急行「銀河」

昨日、東京から乗ったのだがあまり客が・・・
これからどうなるのだろうか？

>>2は急行銀河に乗ろうとしたら急行ちくまに乗ってしまったリーマン

キュウコウ「チクマ」カ・・・
渋いなおめえさんも

４げと

閑古どってんなあこのスレ。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○
○●○○○●○●○○○●○●○○○○○
○●○○○●○●○○○●○●●●●○○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○　
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

残ってほしいね

夜間移動のニーズがある限りはなくならんでしょ。

ハザを連結して快速に格下げしる！

新幹線回数券で乗れる様にして貰えるとありがたい。

Ａでいいから、個室をつけて！

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○○●○○○○●●●○○
○●○○○●○○●●○○○●○○○●○
○●○○○●○○○●○○○●○○○●○
○●○○○●○○○●○○○○○○○●○
○●○○○●○○○●○○○○○○●○○
○●○○○●○○○●○○○○○●○○○　
○●○○○●○○○●○○○○●○○○○　
○○●●●○○○●●●○○●●●●●○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

電光数字（↑）自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

いつか乗りたい
死ぬまでに

重死

大阪帰るとき「大ミハ」車両が入ってくると、
「迎えに来てくれた。」といとおしく思う。

銀河51復活キボン

重質

>>8
ニーズがあるのに東北方面の夜行列車を次々と廃止してしまった束（ぼそ）

座席車連結キボンヌ。

弐重

　全車ゴロンとシート化きぼんぬ。

快速化＋ゴロンシートきぼそ

>>22
プラス\510でゴロントかよ・・・無茶言うな


と、マジレスしてみるテスト

個室車両がほしいです。
快速格下げは絶対反対。

ゴロントシートキボンヌ。
ただし、快速化・特急化は却下。

シャワー室＆個室（≠トイレ）きぼんぬ。




北陸の編成をそのまま持ってきて・・・って無理か。他社の物だしな。

快速寝台「銀河」　大阪−新大阪−高槻−京都−…
…−品川−新橋−東京−上野−尾久−赤羽−浦和−さいたま新都心−大宮

>>27

東京−上野はどこの線路を通るのか答えてみろ！

と妄想にマジレスしてみるテスト。

>28 ここ読んだら出来ない事が分かりました →　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/jukan.html

>>29
神田DQN商店害をトマホークで爆破したくなるな。

銀河ってさ、急行として初めて20系や24系25形を使用した由緒ある列車なんだよね。
しかも、登場当初は急行で初めて名称がつけられた上で、オール２等車だったし。
という意味では急行のままサンライズ化すれば活性化すると思うよ。
まず無理だろうけど。
個人的には今の24系25形が好きだけどね。

>>31
凍解と酉が了承しないと思われ＜サンライズ銀河

>>29
賛成派ももっと積極的に行動するべきだな

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○
○●○○○○○●○○○●○●○○○●○
○●●●●○○●○○○●○○○○○●○
○●○○○●○●○○○●○○○○●○○
○●○○○●○●○○○●○○○●○○○
○●○○○●○●○○○●○○●○○○○
○○●●●○○○●●●○○●●●●●○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

つーか、のぞみより高いけど急行ゆえに車両ボロすぎ。
かといって値段安くなっても貧乏旅行人の餌食になるだけだけど。

ゴロンとシート車連結＆夜行快速化ｷﾎﾞﾝﾇ
18きっぷで乗れたら神。

神というか、そうなったらもう終わり
ゴロンと化はわかるが、快速化は絶対反対

>>37
禿堂。快速化するぐらいなら潔く廃止ｷﾎﾞﾝﾇ。
急行だからこそ銀河の価値がある。だからアコモデーションの
改良か寝台料金の低廉化のほうが必要だと思われ。

特急にしてもいいから、オールソロにしてくれ。
動くビジネスホテルってかんじで。
それなら、乗りたい客は結構いると思うんだけどなあ。

嵯峨野逝きがてら今日銀河に乗りまつ。

銀河には、
・小さくても良いから、ソロでも良いから、個室
・密着連結器で滑らかな発車
・きれいなトイレ
・できればシャワー設備（東京・横浜・京都・大阪の駅シャワーでも可）
をキボンヌ。



って、サンライズじゃん。

うんうんサンライズ化したら、1日2往復ぐらいあってもいいぐらい客が乗ると思うけどな。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○●○○○○●●●○○●●●●●○
○○●●○○○●○○○●○●○○○○○
○○○●○○○●○○○●○●○○○○○
○○○●○○○●○○○●○●●●●○○
○○○●○○○●○○○●○○○○○●○
○○○●○○○●○○○●○○○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

>>43
あなただけのために、その車両の銀河運転しましょう。

去年の春に乗ったけど…ハネはガラガラなのにロネは案外健闘していた！
やはり1m幅は楽。
定員はたいして変わらないのだから全車ロネにして料金をハネ並に値下げするというのは如何？

まぁ、とりあえずは２〜３両ごろんとを入れてみて欲しいなあ。

Ａ寝台１両、
Ｂ寝台４〜５両、
Ｃ寝台２〜３両。

カラの列車走らせるよりよっぽどいいと思うんですがー。

「個ネ」＋「デュエット」＋「ノビノビ」＋「ハザ」でよいのでは？
両数はまた考えるとして、種別は急行。『ムーンライトながら』もあるので、
青春18客は締め出さざるを得ないでしょう。それほど急ぐ必要もないので、
客レのままでよいと思います。それよりも、『大和』『伊勢』を復活して
併結するのは無理かな？

ながらが廃止になれば銀河に一本化されるかもね。
そうなると座席車が必要になるのだろうね。

ハザをつけたり18乗車を認めると、うるさいヲタが寝台車に入ってきそうな気がして鬱。
あんまり安くしすぎると、却って現在の銀河利用者にそっぽを向かれないだろうか。

ハザならドリームをはじめとするバスのほうがマシ。
座席つけるならグリーン。

>>49
別に18乗車はイイと思うよ。ただし専用車に隔離すること。

現行の編成の大阪寄りに増結するよろし。＞専用車

っていうか、酉にハザってあまっているのか？

>>53
夜中に尾久に忍び込んで・・・

>>54

束もハザはあぼーん済みでは？！
もう酉も束も新たに客車は作らないと思う。
（樫尾ペアは例外中の例外？）
やっぱり285系みたいな電車にするのが、一番いいかも。

>>55
この前（先月中旬）尾久を通過した時には、まだ残っていたみたいですが、
もう亡くなってしまいますたかね。

客レ全廃もそろそろ・・・鬱打。

実際のところ赤字なんですかね。
それとも新幹線の救済臨みたいなもんだから赤字でもノープロブレム？

＠ユーザーです。
やぱ〜り個室ホスイ・・・・。

銀河を乗る常連さんでも個室欲しがるもんかなぁ。
常連ならさっさと寝てしまうだろうからＢで十分かなと。

個室に乗った二人連れ
出発して間もない駅で
閉所恐怖症なのか
降りるー、降りるーと
パニックを起こして
騒ぎ出した・・・。

結局、降りて、騒ぎになって
（監禁されてたのと勘違いされた）
５分くらいオクレで出発なんてことがあった

夜行列車の印象悪い

>>46
「C寝台」って、ロングシートで横になることじゃねーのか？

>>61
そうなんだけど、なんかどういう車両か分からないじゃん。「ｺﾞﾛﾝとｼｰﾄ」とか
「のびのび」なんて。
それなら船の「特等、１等、2等」のようにきちんとしたﾗﾝｸにすれば、ｲﾊﾟｰﾝ人も
寝台車の区別がつきやすく、イメージしやすいと思うわけ。

まあ車両種別が国鉄のままだから、調整しにくいという面もあるのだろうけど。

さらに安価な設定でソロを！
快速化より、こっちの方がリピータ狙えると思います。

旅行会社で「銀河」を組み込んだツアーを発売すればいいと思う。

銀河５１号の客車って、新快速の電車より乗り心地悪いと思った。
客車って電車より乗り心地わるいもんなのか。

>>65
発射の時に妙なショックがあるからな。正直言って、乗り心地は良くない。

>>65-66
なにしろ先頭車（機関車）が引っ張ったりブレーキかけたりするからねえ。
衝撃は結構あるよね。


長野とか新潟とか、岡山とか広島とか、短編成の113・115クハ車両に乗ると
これまたひどい。ガコンガコン。あれでも電車かと小1時間。
クモハ-モハ-クハの基本？編成だと、漏れはクモハに乗る。
モハだとクハの突き上げのダメージを食らってしまうが、クモハは編成中
一番被害が少ない。

臨時の銀河52号・81号は何度か乗ったな

実家に帰るたびに乗ってまふ。
１区画独り占めの時もあるし。
あんな快適な列車、廃止なんてとんでもない！！（ｗ

銀河を快速に格下げし座席の客車を８両くらい連結して
ムーンライトながらと合併させる。
大垣で乗り換えなくて大阪までいかれるのでマンセー

快速化は18ｦﾀがくるので却下したいが、
逆に18ｼｰｽﾞﾝでなければそれでもいいかも(ｗ
ｼｰｽﾞﾝは別列車でながらは18ｷﾌﾟ、銀河は18禁(藁)

１８ヲタはワサフにでも乗せればよか。

やっぱり個室Ｂ寝台は欲しい。
で、北斗星みたいな時限爆弾シャワーでもいいから欲しい。
種別は絶対に急行のままで。

腐っても名士列車ですからね

サンライズと３７３って併結できますかね。

可能だったら、>>70の案で下りは東京〜豊橋を銀河+ながらで使って、
（豊橋からはながらが各停となるので）
上りは名古屋〜東京で併結と。

オレよく「銀河」乗るんだけど、
東京駅を発車するとき、浴衣に着替えて通路の折り畳み椅子に座って、ビールを飲みながら、
「ながら」待ちの連中（18切符期間は特に多い）を「あいつら大変だよなあ」と眺めるのも、
味のうちだと思っているので、「ながら」併結は避けて頂きたく存じます。

１８ヲタは分をわきまえるんだな。
厚かましいったらありゃしない

行き来できないようにすればいいような
昔の１等・２等みたいに完全分離

銀河の方には１８ヲタ観察カー（ラウンジ）設置

日本海かトワイライトの車両の
置き換えでも有れば何か起こる予感。

俺寝台乗ったことないが
窓口で券さえ買えばそのまま乗ってＯＫですか？
アドバイスください

キオスクでパジャマとスリッパを買います。

貸し毛布は50円だ

あんまウソ書いちゃ可哀想だよ。

>>80
寝台さえ空いてればおｋ。
東京-大阪でB寝台使用で大体1万6千円なり。

寝台料金を銀河に限って３０００円ぐらいに値下げしたら、そこそこの利用者増は
見込めるのでは？さらに座席車を３〜４両連結して（あかつきのようなレガートシートがよい）
運転すれば夜行バスとも十分に競争が可能なはずだし。やはり利用客が伸び悩んでいるのは
全車寝台車であるということと、寝台料金が高すぎるということに尽きるだろう。
全車寝台のままで運行するのであれば、快速化も選択肢のひとつに入るかもしれない。
乗車券＋寝台券で東京〜大阪を移動できるメリットは大きいと思うし。

>>84
まりもを此間冬季割引で乗ったが
結構乗ってたな。

>>85
全く同じことを銀河でもやればいい。特定の列車に限って寝台料金を値下げするということは
十分可能なはずだし、特別に問題が起きるとは思えないしな。

案�@：現行車両のまま、寝台料金を3000円に♪
案�A：Ａ個室（１両）−Ｂ個室（３両）−Ｂ寝台（２両）−座席車（３両）

こんなのどうでしょうか？

レガートシートって評判いいのかな？
オハネ14三段寝台の方が横になれてカーテンもあるから寝台料金千円だったらオハネを選ぶよ。
しかもレガートよりオハネの方が定員多い…座席車つなげるより有効なんじゃない？

まぁねぇ〜、寝台は定員が少ない分、減価償却は難しいわ保守整美は金かかるわで、
その分料金運賃に跳ね返ってきちゃうんだな。
だからゴロンとやのびのびは、何両も設定できないんだよな。

レガートシートってどんなシートでふか
さぱり創造つかん

>>86
だよなあ。高速バスの運賃設定とか見てると、
どっからどこまで何円て書かれていてそれ以外に無い。
列車でも、運賃＋急行料金＋寝台料金てすると分かりにくいから、
いっそのことキッチリした数字の値段に決めて
特定の列車の乗客の多い区間に企画してもいいと思う。

ＪＲは夜行列車の乗客が増える事を望んでないから車両を更新しないのでは。
銀河を廃止すれば乗務員の人件費が削減出来るし保線作業もしやすくなるだろうし。

>>92
銀河が廃止されても貨物が走っている罠

>>67

一番衝撃が大きいのは、クハが先頭に立っているときでは？
モハ、クモハなら自分で動こうとするからあまり衝撃はないだろう。

JR側としては「この運賃・料金で高いと思うヤツは乗らなくていい」くらいに思ってるんじゃないですか？
銀河のスジだけが東京〜大阪（京都）の夜行枠じゃないし、新幹線やらグリーン車とか、そういう位置づけ
と思ってるんじゃないかと。

実際、夜行バスの方が快適に寝れるでしょ。人件費も２人分で済むし。
夜行列車は衝撃やばねの音でうるさいし乗務員数人とＣＴＣの職員が必要。

>>96
貨物が走ってるからＣＴＣは問題ないでしょ？

>>90
ばったんこシート

東海道線ってＣＴＣか？

天下の八幡市在住ことゆめもぐら様が100をいただきっ

>>98
　　　　 ,一-、
　　　　 /￣l |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　 |
　 　　　| У.. |

「ばったんこシート」って、臨時銀河14系オリジナルの簡易リクライニングでつか？

しかしまあ、スレタイがなんか

洗　濯　機　の　商　品　名

のように思えてしまい、見るたびに笑いがこみ上げて来ます。

>>103
それ、快速「銀河」ね。ムネヲ鉄道にもあるけど。
http://ginga21.net/aag/ginga21/index_j.htm
http://www.ekikara.jp/main.cgi?train339

ロネのぼったくりもいかがなものか
座席よりもソロを連結するのはどうよ？

>>103
スハフ43連結当時は、あのタイガースの名曲「銀河のロマンス」

保守

途中で新快速に抜かれても文句言わないから姫路まで延長して欲しい！
大阪で満員電車に乗り換えるのは億劫。

臨時急行の銀河に座って大阪まで行ったとき、ぜんぜん眠れなかったが、
大阪で新快速に乗り換えて姫路に向かったら、爆睡できた。
のりここちがぜんぜん違う。

>>101-102
ゴルァ！　銀河のスレに、その番号でそのレスは南蛇井！

>>110

そういえば銀河の列車番号だったね
>>101-102じゃないけどｺﾞﾒｿ

age

>>109
>臨時急行の銀河に座って大阪まで行ったとき、ぜんぜん眠れなかった

貧乏旅行者の定番だった“偽銀河”ですね。
関東から京都、関西からTDLへの旅行者に人気があったようだが、「ドリーム」を
はじめとする関東〜関西夜行高速バスの充実（今じゃ「青春ドリーム」で片道
\5,000なんてのもある）などによっていつの間にか姿を消しましたね。
コレに乗った漏れの知人が、「銀河」という名を聞いただけで悪夢の体験を
会うたびに語り出したことを思い出します。
しかし、14系ハザのみの臨時急行にも「銀河」を名乗らせていた国鉄・JRにも
苦言を呈しておきたかったが、気がつけば消えていた…。
ちなみに漏れは、20系時代の下り「銀河」に乗り、最後尾の展望スペース？から
見た朝のさわやかな近江路の風景が忘れられない。

2003年10月ダイヤ改正

急行「新銀河」
一層便利な「ブルーダイヤ」で運行します。

>>114
＞一層便利な「ブルーダイヤ」で運行します。

洗剤みたいな名前だね。しかも一層式。

>>114-115
http://ginga21.net/aag/ginga21/index_j.htmと
http://www.lion.co.jp/new/md005.htmのコラボレーションでつか？

突然だが今何系？

銀河系

中原理恵？
梓みちよ？
キャンディーズ？

スレ違い陳謝。

神戸まで延長運転するだけで
寂れたﾋﾞｼﾞﾈｽ客車列車のイメージから
文明・モダンなイメージに変わらない？

いっそ姫路へ延ばせ

>>120
でも神戸ってホームに余裕あったっけ？

>>122
無理矢理１番線に停める（ホントに無理矢理だが）。

日本海共々サンライズ化キボン

あ

ｑｑ

>>124
いや、日本海は交直流車にしなければならず、コストが高くなるので新車よりかは
現状復興でお願いしたい。

ところで、だれかギコナビのアドを貼り付けていただけませんか？

あ、ごめん。
人大杉から入れた。　スレ違い交換退避sage

>>121 姫路行時代あったはずよ（Ｓ40年ころ）


５８＋20系時代に一度乗ったが、44系ハザシに乗りたかった。
　　　　　

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

http://kage.monazilla.org/

（＾＾）

俺がいくスレみんな爆撃食らってるぞｂ

>>133

いえ、この板全部のスレどころか2ちゃんねるほぼすべて爆撃食らっている模様です

今週の日曜に、5／3の下りB寝台下段切符とれますた。
GWなのに。。。

5/2発って意味だろうけど、A寝台は埋まってるね。
Ｂは残り少ないみたい。
まあ好き好んで銀河に乗る香具師もいないだろう

>>135-136
今年のＧＷは曜日配列が悪いから、自宅でのんびり派が多いからかも。

鉄道ジャーナルにルポがあります

ＧＷシーズン時に
銀河Ａ寝台から品川駅７番線をみたら
優越感満点。

銀河が使える割引切符って無いね・・・

>>139

あんな開放A寝台なんて優越感なんて無いよ

もう俺は昔みたい（天の川とか走ってた頃）に開放の寝台は乗れない
まるで一般病室みたいで
病室も最近個室しか入院してないからな

>>141
そかな、たしかにあの開放Aは他の個室Bや個室Aに比べて
優越感無いかもしれないけど、、、、、

「銀河Ａ寝台から品川駅７番線」の眺めは優越感がある。
って意味でない？

>>142
まるで、帰省ラッシュで渋滞している高速道路で
250ccバイクに乗っている気分にそっくりだな。

二段Ａ寝台…シングルデラックスより幅広。

>>139
1８シーズンはともかく、GWは品川７番はそんなに殺伐としていないので、
それ程優越感にひたれないと言ってみるテスト。

保全します

３月３１日２３時東京発の銀河の運転士は神業でした。客車特有の発車時の振動が
全くなく、Ｂ寝台でも爆睡できました。今まで乗った寝台列車の中でも１番の乗り
心地でした。他の交通機関に押されがちなのは料金の面が大きいのは確かですが、
乗り心地の悪さの面も大きいと思います。運転士の皆さんもうちょっと静かに発車
して下さいね。

>>116
「快速」銀河じゃん・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

うまい運転士と下手な運転士の差は大きいですね。

時として衝撃防止が念頭にないような人にあたることもありまして鬱。

>>147
どこの区間？

>>１５０
そういえば運転士さんは途中で交代しているのでしたね。
普段は大酒を飲んで乗車していましたが、当日は一滴も酒を飲まずに東京から乗
って、横浜か大船で眠っていました。東京駅回送時の停車する所を見ていました
が、緩やかなブレーキングで連結器の緩衝装置が実にうまく効いており、列車全
体がバネのような感じでした。翌日目が覚めたのは大津駅付近のアナウンスでし
たが、西の運転士さんも発車時、停車時の振動はありませんでした。なお東海の
区間では爆睡中のため記憶がありません。全区間とも上手だったのかもしれませ
ん。
普段は銀河に乗った後は疲れ果てて家で爆睡しているのですが、その日はその様
なことが全くなく、特に印象に残っていたので書き込みました。

>>151
じゃあ、担当は田町だ。

　自分は去年下りに乗ったのだが、熱海まですべるような乗り心地だったのに、熱海から
「ｺﾞﾙｧ！」と怒鳴り込みたくなるくらいひどくなった。

うむ。
東京〜熱海（田町の担当？）は衝撃を減らそうと心がけて運転している人が多いように思います。

「僕の大好きなブルートレインは客車だから、モーターやエンジンのうるさい音が
しなくて乗り心地がいいよ！一度乗ってみてはどうでしょう？」などと自分の
ホムペでウンチクたれてるような香具師に限って、そのホムペ内の旅行記で擬音を
多用し、「発電用ディーゼルエンジンの音がうるさく、おまけに激しく揺れてほとんど
眠れなかった。JRは職員の教育をしっかりやってもらいたい。」などと文句ばかり
書いていたりする。（藁

正直言って高速バスの方が寝心地良いですよね。
あえて銀河に乗るメリットってなんでしょうか。
鉄道が好きだから？絶対安全だから？

>>155

そうかなぁ。
横になれるというのは、かなりのアドバンテージだと思いますが。

>156
オレは高速バスのリクライニングでも５時間寝られる。

枕が替わると寝られない人がいるのと同じで
水平にならないと寝られない人もいるって事か。。

>>157

いや、自分もバスでも全然すぐ寝られるのですが（ｗ

お金のことを無視するとなると、やっぱり寝台の方がいいかなと。

>>158
＞お金のことを無視するとなると、やっぱり寝台の方がいいかなと。

無視できるなら寝台列車は今より安泰している、といってみる

>>159

まぁ、自分の場合、東京←→大阪間に限らず夜行を使う機会なんて年に２〜３回しかないわけで。
で、そのまたのないチャンスにお金をケチってはﾓﾀｲﾅｰｲと思うのです。
鉄ヲタの端くれとしてハズに浮気しては、いかんかなと。

横レスだけど、同じ"寝る"でも、
横になって寝れるのと座席に座ったまま寝るのとでは、
疲労の回復度が結構違うと思うよ。
そこは、それぞれの人によって感じ方が出るとこだけど。
俺も同じ夜行移動するなら＋αの出費をしても横になるほうを選ぶたい派だね。

１・２両程度３段式に戻して料金下げてみるとか。
定員が３２人から４８人に増えるのでトータルの収益も上がると思う（満席時だが）
横になるとたしかに疲労度全然違うからね。

オレの場合、高速道路のジョイント部とかバス車体の揺れの周期とかと
相性が良くない。（自動車にあまり乗らないからかも。）
あと、足柄ＳＡの休憩とかで起こされるし。

というわけで、銀河のほうがよく眠れる。

収益性はともかくとして・・・
サンライズの設備構成って
ビジネス客主体の銀河にはもってこいだと思うんだが。
事実、大阪から上り方向のサンライズに乗る客って意外と多いし。

一度高速バスを利用したが、熟睡できず非常に疲れた。どうもリクライニングの地面に
斜めの体勢は不自然でよろしくない。俺は絶対寝台がよい。

>>163
漏れはどちらかといえばそっちだな。音や揺れで寝るほうだ。
最も、漏れの家のすぐ前は国道だから、夜中でもクルマが通るから
少しの音では気にならない。（逆に全く無音なのが怖い）

あのｶﾀﾝｺﾄﾝという定尺ﾚｰﾙの路線なら、ｷﾊ32の中でもC寝台で爆睡できるが、
東海道区間は2時間眠れればいい方。あのﾛﾝｸﾞﾚｰﾙの不規則なつなぎ目の
音が、なんかいらだちを覚えるんだよな、これが。

ほかにそういう人いない？

>>160
>鉄ヲタの端くれとしてハズに浮気しては、いかんかなと。

そんなことはないと思いますよ。
JR系列会社が運行している「ドリーム号」「東海道昼特急」を含めた東名高速線・
名神高速線は東海道本線の補完という役割が目的なのですから。（中央高速線経由の
「ニュードリーム号」「中央道昼特急」も広義的には東京対京都・大阪の補完路線だろう。）
また、私鉄ヲタならば、関東〜関西各地を結ぶ私鉄系の高速バスに萌えるかも。
これら数ある移動手段の中で「銀河」を選択すれば良いだけであって、懐が温かく
せっかくだから横になって眠りたいという場合は「銀河」、とにかく安く移動したい
場合は「ドリーム号」といった具合に使い分けができることに感謝したいものです。
そんなこと言いつつも、なぜか最近「銀河」A寝台に憧れてしまう今日この頃。

こないだ乗ったけどあれだけのお金払うだけの価値がある。サンライズ化とかは困る

あげ

ＧＷの寝台券がとれた。嬉しい半面、ＧＷの寝台券が今頃でも取れるような空き具合に悲しくもなった。

>>170
会社の金で乗れるビジネスマンが減るからでは。

>>171
経費節約とか言って、東京〜大阪の移動がながらや青汁に移ったら日本は終わりだな。。。

>>172
確かに。出張で、１８きっぷで行ってくれと言われたら悲しい。
そもそも「銀河」は法人御用達の列車であって、自腹で乗るようなものではなさそうだな。

>>172
青汁？

まぁ今年のGWは新幹線も空いてるからねぇ

>>174
18の季節の時刻表を見る
ながらの前後に普通列車 東京（大垣）壱岐と乗ってる

>>175
ちょっと混んでるぐらいだね

>175
混んできたYO!

急行銀河のＡ寝台券、
撮影スポットで結構有名な西浦和駅でＧＥＴ！！
これでうわさの開放Ａ寝台に乗れる！！


……………だが、ＧＷの切符がこんなに簡単に入手できていいのか？？？

　┏━━━━━┓
　┃わ〜いDQN !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

>>166
同意。
ロングレールだとタイヤフラットも目立つしね。
そんな貴殿には山線周りの北斗星ニセコスキーや
はまなすの砂原線区間をお薦めする。

age

>>179
元々、空いてるよ。Ａ寝台は・・

age　

その空き具合すらステータス

Nで銀河を再現する場合、メーカーはどこがおすすめでしょうか？

ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ？（・∀・）

>>186
Nゲージね。オロネ24がTOMIXからしか出てないので、TOMIX。
KATO車の方は、車体も短いし。

>>188に追加。EF65は好みで選べばいいんじゃないかな。

>>188-189
ｻﾝｸｽ！
やっぱ過渡はオロネないんねー。
とりあえず、カニ24-100、オロネ25*1、オハネ25*4、オハネフ25*1で、閑散期の銀河を再現してみまつ。

>>190
いつから銀河にＡ個が入ったんだと小一時間（略

オロネ24ですたか（恥

カマは過渡のがあるのでそれを使う予定っす。

>>192
富だったらオロネ２４は１０２か１０３にすれば手すりの位置が実物通りになるYO。

もっと遅い時間に出発したらいいのでは？
今みたいに、最終の新幹線とそれほど差がないのでは、
無理して新幹線を使うと思う。。。

>>194
下り・上りとも現状の到着時間でなければならない現状では、発時刻の繰り下げは無理なのでは？

>>195
｢さくら・はやぶさ｣や｢富士｣が東京ー大阪を約７時間で走破しているので、
停車駅が多いことを考えても１時間近くは短縮出来る。

下り
東京23:30(入線22:30)→京都6:20→大阪7:00
上り
大阪23:20(入線22:30)→京都23:55→東京6:45

とか？

銀河のロネに乗る金が出る出張（東京のえらく景気のいい取引先の某社）でも
やっぱり５００のぞみのＧ車を選んでしまう

銀河は私が始めて乗った夜行です。
銀河の時間帯は「ながら・大垣夜行・新快速」よりも早く関西地区に着けるから指定席を１両連結してもらいたいものです。
同じ急行の「きたぐに」にはグリーン・指定・自由と３段階の座席車が連結されていますからね。

あーごめん、指定席無いのよ。ごめんね。

200

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２００

>>199
勘違いでした。スイマセン。

>>196
そうなるとちょっと妄想したくなってきた。
手元に貨物の時刻表がないから貨物のスジが解らないのがもどかしい。(もちろん貨物のスジに影響させないために参考としたい)
牽引機は｢さくら・はやぶさ｣｢富士｣がEF66、｢銀河｣がEF65、編成は前者がカニ含みで12両、後者がカニ含みで最大９両という違いは？(これは設定速度等の問題)

…やはり漏れには無理か、妄想は。回線切ってちょっと飛び込んでくる。
ただ、これだけは解る、東京・大阪両駅とも、そんなに早く入線は出来ない。出来て現状の時間が精一杯だろう。

>204
大阪は１０・１１番ホームが空いてるんだけどね。
東京方は品川に長時間停泊させるのはどうだろう？

告白いたします。
私、先週末に、銀河に対して非常に失礼な乗り方をしてしまいました。

だって、酔っぱらった状態でその日のうちに名古屋に行こうと思って大津から電車に乗ったら、目が覚めたら米原だったんです。
時刻は23:30。
米原-名古屋間約１時間、寝台上段で大津からの運賃込み約9000円ですた。

ちなみに、乗車率は下段のみ半分ぐらいですた。

>>198
そそ、ハザ・ロザ
あとはソロもほしいところ

シングルＤＸはいらないだろうけど

しかし料金的に
Ａネ＞ロザ≧ソロ＝Ｂネ＞＞＞＞ハザ
となるのはぞっとしない

ロザの料金は２０００圓くらいに抑え
Ａネは５０００圓、Ｂネは３０００圓とすれば
ぎりぎりバスに対抗できる範囲か

>206
鉄道タクシー