何で客車は室蘭駅でED75に交換しないの？

なんで？スピードアップできないじゃん

どっちかっつーと東室蘭ぽくね？

ED75（500番台）は、１両しかなかった。
スレタイは、ED76にしといた方がよかったな。

要はカマの運用効率なんざんしょ？
それに、電機にしたって即座にスピードアップできるってもんじゃないと思われ。
ＤＤ51より軸重の重いＥＤ７９なんぞ持ってきたら今度は軌道条件から速度制限
食らって、もっと遅くなる可能性もありんす。

（●´ー`●）＜カマの付け替えは面倒だべ。
∋（´�D｀）∈＜JR北海道にそんなこと望むことが無駄なのれす。

mazi?
ED75て、北海道にもいたんだ。

JR北海道もDF200導入しる!!

急行ニセコは札幌〜小樽間電気機関車だったな。

簡単に言うと東室蘭からの非電化区間を電化すればよい。

DF200って電気式でしょ？　パンタ付ければいいじゃん。

なんでだろう

室蘭からは航路か？

>>8
旭川までの大雪 利尻モナ−

結局室蘭電化開業前の試運転の時だけか？７５でなく７６（５００）が入線したのは

JR北海道って今、電気機関車持ってないんじゃなかったけ？？？

>>14
ED79

>>15
っていうか、海峡線以外で、
室蘭ー札幌ー旭川、小樽の交流電気区間では一台もなかったんじゃない。
貨物はもっていると思うけど。

age

>1
いい企画ですね！
是非、手宮からあう使い氏の自腹でＪＲ線に引き入れて、実現なさってください。

何で客車は伯耆大山駅でEF58に交換しないの？
なんで？出雲市までスピードアップできないじゃん

>>16
それが、貨物も持ってないんですわ。道内は海峡線以外全部DL。

何で初期（昭和41年前後）の特急「ゆうづる」は、平―仙台間をＤＤ５１に
置き換えなかったのだろう？なんで？無煙化早期達成できなかったじゃん。

「地球にクリーンなＪＲ貨物」とか書いてあるコンテナを
トラックで運ぶなよ。

なんで国鉄は蒸機牽引の客レを気動車に置き換えて「無煙化」と言うのだろう。
気動車でも煤煙は出るのにねえ。

　　　　∧＿∧
　 　　（ ´Д ｀ ）　　　　 ∧＿∧　　>>23
　　　／ 　　　＼　　　 （ ´Д｀ ）　ハイハイ、…それで？
＿＿| |　　　　| |＿ 　 /　　　 ヽ、
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼＼　　　 　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||　 ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ|
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もってないものを、交換もなにもできないよね。
このスレ終了！！

>>22
貨物駅〜顧客の間の輸送だったんじゃない？
コンテナの利点は『戸口から戸口へ』なんだから
トラック輸送があって当然。

戸口へコンテナ持ってこられても困ります

函館〜札幌間（函館・室蘭・千歳）の速度種別は、北斗星だろうがカシオペアだろうがエルムだろうが
C3 (83km/h) だ。カマを電機にしようがDD51重連だろうが、所詮客車だからスピードアップは望めない。

■■■■■■■■■■■■■■■■ 終 冬 ■■■■■■■■■■■■■■■■

22に激しく同感

>>27　その中に｢さいたま｣のセット(猫？型生物２体＋太陽１体)が入っていたら
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((((♯;;;ﾟДﾟ;;;;))))ものだな。

>>30
「戸口」が「戸田」に見えてしまった…

　　　　／||ミ
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　|:::::::::::::::||ﾟ ∀ﾟ）　　 || ン│||テ.||　ナ .│　|
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　|:::::::::::::::||│　＼ 　 || │戸口へ ||　 │　|
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　|:::::::::::::::|| ﾟ∀ﾟ）/ 　.|| │ | ||　 ||　||　 │　|
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age

以前客車列車に使っていた機関車は捨てちまったのですか

Ｃ６２がいいな。

>>34
EL限定なら…

ED75
501　　　　小樽鉄道記念館

ED76
501-504　解体
505　　　　三笠鉄道村
506-508　解体
509　　　　小樽鉄道記念館
510-513　解体
514　　　　→ED76 551
515-522　解体

海峡線用機関車を除き、現役車は一台もなし。

余談。こいつの組み合わせは最高だった。
http://2ch.hazukicchi.net/logo/rail20020722.gif
ED76 510＋50系51型　1989/8/2　函館本線 銭函〜張碓間

>>28　カシオペアって重いから速度種別落ちてるって聞いたような？
>>32　ｲｲ！
>>36　ED76 551はH13に亜ボーンだそうな
ttp://snufking.hp.infoseek.co.jp/Tokusyu-Twilight.htm　の中程
どうでもいいけど旭川にもED76の引っ張る５０系客車が来てたな

>>32　仕事が早い。有賀党！

DD51重連をED79単機に置き換えられたら、札幌駅の線路有効長で編成長を制約
されている(?)北斗星にハネを１両増結できそうな気もするが、閑散期は減車
してるくらいだから必要ないか。 ED79の耐寒耐雪装備も不安だし、無理か。

＞３９　そんな面倒なこと考えなくても赤熊(DF200)でいいような

赤熊(DF200)にまたがる金太郎(EH500)か。萌えないなあ。

＞４２　そうか、そういう意味だったのか（ｗ

　

北海道（ローカル地方）の電化貨物は夢のまた夢・・・

結局現時点では北海道のELは経済性が悪いということだよ。

＞４６　つーかカモレそのものが絶滅…

>>48　素人オタッキーへ
発火移動の課漏れは遺骸と営業聖跡が他界いぞ！

つーか、金太郎、五稜郭まで走ってきたその惰性で、
東室蘭に到達できないのか？

>>49 性感トンネルを通過するカモレの「上得意さん」は新聞紙。
苫小牧で生産される新聞用紙が全国レベルでもかなり高いシェアだそうだ。

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＞４９　北海道のローカル線＝日高、江差、留萌（釧網はこないだまであったね）
　　　　あたりと理解してるのだが

厨房消防

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電光数字（↑）自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

厨房消防　　

特急乗車中、たまに苗穂で色の褪せたEL見るけど・・・あれがED76なのかな？

>>59
ED79 用の部品取り車として他社から購入した ED75、または ED79 そのものではないかと。

# ここしばらく北海道に行ってないから現状はよく分かってない…
## 苗穂工場の話は 1999 年の秋時点が私の中で最新でする

　函館本線の電化区間が旭川ぢゃなくて「北旭川」だったら
国鉄→ＪＲの際にED76-500はＪＲ貨物に引き継がれていた「かも」。
そうだったとしてもカマ交換は室蘭ではなくて、北旭川(北見臨貨と
ＪＲ化当初はあった名寄も？)行き貨物だけが札幌(タ)でしょう。
　実際には電化区間は「旭川」だから貨物は旭川〜北旭川のためにカマ交換
するハズもなくDL直通。

　旅客も、大して勾配もなく(DLで充分)関門トンネルのような特殊区間でもない
室蘭〜札幌のために寝台特急のカマ交換する理由も無い。

　故に50系51形無くなった時点で、ED76-500は亜ボ〜ン。

>>61

既にdat落ちした某スレより引用開始。
＞　当時の北海道では函館本線の電化工事がたけなわでした。が、クロフォード時
＞代の技術で掘られたトンネルや架けられた橋梁は電化に適さず、やり直しの嵐で
＞でした。そのため、本来は小樽-永山だった電化計画は旭川止まりとなりました。
＞まっ、今では北旭川まで延伸するようで、40年来の計画達成です。
＞　電化計画は他にも、函館-長万部-東室蘭,室蘭-苫小牧-苗穂(当時),沼ノ端-岩
＞見沢の各区間であり、複線化との同時実施での困難性やその後の輸送形態の変化
＞により、完了したのは白石-室蘭でした。実際に岩見沢方で調査を行ったので、時
＞代が時代なら岩見沢-沼ノ端にワンマン型の電車が疾走していたことでしょう。

引用終わり。
この計画が完全実現してたら、DF200や281の姿はなく、
711&781やED76がうじゃうじゃ北海道には居たんだろうなあ・・・

＞６２　仮に函館線電化が済んでたら石勝高速化でなくて電化、石北、宗谷は
閑散化に拍車がかかり下手したら廃線だった鴨
＞５９　ま、ED79の検査は苗穂でつしね

厨房消防　　　　

あう臭い

厨房消防　　

厨房消防　　　　

厨房消防　　

>>50
惰性では函館方面にしか行けない罠。

80

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

（＾＾）

何で？

BS1-BBS・JR東日本板を荒らすなヴォケ！

nanndeautukaihaed75nihanerarenaino

関連スレ

何で苫小牧ー室蘭間は非電化にしないの？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1051337708/

過去にはこんなスレもあった。

全国各地どの駅もＪＲ東室蘭駅には叶わない！
http://hobby.2ch.net/train/kako/1028/10288/1028806268.html

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100

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