【高性能！】なぜか優れた車両【ｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸ?】

東急5000系(旧)

小田急9000系も

上信電鉄1000系

1970年代半ば地方私鉄車にして、エアサス台車、ワンハンドルマスコン、
前面１枚窓、カラーリングは斜めストライプ、今見てもｶｺｲｲ、
いい車なんだよ。すんげーいい車なんだよ。
だけど、3両固定編成は輸送力過剰だ罠。

>>7

あと30年くらいすると秩父鉄道みたいなローカル線で
爆走しているんでなかろうか。
その時に始めて性能発揮されそう

JR四国1000系気動車。
大型車体ながら、ステンレス車体で比較的軽く、さらに400PS機関を
搭載した、高性能軽快気動車。

しかし、同じ線区に、低性能で有名な40系気動車がいたり、特急の
通過待ち、行き違いで長時間停車、低速走行もしばしば。

しまいには、登場時より起動加速度を落とされてしまった。

有楽町線07系の１９０KWってすごいの？
加速力が恐ろしくいいんだけど。

>>1
E231系、313系、223系、四国7000系、813系。

223系と2100系形より素晴らしい通勤車両はないNE！
それと比べると走るんですはｸｿ！ｸｿそのもの！

>>10
確かに。
今日逝け線で、旧101系（1193F）に乗りますた。

>>24
加速はいいが、高速性能が今一な感じ。

ほくほく線の普通列車は超速いみたいだが。

>>28
確か、１６０�qで爆走するはくたかから逃げ切りながらなおかつ各駅に止まるために
あんなに加減速がいいそうな

>>24
単純にモーター出力＝力行性能ではないよ
誘導電動機は負荷をかけてなんぼのものだから
２０９系だって満員の起動時には２００�`�hくらいになるわけで
あと定格速度も重要ね

２２３系なんかは車両自体はスゴイが変電所の関係で本来の力を出せてないって言うし
１２０�`で加速度０．３じゃＥ２３１とかわんねーべや

誘導電動機での定格速度ってのはいまいちわかりにくい。

>>10
流山の流星�U・若葉�Uもそう。
もっとも希望して導入したわけではないようだが（西武の中古があれしかなかったってことだ罠）

>>21
2連化（McMc）＆冷改されて主力の返り咲きましたが何か？
Tc1301も今は冷改されてバリバリ走っていますが何か？こっちは顔カタチが変わってしまったけどね。

>>28
>>29
営業運転の最高は110キロだっけ？あんな走り方してたら北陸新幹線開業までも持たないのではないかと言ってみるテスト（ｗ

>>32
21ですが、そいつは知らんかったです。サンクス。
でも主力に返り咲いてよかったよかった。

>>10
並列最終段45km/h程度で起動加速2.3だから別に大した性能じゃない罠。
東武8000系と同等若しくはそれ以下といったレベル。

205-1000

205系で唯一110km/h運転が可能だが、
ここ数年は快速運用に入ることもほとんどなく各停でﾏﾀｰﾘ

朝の４＋４の限定快速運用ってまだ残ってたっけ？

>>33
前パンの1000型もなかなかカコイイですよ！

>>32
西武101系は大食らいゆえに、他の地方私鉄でも引き取り手がなさそうだな。
近江にもまだ401がゴロゴロいるし。

>>34
西武101系がその本領を発揮するのは、秩父線の山岳地帯だよ。
2000系が80km/h程度でアップアップしてしまうような勾配でも
100km/hで突っ走れる。

京急700形，ｳﾞｫﾛ1000形。
120km/hなんて出すチャンスは来るのか？

井原鉄道IRT355。
NDCの中にあっても台車、ブレーキ系統、エンジンなど相当たるものだが、おかげで
JR車両と連結運転もできない。でも見てくれはキハ125。

EF200
6000kWの出力を誇るが電力不足で4100kWにスペックダウンさせられてる

>>35
新製時から京葉線で運用されている編成も近年110km/h対応に改造されたので、
阪和の1000番台が唯一の110km/h対応では無くなった。

標準化だから仕方ないが、束Ｅ231系の中央総武線普通電車や山手線のやつも120キロ運転のチャンスなさそう。

走るんですって何？

ピク誌では口が裂けても出て来ない。不快語です。
類語に、世のお父さんたちを指す｢働くんです｣があります。
今月の特集でも記述が無かった様に。
しかし、こういう不快語を寄稿させない雑誌が、何が悲しゅうて
特定の記事を。

７３１系は？

キハ201系

E217系
最高速度120kmと速度重視のスペックだが、
速度制限の多い総武快速線ではほとんど役に立ってない。

>>48
むしろ209系みたいに
加速重視にすればよかった

>>49
じゃあ、重たいサロを抜くか。

E217系の反省がE231系に繋がりました。

　静岡に３１３Ｖ編成新車入れたのに
　　料金箱周辺をこともあろうに蜜柑色にぬりよって！
　東だったらＥ１２７系になっていたしろもの
　高級車も静岡にかかれば！ＤＱＮ

>>11
でもあれそれだけの性能でも１１０ｋｍ／ｈ以上はリミッターで出せないはずだし
亀レスでスマソ

>>50
そうするか
ちなみに普通列車のグリーン車って利用率どうなの？
（長距離除く）

※※※※※※※祭り会場　記念カキコするなら今の内（ｗ※※※※※※※
■ 東京､福岡､大阪､名古屋 ■ Vol.2 〜最前線！〜
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1048964492/l50

844 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 03/05/11 16:09
つーか、大阪も田舎だな。この間、出張で新大阪から難波まで地下鉄に乗ったが
新大阪で切符を買うときに料金の書いてある路線図を見てあることに気付いた。


大　　阪　　駅　　は　　地　　下　　鉄　　が　　通　　っ　　て　　い　　な　　い　　ん　　だ　　ね　　。(w

大阪駅を名乗っているのはJRだけですよ。
地下鉄始め他の私鉄は梅田を名乗ってるんですよ。

Ｅ２１７の起動加速度は実測値約１．５〜１．９（定格速度不明）

最近のＪＲ各社の特急型はスゴイと思ふ
あるサイトの情報では７８９系なんかは１０‰均衡が１７５�`！
１７５�`での余力加速度が約０．３くらいあることになる
この値は物理学的に算出してるので信憑性はあるのではないかと

他には九州８８５系の１６２�`、ｺﾋ７８５系の１７２�`
ｺﾋの過酷な自然状況にはこのくらい当たり前なのだろうか
ブレーキも普段は使っても５ノッチ程度というし

６８１系は１４６�`と３８３系の１４０�`と大差ない
１Ｍ２Ｔではきついのか
６８１系はちょっと前まであった加速度スレによれば起動加速度１．８（推定定格速度７２�`）


とはいえ、そのとき状況によって変わるのでいつもこうとは限らないのであしからず

>>55 自らの都市名を駅につけるのんはその街に一つか二つしか駅の無いとこから、青雲の志を抱いてやって来た、官僚とかそう言う田舎もんのすること。
何で大阪の人間が、梅田にある駅に大阪てつけなあかんねん。
ほな、全部尻に大阪つけたろか。
阪神大阪、阪急大阪、谷町線大阪、御堂筋線大阪、四ッ橋線大阪や
何をスカタン言うとんねや。

>>58
　物凄い誤爆、毎日新聞にお勤めですか？

>>59
>>55のレス読んでから言うてくれ。
確かに、スレの趣旨とは異なるけどな。
誤爆やのうて、それやったら、>>55がアホな釣り球投げよったんやから。
入れ喰いのアフォ、ハケーン位にしとけや。（ｗ

釣り禁止ということで。

大阪梅田と言えば、阪神のジェットカーに乗る機会がありましたが、
性能をフルに使ってないのかな、という印象を受けました。
そのくせ5500みたいな性能のクルマを作ってますが。

>>61 お騒がせして恐縮だんな。
優しう、纏めてくれはって、おおきに。
スレの趣旨に則るならば、阪神車は野球選手と違うて、根本でオーバースペックなマシーンばっかりやったんではないかと。
言うほどに、高加減速の必要性て無いのんでは。
ラッシュ時に乗ったことないから、あんまり、言えないけど。
昼間時そんなにシャッシャッと走ってへんし。
そう言うたら何が嬉しゅうてバンドン式自連。

>>61
皮縞霊臓の話だと、ATSの制限に引っかかって性能を持て余してるそうだ。
確かに、加速は途中でやめちゃうし、駅への突込みも甘い。

皮縞氏が言うようにATSをパターン化したら解消されるんかな？

>>62-63
ただ、赤胴車使う準急と、普通がほぼ同じ所要時間ということに恐ろしさ（ｗを感じまつ。

福岡市交1000、仙台市交1000

束急８５００も１３０kW×４の８Ｍ２Ｔでｶﾅｰﾘ強力だね.