【高性能!】なぜか優れた車両【オーバースペック?】
1 :
アボーソ車両K.K.:
久しぶりなもんで妙に気合いれて作った地方私鉄の新車…。
計画頓挫も設計変更が間に合わず釣り合いが取れてない大手私鉄の異端車…。
コスト感覚0%の3セク・公営交通の主力車…。
そんなバランス感覚が絶妙に悪い車両を語ってください。
例えば、相鉄の9000系。
あのカーブだらけ路線で、特に線路改良や優等設定の予定も無いのに
120km/h運転対応、一体どこで出すのでつか?
2 :
名無しでGO!:03/05/06 23:55 ID:ZHD1lp1L
小浜線125系
奈良線221系
3 :
名無しでGO!:03/05/06 23:58 ID:1YK+Q9nC
山手線E231-500
常用速度で車両最高速度がぬふわ`越えですが・・・・
全線85`制限ですよ!?
まあ加速度に重視したのは判るけどね・・・
小田急10000型Hise
最高速度145km/hとか言われてるけど、
あの混雑小田急線・線形悪い箱根登山線で
どうやってそんなスピードを出すのか
5 :
名無しでGO!:03/05/07 00:00 ID:0B2Q2fBx
>>2 221系は性能が悪く、奈良線のような
制限区間の多い線の快速には全く向かない。
>>2 奈良線の221は不遇な気がしまつ。
>>3 加速度重視だとなぜ車両最高速度が高くなるのでつか?
クルマのスピードメーターに170とか200kmまで振ってあるのと同じ理屈でしょうか?
>>4 小田急の夢なんだろうな、ロマンスカー。
でも、HiSEで145km/h出したらさぞ安定が悪いだろうと設計陣を小一時間…。
7 :
名無しでGO!:03/05/07 00:09 ID:IO4YJoZS
山手線E231-500のばやい、単純に旧来のE231のM比だけageて加速度確保してるんで不気味に(無意味に)速い電車なのです。
>>3 >>7 ギア比を加速重視のセッティングにするという発想はなかったんかね。
>>7 なるほど、昔営団東西線と直通運転を開始した時の国鉄のような発想ですね。
あ、性能だけじゃ無くて、お客さんが乗る部分に関してもこのスレで語ってください。
たとえば横浜市営地下鉄3000系の数大杉な車内案内表示器とか。
10 :
名無しでGO!:03/05/07 00:48 ID:td7s8Jrg
西武多摩川線の101系。
150kwもいらない。
京阪7200・9000。
200KWモーターを搭載し、なおかつ4M4Tと高性能だが、ダイヤがボロ2200系に合わせて
練られているので、スピードを出しても次の駅で長く停まってないといけない。
12 :
名無しでGO!:03/05/07 00:56 ID:oYTLdGfu
EF200 一生足枷人生
13 :
名無しでGO!:03/05/07 00:57 ID:LkRjGO2v
313系
MT比半々なので高速性能がすごい
3両編成だったら1M2Tで十分なのでは?と言ってみるテスト
14 :
名無しでGO!:03/05/07 01:11 ID:G4goyZAS
スペーシアもすごいよな。
150kwVVVFオールM軽量アルミボディ。
それでも120km/h止まりだもんなあ。
15 :
名無しでGO!:03/05/07 01:21 ID:J8EpJkM6
>>14 1dあたりの出力は新幹線0系よりも大きいからね。
山手のE231系500番台って、3.0km/h/sらしいね
定格速度が従来のE231と同じだとすると恐ろしいことになる
やはりソフトを変えているのだろうか
近郊型と通勤型では制御器が違うせいか加速度も違うらしい
18 :
名無しでGO!:03/05/09 16:38 ID:Z32VmDEH
東急5000系(旧)
20 :
名無しでGO!:03/05/09 17:42 ID:01GH3Nkt
小田急9000系も
21 :
名無しでGO!:03/05/09 18:22 ID:rDxjSLvS
上信電鉄1000系
1970年代半ば地方私鉄車にして、エアサス台車、ワンハンドルマスコン、
前面1枚窓、カラーリングは斜めストライプ、今見てもカコイイ、
いい車なんだよ。すんげーいい車なんだよ。
だけど、3両固定編成は輸送力過剰だ罠。
22 :
名無しでGO!:03/05/09 19:12 ID:D9BW7yvy
>>7 あと30年くらいすると秩父鉄道みたいなローカル線で
爆走しているんでなかろうか。
その時に始めて性能発揮されそう
JR四国1000系気動車。
大型車体ながら、ステンレス車体で比較的軽く、さらに400PS機関を
搭載した、高性能軽快気動車。
しかし、同じ線区に、低性能で有名な40系気動車がいたり、特急の
通過待ち、行き違いで長時間停車、低速走行もしばしば。
しまいには、登場時より起動加速度を落とされてしまった。
24 :
名無しでGO!:03/05/09 21:56 ID:KLI68m+/
有楽町線07系の190KWってすごいの?
加速力が恐ろしくいいんだけど。
>>1 E231系、313系、223系、四国7000系、813系。
26 :
妄想が(略:03/05/09 22:35 ID:iy3OKnNA
223系と2100系形より素晴らしい通勤車両はないNE!
それと比べると走るんですはクソ!クソそのもの!
>>10 確かに。
今日逝け線で、旧101系(1193F)に乗りますた。
>>24 加速はいいが、高速性能が今一な感じ。
28 :
名無しでGO!:03/05/09 23:00 ID:b6rDnPSq
ほくほく線の普通列車は超速いみたいだが。
29 :
名無しでGO!:03/05/09 23:03 ID:xfce+r1n
>>28 確か、160qで爆走するはくたかから逃げ切りながらなおかつ各駅に止まるために
あんなに加減速がいいそうな
>>24 単純にモーター出力=力行性能ではないよ
誘導電動機は負荷をかけてなんぼのものだから
209系だって満員の起動時には200`hくらいになるわけで
あと定格速度も重要ね
223系なんかは車両自体はスゴイが変電所の関係で本来の力を出せてないって言うし
120`で加速度0.3じゃE231とかわんねーべや
31 :
名無しでGO!:03/05/09 23:16 ID:b6rDnPSq
誘導電動機での定格速度ってのはいまいちわかりにくい。
32 :
名無しでGO!:03/05/09 23:41 ID:j9PxeFp4
>>10 流山の流星U・若葉Uもそう。
もっとも希望して導入したわけではないようだが(西武の中古があれしかなかったってことだ罠)
>>21 2連化(McMc)&冷改されて主力の返り咲きましたが何か?
Tc1301も今は冷改されてバリバリ走っていますが何か?こっちは顔カタチが変わってしまったけどね。
>>28 >>29 営業運転の最高は110キロだっけ?あんな走り方してたら北陸新幹線開業までも持たないのではないかと言ってみるテスト(w
>>32 21ですが、そいつは知らんかったです。サンクス。
でも主力に返り咲いてよかったよかった。
34 :
名無しでGO!:03/05/10 00:08 ID:zFEHbezt
>>10 並列最終段45km/h程度で起動加速2.3だから別に大した性能じゃない罠。
東武8000系と同等若しくはそれ以下といったレベル。
35 :
名無しでGO!:03/05/10 00:10 ID:U2aMSG62
205-1000
205系で唯一110km/h運転が可能だが、
ここ数年は快速運用に入ることもほとんどなく各停でマターリ
朝の4+4の限定快速運用ってまだ残ってたっけ?
36 :
32:03/05/10 00:21 ID:QbyU2I9s
>>33 前パンの1000型もなかなかカコイイですよ!
37 :
名無しでGO!:03/05/10 01:20 ID:na9W/i0e
>>32 西武101系は大食らいゆえに、他の地方私鉄でも引き取り手がなさそうだな。
近江にもまだ401がゴロゴロいるし。
>>34 西武101系がその本領を発揮するのは、秩父線の山岳地帯だよ。
2000系が80km/h程度でアップアップしてしまうような勾配でも
100km/hで突っ走れる。
京急700形,ヴォロ1000形。
120km/hなんて出すチャンスは来るのか?
40 :
名無しでGO!:03/05/10 02:12 ID:9LSDKpjp
井原鉄道IRT355。
NDCの中にあっても台車、ブレーキ系統、エンジンなど相当たるものだが、おかげで
JR車両と連結運転もできない。でも見てくれはキハ125。
41 :
名無しでGO!:03/05/10 11:12 ID:weKiEO70
EF200
6000kWの出力を誇るが電力不足で4100kWにスペックダウンさせられてる
42 :
名無しでGO!:03/05/10 11:19 ID:zAtoVNUS
>>35 新製時から京葉線で運用されている編成も近年110km/h対応に改造されたので、
阪和の1000番台が唯一の110km/h対応では無くなった。
43 :
名無しでGO!:03/05/10 11:35 ID:2Ut0LTSy
標準化だから仕方ないが、束E231系の中央総武線普通電車や山手線のやつも120キロ運転のチャンスなさそう。
44 :
初心者:03/05/10 12:13 ID:r85bV/6a
走るんですって何?
ピク誌では口が裂けても出て来ない。不快語です。
類語に、世のお父さんたちを指す「働くんです」があります。
今月の特集でも記述が無かった様に。
しかし、こういう不快語を寄稿させない雑誌が、何が悲しゅうて
特定の記事を。
46 :
名無しでGO!:03/05/11 12:53 ID:Nrt+/r0B
731系は?
47 :
名無し野電車区:03/05/11 13:00 ID:g4pjIjvK
キハ201系
E217系
最高速度120kmと速度重視のスペックだが、
速度制限の多い総武快速線ではほとんど役に立ってない。
49 :
名無し野電車区:03/05/11 13:19 ID:g4pjIjvK
>>48 むしろ209系みたいに
加速重視にすればよかった
51 :
E231系 (・∀・)イイ! ◆kOGa7XDKPo :03/05/11 13:32 ID:c6/B+ZzK
E217系の反省がE231系に繋がりました。
52 :
倒壊の313:03/05/11 15:10 ID:AVcBDmd2
静岡に313V編成新車入れたのに
料金箱周辺をこともあろうに蜜柑色にぬりよって!
東だったらE127系になっていたしろもの
高級車も静岡にかかれば!DQN
53 :
名無しでGO!:03/05/11 15:17 ID:R7uUFqUQ
>>11 でもあれそれだけの性能でも110km/h以上はリミッターで出せないはずだし
亀レスでスマソ
54 :
名無し野電車区:03/05/11 16:56 ID:g4pjIjvK
>>50 そうするか
ちなみに普通列車のグリーン車って利用率どうなの?
(長距離除く)
56 :
名無しでGO!:03/05/11 17:10 ID:sIX6sKH9
大阪駅を名乗っているのはJRだけですよ。
地下鉄始め他の私鉄は梅田を名乗ってるんですよ。
E217の起動加速度は実測値約1.5〜1.9(定格速度不明)
最近のJR各社の特急型はスゴイと思ふ
あるサイトの情報では789系なんかは10‰均衡が175`!
175`での余力加速度が約0.3くらいあることになる
この値は物理学的に算出してるので信憑性はあるのではないかと
他には九州885系の162`、コヒ785系の172`
コヒの過酷な自然状況にはこのくらい当たり前なのだろうか
ブレーキも普段は使っても5ノッチ程度というし
681系は146`と383系の140`と大差ない
1M2Tではきついのか
681系はちょっと前まであった加速度スレによれば起動加速度1.8(推定定格速度72`)
とはいえ、そのとき状況によって変わるのでいつもこうとは限らないのであしからず
>>55 自らの都市名を駅につけるのんはその街に一つか二つしか駅の無いとこから、青雲の志を抱いてやって来た、官僚とかそう言う田舎もんのすること。
何で大阪の人間が、梅田にある駅に大阪てつけなあかんねん。
ほな、全部尻に大阪つけたろか。
阪神大阪、阪急大阪、谷町線大阪、御堂筋線大阪、四ッ橋線大阪や
何をスカタン言うとんねや。
>>59 >>55のレス読んでから言うてくれ。
確かに、スレの趣旨とは異なるけどな。
誤爆やのうて、それやったら、
>>55がアホな釣り球投げよったんやから。
入れ喰いのアフォ、ハケーン位にしとけや。(w
61 :
アボーソ車両K.K.:03/05/13 12:18 ID:WdG12dJ+
釣り禁止ということで。
大阪梅田と言えば、阪神のジェットカーに乗る機会がありましたが、
性能をフルに使ってないのかな、という印象を受けました。
そのくせ5500みたいな性能のクルマを作ってますが。
>>61 お騒がせして恐縮だんな。
優しう、纏めてくれはって、おおきに。
スレの趣旨に則るならば、阪神車は野球選手と違うて、根本でオーバースペックなマシーンばっかりやったんではないかと。
言うほどに、高加減速の必要性て無いのんでは。
ラッシュ時に乗ったことないから、あんまり、言えないけど。
昼間時そんなにシャッシャッと走ってへんし。
そう言うたら何が嬉しゅうてバンドン式自連。
>>61 皮縞霊臓の話だと、ATSの制限に引っかかって性能を持て余してるそうだ。
確かに、加速は途中でやめちゃうし、駅への突込みも甘い。
皮縞氏が言うようにATSをパターン化したら解消されるんかな?
64 :
アボーソ車両K.K.:03/05/15 00:37 ID:tVA9mStk
>>62-63 ただ、赤胴車使う準急と、普通がほぼ同じ所要時間ということに恐ろしさ(wを感じまつ。
65 :
名無しでGO!:03/05/15 01:08 ID:qPjvd6dV
福岡市交1000、仙台市交1000
66 :
名無しでGO!:03/05/15 03:30 ID:dvSndTzN
束急8500も130kW×4の8M2Tでカナーリ強力だね.