乗りつぶしのルールを語るスレッド
17 ：名無しでGO!：03/05/06 23:33 ID:4j53AnDN
極めたい香具師は全部乗れやｺﾞﾙｧ！
・・・ということで、
■■■■■■■■■■■■■■■ 終 了 ■■■■■■■■■■■■■■■
・・・ということで、
■■■■■■■■■■■■■■■ 終 了 ■■■■■■■■■■■■■■■
18 ：名無しでGO!：03/05/07 00:09 ID:J597Q73b
複々線区間は4つの線路全部乗りつぶしたいのだが、
滋賀県内はどの線路が未乗だったか思い出せない。
新快速が外側で普通が内側かと思ったら、時間帯によっては逆のこともあったりして、
どの線路を乗ったかいちいち覚えてられないと思ってるうちに、
あいまいな記憶に終わっている。
滋賀県内はどの線路が未乗だったか思い出せない。
新快速が外側で普通が内側かと思ったら、時間帯によっては逆のこともあったりして、
どの線路を乗ったかいちいち覚えてられないと思ってるうちに、
あいまいな記憶に終わっている。
こういうのは厳密にやり始めたらキリ無いんだよな。
21 ：名無しでGO!：03/05/07 02:40 ID:n92Hle3m
複線区間は上下とも乗らなければ認めない！というルールを実行している人には感心するｗ
ひょっとしたら途中駅の中線や側線等も乗らなければダメという人もいるかもしれない。
すべての駅のすべてのホーム・番線を利用しなければいけないという人もいるでしょう。
ひょっとしたら途中駅の中線や側線等も乗らなければダメという人もいるかもしれない。
すべての駅のすべてのホーム・番線を利用しなければいけないという人もいるでしょう。
22 ：名無しでGO!：03/05/07 19:41 ID:37iMB1ln
少なくとも、
「乗車中に居眠り」
「幼少の頃、親に連れられて乗車した」
この２つはＮＧだろ。
つうか、この２つもＯＫとしている人って、いる？
「乗車中に居眠り」
「幼少の頃、親に連れられて乗車した」
この２つはＮＧだろ。
つうか、この２つもＯＫとしている人って、いる？
23 ：名無しでGO!：03/05/07 19:52 ID:X/sGKPls
上野駅はどういう風に扱ったらよいだろう・・
新幹線、いわゆる国電はいいとして、
常磐線＆東北本線は地上線と高架線がある。
新幹線、いわゆる国電はいいとして、
常磐線＆東北本線は地上線と高架線がある。
24 ：bloom：03/05/07 19:52 ID:7kaV01Mk
25 ：名無しでGO!：03/05/07 22:41 ID:kEcqOxdI
>23
高架までいいだしたら、連立事業が施工されるたびに乗りつぶし
仮線ものりつぶし？
高架までいいだしたら、連立事業が施工されるたびに乗りつぶし
仮線ものりつぶし？
26 ：名無しでGO!：03/05/07 23:52 ID:CeijlBmv
（ ´,_ﾉ` )ｙ━･~~~
28 ：名無しでGO!：03/05/08 19:36 ID:K139yABT
乗りつぶし完遂者って、たとえば完遂後に、
・ルート変更があった場合(例：鹿児島本線スペースワールド付近)
・経営が変わった場合(例：JR信越本線→しなの鉄道)
は、どう対処しているのだろう？ 乗り直し？
あるいは、「各駅停車限定」の自己ルールで完遂した人で、
完遂後に新駅が開業した場合とか・・・
・ルート変更があった場合(例：鹿児島本線スペースワールド付近)
・経営が変わった場合(例：JR信越本線→しなの鉄道)
は、どう対処しているのだろう？ 乗り直し？
あるいは、「各駅停車限定」の自己ルールで完遂した人で、
完遂後に新駅が開業した場合とか・・・
29 ：名無しでGO!：03/05/08 20:17 ID:vdz/Djld
俺は、複線区間でも、明らかに別ルートじゃなければ、勘案しない。
が、
「旧線が山裾を迂回して、新線はトンネル」の複線は以外に多い。
>>28
スペースワールド付近とか、仙石線地下化区間とか、
明らかに経路も営業キロも変更になった区間は乗りなおし対象としてる。
あと、国鉄時代
塩尻駅移転（名古屋方面から松本方面へのスイッチバック解消）に伴い、
塩尻新駅ー洗馬間を乗りなおしたが、キロ数は計算してない。
その後すぐ、
中央西線複線化で、下り線と上り線で別ルートの区間ができたが、
これも、乗りなおしたが、キロ数精算はしなかった。
が、
「旧線が山裾を迂回して、新線はトンネル」の複線は以外に多い。
>>28
スペースワールド付近とか、仙石線地下化区間とか、
明らかに経路も営業キロも変更になった区間は乗りなおし対象としてる。
あと、国鉄時代
塩尻駅移転（名古屋方面から松本方面へのスイッチバック解消）に伴い、
塩尻新駅ー洗馬間を乗りなおしたが、キロ数は計算してない。
その後すぐ、
中央西線複線化で、下り線と上り線で別ルートの区間ができたが、
これも、乗りなおしたが、キロ数精算はしなかった。
30 ：名無しでGO!：03/05/08 20:19 ID:TUHVhJsS
31 ：名無しでGO!：03/05/08 20:20 ID:vdz/Djld
32 ：28：03/05/08 20:27 ID:K139yABT
地平から、高架 or 地下式に変更になった区間は、どうよ？
相当古い話で恐縮だが、
・前者は、両毛線の前橋･桐生付近。
・後者は、長野電鉄の長野〜善光寺下。
相当古い話で恐縮だが、
・前者は、両毛線の前橋･桐生付近。
・後者は、長野電鉄の長野〜善光寺下。
33 ：29：03/05/08 21:00 ID:vdz/Djld
>>32
「機会があれば乗りなおしたい、、、」ていど、
ただし、
>>29のとおり
仙石線みたいに、明らかに営業キロが異なれば、もちろん対象とする。
長電も乗りなおしたよ。
両毛線は営業キロ変わってないよね？
だから乗りなおす気はなかったけど、
このあいだ何かのついでに自然と乗ってしまった。（ｗ
「機会があれば乗りなおしたい、、、」ていど、
ただし、
>>29のとおり
仙石線みたいに、明らかに営業キロが異なれば、もちろん対象とする。
長電も乗りなおしたよ。
両毛線は営業キロ変わってないよね？
だから乗りなおす気はなかったけど、
このあいだ何かのついでに自然と乗ってしまった。（ｗ
34 ：名無しでGO!：03/05/08 21:05 ID:+R/hI0rG
湘南ライナーが通る横浜羽沢の貨物線をきちんと乗ってる人って
どれくらいいるんですかね？
大阪のショートカットはそれなりに乗る機会あるんでしょうけど。
どれくらいいるんですかね？
大阪のショートカットはそれなりに乗る機会あるんでしょうけど。
35 ：28：03/05/08 21:20 ID:K139yABT
経営の変更は、どうよ？
36 ：名無しでGO!：03/05/08 21:30 ID:5sRMLB9+
>>28
経営が変わっても別に補完目的で乗ろうとは思わないな。
上が変わるだけだし、暇つぶしに乗ろうとは思うが・・。
>>34
俺は乗ったよ。
小田原から新宿行きに乗れば、貨物線と湘南新宿ラインも乗れる。
経営が変わっても別に補完目的で乗ろうとは思わないな。
上が変わるだけだし、暇つぶしに乗ろうとは思うが・・。
>>34
俺は乗ったよ。
小田原から新宿行きに乗れば、貨物線と湘南新宿ラインも乗れる。
37 ：名無し野電車区：03/05/08 21:33 ID:vH4H6ncb
羽沢経由でも小田原まで貨物線を通るのと途中から旅客線に入っちゃうのがあるので要注意
できればＥ２５７のグリーンでﾏﾀｰﾘ乗るのがよろしいでしょう
できればＥ２５７のグリーンでﾏﾀｰﾘ乗るのがよろしいでしょう
38 ：28：03/05/08 21:35 ID:K139yABT
39 ：名無しでGO!：03/05/08 21:37 ID:dhzXf6Ij
>>38
京都の「嵯峨野観光鉄道」と同様に考えれば良い。
京都の「嵯峨野観光鉄道」と同様に考えれば良い。
40 ：名無しでGO!：03/05/08 22:15 ID:TV9vEcIm
>39
嵯峨野観光鉄道は一応西の一種現役
横軽は一種で復活するとは思えない
嵯峨野観光鉄道は一応西の一種現役
横軽は一種で復活するとは思えない
41 ：名無しでGO!：03/05/08 22:24 ID:564fp4a9
俺は車窓に重点を置いて乗りつぶしてます。
ルールとして
新幹線は別線、上下どちらか乗れば有効、日が暮れて景色が見えなくなったら無効。
トイレは有効だが寝たら無効。
上下でルートが違う場合上下のって有効→景色が違うから
複数の路線が重複している区間はどれか乗ればＯＫ→景色が同じだから
短絡線はあまり興味なし→キリがないから
乗ったとき天気が非常に悪い場合→本当は又乗りたい。
景色を良く見るためのコツとしてなるべく進行方向の後ろに乗り、左右平等に見る。
ルールとして
新幹線は別線、上下どちらか乗れば有効、日が暮れて景色が見えなくなったら無効。
トイレは有効だが寝たら無効。
上下でルートが違う場合上下のって有効→景色が違うから
複数の路線が重複している区間はどれか乗ればＯＫ→景色が同じだから
短絡線はあまり興味なし→キリがないから
乗ったとき天気が非常に悪い場合→本当は又乗りたい。
景色を良く見るためのコツとしてなるべく進行方向の後ろに乗り、左右平等に見る。
42 ：４１：03/05/08 22:27 ID:564fp4a9
やっているのはＪＲのみです。
北海道以外は全部乗りました。
北海道以外は全部乗りました。
>>40
「一種」だとかそういう規定的なモノの考え方ではなく、乗る側の意識として旧JR線を
引き継いで「観光鉄道」として供する、という意味で考えねば商売として成り立たない
だろう。
以前、横軽問題のスレがあった時に「観光鉄道として復活するなら￥2,000くらいになる
だろう」というカキコがあった時、「そんなに高かったら誰も乗らずに代替バスを利用する
だろう」という意見があったが、横軽の特殊性（粘着式もしくは補機連結が不可欠である）
を考慮しても、漏れは維持運営には妥当な金額だと思ったのだが、一方で復活を求めて
おきながらコスト計算もせずに暴論も唱えるヲタがいるのは腹立たしい限りである。
安中榛名〜軽井沢間の新幹線運賃＋料金と比較してみれば良いと思う。
かたや利用者の多い線区の一区間・・・かたや御役御免で廃線に追い込まれた盲腸線の
行き止まり。
￥2,000でも「赤字」かも知れないと思うが、如何だろうか？
「一種」だとかそういう規定的なモノの考え方ではなく、乗る側の意識として旧JR線を
引き継いで「観光鉄道」として供する、という意味で考えねば商売として成り立たない
だろう。
以前、横軽問題のスレがあった時に「観光鉄道として復活するなら￥2,000くらいになる
だろう」というカキコがあった時、「そんなに高かったら誰も乗らずに代替バスを利用する
だろう」という意見があったが、横軽の特殊性（粘着式もしくは補機連結が不可欠である）
を考慮しても、漏れは維持運営には妥当な金額だと思ったのだが、一方で復活を求めて
おきながらコスト計算もせずに暴論も唱えるヲタがいるのは腹立たしい限りである。
安中榛名〜軽井沢間の新幹線運賃＋料金と比較してみれば良いと思う。
かたや利用者の多い線区の一区間・・・かたや御役御免で廃線に追い込まれた盲腸線の
行き止まり。
￥2,000でも「赤字」かも知れないと思うが、如何だろうか？
44 ：29：03/05/09 00:25 ID:buk99DVh
>>34
横浜羽沢も乗った。
10年以上前の話だが、
スーパーあずさ用車両の間合い運用の新宿湘南ライナーで、
グリーン車開放だと思って、２＆１シートでマターリ弁当広げてたら、
通りがかりの車掌に「通路扱いだぞゴルァ！」と、しかられた。（ｗ
ホリデー快速がらみで武蔵野貨物線や連絡線も制覇。
その他
あさぎり連絡線・鵜沼連絡線・つくばね連絡線・長町貨物線・・・etc
そういえば、10年くらい前、
禾重木寸が東京近郊の貨物線周遊列車を走らせてたっけ。
乗りたかったけど、仕事の都合で参加できなかった。
横浜羽沢も乗った。
10年以上前の話だが、
スーパーあずさ用車両の間合い運用の新宿湘南ライナーで、
グリーン車開放だと思って、２＆１シートでマターリ弁当広げてたら、
通りがかりの車掌に「通路扱いだぞゴルァ！」と、しかられた。（ｗ
ホリデー快速がらみで武蔵野貨物線や連絡線も制覇。
その他
あさぎり連絡線・鵜沼連絡線・つくばね連絡線・長町貨物線・・・etc
そういえば、10年くらい前、
禾重木寸が東京近郊の貨物線周遊列車を走らせてたっけ。
乗りたかったけど、仕事の都合で参加できなかった。
45 ：名無しでGO!：03/05/09 01:57 ID:oXa4O+Yk
新金線と越中島貨物線に乗りたいな〜ぁ
46 ：29：03/05/09 02:00 ID:buk99DVh
>>45
禾重木寸の東京近郊の貨物線周遊列車は走った。
禾重木寸の東京近郊の貨物線周遊列車は走った。
47 ：戸田公園 ◆Fm7cApLI7s ：03/05/10 08:34 ID:g440cjym
田端操を通過する臨時はもう走らないの？
48 ：名無しでGO!：03/05/10 08:56 ID:XomzO1fe
完乗を目指す奴ってやっぱ関東圏、関西圏、名古屋圏在住者が多いのかな
北海道や九州に住んでる人とか大変そうだ
北海道や九州に住んでる人とか大変そうだ
49 ：名無しでGO!：03/05/10 23:30 ID:jqHdcTyY
関西の人は意外と簡単。
関東だと吸収や北海道もともかく、北陸四国山陰東北日本海側が案外大変だったり。
関東だと吸収や北海道もともかく、北陸四国山陰東北日本海側が案外大変だったり。
50 ：名無しでGO!：03/05/10 23:52 ID:TBifR4Fh
束在住者は３パスとかフリー系切符充実してるから楽だろ
酉エリアさえ片付ければ
酉エリアさえ片付ければ
51 ：bloom：03/05/10 23:52 ID:A/lH3+GB
52 ：名無しでGO!：03/05/11 00:00 ID:7QZJmJEb
東の人間にとって一番嫌なのが中国地方の内陸。
でも何年か広島に住む事になりその辺は完乗しました。
それでも結構大変だったから
そんな機会がなければホントてこずっていたとおもう。
加古川線から美祢線までDQNなダイヤの路線が目白押しですから。
四国、九州、北海道はフリー切符あるから楽ですよね。
東もフリー切符があるからまあまあ、倒壊はあまり路線がない。
となると大変なのは西日本。
でも何年か広島に住む事になりその辺は完乗しました。
それでも結構大変だったから
そんな機会がなければホントてこずっていたとおもう。
加古川線から美祢線までDQNなダイヤの路線が目白押しですから。
四国、九州、北海道はフリー切符あるから楽ですよね。
東もフリー切符があるからまあまあ、倒壊はあまり路線がない。
となると大変なのは西日本。
53 ：名無しでGO!：03/05/11 00:07 ID:JhhkhVnG
漏れも山陽地区に数年住んでたから、そこそこ簡単に完乗しますた＞中国地方の内陸
三江線とか日帰りで逝けたしなｗ
三江線とか日帰りで逝けたしなｗ
54 ：名無しでGO!：03/05/11 00:19 ID:4pobRBPd
ダ埼玉在住。
夜行能登で早朝富山入りし、18切符で富山港、氷見、城端、七尾と、1日で回って
いきました。七尾→和倉温泉を乗るため七尾で1時間ちかく時間潰しをするハメに
なったのですが、たまたま七尾運輸区??の公開をやってたので、ラッキーでした。
福井で一泊し、九頭竜線を往復して、鈍行で名古屋入りし、一泊。
翌日、高山〜北陸〜大糸経由で帰ってきました。
夜行＋１８きっぷだとけっこう効率よく回れます。
夜行能登で早朝富山入りし、18切符で富山港、氷見、城端、七尾と、1日で回って
いきました。七尾→和倉温泉を乗るため七尾で1時間ちかく時間潰しをするハメに
なったのですが、たまたま七尾運輸区??の公開をやってたので、ラッキーでした。
福井で一泊し、九頭竜線を往復して、鈍行で名古屋入りし、一泊。
翌日、高山〜北陸〜大糸経由で帰ってきました。
夜行＋１８きっぷだとけっこう効率よく回れます。
55 ：名無しでGO!：03/05/11 00:24 ID:CLSxLW7L
どうやって乗り潰したか？ではなく、自分的乗り潰しルールは？
ってスレだろが、＞＞ＡＬＬ
ってスレだろが、＞＞ＡＬＬ
56 ：52：03/05/11 00:30 ID:7QZJmJEb
帰省のときも機会を無駄にしないということで
広島から埼玉に帰るときもまっすぐ帰らず
木次線経由とか、姫新線経由とかありとあらゆるルートで帰りました。
だからわざわざお金かけて乗りに行った感じはあまりせずお得なのりつぶしができたような気がします。
当然一日では埼玉まで帰省できないのですが
その際は必ず関西在住の友達の家に一泊させて貰ったので助かりました。
広島から埼玉に帰るときもまっすぐ帰らず
木次線経由とか、姫新線経由とかありとあらゆるルートで帰りました。
だからわざわざお金かけて乗りに行った感じはあまりせずお得なのりつぶしができたような気がします。
当然一日では埼玉まで帰省できないのですが
その際は必ず関西在住の友達の家に一泊させて貰ったので助かりました。
57 ：名無しでGO!：03/05/11 00:41 ID:Wm5Wuxq8
１のルールは厳しすぎ
学生か無職じゃないとできそうにない
７０１天国の東北本線往復なんて嫌ですｗ
学生か無職じゃないとできそうにない
７０１天国の東北本線往復なんて嫌ですｗ
58 ：名無しでGO!：03/05/11 10:37 ID:D5fXgcd8
>>56
社会人になってからだと、出張にタイアップして乗り潰ししたなぁ。
社会人になってからだと、出張にタイアップして乗り潰ししたなぁ。
59 ：名無しでGO!：03/05/12 19:34 ID:LJXDCbGv
漏れは昭和55年当時の国鉄線を基準にして、あぼーんもしくは3セク化したところも
入れている。3セクは普通に乗車、あぼーん路線は代行バス、タクシー、徒歩、自転車
もろもろでやってるが、そういう香具師はおらんかえ？。
入れている。3セクは普通に乗車、あぼーん路線は代行バス、タクシー、徒歩、自転車
もろもろでやってるが、そういう香具師はおらんかえ？。
60 ：名無しでGO!：03/05/12 19:34 ID:opysWmuf
>>59
つまらん。 お前の話はつまらん・・・。
つまらん。 お前の話はつまらん・・・。
62 ：戸田公園 ◆Fm7cApLI7s ：03/05/15 11:14 ID:F4B+ACNi
Sesenta y dos.
63 ：名無しでGO!：03/05/15 14:00 ID:HL2hQwVg
宮脇先生は宮之城線２回乗って２回とも気持ちよく居眠りをしたって書いてたよ。
乗り鉄中に「寝てはいけない」というルールを作ると、冬場は活動時間が「10時間弱」になって
とてもじゃないが、暗闇の時間帯が無駄。
とてもじゃないが、暗闇の時間帯が無駄。
65 ：名無しでGO!：03/05/15 16:59 ID:rGtwRm5/
漏れの場合、鉄道・軌道のみで、索道は除外。
景色が見えなくても熟睡中でもおっけぇ。
国鉄時代に乗った線は、現在ＪＲだろうが３セクだろうが乗ったものとみなす。
ゴムタイヤが"鉄"道か？ と思いつつ、モノレールは含む。
ケーブルカーは斜めに動くエレベーターなんで除外。
トロリーバスも除外。 トロリーバスが「レールの無い電車」なら、
一般のバスは「レールの無い気動車」になってしまう（苦しい言い訳）。
スカイレールは・・・・・・乗ったからどうでもいいやｗ
景色が見えなくても熟睡中でもおっけぇ。
国鉄時代に乗った線は、現在ＪＲだろうが３セクだろうが乗ったものとみなす。
ゴムタイヤが"鉄"道か？ と思いつつ、モノレールは含む。
ケーブルカーは斜めに動くエレベーターなんで除外。
トロリーバスも除外。 トロリーバスが「レールの無い電車」なら、
一般のバスは「レールの無い気動車」になってしまう（苦しい言い訳）。
スカイレールは・・・・・・乗ったからどうでもいいやｗ
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