♪♪♪ああ、もったいない・もったいない！▼△▼

鉄道界における「もったいな〜い」事案について、語り合うスレです。

例１）東上線志木駅上り側線、保線用車両しか入らないのに「太レール・コンクリ枕木」
例２）新製から１０年足らずであぼーんした50系客車
例３）汐留〜東京貨物(タ)間の貨物線（新幹線回送線並行部分）
例４）長津田に長期間留置されてた東急9000系中間車

他にもありませんか？　皆さんのまわりで･･･

例１とはまたマイナーなものを

あぼーん

あぼーん

駄ｽﾚのためにｻｰﾊﾞｰが

ﾓﾀｰｲﾅｲﾓﾀｰｲﾅｲ

神戸〜倉敷往復のみで１８切符利用
勿体無い、勿体無い、でも９月１０日だったから。

　　　　
　　　よくある。

池上線で、大崎広小路から五反田までの利用客。

山形駅のﾎｰﾑ､綺麗になったと思ったら､新幹線新庄延長でまた工事､もったいない｡しなの鉄道軽井沢駅､旧1番線ﾎｰﾑへの階段､ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ｡今はﾚｽﾄﾗﾝになっちまった｡

京王高尾線の１０連準特急。

東京から大阪行くのに、素直にきっぷ買う奴、ああもったいないもったいない。
東京→川崎・横浜市内→大津→京都→大阪で買ったら140円安いのに。

中学校の部活動の試合、70人もの大人数で行くのに普通乗車券買っている奴、ああもったいないもったいない。
回数券や団体券を知らないのかと問いつめたい。

>11
>東京から大阪行くのに、素直にきっぷ買う奴、ああもったいないもったいない。
>東京→川崎・横浜市内→大津→京都→大阪で買ったら140円安いのに。
切符購入の時間がもったいない。

>>8
俺は五反田メルパルクに逝くとき、確信犯的に乗ったよ。

【懺悔書】　２ちゃんねる鉄道板　板長宛

私は平成15年3月15日、ドロンと行為を犯す予定です。
その結果、他の乗客にご迷惑をおかけすることとなり、深く
お詫びするとともに、再発防止に努めることを誓います。

ドロンとした列車の出発日【15/3/15】
使用きっぷ【ＪＲ東日本パス１日用】
被害列車名【はやて１号】
被害区間【東京→仙台】
故意にドロンとする理由
【分割買いで東京→仙台と仙台→八戸をラッチ内乗り継ぎ指定券１枚分として取ったが､別方面に変更したので片割れが残ってしまったため。】

名古屋の南方貨物線。
只今旅客線化工事中の西臨港線とセットで、こちらも電化・旅客線化して３１３系走らせ
たらイイのに。何せ人口稠密な名古屋市内を走るだけに採算は十分見込めると思われ。

なぜか未発表。不思議なくらいだ。　新　幹　線　１　０　０　系　車　両　。
新幹線のサービスを飛躍的に向上させた功績は大きいが、国鉄〜ＪＲの社内では
あくまで「０系のマイナーチェンジ」と位置づけられ、現場での評判は芳しくないそうだ。
そんな１００系も今年１０月で東海幹から引退。Ｇ５０ヘセは１０年ちょっとの命。
＊ちなみに、１００系最短寿命は西日本のＶ６ヘセ。１０年持たなかった。

長電OSカー

クハ２０１−３

平成になってからほとんど走っていない。
現役で走っていた時よりも
三鷹電車区に放置されている時の方がずっと長くなった。

東武５０７０系の車体

青函のドラ機が普通塗装になっちゃうのがﾓﾀｲﾅｰｲとｵﾓﾀyo！

横軽があった当時のＥＦ６３重連＠115系ローカル３連。
たった電車３両なんて単機の登坂推進力＆降坂制動力で充分ではないかと小一時間･･･

阪和貨物線。
貨物列車が走る時期・・・・南海・泉北の新車増備時のみ。（それも年1回あるかないか）

>>21
そうかも知れんが、常に重連になってるものを
そん時だけ単機にするのはﾒﾝﾄﾞｲだろ。

>>23
単機運用と重連運用をそれぞれ組めばよろし。本線系の重連って
１両ごとに別運用だべ？？？

鶴見線の末端区間での３連、ああ、もったいない･もったいない！
弁天橋･安善で切り離しをして、各終着駅には単行で到着という運用で、事は足りる。
復路は再び安善･弁天橋で併合して３連で鶴見へ向かえばよい。

>>25
両運車を導入する費用がああ、もったいない･もったいない！

東海交通事業城北線
全線複線のくせに１時間に１本のみ

滅多に使われない阪急川西能勢口駅の２号線が勿体無い！！(,,ﾟДﾟ)

滅多に使われない阪急宝塚駅の１・２号線も勿体無い！！(,,ﾟДﾟ)

我孫子駅8番線
朝と夕方しか使わない
(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

快速線は成田線発着と
特急追い抜きで
いっぱいいっぱいなのに
(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>30
取手・天王台は？

>>24
６３って大部分が同一運用だったと思う。

去年に八高・川越線に臨時で入った
元南武線で使ってた103系

八高・川越線で走ってる103よりずっと程度良かったのに・・・＞廃車に
ウグイス色に塗って、半自動ドア化して使用しる！！

もったない、もったない・・

・府中競馬正門前駅のホーム延伸
・JR束の車両更新（103系、165系など）
・回生失効（ｗ

正月に名鉄乗りまくり。んで、時間が余ったので初詣に豊川稲荷へ。
駅に着いて人ごみの中を掻き分けて帰りのμチケットをＧＥＴした。
１時間後の列車だったが、数少ない犬山方面だったので人ごみから
抜けるときには満席表示になった。
しかしさすが天下の豊川稲荷！境内に入ったら進みゃしない、戻ることも
ままならず、参拝したときには発車時刻。350円とはいえﾓﾀｰｲﾅｲﾓﾀｰｲﾅｲ

昨夏、名鉄岩倉から新名古屋まで逝ってＭＬながらに乗り継ごうと思ったけど
ｸﾞﾓ発生により遅延。結局乗り継げなかったYO!
510円とはいえﾓﾀｰｲﾅｲ

>>34　それならば。
新型車に置き換えれば電気代を節約できるのに、いつまでも103系を温存して、無駄な電気代を
払っているJR西日本。嗚呼勿体ない勿体ない(モッタイナイお化けが出そうだ(w)

大宮で川越方の地上に出たところにある103系とおぼしき鉄屑。
103を重機のエサにすること自体は構わんが、傍らのＡＵ−７５
＆ＡＵ712が！ﾓﾀｰｲﾅｲﾓﾀｰｲﾅｲ･･･

アレだけたくさんあれば東北のキハ40系列が全車冷房化できるのでは
ないかと小一時間･･･

>>38　大人げないこと承知でマジレスすると、AU75は本体がかなり重いから車体補強が必要。
しかも、客室内部にも相当ややこしい配管を要するから改造コストが高くつく。
AU712は軽量で配管も単純だが、40系気動車のショボイDMF15(DMH15ﾀﾞｯﾀｶﾓ)エンジンから
どのようにして電源を取ってくるかが問題になるだろう。

伊豆急リゾート２１のロイヤルボックス

楓駅のホーム

元・東関屋駅舎

ドリーム交通の橋脚

滅多に使われない阪急梅田駅の６号線も勿体無い！！(,,ﾟДﾟ)

サロ110-900…２両とも冷改後３年前後で廃車！

古川駅新幹線ホームの１２番線の反対側の線路が敷かれる事もない
あのスペース、１３番線？？？
あれは何を想定して造られた？

クハ115-601
最後の非冷房車だったのに・・・。

未発表だったと思うが、クモユニ１４３。郵政省(当時)名義だったがために、
鉄郵廃止に伴い、新造からわずか約３年で廃車。

盛岡駅在来線ホーム

東北線上りと山田線だけのために３面６線（２〜７番線）もいらん。
ＩＧＲは以前の山田線ホームであった０〜１番線に隔離されたし。

>>48
クモユ143。

１２年前の正面衝突事故で使用禁止になった信楽高原鉄道の行き違い設備。

新幹線長岡駅の通過線、通過って１往復しかないじゃん
でもないと速度向上試験ができないか

仲御徒町の中央通路
　
誰も使わない。

厨房消防　　　

サハ１１５−７００１と７００２、ﾓﾊ115/114-303を岡山が廃車にした。
ｻﾊを先頭化すれば4両編成が1本できる。
広島支社から見ればお宝同然の車両を・・・。
あ〜もったいない〜！！

室蘭本線苫小牧〜岩見沢にある複線区間

旧・放出駅1番ホームの8連対応延伸工事。

結局一度も8連が来ることもなくあぼーん。もったいな〜い！！

明哲三河線 三河平坂⇔三河楠間の立派な高架区間
来春ｱﾎﾞｰﾝｹﾃｰｲ。勿体無い勿体無い

211系5000番台のヨーダンパ取付台座
東海の0番台には付いているが。

瀬戸中央自動車道の下津井電鉄オーバークロスのための立派な構造物。

>>60
下津井電鉄なら、メリーベル号がもったいないもったいない

>>61
それなら立派な児島駅ももったいないもったいない

もちろん、下電児島駅ね。

>>60
似たようなのが、東武熊谷線跡を越える部分の国道407号線バイパスにある
･･･知ってるか？東武熊谷線

京王線の旧初台駅ホーム
地下化後10数年で京王新線開通であぼーん

>>65
柵を張って物置にしてﾕｰｺｶﾂﾖｰ

>>64
気動車が走ってた線だっけ？

>67
熊谷・上熊谷・大幡・妻沼。以上。
キハ2000・３両所属で運転。「東武　キハ2000」で検索すれば、
どこかで引っかかって見れるでしょう。廃止は昭和58年。

>>65
京成電鉄博物館・動物園駅ホーム跡モナー！！(´∀｀)

越中島貨物線、新金貨物線

神戸市営地下鉄西神中央駅の１番線(´∀｀)

東海道線大高駅前後で併走する

ロングレール・PCマクラギ＆スラブ軌道

の複線線路(南方貨物線に繋げる予定だったのだろうか)
工事かなんかの迂回で一時期使ったことがあるらしいが、もったいない。

なんてったって大宮駅12番ホーム。川越線のキハ30系が消えてから18年間も放置！
電化する気配もなし。焼身ライソが乱れたときとか、重宝しそうなもんだが･･･

>>37
勘違い？

＞JR束の車両更新（103系、165系など）
1両ん千万かけて行った、車体更新工事のことです。
20年延命を目指したものでしたが・・・

施設ネタが多いが…

今年正月の初詣こんぴら号（きのくにシーサイド編成）
瀬戸大橋を渡る展望客車にひかれて上りの指定席を購入。
これだけのためにせっかくの正月に関西から琴平まで出向き、
駅構内のうどん屋でうどん食っていたらいつのまにか発車していた。
510円も惜しいが、とにかく費やした時間がアホほどもったいなくてもったいなくて・・・

京福電鉄で２回目の正面衝突事故に巻き込まれた最新車両･･･。(T_T)
もうとっくに廃車となったのかな･･･！？

>>77　あれって車体だけ新造の「なんちゃって新車」だったっけ。
不思議なもので、あのような事故が起きると、なぜか最新車両が被災することが間々アルナ。

中央西線の高蔵寺駅４番線
使われていない

>>73
大宮駅の配線図をごらんあれ。
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/utunomiya_s.html
12番ホームからは馬鹿正直に地下から這い出てくる川越線にしか行くことができない。鬱。
ちょっと配線をいじれば池袋方面（湘南新宿ライン）から高崎線への線路を２線化できるのに。

未使用状態である京阪森小路駅の内側ホーム！！

有珠山噴火で急遽作った目名駅の交換設備

長野駅1番線
欠番

Ｎゲージ鉄道模型で、他社の製品を自社の製品に部品流用する為だけに
大量に拉致

拉致された車両、嗚呼もったいないもったいない
しかもその製品、１年経たずに変形する糞レジン製品
その上ボッタクリ価格、もうアホかとバカかと・・・

もったいない価格・

スカパー242(無料ｃｈ)で生放送の実況

【ch242】ジャパネットたかた50時間完全生放送！
http://live5.2ch.net/test/read.cgi/endless/1048219914/l50

ここまで来て阪急8200系がもったいないという意見がないとは意外だ。

>>74
おい、>>37は回生失効に対するレスやろ？

>>77
足回りもカルダン駆動でした。(国鉄101系→豊鉄1900系→京福)

外出だが、業平橋押age駅口のエスカレーター。
アレって１０年ちょっとしか使ってないよね？！

京田辺〜同志社前
たった1駅・1.9kmのためだけに1日に何十回も連結・開放…
人件費ﾓﾀｰｲﾅｰｲ！！

今建設中の横浜環状鉄道　日吉〜中山
地元住民の漏れは敢えて言っておく。

　あ　ん　な　も　の　は　要　ら　な　い　乗　ら　な　い

　税　金　返　せ

>>88
乗務員だけでやってるようだが？

東急8000系を廃車にするのはもったいない

>>91 酉にあげたらｲｲﾄｵﾓｳﾖ。

>>89
鉄板じゅうに響き渡る声

「そ　　　う　　　だ、　　　そ　　う　　だ、　　そうだ…」

キハ130
塩害で短命に終わった

東急東横線桜木町駅
何でキレイにしたんだか…。

営団銀座線新橋駅旧ホーム（東京高速鉄道建設）
１年間も使われてないはず。

新潟交通ときめき駅
開業のわずか2年後に廃線

原宿駅宮廷ホーム
最近は皇族も新幹線に乗る時代になっちゃった。

ＪＲ酉の保守工事に伴う列車運休。

ＪＲ酉管内の駅や私鉄沿線・さらには、沿線を走る路線バスのまでポスター貼まくり、
（たった、月一回の数時間の為に・・）さらに、駅での配布用のパンフ制作費。駅には
、駅員を増員してお客への対応。すべて合わせて、数千万掛かったとか・・・
ポスターも毎月更新したしね・・

レス数98で放置。あぁもったいない。

100ｹﾞﾄ

101げとー
あと2両！

長津田で雨雪晒しage状態になってる1000系約2両が
もったいな〜いもったいな〜い（なんでだろ〜の改造）

可部非電化線の可部の税務署近くの踏切、警報機も遮断機も
新しいっぽいのに今年いっぱいであぼーん。

ま、酉のことだからどっかの踏切で再利用するでしょう。

大阪モノレール阪大病院前駅で未使用状態の２番ホーム･･･。

途中まで作ったケド、結局開通せずにあぼーんとなった、
名雨線、中津川線、呼子線・・・等々の未成線。

東西線の西船橋〜船橋間の連絡線
平日の朝夕しか使わないなんてもったいな〜い

広島の103系の前面方向幕
使われていない

>>6
瀬戸─姫路の往復（普通乗車券だと2560円）で使いましたが、何か?

785系NE-105編成
保留車になっている

>>108
旅行最終日になって金欠。
今治→松山の片道（普通乗車券だと920円）で1回分使いましたが、何か？

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い111 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

仙石線103系。外装はともかく、中はそれなりに
見栄えすると思うんだが。広島あたりに売ってやれば

阪急梅田駅の滅多に使われない６号線のＬＥＤ行き先案内表示機。

大宮駅のN'EXの発車案内｡

小浜線の113系N40ﾘﾆｭｰｱﾙ
朝ラッシュの2本だけしか走らない
朝走ったら後は敦賀か福知山で(-_-)
昼間にも走らせろ
125系の短編成じゃ混み過ぎじゃｺﾞﾙｧ！

埼京線新宿駅３−４番線大宮方LED表示器
階段で半分隠れててテープで隠されて半分は壁を照らしている

名鉄３３００
車体だけ何とかならなかったのか・・・

クロ151-7
新性能車初の事故廃車

常磐緩行線の我孫子〜取手間､昼間は列車が走らない｡

>>74
その中でも403系のクハ401などは目論見通り20年延命が実現するような
気配。

>>120
それ考えるとJR九州の423系は・・・。

国鉄からJRへの移行の時に取締役の数が50人以上も増えた、
その分の人件費を設備にでもあてれば良いのに、もったいないもったいない。

>>122 イイトコ突くねぇ！　国鉄分割のデメリットを指摘する声はほとんどなかったが、
JRグループ総体では役員数が増えて、トップヘビーな人員構成になったのは事実。

キサロハ182
製造後10年で保留車に・・・。

>>124 仄聞するところ、キサロハ182形は寝台車化されるのを待っています。
･･･････････しばらく待つしかない。

明石海峡大橋は、当初はクルマも電車も通れる設計だったのに、
いつの間にか建設費圧縮を理由にクルマ専用道の設計に変更して作られてしまった。
あとで鉄道需要が増えたとしたら橋をもう1本かけることになって、
全体の建設費がかえって高くつくことになるわけで、もったいないもったいない。

>>126
鉄道橋をもう一本架けるよりは紀淡トンネルの方が実現性が高い。

名鉄小牧線の複線化用地
畑になっている

>>128
数年前までのＪＲ奈良線もなー。

岡多線
開業後わずか１０年で愛知環状鉄道に。

北千住の2・3番線(束式)
日中は使わない

東海道貨物線上にある藤沢と茅ヶ崎のホーム。平日の朝と夜だけしか使わない。
といってもライナー以外しか使い道がないからなぁ。

神戸新交通（ポートライナー、六甲ライナー。いずれも２４０円均一）の駅にある自動精算機。残額２３０円以下のズルＫＡＮカードを精算するためだけにしか置いていない。あ〜もったいな〜（神戸空港延伸後のポートライナーの運賃はどうなるかはわからんが

大隈線
昭和47年開通、昭和62年廃線
わずか14年足らずの命だった。

磐越東線
束ローカル線でいち早く総キハ110化したにもかかわらず
ケンカ売った特急バス（現高速バス）に返り討ちを喰らい
小野新町−小川郷間が虫の息…

１３６

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○●○○○○●●●○○●●●●●○
○○●●○○○●○○○●○○○○○●○
○○○●○○○○○○○●○○○○○●○
○○○●○○○○○●●○○○○○●○○
○○○●○○○○○○○●○○○○●○○
○○○●○○○○○○○●○○○●○○○
○○○●○○○●○○○●○○○●○○○
○○●●●○○○●●●○○○○●○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

>>134 老婆心なマジレスすると「大隈線」ではなく「大隅線」だな。
もっと短命路線があるよ。白糠線を知らぬか？　白糠〜上茶路は昭和39年、
上茶路〜北進は昭和47年に開通し、昭和58年に第一次特定地方交通線として廃止。
僅か11年の儚い命だった。今もところどころにまだ新しいＰＣ桁の橋が残るはずだ。

>>138
大隅線や白糠線は短命だったけど、開通できただけでも幸せ。
開通直前で放置プレーされ、そのままあぼーんされた路線だってあるんだから･･･
外出なので省略するけど。

山陽本線の高島駅（1985年開業）と上道駅（1986年開業）は、なぜか
客車時代なみの低床ホームで作られた。これらの駅に客車を止める予定などなく、
床の高い電車しか止まらないのに、どうしてわざわざ段差の大きい
「非バリアフリー構造」を選んでしまったのだろう。
今になってホームのかさ上げ工事をやっているが、これじゃ、二度手間だ。
最初から高床ホームで作っていれば今頃この工事は必要なかったわけで、もったいない。

>>135
快速あぶくまが土曜休日に運転されている。
昔は快速「いわき」だったが、何時の間にか廃止。

115系2000番台
冷房準備車なのにC-AU711が取り付けられてしまった。
AU75の取りつけを前提に作られたのに・・・。

>>142
それよりもキハ27・56の200番台の方がもったいないと思うぞ。
冷房準備車でありながら大半の車両が冷房を装備されることなくあぼーん・・・。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○●○○○○○○○●○○○○○●○
○○●●○○○○○○●●○○○○●●○
○○○●○○○○○●○●○○○●○●○
○○○●○○○○●○○●○○●○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●●●●●●●●●●●●
○○○●○○○○○○○●○○○○○●○
○○●●●○○○○○○●○○○○○●○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

>>143
全車じゃない？
ミッドナイトは床下だったし。

>>145
アルコンに改造された車は？。

>>143
711系は最近一部の車両が冷改されたが・・・。

阪急５０００系の無理のあるリニューアル工事！(,,ﾟДﾟ)

複線化用地が確保されているのに単線なのはもったいない｡篠ノ井線明科〜西条間､京成千原線､名鉄知多新線など､ついでに椋岡駅予定地もったいない｡

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○●○○○●●●●●○○●●●○○
○○●●○○○●○○○○○●○○○●○
○○○●○○○●○○○○○●○○○●○
○○○●○○○●●●●○○●○○○●○　
○○○●○○○○○○○●○●○○○●○　
○○○●○○○○○○○●○●○○○●○　
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○　
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

電光数字（↑）自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

>>149
愛環のほとんどの区間モナー

名鉄知多新線の小野浦駅
未完成で終わった

>>149　今はそれなりだが、宅地開発がほとんど未完成の時に最初から複線で線路をひいた
千葉県内の某私鉄。それがバリ高運賃の理由だとしたら、許せんな。

583が一番勿体ない。

５０系客車
まだまだ耐えられるのに７０１系登場であぼーん。
１０系座席車
無理な軽量化で腐食し４３系や３５系より先にあぼーん。

>>140
新井口モナー。
広島地区なんか幹線系でも電車化が比較的早かったのになぜ列車規格で駅を新設したんだと小一時間…

いやー、大江戸線。ﾓﾀｲﾅｰｲ

>>151
中岡崎〜北岡崎間と北野桝塚〜三河上郷間は複線化済
瀬戸市〜高蔵寺間は複線化工事中

全線複線のTKJ城北線もﾓﾀｲﾅｰｲ｡

大佐倉の自動券売機･･･1台で十分

利用者いるのか？上越新幹線・本庄新駅（建設中）。安中榛名とタメをはらなきゃいいが･･･

>>161　山陽新幹線で民営化後にできた駅のほうが必要性を疑いたくなるね。
うらぶれた「こだま」しか止まらないから利用者数も伸びないし（実際1000人／日程度の
駅もありそう）、それどころか「こだま」の速度低下を助長すらしている。
新幹線単独駅も不要だろう。新尾道、東広島、新岩国、厚狭（単独駅ではないが）を廃止
すれば、それだけで単純に「こだま」は約20分早くなる（新大阪〜博多運転で）。

余談だが、山陽新幹線の一部の駅に残る国鉄型の列車表示装置、いつまで使うねん？
もしかしてJR東海のオサガリの列車表示装置を払いsageてもらおうという魂胆なのか？

中央西線の贄川トンネル（だったかな？）には複線化用地がある。
今日ナイスホリデーに乗って確認。

摂津富田上り
架線柱に取り付けてある信号機の台座

１０年ほど経つけれど、側線の分は要らないだろ。
待避線なんて無いのに…それとも待避線作るつもりだったのか？

>>159
予定通り工事していれば、岡崎〜稲沢の別線になり
倒壊にとって邪魔な存在の貨物列車をこっちに移せたのにねー。

使いようでは、中央線の線路容量対策にも使えるのに。
ほんと勿体無いねー。

>>162について、タビテツの最新号に山陽新幹線の惨状が描かれている。要CHECK！

阪神青木駅４番線（神戸、姫路方面）、回送しか使わない

>>165
＞倒壊にとって邪魔な存在の貨物列車をこっちに移せたのにねー。
移しちゃったら、倒壊にとって鴨をいびる材料が減っちゃうだろｗ
｢通させてやってるんだ、有り難く思えひれ伏せ崇め奉れ｣って言えなくなっちゃうｗ

>>168
＞倒壊にとって鴨をいびる材料
「静岡」があるじゃないかｗ

保全

age

>>11
もっと安い分割方法あるだろ？

外出かも知れませんが、武蔵野操車場と南方貨物線
「国鉄の無策」と言えます…か？

東海交通事業のキハ11-203・204
使われていないためJR東海に貸出

>>172
だったらお前が、そのもっと安い方法を見つけてみな。

>>149
極めつけは羽越本線でしょう
放置されてる複線化の為の単線新トンネル、別線複線トンネル。
片側だけ使ってる新線トンネル。

ttp://homepage1.nifty.com/y-yamada/

age

燃費の悪いボロ気動車
あ〜燃料もったいないもったいない

713系
8両しか作られなかった

阿佐ヶ谷改良工事で新たに快速ホームに設置されたエレベーター

のちのちは、使われなくなるのに･･･




だったらいいな
ま、休日は全く使用されんわけだし

名鉄1600系の車体傾斜装置
未使用

age

遠軽駅構内ターンテーブルに向かう線路を撤去しちゃったのはもったいなかった…。

>>180

んなこたーない。
土曜・休日を除いて永遠に使われるYo!

>>184
武蔵境でも２年しか使わないのに作ったね。

ゴリ押し粘着杉並区民のたわごとは聞き飽きたヨ。市ね。

>>185

クソ田舎太魔地方の戯言も聞き飽きたわ！おまいが氏ね

>>186
杉並ゴミ戦争・中央道高井戸入口問題・外環建設拒否・・・

杉並ＤＱＳエゴ区民の引き起こした事件は山ほどありますが。何か。

>>187

あらぁ、反論できないもんだから論点のすり替えですかぁ ﾌﾟ
まぁお前は束の八王子支社か東京支社に行って
むなしく「杉並三駅快速通過しろ〜！」と吠えていなさいってこった。

>>184

んなこたーない。
平日・土曜・休日を除いて永遠に使われるYo!

杉並も問題多いが多摩も問題多いナ

藻前ら醜いぞ

>>187
おやぁ。史実は曲げられないものだから騙りですか。
杉並４駅の快速ホームこそもったいない。即刻廃止。

というよりも駅そのものがいらんだろ。

>>192
いや、杉並三駅の快速線ホームは、将来方向別になるときに役立つよ

奈良線玉水駅の１線スルー
通過列車なしｗ

東急玉電のデハ２００
玉電廃止で世田谷線走ることなくデビューから14年でアボーソ

府中競馬正門前の10連対応工事


各駅停車の10連化の一環として、西調布〜多磨霊園間の各駅とともに
府中競馬正門前も10連対応になった。

その東寺は朝ラッシュ時に2本本線直通の各駅停車があったからだが、
数年後に競馬場発着は府中発着になり、競馬場線は平日2両ワンマン化。

休日は新宿直通の急行も走るが、10連にするほど混んでないし、仮に
10連にしても競馬場駅の構造上あんまり意味が無い

東急目黒線の工事中の仮設駅に設置されたホームドア！！(,,ﾟДﾟ)

>>196
当時府中駅の逆線発車ができなかったので、特別措置法違反を逃れる為のもの。
（最多一時間の新宿着を全て１０両にする）そんなに金がかかったわけじゃないし
今でも非常時折返し用としての用途は残っている。

品川駅臨時ホーム
２ホームもなんて無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ぁっ！

天賞堂のＨＯゲージ、ＥＦ６６を手を滑らせて落下、顔面ぐしゃぐしゃ、２日間落ち込んだよ！

>>198
だったら、東府中2番線折り返しにしとけば問題なかったような・・・
そして競馬場線は1番でピストン
さもなければ競馬場では新宿より2両は扉開けないとか


そう言えば、この逆線発車の府中行きだけど、東府中で痛快待ち合わせ
するのもあるんだよね？まあ、府中のホームが空かないからってのが理由
何だけど。

>>201
ＣＭ撮影に１０連通しが使える。

東武2080系
わずか5年で廃車

>>174
最初からリース目的で設計製造された車両です。(201・202はステップレスだが、203・204はJR線用にステップ付き)

鹿島線が高架路線だったのには驚いた。（随分昔の建築らしく、軌道や駅はぼろかったけど。）
特急が殆ど走らない田舎なんだから、地平でも良さそうだが･･･

こんなスレに書き込んでいる喪前らの時間ﾓﾀｰｲﾅｰｲ

>>205
鉄道建設公団の自主的判断か法的根拠かは忘れたが、なるべく踏切を作らないようにした
結果。三陸鉄道なんかのもったいなさはもっとすごいっす。田舎の幹線道路の道路交通量
はすごいから、踏切なんぞあった日にはたまったもんじゃない(鹿島線なら国道51号とか)。
それこそ水軒みたく「踏切うぜーんだ、廃止しろやｺﾞﾙｧ」なんて声も出かねない。
あと、鹿島線は昔は特急が走ってたんだけど、高速バスに負けたのとN'EXにダイヤを
譲るためほぼあぼーん済み。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

age

（＾＾）

鹿児島本線の福岡県内では、あちこちで線路をまたぐ道路の建設が進んでいる。
しかし、線路を逆に高架にしたほうがよいのではないかと思えるケースが多い。
列車の本数が多いので、道路を線路の上にまたがせたところで、
廃止される踏切が1ヶ所しかないわけで、周辺の他の踏切は相変わらず道路利用者に不便を強いる。
だったら、線路を高架にしたほうが、長い区間にわたって多数の踏切を廃止できるのだから、
踏切廃止1個あたりの工費は安上がりになるのでは。
あとになってお上がそれに気づいて、「じゃー、立体交差の上下逆転工事をしよう。」と
いったところで、東京の西武池袋線と目白通りの逆転工事みたいに、かなりの難工事になることは明らか。
今のうちに考え直さなければ、もったいないもったいない。九州の将来が思いやられるよ。

>>174
んなこたーない。
ハナから貸し出す予定で造られ、ＪＲ倒壊からリース料を稼いでいる。

御料車１号編成
お召し列車など不要だ！

>>213
確かに今はｸﾞﾘｰｿ車のグレードもagaっているから、国賓が来ても困らないかもね。
今の天皇はお召し車嫌いだそうだし、車輌も老朽化激しいはずだから、
考え直す時期かも。

>>211
逆に工費がかかった方が地元の政治家＆土建屋にとってはいい罠。

>>213
クロ157は？

神領車両区に留置されているモハ113・モハ112-2035

身延線モハ62形・クハ66形

オンボロの下回りはともかくボディは製造後たった12年でｱﾎﾞｰｿ

キハ200-1011

クハ２０１−３

平成になってから走ってないんじゃないのか？

等級の全車両
今のほうが走るんですよりかははるかにましだと思うが

>>219　土石流に飲み込まれて短い生涯を閉じたキハ200-1008も忘れるな。
>>220　酉が神ホシの201系を置き換える計画だから、余剰中間車ともども
酉にageちゃえばいいのにね。クハ201-3は頻出だがこの話はなかった。
>>221　別スレでも書いたけど、40年選手が山ほど残っている阪急に払いsage
ってのもアリかも。他社路線と乗り入れない神戸線車輌を全車置き換えって
どうだろう。帯の色をマルーンにして、標準軌の台車はJR東海の100系新幹線
車輌の廃車発生品を活用（軸距が長いけど特に問題ないだろう）すればいい。
台車がダメなら、同じく40年選手が多数残る南海がいいだろう。東急車輌とは
つき合いが長いし、狭軌で４扉20m車（長さは微妙に違うが）も共通している。

>>222
＞他社路線と乗り入れない神戸線車輌を全車置き換えってどうだろう。
神戸高速に乗り入れてますが・・・

>>223 神戸高速は第三種であること、自社の車輌を有しないことから自社路線とみなした由。
宝塚線は能勢電鉄(能勢電も実質は阪急の路線みたいなもんだが)に、京都線は大阪市交堺筋線
に乗り入れているが、神戸線は1998年２月改正以降、定期列車の新開地以西への運転はなし。

>>２２２
最近の車輌ではそう簡単に台車を履き替える事は出来ないらしい。

器官のハンデを乗り越えてまであれだけ京王５０００が売れたのに、
幾ら２０ｍ車とは言え６０００が全く売れないし

ガイシュツだが名鉄3300系の車体。例えば「永久に不滅」の評判の高い、西武ＦＳ３７２あたりを
もらってきて新性能化。同様に瀬戸線6750系も！
エアサス・カルダン駆動の部品なんてｶﾅｰﾘ出回ってるんじゃないの？

西新井、草加、新越谷の喫煙所の据え置き型灰皿（｢皿｣じゃないけど）

４月３０日限り…。

>>187
全然鉄道と関係ない話でスマソが、高井戸入口は永久にできないのでしょうか？
>>223-224
神戸高速鉄道は車両は持っていないが、線路・施設のほか駅員を自前で持っているので
「第３種鉄道事業者」には該当しないらしいという話を聞いたことがある。
>>226
３３００系は結局全車アボーンされたんですか？車体は製造してまだ１５年ぐらいしか
たっていないのに。妄想でＶＶＶＦ改造とかしてほしかったが・・・。

神戸港貨物駅も今年限り・・・分岐している灘信号所の行方は

吹田貨物駅がオープンすると同じ盲腸タイプ貨物駅の大阪（タ）も存続が危ぶまれ・・・

>228
事実上無理と思われ
外環のインター位じゃない？出来るのは

>>225
「最近の車輌ではそう簡単に台車を履き替える事は出来ないらしい。」
へー、そうなんだな。
俺は、酉の113系（福知山）・115系（岡山）が3両から2両に改造されるときに、
モハの台車の上にクハの上部を載せて、モハの上部とクハの台車をあぼーんすれば、
妻面先頭車化のあのブサイク顔をさらけ出さずにすむし簡単なのに、と思っていた。
でも、ブサイク改造のほうが低コストらしいということがわかった。

福島駅の１１番線

全然使ってないじゃないか！
つばさが発着できるように汁！

>>232　そういうのを”ホームもどき”という。

>>228
中央道の高井戸だけど、工事は保母完成してるみたいだよね。
烏山トンネルを抜けるとこに、それらしきものが見られる。

そう言えば、その烏山トンネルも、DQN住民が作らせたものなんだよな。
あの変別に山があるわけでもないし、以前にバスガイドのオネエタンが
言ってたよ。

まあ、折れとしたら、道路公団の再編の時に、首都高と中央道高井戸ー八王子
が拡大首都高になって、永福から（欲を言えば初台から）八王子まで中央道均一
の料金で行ければマンセーなんだが、
どうやら、中央道と東名は全線中日本、外観は東日本になるらしいから
無理っぽいんだけどな。

中央道の八王子までは均一前払いなんだし、首都高にして欲しいんだがな。

そして、4号線（三宅坂JCT−八王子間）は創価線に！！（これはまずいか）

小浜線はあんなローカル線なのに、なぜ電化したの？

>235
近くで電気をつくっているから、電気屋さんがお金を出してくれた。

〉232　北上駅11番線ﾓﾅｰ

東北新幹線のホームもどきは古川にもある。
しかもここはレールが敷いてない。
北上のは極めて稀に試運転列車が使ってたりする。

九州整備新幹線　経済ＴＯＰの博多止りでよかったのにね・・・・

>>238
http://www.doconavi.com/shinkansen/tohoku/konai/sy_furukawa.html
これを見ると、新幹線ホームは2面2線に見えるのだが・・・。

＞２３８
古川の上り線のあのホームもどきは将来の緩急接続でも想定したつもり
なのか？それとも折り返し？

age

>>227
そこだけではナイ。首都圏の何千と言う数の灰皿と、その下に隠してある水の入った
ペットボトルが今日の終電限りで失職じゃ。

喫煙所清掃の手間こそもったいない

・営団02系(本線用)のドア上地図式表示器の方南町駅のところにあるＬＥＤ
・京成柴又駅下りホームの6連最後部停止位置にある監視ＴＶ
・東武東向島、鐘ヶ淵、堀切、牛田の10連対応ホーム
・東武30000系(第10編成まで)の急行灯
・新京成8900形の運行番号表示器

京成国府台、市川真間、谷津の8連対応ホーム

上越新幹線の16連対応ホーム
柵で仕切っているため12両しか入線できない

>>246
わざわざ延ばした京成西船ﾓﾅｰ

大阪市交通局・千日前線各駅の長編成対応ホーム。

♪♪♪あ〜もったいない・もったいない！

ん？千日前線を造るのにかかった費用こそ(ry

＞２４７
高崎以南は１６両でもいいけど、高崎以北に１６両の列車ができるとは
思えない、ミニでもできれば話は別だが

もったいないといえば、北大阪急行・万博会場線が最強！

「つばさ」で使ってたキサシ181

名古屋市交通局・東山線名古屋駅ホーム
長すぎ

>>253はネタだと思うが…
狭すぎだから長すぎだということを知らんのか？

age

>>254　よーするに、件のホームは幅が狭く、島式ホームのために拡幅も難しい。
そこで、上下線の列車の停車位置をずらして（重複しないように）ホームを長く取って
ホームを横に広げるのではなく、縦に広げたと説明すると、ご理解いただけよう。

age

473系
2両しか製造されず

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○●○○○○○○○●○○●●●○○
○○●●○○○○○○●●○●○○○●○
○○○●○○○○○●○●○●○○○●○
○○○●○○○○●○○●○○●●●○○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●●●●●●●○○○●○
○○○●○○○○○○○●○●○○○●○
○○●●●○○○○○○●○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

>>258　試作品と割り切れば、大してもったいないとは言い難い。
最終的には、車体も足周りも他の車輌と同じように改造されたし。

>>259
ＬＥＤディスプレイの四隅の球は、
場合によっては全く使われないこともあって勿体ない。
例えばヨ217後期車の側面行先表示など。

300系J1編成
使われていないらしい

クハ201・200-76
保留車

>>262　確かにJ1編成が営業から離脱して久しいが、現在は次世代用のデジタルATCの
試験機材を積んで東海道を疾走している。デジタルATCが供用された暁にアボーンか。

age

クキ１０００
タンクローリー用貨車だったが短命に終わった

我孫子駅の成田線分岐部分の複線用高架橋。緩行線の我孫子−取手は朝晩使ってるが、
こっちは使う見込みさげ。あと、北柏貨物駅も、実際に使ったのは20年足らずじゃないか？

東京の地下鉄のエスカレーターの右空け、もったいない。
国会議事堂とか、あんな長いエスカレーター歩いて登るのか?

age

東武クハ11000・10000・11030・10030・11800・18800・
11600・11630・31600形の貫通扉。
まず中間に連結する機会はないんだが、
ご丁寧にも幌固定用の金具まで付いていたりする。

＞＞２６８
急いでいるから

age

スペーシアのインフォメーションカウンター。こんな時代になろうとは…

Ｎゲージブックケースの車両が入る部分のウレタン