何故、仙台地区に新快速が存在しないのか？

白石−仙台−小牛田間には有効だと思うが。

2

快速すら走って無いじゃねえか。

特別快速ってなかったっけ？
いや、その．．．気仙沼に逝く小牛田まで停まらないやつ。

普通に快速で十分かと

快速にしても何だか面白そうなのがいろいろ走ってますな。

ホリデー宮城おとぎ街道(梁川〜仙台)
アテルイ(水沢〜盛岡)
お花見グラシア(福島〜仙台)
お座敷藤原まつり(福島〜平泉)
ぐるっとさんりくトレイン(盛岡〜盛岡)
はまゆり(盛岡〜宮古)
黄金海道ふかひれ(仙台〜気仙沼)
黄金海道回遊(仙台〜平泉)
仙台シティラビット(福島〜仙台)
湯けむりグラシア(仙台〜鳴子温泉)
湯けむり風っこ(仙台〜鳴子温泉)
南三陸(仙台〜気仙沼)
白虎(仙台〜会津若松)

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現在の普通…区間快速
　　　快速…真快速
　　南三陸…特別快速

仙台近郊ではこうおもってしまう。

仙台ー福島快速３往復では少なすぎ毎時１本ぐらいほしい
停車駅も多すぎ、岩沼、大河原、白石で十分

ｺﾋから721・731系をもらってきて運転して欲しいな。
どうせｺﾋは特急以外はさっぱりやる気が無いから、それならいっそのこと全列車を特急化するべき。
現在ｺﾋにある一般型は束にでも売り払って、保有する車両は特急型だけにする。
そうすれば束にも221系みたいなのが入るしな。

７２１系タイプの車両で一ノ関ー福島間に毎時１本
停車駅は石越、小牛田、松島、塩釜、仙台、岩沼、大河原、
白石、これなら新快速でもいける
割引きっぷとあわせて売り出せ！

その前に仙台駅の閉塞の問題の方が先かと

>>10
ぉぃぉぃ、エアポートなくなったら困る。

＞１２
問題があるなら仕方がない、一ノ関ー仙台と仙台ー福島で分けよう
でも新幹線に誘導したい束は絶対やらないだろうな
そんなこと言っているから高速バスに根こそぎやられてるじゃないか
束もはやく気づいてもっと快速増発しる

常磐線から４０３系もらってきて４１７系の帯に塗り替えて運用キボンヌ！
４１７系は２ドアなんだから転換ｸﾛｽを載せて１１７系の交直版みたい
に汁！転換クロスは余剰となった海峡用５０系客車からもらっとけ。

４０３系はぼろいからいらない

>>15
＞転換クロスは余剰となった海峡用５０系客車からもらっとけ

ＪＲ北海道からわざわざ買うのかよ。

特別快速じゃダメなんか？

新快速停車駅
福島→伊達→白石→大河原→岩沼→仙台→塩釜→松島→小牛田→石越→一ノ関

４５５けいが165系みたいにあぼ−んされないか心配。
403系じゃなくて415系セミクロスを譲れば？
転換クロスは無理でも座席を719系みたいに汁！
715系の置き換えに701系なんてあり得ない。
そういえば海峡が無くなったからリボンナポリンが買えないじゃないか！

快速以前にあのあたりの交通といえば車

>>19郡山もしくは黒磯始発がいいな。

>>20
４５５系はATS-PsどころかATS-P搭載までさいきんでてきてるので
当分はあぼーんされません。

じゃあ酉のブル−ライナ−に対抗してこっちも
455系グリ−ンライナ−を走らせよう。
グリ−ンライナ−は455系のニックネ−ムだし。

何故停車駅が名取じゃなく岩沼なんだ？
常磐線方面は便利になると思うが、名取からの通勤客はかなりいるぞ。
仙石線の朝の快速みたく北は塩釜、南は岩沼からは各駅で。

そこまで必要ないと思うけど仮に黒磯始発だったら
黒磯ー新白河ー白河ー須賀川ー郡山ー本宮ー二本松ー福島ー以降同じ

名取は仙台まで３駅だから基本的には必要ない、場合により一部なら停車
岩沼、塩釜から各駅では新快速なんだから遅すぎる、比較的長距離の利用者
に比重を置いたほうがいい、新快速だったらという仮定だげどね

＞２４
日中ならいいんだろうげど朝夕など混雑するときは４５５系は厳しい
せめて４１７系くらいで

新快速うみかぜ3号

なんでクモハ103に霜取りパンタがないの？
前パンマンセー！

「新幹線」というものがある限り夢物語でしょ？
郡山近郊、福島近郊、仙台近郊でバラバラ運用
されてる現実ではニーズが無い（ニーズがあって
欲しくない）の一言で一蹴案件だよ。

それを言ったらおしまいよ
＞１の言うように白石ー小牛田でも無理かな？
若干停車駅を増やして
白石ー大河原ー岩沼ー名取ー仙台ー塩釜ー松島ー鹿島台ー小牛田なんてだめ？

原ノ町−相馬−新地−山下−亘理−岩沼−名取−仙台

郡山―本宮―二本松―松川―金谷川―福島―東福島―伊達―藤田―白石―大河原―岩沼―名取―仙台―岩切―塩釜―松島―松山町―小牛田
・・・わりと普通かな。

それよか昼間の藤田―白石の間引きをなんとかしてほしい。

＞３２
ちと止まりすぎでは

>>32
絶対ありえんな。

>>32
停まりすぎ。
快速レベルですね。

daily ウォガ！

郡山―福島―仙台―小牛田

変に快速増やすより
確実に普通を増やしたほうが乗りやすいと思うのだが

＞２５
仙台近郊は普通列車に乗換えで十分

東北は新幹線と普通列車で十分。

７０１系は新快速の運用に向いていないから。

また仙台の妄想厨房がスレ立てやがったかsage

そもそも鉄道利用者がいないド田舎で快速っていわれてもねぇ・・・。

仙台周辺なら快速があれば便利だ。阿武隈急行直通はどうなるのかな？
７０１系増備はやめて４１５系の転配汁。九州に残ってる４１５系でも
周波数は大丈夫だからいいんじゃないの？８１３系の増備が進んでるし。
座席は７１９系と同じように汁。ちなみに九州はステンレス車もあるよ。
北陸４１９系はﾀﾞﾒﾎﾟ？てか酉の１２５系の交流版があればいいのに。

仙台地区が束だから.

仙石線には特別快速あるのに。

仙台は車族　厨房はバスかチャリか電車しか使えないからだろ？１氏ねば？

俺最初あう使いが立てたのかとｵﾓﾀﾖ
何で１の旭はﾄﾘｯﾌﾟつけてないの？

>>15
185系の奴が余ってるんじゃないか？
もう処分したのかもしれんが


と言うか、185系そのものを仙石線もっていけば良いかな？と妄想した事があるが、
それはさすがに無謀だよな

でも、わざわざトイレつけてまで205系を持って区必要があったのかね？
島の211を4連にして持ってけば済んだような気もする。

そして、205系は宇都宮、高崎線の短距離運用に使えばよかった気もする

何だ偽物か。

＞４６
仙石線の特別快速は矢本ー石巻間止まらないだけだから快速とあまり変わらない
以前あったノンストップのやつなら特別快速と呼んでもいいけど

仙台シティネットワークきぼんぬ

>>49と言い仙石線の建築限界知らないくせに馬鹿妄想に走るアフォ、多過ぎ(呆

＞４９
２０５系は水上〜長岡の上越線で使えばいいのに・・・

>>49２０１系でいいんじゃない？

★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
仙台の厨房が盛りだくさん！
【仙台のここが気になる！掲示板】
http://sws.hp.infoseek.co.jp/
ﾔﾘ目の方も大歓迎ですよ〜！
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★

どーでもいいけど

>>1
何故広島じゃなくて仙台なんだ？

７０１系投入しないで常磐線でＥ５０１系増備して
４１５系や４０３系を少し転配して７１９系と同様
の座席にすればよかったのに。
Ｅ２１７系の交直両用版だってできたかも。

新快速停車駅は郡山ー福島ー仙台ー一ノ関でどう？最高は１４０キロで

>>53
そんなモノはとっくに改良済みで
地下化前は広幅長車体のキハ５８系である
グラシアが走り回っておりましたので念のため。

＞５９
新幹線がある以上それは無理

７１９系増備しる！！

７１９系はもう製造していません。７１９系をいれた時に何で４５５を淘汰
するくらい入れなかったんだろう、７０１系も同じだが。７０１、７１９
７１７、４１７、４５５、少し種類減らしたら？

新快速も走っていないｸｿ田舎の蝦夷地には、安くてもﾀﾞｻくて住みたくない！

＞６４
田舎のよさがわからないなんてお気の毒

住めば都

っていうか、クソ田舎の札幌になんで１９０万人もにんげんいるの？
１９０万も人いるところは田舎？

７１９系増備が無理だったら４１５系のステンレス車を
７１９系と同様の設備に改造すればよかったと思う。
７１７系、４１７系、４５５系の中ではどれが一番ふるいですか？
九州でも４１５系が８１３系増備で余剰となったときにでも
購入すれば？４２１系は５０ＨＺ非対応なのでﾀﾞﾒﾎﾟ。

701系の転換クロス仕様造って、新快速ｷﾎﾞﾝ｡

残念な事に重要視されていないからでは？

３ドアだから造りやすいんじゃない？
ロングで短編成でも混雑もクソもないから
701系の転換クロス仕様位できるはずだ。
だめならせめて長野地区のＥ127系と同様の座席でも
いいから701系を改善汁！！

701系はﾛﾝｸﾞのままで良いんだよ。

>>68
九州は415を手放さないよ。関門トンネルがあるから。

そうでした。交直流用の電車がないと困るな。
下関か門司駅が黒磯みたいな構造になってれば
めんどくさくないのに。

701系使用の新快速って見てみたいなー。

在来線に平行して、安い運賃の私鉄が走ってないからでしょ。
新快速は運賃の高い国鉄が、苦肉の策としてはじめたこと。
高速バスが、ゴッソリ客を奪って危機感を持ってくれると却って、
速達列車サービスが生まれる基盤が出来てくる。

いっぽう、関東では乗換えが少ない横方向に移動すればいい関西と違い、
面で都市が広がっているためネットワーク力が重要。
JRが平行して走っている私鉄は、JRほどのネットワークがないため、
乗り換えに伴う初乗り運賃の分、却って高くつくケースが多いので、
むしろ平行私鉄(京王・京急)が速達サービスをおこなう例が多い。

JRと高い公営地下鉄しかない地方の人には、
新快速誕生の背景なんて、思いもよらないだろうな。

>>76
ガイシュツ

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頼むから仙台発岩沼止まりとか、大河原止まりをヤメレ。
やるなら乗り継ぎ列車を用意せい！！

>>79
福島行きに乗ればいいじゃん。

なんで仙台地区には新快速がないの？

1 ：あう使い ：03/03/14 22:04 ID:xA2/p00t
なんで？白石−仙台−小牛田間に使えばいいじゃん。


こういうスレタイだったら、がらっとスレの雰囲気が変わっていただろう。

>>80
ただでさえ本数少ないのにどないせっちゅーねん。

>>82
その少ない列車に乗ればいいじゃん。

２２１が乗り入れできたらなあ。
譲って１１７でも乗り入れできたらなあ。

仙台に新快速出す前に首都圏に出せ

厨房消防　　　　　

つまり新快速のないところは田舎だ。（首都圏は除く）

早く快適に移動したきゃ新幹線に乗れよ、と。

仙台-盛岡 は新（幹線）快速ですよ。

仙台以北の新幹線自由席に特急券なしで乗れる特例を作っちゃえば
事実上新快速と同じことになる、絶対無いだろうけど

深海即、走らせる以前に黒磯以北って岩沼〜仙台間以外に
130km/h出せる区間あるの？

＞９１
仙台ー岩沼は１３０キロは出せません

>>92
Ｓひたちに乗ったときは「ただいま130km/h・・」って表示出たが。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○○○○○●○
○●○○○●○●○○○●○○○○●●○
○●○○○●○●○○○●○○○●○●○
○●○○○●○●○○○●○○●○○●○　
○●○○○●○○●●●●○●○○○●○　
○●○○○●○○○○○●○●●●●●●　
○●○○○●○●○○○●○○○○○●○　
○○●●●○○○●●●○○○○○○●○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

え！そうなの、１２０キロまでだと思ってた
常磐線の区間ごとの最高速度整理して教えて
スレ違いで申し訳ないが

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○
○●○○○●○●○○○●○●○○○○○
○●○○○●○●○○○●○●●●●○○　
○●○○○●○○●●●●○●○○○●○　
○●○○○●○○○○○●○●○○○●○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○　
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

厨房消防　　　　

ＪＲ東日本が必要ないと思っている
ので新快は不要

↓おめでとう↓

100

＞９８
確かに束は快速には消極的、快速を設定しても改正の度に停車駅が
どんどんふえていって各停と変わらなくなる。（京葉線など）
本当はそういう快速の遅いところに１ランク上の新快速があるとよいのだが

束は通過駅の停車要望には弱い。中央快速だって、あの有様だし。

＞１０２
束の停車駅が増えていくと言う傾向は新幹線にもある、軽井沢ー長野間も
福島ー山形間も盛岡ー秋田間も一部の速達を除いてほとんどすべての駅に
止まっている（高畠や雫石は別として）、そのうち盛岡ー八戸がほとんど
各停に近くなったり、はやてを宇都宮や郡山や福島に２，３本止めるなん
てことまさか言わないだろうな、新快速から話がずれてスマン

仙台ー山形、仙台ー石巻のノンストップ快速
復活きぼんぬａｇｅ

厨房消防　

JR東日本の列車種別に新快速なんてないし。
同等の列車はしらせて、特急料金取るのが関の山。
新特急といってな。

工房クそ

>>106

当社では新がつくと格下となります。
また、中央線に新快速の運転を予定しております。

これは、いわゆる杉並三駅通過の休日快速を平日にも運転し、
現快速も共存する為に取られる処置です。

当然の事ですが、新快速＜特別快速ですので、三鷹、国分寺では
容赦なく中央特快、青梅特快に抜かれるダイヤ構成となります。

なお、中央線の並行路線である京王電鉄の真似事ばかりしている
酉の真似だとプライドが許しませんので、２年後のダイヤ改正を
目処に、平日も全快速を杉並三駅通過にする事で新快速あぼーん
を予定しております。それまでに住民たちを騙していきます。


東日本旅客鉄道株式会社八王子支社

>>107
工房なのかなあ？
真性厨房だと思うよ。
またはそのレベルの脳みそしかない連中。
そろそろﾏﾀｰﾘできそう。

亘逢岩館名南長仙東岩陸国塩松愛品鹿松小田瀬梅新石
理隈沼腰取仙町台仙切山多釜島宕沼島山牛尻峰島田越
●−●−−−−●−−−−−−−−●−●−●−−●　新快
●−●−●●●●−−−−●●−−●−●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

仙山線なんて山形と仙台結んでる立派な都市間路線。快速「仙山」、物足りない走り・本数だし、列車名も芸がなさすぎ。こここそ新快速を走らせるべきだ。

>>104>>111
仙山線はカーブだらけだから、これ以上の時間短縮は望めないかと。
停車駅は今の特快以上に減らすのはちょっと現実的じゃない。

>>110
ﾔﾊﾟｰﾘ岩切快速停車はﾀﾞﾒですか？

>>112
カーブだけじゃないはず。車両性能が悪すぎなの。

>110
鹿島台に新快は停めなくていいんじゃない？
それなら松島と塩釜に停めた方が実用性はあると思う。
>112
漏れもそう思ったけど、岩切までなら利府行きも使えるから
本数足りてるっぽいしいいかと思ったよ。
東仙台も乗降者は何気に多いけど。

小牛田乗り換えの田舎者の戯言でした（ｗ

>>114
719をそんなに叩きたいのなら専用スレに逝けよｳﾞｫｹ！

>>116
７１９を批判したわけではないのだが。

>>115
古川まで新幹線使え！

新快速の条件
新車両の増車
複々線

７１９の性能はけして悪くないと思うよ、仙山線は特に県境の山間部の線形の悪
さ（勾配カーブの連続）単線の交換待ち、路盤の脆弱さなどが時間短縮を阻んで
いるんじゃないかな

仙山線に特急（急行）があったらなんて妄想をしてみる。

・特急（愛称は立石寺、山寺芭蕉とか）
・485系3連ﾓﾉｸﾗｽ
・愛子、山寺に停車
・山形、仙台とも新幹線と接続
・１日２往復程度
・休日は「ホリデー」を冠し、４往復程度にする
・所要時間は６０分以内


馬鹿な妄想ｽﾏｿ

＞１２１
３連は短い６連でよい
停車駅は北仙台も加える

ただ現実には快速とほとんど変わらない所要時間では特急料金を
払っても乗る人はいないよ、バスの本数と値段を見れば分かると
思うけど

>>121
60分以内じゃ特快じゃないか。せめて50分。
実際に455系がそのくらいで走ってたんだから。

仙台は国鉄時代から「特快」の愛称に拘ってるから
新快速の登場はないだろう。

超ｶﾞｲｼｭﾂ

ss

＞１２４
名前は特快でも新快速でも通勤快速でも区間快速でもあまり関係ない
要は快速をもっと増やして、てこ入れしてほしいと言うことだよ

＞１２３
昔ノンストップで51分という特快があったがそれ以上の短縮は
無理でしょう。振り子にでもしないかぎりは

AGE

厨房消防

要するに競合する私鉄がないからだろ

仙台シティラビット

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

（＾＾）

渡辺
渡辺
渡辺

仙台にも競合私鉄を作るべき

無理矢理にでも新幹線を使わそうとする束のことだから、あり得ない話だろうな。
福島〜仙台間だって昼間は昨年１２月まで２時間１本だったし。福島〜仙台〜一ノ関間に
合ったら便利だとは思うが。ただ運行車両は７０１系だから、ロングシート新快速か。

┏━━┓
┃━┏┃ダレデスカコンナクソスレタテタノハ
┃　 ┛┃
┗━━┛

┏━━┓
┃━┏┃ダレデスカコンナクソスレタテタノハ
┃　 ┛┃
┗━━┛

　一時期、「特急つばさ」が仙山線経由で走っていたが、仙台〜山形間を何分で走っていたのやら……
誰か知らんか？

＃昔は仙山線にも急行が走っていたなぁ……

厨房消防　

高速バスが競合すれば実現するかも

>>139
昔、１度だけ乗ったことある。
途中、交換待ちありで５６分くらいだったと思う。
いちばん早かったのは文字通りノンストップだった特快で５１分。

仙山線経由の津軽も乗ったが、所要時間は忘れた。

「くりこま」が廃止になった経緯を調べれば分かるべ。

＞＞１４３
快速の時のくりこまは重宝したのになあ、今もあんな列車があったら
いいのになあ

厨房消防