■東海道新幹線　品川駅開業後の旅客動向２■

１０月１日に、東京から品川までの一番列車でグリーン車で逝く香具師いる？

>>138
いくら？料金によっては考えても良いけど

>>133,135
列車が増発できるというメリットは、もうどうでもいいらしい…
http://www.asahi.com/edu/newsland/0313a.html を参照。

朝日らしい見方といえば見方だが、これがリニア不要論に直結しそうだな。

東京乗換で上野−品川間を新幹線で通勤してみたい。

飛行機利用が減ると、モノレールが減るので束困る。

→京浜東北快速が品川通過の悪寒

>>143
京急封じも同時に出来て（・д・）ｳﾏｰ?

湘南新宿ライン・埼京りんかいの品川無視から既にバトルは勃起

>>143
大森・蒲田から渋谷方面の客はどうする？？
まさか田町まで逝けと？？

>>146
そのまさか、だな。

んなあほなw＞京浜東北品川通過

>>137
ところで、品川折り返しになるのはどの運用で？
新大阪ひかりの一部かな？

>>148
品川折り返しは無いよ。

　　　東　 品　 新　　名　 新　 岡　 広　 博
　　　京　 川　 横　　古　 大　 山　 島　 多
の　 ●━●━●━●━●━●━●━●
の随●…●…●…●…●…●…●…●
の　 ●━━━●━●━●━●━●
の　 ●━●━●━●━●…●‥●‥●
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の随●…●………●…●
の随●………●…●…●

ひ　 ●━━━●━●━●━●
ひ　 ●━●━━━●━●
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こ　 ●━●━●━●━●
こ　 ●━●━●━●
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こ　　　　　　　　　　　　　　●━●━●━●
こ　　　　　　　　　　　　　　　　　●━●━●

東京の混雑を緩和するために品川駅を設置しようとしてるんでしょ？

>>151
品川駅設置は増発のため。ウエッジ５月号（グリーン車でタダ見できるやつ）に記事が
ある。今の１時間１１本を１５本にできるんだと。
でも今秋の改正で品川始発はないから増発はしないということか。新幹線の輸送人員
は９０年と９８年をピークに波打ってる状態だが、人口が減りデフレは続き、通信技術
が発達してテレビ会議でも普及すれば、品川駅なんてあっという間に無用の長物にな
りはしないか。

＞人口が減りデフレは続き、通信技術が発達してテレビ会議でも普及すれば、品川駅なんてあっという間に無用の長物にな
りはしないか。

テレビ会議は１０年前から言われているが、ほとんど普及していない。
結局日本人は面と向かい合わないと安心できない民族らしく、これは心配ない。

が、鉄オタの俺でも東海道新幹線に乗りたいとは思わないな。
５列シートにぎっしり客が入っているなんて拷問。
それだったら、飛行機の方が時間が短い分いい。
列車本数を大幅に増やして、４列シートにすべき。
無理やり１００系を引退させず、こだまにでも使えばいいのだし。
こだまのスピードアップと４列シート化どちらがいいか、って言われたら、ほとんどの人が４列シート化を支持すると思うんだが。

エクスプレスカードで予約したらいいのに。
いっつも漏れはE席ゲットでつ。

日本人の認識として、コミュニケーションの基本はフェイスtoフェイスで
というのがあるからテレビ会議が普及しない

>>153
こだまの270キロ化は、こだまそのもののの時間短縮というよりも、
のぞみ増発のためだろうから、のぞみの前でノロノロ走る100系こだまを
残しておくわけにはいかないのではないだろう。

300系がこだま専用になれば、普通車を2*2に改造するかもしれない。
しばらく先の話になりそうだが。

>>156 Ｎ７００系が軌道に乗り始めたら実施と見るが、どうよ？
　　　　　引退間際の３００系と７００系が「こだま」に回されている
　　　　　だろうけど。

>>156/157
おそらくそれ（２＆２）はないと思われ・・・
せっかく全車両270km走行可能（つまりはどの車両に変更しても問題なし）に
したのに一部車両の定員がかわるようなことしたら、また非常時の対応が面倒に。
倒壊が編成定員にこだわってるのは確かなんだから、おそらくないだろう、と漏れは思う。

>>158 ただ、こだまのガラガラさ加減は何とかしたいだろうなぁ。
　　　　　これを深刻に思えば改造するだろうし、あくまで車両共通を第一義と
　　　　　するなら、やらないだろうし。
　　　　　ガラガラで走らせる列車の運行経費なども含めて、ウチらがここで
　　　　　語らずとも、倒壊も方で何かしら考えるでしょう。
　　　　　一番いいのは車両は改造せず、料金だけ引いてくれることだが。　

品川開業は本数増やすのよりも東京南西部の利便性上げる方に
主眼がある気がする。
言うまでもない事だが、親切心で利便性上げるのではないよ。

>>159
そのために、「ぷらっとこだま」なる商品があるわけで…
東海道新幹線よりも、山陽新幹線「こだま」の方が深刻なわけであって…
なんで、酉日本は「こだま」専用の割引乗車券を販売しないのかと小一（ｒｙ

>>153
> テレビ会議は１０年前から言われているが、ほとんど普及していない。
> 結局日本人は面と向かい合わないと安心できない民族らしく、これは心配ない。

そんなこたーない。
社内だけでの利用だけど、予約が取りにくいほど使ってるぞ。

海外とはテレコン（電話会議）だが、こっちは顔が見えないので、確かに妙な感じ。
面と向かわないと安心できないからこそのテレビ会議なんだな。

>>162
通信技術の発達で、リアルタイム映像にかなり近づいたから、違和感が無くなったのだろう。
いっこく堂の「衛星中継」なんて、かなり昔の時の話だしな。

う〜ん、何で倒壊は車両仕様の統一にこだわるのかね？

限られた本数での定員確保…？品川開業で容量に余裕ができるじゃないか。
非常時の対応が…？東北新幹線にはあれだけ多彩な車両が走っているが、問題になったことがあるのか。
いろいろ理由は言われているが、納得できない。

>>164
東海道の場合は非常時といっても、東北や上越とくらべて、
台風や雪害によるダイヤの乱れの頻度が多いからじゃないの？

>>164
東北新幹線と違って利用数が違うからじゃないかな？
東北新幹線って、結構運休するけど、そんなに問題にならないじゃない。
東海道でおんなじことすると非難がすごいと思う。
やはり列車の運用がスムーズだからじゃないの？直前で故障とか運休が出ても
あまった車両もってきたらOKだし

定員の確保というよりも運用の自由度（どの編成でも全ての列車に充当できる）の方が
大きいと思われ　＞仕様の統一

ただ、このままこだまの乗車率が低いままで（特にグリーンなど）運用を分離したほうが効率がいいと
考えるようになれば内装の変更（普通車への改造や２＋２など）もあり得るかと。

現に０系は最高速度は同一でもひかりとこだまで運用も車両（編成）も分離されてた。
それは単にそっちのほうが効率的（乗車率も含めて）だったからに過ぎなかったからで。

　 ∧＿∧ 　　
　（　・∀・）/＜　こんなのみつけたっち♪　
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku07html
http://yamazaki.90.kg/mona/index.html
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku08.html
http://yamazaki.90.kg/moe/hankaku10.html
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku07.html
http://yamazaki.90.kg/moe/hankaku03.html
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http://yamazaki.90.kg/moe/hankaku01.html
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku06.html
http://yamazaki.90.kg/moe/hankaku04.html
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku09.html

＞限られた本数での定員確保…？品川開業で容量に余裕ができるじゃないか。
すたこら会長はいままで「本数が確保できない以上、４列には出来ない」と言っていた。
もし品川開業で本数が確保できるので、４列シートに出来ないとなれば、会長はうそつき、ってことになる。
一広報部長じゃなくて、「代表取締役会長」なんだから。

何度もガイシュツだが、仕様の統一ってのは凄いことだよ。
1時間に片道15本走ったと想定して、ダイヤが乱れた時の事を考えてみ。
違う仕様の車両が充当されると、漏れの指定席がねーぞｺﾞﾙァ！が出るよ。

こだまも平日の朝と夕方は今の座席数でも足らんくらい混んでるよ。
だから今さら「こだま」に使う車両を2＆2シートに改造はしない罠。
G車が空気輸送だけど、こだま専用G車回数券があるのも
少しでもこだまG車に乗ってもらいたいという表れだ罠。

age

横浜発の成田エクスプレスが現在も品川駅に１本を除きすべて停車しているが、
東海道新幹線→成田エクスプレスの乗り換えは東京駅より便利なためこの品川駅乗り換えが標準になりそう。

また羽田空港へは品川駅で京急に乗るのが最短ルート。わざわざ浜松町まで行ってモノレールに乗る奴はいなくなる。

ともかく羽田、成田の空港へ行く新幹線の客は、ほぼ全員品川駅で乗り換えるということ。

ところで、新幹線→在来線の特急への乗り継ぎ割り引きは東京駅での乗り継ぎは不可だったが、
品川での乗り継ぎは適用になるのか？　多分だめだろうな。

[現行]
●のぞみ加算料金
100キロまで：310円
200キロまで：460円
300キロまで：610円
400キロまで：760円
500キロまで：870円
501キロ以上：970円
「のぞみ加算料金」は、東海道新幹線と山陽新幹線で別々に計算します。
新大阪をまたがってのぞみ号をご利用になる場合は
東海道新幹線ののぞみ加算料金と山陽新幹線ののぞみ加算料金を
合算したものから100円引きした額になります。

[改正]
●のぞみ加算料金
400キロまで：200円
401キロ以上：300円
「のぞみ加算料金」は、東海道新幹線と山陽新幹線で別々に計算します。
新大阪をまたがってのぞみ号をご利用になる場合は
東海道新幹線ののぞみ加算料金と山陽新幹線ののぞみ加算料金を合算します。
ただし、東海道新幹線各駅(新大阪駅を除く)と新神戸駅との相互間、
または山陽新幹線各駅(新大阪駅を除く)と京都駅との相互間をご利用になる場合の
のぞみ加算料金は、東海道新幹線ののぞみ加算料金と山陽新幹線ののぞみ加算料金を
合算したものから100円引きした額になります。

>>172
東海道新幹線で羽田へ行く人はそんなにいないよ。
愛知県以西からは、国内線しか飛んでない羽田の利用価値は無いし
新横浜や小田原から新幹線経由では、料金が高くなりすぎる。
静岡浜松からも、西日本方面行くのなら名古屋空港利用だろうから、
羽田利用は新千歳便か伊豆諸島方面しか使い道がない。
恩恵受けるのは三島くらい。しかしこの地域では「小田急」や「東急」は知ってても
「京急」の知名度は異様に低いし、京急品川ホームでは誤乗の危険性もあるから
モノレール利用がつづくだろう。
倒壊も「羽田空港利用が便利になります」なんてわざわざＰＲはしそうにない。
割引きっぷの検討なども論外だろうな。

東海道新幹線沿線から成田空港への需要はそれなりにあるけど、
品川停車NEXの初電が９時５０分では使い物にならん
東京発NEXのほうがずっと本数が多いし、束もNEX品川停車を増やすなんてことはしそうにない。

>>175
品川の横須賀線ホームが2面4線なら、
東京でなく品川で分割併合→当然全列車停車→(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
ってことになったかもね。

>>175
> 「京急」の知名度は異様に低いし、京急品川ホームでは誤乗の危険性もあるから
> モノレール利用がつづくだろう。
> 倒壊も「羽田空港利用が便利になります」なんてわざわざＰＲはしそうにない。
> 割引きっぷの検討なども論外だろうな。

だから、京急が必死にPRしているのですが…
今も首都圏のJRで「品川〜羽田空港間19分」と大々的に広告してるし。
地下鉄車内でも「羽田空港へは、大門から浅草線・京急で」と
モノレールを意識した広告を出してます。

>>177
関東圏では京急の知名度は確実に上がるだろう
だが・・・・・・地方となるとやはりﾓﾉﾚﾙが優位だ

俺は一度「京急は海と提携すべきだ」と発言したことがあるが、
その後飛行機は新幹線のライバルだと気付く（ｗ
京急の努力次第ってとこだな

>>175
熱海〜静岡の連中が、札幌や九州各地に行く場合、東京駅〜羽田経由で
飛び立つことも結構あるよ。まあ、九州方面は名古屋でのぞみ乗換えって
こともあるし、小牧を使う事もあると思うが。
そういった連中が、品川下車で京急〜羽田というルートが出来れば、まず
北海道方面に行く場合は使われると思うけど。
あ、ジス岡空港は論外な。

ｺﾋの快速エアポートの車内広告にも京急の宣伝があった

age

以前、ＲＪのタブレットで、N'EXの品川全列車停車を訴えてた香具師がいたな。
理由は、
・新幹線が品川に停車すること
・京急で羽田に直接行けること
・品川に新しい高層ビル街ができたこと
・品川で横浜方面と新宿方面を分割併合すれば、その停車時間を短縮できること
を挙げていた。

品川の臨時ホームって、もっと使い道ないのか？
2面4線もあるのに、撮り鉄イベントや救済臨発着程度ではもったいないだろう。

あげます

>>167
倒壊が500系を追い出したいのが分かりそうな話だな。

age