北改札口一番端の改札で
女ごときに負けてしまいました。僅差でした。
これは定期が悪い。さっさと非接触にしてくれれば、
相手を確認した時点で改札に駆け込めばOK
とはいえ無い物ねだりをしても仕方がないので、
せめて定期が通りやすいように先端をV字型に削りたいのですが
どれくらいなら削ってOKですか？

厨房消防　　

http://www.allnightnippon.com/shitteru/
「通学路線対抗！愛する電車ランキング！」

関東圏で京成を一位に！

京成と阪急を語れ！

9300系早く見たいね

age

あげ

京成ＶＳ阪急、あげ

>>168
それは確かにウザイです。マジで。
削るなら先端角が30度近くになるように、カッターを使って削るべし。
ただし定期先端から3mm以上は削るな。アナタが腕に自身のある
熟練工ならグラインダーがランダムサンダーでもイイかも知れない。
でも番数は2000番くらいがイイかも。でも失敗して使えなくなっても
知らない。

朝　7時−8時
　夜　8時-9時

蛍池に急行止めて下さいよ。

乗降客数かなり多いと思うのですが・・・

止めれない理由はなんでしょう。　池田通過させて止めてもらいたいものです。

南茨木に急行止めるんだからぁー。

それと　女性専用車両　大反対！！！！！！！！

厨房消防　　　　

厨房消防　　　

で荒らしてるやつは歴史の事全然知らないね。昔は京都、奈良が首都だったんだぞ！

そ　れ　か　ら　梅田駅と大阪駅の場所は同じなんだよ。全然違うかったらものすごく不便

とりあえずACEなる厨房が粘着している阪急は逝ってヨシと。

厨房消防　　　　　

>>181
半身の梅田は確かに大阪と同じだと思うが半休は違う。あそこは裏大阪だ。

age

最近走り始めた京成の新車両はよいな。
初めて、京急が負けとおもたよ。
京急がんがれ！

　┏━━━━━━━━━━━━┓
　┃　　 　 　　押 　 age　 　 　 　　┃
　┃　　　ＯＳＨＩＡＧＥ 　 　 　　　　┃
　┃　　　　　　　　 　 　 　　　　┃
　┃本所吾妻橋 　 　 　 京成曳舟┃
　┗━━━━━━━━━━━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>186
京成3000は京急新1000よりも高加速。
京急は昔ほど高加速にはこだわらなくなったみたい。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

音的に言えば、阪急車で似てるのは、Ｋ▼ＳＥＩの３６００が近い。

>177
南茨木に急行止まると言っても通勤時間帯には意味の無い堺筋急行しか止まらないので
通勤者には事実上意味無いのでアル

>>190
京都線と同じ東洋電機製と思われるVVVF制御器を積んでいるからねー。
京急でも東洋製のﾔｼを積んだ奴がいるし。

ちなみに3292F？VVVF試験車と8300初期車も同じ音をする罠。

>>190 音について言えば、名鉄6000系も似ている。

厨房消防　

ACEは真性馬鹿。

>>192
をぃをぃ3600でVVVF積んでるのは余り物を寄せ集めた1編成しかないぞ。
VVVFは3700で、3600は東洋製チョッパな。

まぁどっちもミンデン台車な訳だが。

>>196
元開運の3200の4連のヤツ（←角目ライト）の事じゃないの？
最近編成がばらされたようだが？

京阪のVVVFも京都線のと似てるよ

>>191
意味無い事は無かろう。淡路で千里線からの普通梅田行きと接続するんだから。
でもあの以上な混雑を嫌ってか改正直後は南茨木から結構乗ってきて
首都圏のラッシュ並の苦しさだったのに半年経ったくらいからちょっと
乗客少なくなった気がする。苦しい思いして数分早く行くより後続の普通の
方がマシって思うようになった人が多いんだろうか？

>>198
元は同じ会社なので似ていても不思議ではない…とあからさまに釣られてみる。
ま細部では異なっているけどな。

アナル車がその路線で走ってるって共通点が・・・。
片っ方（石原）の香具師は風前の灯火だが。

>>197
元開運の3294編成が>>192の言ってるVVVF試験車。
1ヶ月以上前に元の編成に戻った。

>>202
ゴメン…>>192と>>197は俺なんだ。日付変わってIDも変わっているが。
>>196の3600寄せ集め（2R×3風な6連）のｲｿﾊﾞﾀ改造も知ってますわ（一時期金町線にも入っていた）。
阪急8300初期車…3294編成搭載と似たVVVF（東洋GTO初期）
阪急8300後期車…3700・3600と似た東洋の汎用なVVVF（東洋GTO(ﾋｰﾄﾊﾟｲﾌﾟ)）

今は廃車になったけど汽車会社製の車両が走っていたのも共通項か…（市60系と京成3000の一部）

超赤字の神戸電鉄を抱える阪急と超値段高額の北総開発鉄道を抱える京成。

　　　　　　 _,..-――-:..、　　　　⌒⌒
　　　　　／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼　　　　　　^^
　　　　/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
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　　:::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::: 　もう終わりだな…
　　 :::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::　　　　　このスレも…
　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::　　　　　∧＿∧
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　　　　　　　　::::::::::::　　　　　　　 /⌒｀'''''''''''＾ヽ
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　,,　''''　　｀、　｀´'､､,　　　'''＿ｿ　/　｀:;;::::ﾉ,,, | :;|　'''　　､､,
　　　　,,,　　　''　　,,　　 ''''' ξ＿ノ丶ー'ｰ＜　,ゝ__＞　''''' 　,,,,
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　　　　　　　　　　　　,,,,,,,　　　　　:::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;:::::::::　　　　　　''
,,　'''''''　　　　　　,,,,　　　　　　　,,　　　　:::::::::::::;;;;;;;;::::::

こんばんは、来年秋に登場の都営新宿線の新型は、
東急5000系とそっくりなのでご紹介します
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/ensen/gurutto/200302/p14.html

書き込みが少ないので来てください。
但し、荒らしは断ります。
http://ime.nu/bbs2.on.kidd.jp/?0203/meitetsu

厨房消防　

>>206
今後ますます民鉄各社を侵食していきそうだな。。。＜ヨ２３１
スピードや高加減速がそれほど必要でなければ十分なのかもな。

昨日乗った相鉄にもいた。非ユーザ＆疎いんで知らなかたーよ。

厨房消防　

花火綺麗にゃ

京成は糞。京成を糞だと思う人、ｶﾓｰﾝ。

【富貴】女の子に大人気の京成【清楚】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053843243/l50

京成と阪急の意外な共通点。18m級３扉の中型車とか標準軌は有名すぎ。




それは、客室の蛍光灯の色が同じものであること。市販されていないらしい。

常磐線を中心に関東の鉄道系掲示板を荒らし続けていた 『特急ドラクエ 氏』
（他にも、中距離少数精鋭、特急王国、特急ドラグーン、普通列車オウガ号、
佐々木立典、常総線取手駅利用者など多ハンドルを展開）が8月31日を最後に
鉄道掲示板からの引退を表明した。

同氏は都合が悪くなると、いつもお得意の「あの発言は私の偽物が書いた！」を
連発して周囲を迷惑の渦に巻き込む手法が有名であり、鉄道系の話題をいつも
個人的話題に転換するという迷惑者である。

引退理由はプロバイダ側からのメールアドレス・ホストの使用拒否などらしい。
今後、当掲示板を含む各鉄道掲示板で荒らし行為がなくなることが予想される。

特急ドラクエ対策委員会スレッドはこちら　↓
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1061093845

＜　半ズボソ氏の最新画像を入手！　＞
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1060522906108.jpg

形成も糞だから廃止して京急に営業譲渡し、2100形を大量増備して快特を増発すべき！

前スレ
http://www.google.co.jp/search?q=cache:YXTb-x45UtwJ:piza.2ch.net/train/kako/983/983884254.html+%E9%98%AA%E6%80%A5%E5%8F%A9%E3%81%8D&hl=ja&start=3&ie=UTF-8

>>213
阪急は19mですが何か?

先頭車だけと思ってんだね(ﾌﾟ

>>217
必死だな（ﾌﾟﾌﾟｯ

>>214
グロ

>>217　ヤボなレスだが、18m「級」だからな。京成車は18m弱、阪急車は18.3m。

京成とかいって、新車を普通に回して、旧車を特急に回した方が、省エネにならないか？

>>221
ＪＲを２０メートル級というなら連結面間はそうだけど、車体は１９．５メートルだからなあ。
阪急は連結面間１９メートル、京成は１８メートル。
車体長でいえば阪急は１８．３〜１８．４メートル、京成は１７．５メートルちょっとたりないくらい。

一般には連結面間でいうとおもうから、阪急、京阪、阪神、山陽などは１９メートル車で正解かと。

JR西日本の誇る223系電車様が時速130kmで疾風の如く223get!!

　　　　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　　　　 |／￣￣￣￣ﾞ||新快速||ﾞ￣￣￣￣＼|
　　　　 ||　　C3714　 |=======|　長　　浜　 || 　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣|| 　 | >>1 また糞スレ立てたのかよ、相当ストレスたまってんだな。グモれや（w　　　　　 |
　　　　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　　　　　　 || 　 | >>224 遅かったね。ディーゼルエンジンなんかじゃ俺様には遠い遠い（藁　　　 　 .|
　　　　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　　　　　　 ||. ＜ >>225 ミュージックホーンなんかに関心してんじゃねぇよ田舎者（ﾌﾟ　　　　　　　 　 .|
　　　　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||￣￣￣￣￣|| 　 | >>226 女性運転士なんかでﾊｧﾊｧしてんじゃねぇよｷﾓｦﾀども（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ　　　　 　 　.　 .|
　　　　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／| 　 | >>227 阪急なんか使ってるようじゃﾋｯｷｰからは脱出できませんよ（ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ　　　.　 .|
　　　　 |-＿＿＿＿＿|-.── |＿＿＿＿＿-| 　 | >>228 え？京阪？問題外。リア厨に脱線させられるような会社だからな（ﾌﾟｹﾞﾗ..　 .|
.　　　　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_| 　 .| >>229 田舎の直流化なんて贅沢言うなハゲ！ディーゼルにしちまうぞ（ｹﾞﾗｹﾞﾗ　　 .|
　　　　　|　 [lﾆlﾆl] 　　| 　 　 　| 　　[lﾆlﾆl]　 |　　..| >>230-1000 テメェらが氏ぬまで俺様が新快速を支配するからよろしく（ｷﾞｬﾊﾊﾊ　 .|
.　　　　　|_二⊂⊃二ﾆ|───|ﾆ二⊂⊃二_| 　　 .＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　 |　|　　　‖H 　|×l]|　 H‖ 　 　|　|
.　　　　　 |　|＿＿l|_l三三口三三l_l|＿＿|　| 　　
　　　　　　＼＿＿＿＿|-----|＿＿＿＿／
　　　　　　　　―／／――――＼＼―
　　　　　　 ―／／――――――＼＼―

なるほど最低の鉄道は

　京成でもなく阪急でもなくＪＲ西日本である！

と言いたいワケだね。

基準がわからない

>>221
既にしている。
普通＝3000
快速＝3700,3400
特急＝3600

>>222
そこまで必死に考察しなくても。。。
京成には19m車も56両居る訳だし。

5100系と5300系の一部車輌の制御器を更新したのに、相変わらず抵抗制御なのは阪急。
回生車に改造するのが常識ではないか？と小一時間ry　メンテを標準化して現場を
合理化するのは旧国鉄だけで十分。2300系をぶっ潰して界磁チョッパ制御器を転用しる。

最低なのは阪急にきまってるだろ。バカヤロウ。

>>229　京成が身を持って「不動産に手を出しすぎると会社が傾く」ってことを証明したのに、
図らずもバブルの時期にその愚を犯してしまった阪急は馬鹿者なのか。その影響もあって、
７年間も(1996.3〜2003.10)車輌新造が滞る「異常事態」は大手私鉄ではまず考えられない。

どうでもいいことだが、阪急の車両新造の滞りは、1997.3〜だな。

笑って井伊ともで３２９４ＶＶＶＦの音マネしてますた、、、と言って見るテスト

うんこ色の汚い電車を外国に売却してそれをリースしている阪急が最低だな

>>228
広義ではチョッパ車も一つの抵抗制御方式。
>>233
リースバックなら京成新3000もだが？

>>228
界磁チョッパ制御は複巻電動機でないと使えない。
直巻電動機のままで回生が使えるのは界磁添加励磁制御だな。

しかし阪急の車両は古いのばっかりだな。
横浜行って驚いたよ。昼間インバータ車しか来ない私鉄があるんだもん。

>>235 阪急車は非回生車の時代から複巻電動機を採用していたはずだ(無駄だなw)
試作的要素で電気子チョッパ(＋直巻電動機)を積んでいた2200系は震災による一部車輌の
廃車と併せて電装解除して6000系に編入。やっぱ阪急で直巻電動機は「使えない」のか？

>>235
関西と関東の交通を取り巻く環境によって微妙にその辺は異なると思われ。
関東は人口が多い分当たり前だが輸送力増強を求められた。それに対応するには質（車両のアコモなど居住レベル）よりも量（どれだけ車両を確保できるか）に重きを置いた車両計画を進める他なかった罠。
んで、ある程度輸送力増強に目途が立ち、今度は質を求められる時代が迫っておりその波長が前世代の車両交代の時期と重なりつつあった､という訳。
逆に関西ではその傾向はごく一部分で、車両増備の面でも昇圧など機能的に代替が困難な場合を除いて緩やかであったと思われる。

京阪でも昭和30年代前半勢が現役、2600系においては2000系の車体を流用した奴もあるしネ…。

>>230
でも京成は鼠園という逆転サヨナラ満塁ホームランがあったではないか（ｗ

京成の誘導無線の周波数キボン

京阪は10000系の投入・2003年のダイヤ改正などでヴォロ車イメージを徐々に吹っ飛ばしているが、
阪急は・・・・・・

>>235
横浜まで行かなくても近鉄東大阪線なんかもインバータ車しか来ないよ。永遠に。

>>240　アマイな。将来インバータに代わる超伝導とかリニアの技術が確立されたら、
インバータ以外の制御装置を装備した車輌が入ることは十分考えられる。
阪急の回生車率？上がらないな。5000系新車モドキ改造でも制御器はそのままだし。

阪急の内装デザインって木目化粧版使いまくりで、30年位時代錯誤してないか？

>>242　同じことを営団6000系にも言ってやれ。座席の袖部分が木目模様。

>>239
指令側 130.0KHz
列車側 180.0KHz

>>242
しかも「木目化粧板とマルーン塗装は当社の伝統でつ」などとよく言ってるね。

age

保全あげ

阪急が新型特急車両公開　２８年ぶり新調

阪急電鉄は７日、１０月１４日から導入する京都線の新型特急車両を報道陣に公開した。
同社が特急車両を新調するのは２８年ぶり。
阪急電鉄によると、新車両では快適な空間作りを目指した。従来より縦に５０センチも
大きい固定式の連続窓で眺めが良く、騒音も抑えた。高めの天井には半間接照明を使用し、
車内は落ち着いた雰囲気。座席も前後の間隔を広げ、向かい合ってもゆったりと座れる。
同社は「ゆとりの空間が実現できた。秋の行楽シーズン、京都へのお出かけなどにぜひ
使ってほしい」としている。

ttp://www.sankei.co.jp/news/031007/1007sha104.htm　

>>249
秋の行楽シーズンに乗って欲しいんだったら、この３連休になぜ間に合わせなかったのか
小一時間（ｒｙ。

保全あげ

　

ＢＭＫ（馬鹿丸出し京成グループ）

新京成＞＞＞＞＞北総公団＞＞＞芝山＞＞＞＞＞京成

厨房消防　　

age!

ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1067270065/l50

ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) 性撫のサービス向上キャンペーンまだぁ?

保全あげ

まあ京成がどうだか知らんが、関東の私鉄で
初めて車椅子用の昇降装置を付けた京成は評価したい。

717/717を保守してみる

test

あげときます

あげ