【酉】もし本州ＪＲが２社で経営していたら【束】

倒壊は本当に必要だったのだろうか？倒壊のせいで束の東海道線には今だに
大量の１１３系が走り、新車投入が遅れている。酉は東海道新幹線を一切担当
しないので経営が厳しい。

倒壊の存在について考え、もし倒壊がなかったら酉と束エリアは何処まで
になっていたかを考えるスレ。板違いの車両案やダイヤ案もきぼんぬ。妄想
もきぼんぬ

２２２２２２２２２２２２

　糞スレ

どうでもいいと思っているかも知れんが、もう一社忘れてないか？

JR50HzJR60Hz

>>1　あえてマヂレス。
JR東海が設立されたのは、西日本へのカネの流れを断ち切ろうとした国の策略による。
当初は本州２社案であったが、上記の理由で３社体制になった。
JR西日本の経営が苦しくなるであろうことは最初から分かっていた。いわば確信犯。

>>6

もし逆に東日本への金の流れが今以上に見込めても同じように倒壊を設立していたのか？

>>7 それでも問題なかっただろうね。要は西日本、ひいては関西圏への兵糧攻めが目的だから。

なぜ関西圏へ
兵糧攻めする必要があったのですか？
おせーて

中央官僚は最低です。酉への金の流れがあっても束を超える事はなかったのではないのか？
日本の大都市上位順位は東京、大阪、名古屋の順番。それなのに大阪に本社がある酉は
倒壊に負けている。倒壊は倒壊してしまえ！！ＪＲ西日本名古屋支社を発足させれば無問題。
ケチな短編成は維持してくれるよ。車両３１１→２２１　３１３→２２３だけどな。
２２３系も４両編成なら加速力は多少よくなる。静岡地区の酉エリアは１１３系Ｎ４０が
（もちろんトイレ付き）。もし熱海まで酉だったら束の付属編成にＮ４０もありそうなヨカーン
（転換クロス）

東海道・山陽新幹線は新大阪で増解結をさせていただろう。ひかりレールスターも
東京乗り入れ。のぞみレールスターも登場。東海道・山陽新幹線からＧ車があぼーんされ、
束の新幹線がぼったくり扱いされるようになる。

伸びね―なage

>>9
中央政府からすると政府にたてつくことが多い関西がへたに力を持つと何かと都合が悪いから。
逆に東北などは政府に従順だから優遇される。
関東人の多くは東北人の血をひいてるから、どうしても東北優遇,関西冷遇になる。

「国土の均衡ある発展」をやろうとすると、どうしても関西を冷遇することになる。

実際,鉄道や道路の計画路線の実現率は関西は重要度が高いにもかかわらず低いだろ？

あと、新しいアイディアを生み出す能力は関西が上。
実際,企業は関西起源の企業が多い。
これを考えると,下手に関西に力を持たせると関東を上回ってしまうことが考えられるから,
関西を兵糧攻めするんだろうな。
今の不況は,有る意味関西を冷遇してきたツケもあるだろうね。

しかし、この国の首都崇拝思想はどうにかならないか？北朝鮮を笑えないぞ。

阪神大震災のあと、中央官僚は内心震災が関西で良かったと喜んでたとか。
もっと言うと,もしどうせテポドンを落とすなら関西に落としてくれと思っても
不思議では無いな。

キミたち、歴史を知らなさすぎ。もともと新幹線は別会社案が有力だったが、
長期債務返済のため、設備を保有する組織（新幹線保有機構）が設立され、
旅客会社にリースされる形となった。東海道新幹線は東京−新大阪の間で
会社を分離する案もあったが、輸送形態の実情と収入バランスを考慮して
一社で担当することとなった。実質、東海は新幹線会社なんだよ。

賀茂津は？

拳は？

新幹線は貨物営業してないけど何か？　当初は計画あったけどね。大井も鳥飼も貨物ヤードの近くだし。

東海の立場は？と（略

東海道新幹線は阪急に経営させる方法があったのでは？（ｗ

このスレを路線、車両板に移転してくれ

>>13 フランスは日本より1.5倍広い国土を有しているのに(人口は約半分だが)、
見事にパリ一極集中している(人口ベースで約25%がパリ都市圏在住)。
上には上がいるものだ＜東京

広いから一極集中するんだろ

皇室は京都に戻ってもらうしかないか。

倒壊は在来線のみ経営して、東海道新幹線を阪急が経営していたら話は変わっていたが（ｗ

>>25　三井住友色だけでもキショイのに、マルーンの100系が走るのか？と小一時間(略)

けっきょく関西厨かよ。被害妄想もほどほどにしておけ。
今の関西は単なる地方だという認識を持てよな。

これだけじゃなんなので、もしもJR東海在来線が東・西に譲渡されたら↓
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1043209025/372-373n

>>26

新幹線対応の大阪市交６００、６６０系も乗り入れますが何か？
東京にて
「ただいま、１７号線に、到着の電車は、ひかり、２８号、梅田行きでございます。停車駅は、
新横浜、名古屋、京都、高槻市、淡路でございます。ご乗車の際には、足元にご注意願います。
この電車は、ひかり、２８号、梅田逝きでございます。」

今日は６３０系で運転

>>27
関東にあこがれる東北田舎者厨？
関東も単に「地方」だが？
それに関東崇拝思想こそ恥ずかしいと思わないのか。北朝鮮を笑えないぞ。

>>29
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何故か今日はよく文字化けして鬱死。
簡潔に3度目。

いまの大阪には「大きな名古屋」程度の力しかないよ。
東京は関東地方であると同時に、首都としての面もあるんだから投資されて当然。
昔みたいに「西日本の中心」の大阪だったならもっと投資されてしかるべきだけど。

第一、>>29みたいな決めつけによる特定地方蔑視こそ北朝鮮的で笑えないな。
自分に敵対する意見を「崇拝」と決めつけるなんて愚の骨頂だぜ。
あと、これは趣味の問題だけど、恥に訴えかけるのも北朝鮮の常套手段だね。

２社しかなかったら東海道新幹線は東が運営してただろう。
ＪＲ開業前、めちゃ欲しがってたような感じだったし

>>33

それは無い。
旧国鉄の稼ぎどころは新幹線と首都圏の国電。
その両方を東にやらせなんてありえん。
２社体制なら、東VS倒壊＋西だよ。

新幹線会社と在来線会社の２社に分けるべきだった
新幹線の特急料金は距離制に変更し大幅値下げして航空便と競争すべきだった
在来線会社はさらに子会社分割すべきだった
（大都市近郊会社３社とその他は周遊きっぷ単位）

アーバンネットワークは酉から分離しる！！

>>32
>みたいに「西日本の中心」の大阪だったならもっと投資されてしかるべきだけど。

昔のように東西2極体制のほうが良さそうに思うのは漏れだけか？
東京一極集中だと何かの時に不都合がないか？

>>37
俺もそう思う。
確かに何か起きたら不都合が生じると思う。
せめて大阪の行政・司法機関は東京の本省庁・最高裁の大阪庁舎として
西日本地区の決済機能を持たせるべき。
例えば、名古屋・大阪・広島・高松・福岡高裁(高検)管内の事件は
上告審を最高裁大阪支部(最高検大阪支部)で受け持つ。
出来れば皇居を京都に戻す。

それは激しく同意だなやはり一極集中は発展しづらいよ
高度成長期は東京と大阪（あと名古屋）がうまくバランスを保ってきたからこそ
急速な発展を遂げられたのだろう。
東京に何でも集めるんじゃなくもっと大阪に分散させるべきだと思う

危機管理の観点から、首都機能分散は合意するが、それが大阪じゃあな。
すけべたこオヤジや口半開き女を知事に選ぶようなレベルの有権者しかいないとこだろ。
それだったら、トヨタのある名古屋の方がまだまし。
今じゃ第２の経済の中心地は名古屋だよ。

>>40
名古屋だと結局東日本優位になってしまう。
東西のバランスを取るなら京阪神地区に分担させたほうがいい。

でも、仮に首都機能を分散させるとすれば、政治力で東北に逝くんだろうな。
関西は政治力は悲しいくらい低いからな・・・。

(((゜д゜;))))がくがくぶるぶる

>>40
はいはい、もういいから

>>41
いや、政治力のない都市は中心地としてはまずいよ。
それこそ無法地帯になっちゃうじゃないか。
>>40は言い過ぎとしても、たしかに現状の大阪じゃ…。

>>39
逆。発展しない状況(=超不景気)だから一極集中させてるんだよ。

とりあえず、新幹線が西持ちだったなら、
旧名古屋局を東日本におしつける状況は発生していたかもしれん。
となると、千葉並みに本社と中が悪かったかもしれず、
ただし神領は労組の主流派に乗れたので優遇されたかも知れず…。
っていっても211-5000系が205系になっただけのような気もするが。

>>39
高度成長期の大阪の発展度は全国平均並
つまり伸びしろなんて既になかった
寄生虫Ｂ＆Ｋにスポイルされるだけ

倒壊は酉に吸収されて、名古屋圏は酉日本名古屋支社に任せよう。

路車板の某スレが極度にニュー速化している中このようなスレがあるとほっとする（ｗ
まさか阪急や京阪を擁護して酉厨呼ばわりされるとは思わなかった。
要はあいつら関西全体を叩くのが目的だったんだな

ところでよく言われる「倒壊の起源＝官僚の陰謀」説は事実なのだろうか？
もしソースがあるなら（K島本除く）でぜひ見てみたい

>>32
悪いけどねぇ、それ戦後の中央統制でそう「させられた」んよ。
戦前なんか東京大阪で見事政治・経済の中心を分けてた。
これを戦時中に中央統制型経済（１９４０年体制とも）に移行しちゃって以降このざま
簡単に言うと今の日本の統治体制はいまだに戦時中のままなの

>>40
ああ、どっかには口だけのいじわるばあさん知事にしたとこもありましたな。
さらに最近ノックを越える変態知事もどっかにいるらしいしね

普段６漁ばかりしか運転していない新幹線の会社じゃ、消防士ひき殺すは、居眠りするは大変だよ。
何かと不祥事ばかりの西じゃダメ。
　やはり安全なＪＲ倒壊だね。
　

この際西は倒壊に九州合併し、
「ＪＲ中央」とでもいくか。英語表記はもうなっているし。

倒壊の名前はかなり日本語表記と英語表記が食い違うからなぁ
しかも東海地方から西全域カバーしてるのに「中央」は明らかに無理あり
やっぱ西日本といったほうが筋が通る（倒壊の顔を立てるため存続会社は倒壊）が
もともとあるべき姿に戻ったと言うことで

ＪＲ西本州ｗ

>>41
>関西は政治力は悲しいくらい低いからな・・・。

関西はジジイ党が弱いせいか、公共工事の進捗率は低い。
例えば第2京阪道路などは本来なら30年前には出来てなければ可笑しい道路なのに、
今年度か来年度にやっとこさ京都側が部分開通する有様。大阪側の完成は漏れが
生きてる間に出来るか・・・。（当方現在30歳）

ジジイ党の誰かは忘れたけど、「関西への予算は減らす」と公言してる香具師も
居るらしい。

改行が多すぎると言われたので連続スマソ。

>>49
>戦前なんか東京大阪で見事政治・経済の中心を分けてた

比較対象は間違ってるかも知れないが,アメリカは政治の中心はワシントン,経済の
中心はニューヨーク、他西海岸の都市もそれなりに何がしかの役割を分担してるな。
まああっちは国土が広いから一極集中しようがないというのもあるけど。

でも、機能が分散してるからこそあの同時テロからの立ち直りが早いというのが
あるかも。これが東京一極集中の日本だったら
（（（（（;゜д゜）））））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

でも首都機能分散させるなら、どう考えても消去法で大阪に第2首都の役割を
やってもらうのがいいと思う。

漏れ思うんだが,大阪が経済の中心だったら、日本経済はもう少しマシだったと
思うんだがな。

最低でも財務省や国土交通省は関西に移転させたほうがいい様に思われ。

道州制にして権限分散・・まさしくＪＲｗだが。

北海道、東北、関東、東京、東海、北陸、関西、中国、四国
九州の１０ブロックがいいと思う。

九州は２ブロックにしてもいいかも。

>>54
国の財布と公共事業を関西人が握ってるだけ今はまだマシなのかもね

＞比較対象は間違ってるかも知れないが〜〜

G８で道州制（連邦制）な国はアメリカ・カナダ・ドイツ・ロシア・イギリス（United　Kingdom）。
それと中国も省と言う形で分権してるね。あと小さい国でもドイツやオランダなど連邦制で分権してる。
まあ首都一極集中なんて発展途上国のすることだってこった。さっさと道州制を導入しろと。

最後に一言。省庁の中の省庁たる大蔵省は東京を離れることはないだろう。

倒壊が酉を買収すれば解決

先進国はほぼ首都＝最大都市。
アメリカやカナダの方が例外。

倒壊は死んでください。酉厨（大阪）と束厨（東京）が口論するときにその間に倒壊エリアが
あると邪魔

つーか、名古屋≠JR倒壊。
倒壊は名古屋色が薄い。

>>52　そういえば、JR東海が英文社名を Central Japan Railway Company と定めたとき、
待ったをかけたのはJR東日本だったな。JR東日本は「我こそは日本鉄道界の盟主」と自負している。
そのときは「JR東日本も必死だな(w」と思ったが、やはりJR東海は(Tokaiが外国人に通じなくても)
Tokai Railway Company とするのが妥当じゃなかったろうか。
すると、中央やら盟主と全く無縁のJR西日本の位置関係が自ずと見えてくるものだ＜カヤの外！

束も酉も倒壊とは仲が悪いのは共通してますな。
逆に何で？と思うくらい束と酉は仲がイイですな。

古くはシュプール号、最近では夢空間など束〜酉間の臨時列車は倒壊エリアを一歩も入らないルート
設定したり、（オリエント急行来日した時ですら倒壊は倒壊エリアを殆ど通らせなかった）
最近ではICOCA開発に束が関わったり。

有り得ない話だけど、もし酉が束か倒壊かどちらかと合併するようなことがあれば、
何か束を選びそう。

>>63

敵の敵は味方だからです

酉と束を合併させてＪＲ東西日本きぼんぬ。

米原〜東京間には倒壊に対抗して東海道線と並走するＪＲ東西本線を建設。高資格
路線で、高速運転が可能。名古屋にＪＲ東西日本名古屋支社がセントラルタワーを
超える駅ビルになって発足。北陸新幹線は新大阪まで延長。超格安で北陸新幹線
経由で新大阪〜東京間を移動できる切符を発売。

熱海以西が酉だったら、束の付属編成にＮ４０が入って混雑時に注目の的のよかーん（ｗ
実際は静岡で分断が理想だろう。

静岡にて

ズタボロロロローン♪「まもなく、２番線に、当駅止まりが、参ります。危ないですから、
黄色い線まで、お下がり下さい。この、電車は、折り返し、１３時、ちょうど発、
快速、湘南新宿ライン、新宿逝きと、なります。熱海までの停車駅は、清水、富士、
吉原、沼津、三島、熱海です。この、電車は、１０両です。乗車位置は、各車両２ドアです。
」

ＡＴＯＳが静岡まで導入。湘南新宿ライン延長（ｗ

>>63-65
いや、やっぱ東西合同で「JR本州」を名乗るべきだろう（ｗ
倒壊が「うちだって本州だ（実際はほんのちょっとだけ）」と言うのは放置
代わりに「JR東海道新幹線」という実態にふさわしい名をくれてやればよろし（ｗ

つかJRの盟主は素人目からも束だろ
東海道新幹線だけで盟主にはなれません

名古屋にて

「１６時、１０分発、新快速、姫路方面、播州赤穂逝きは、●番乗り場から、
発車します。電車は、４両で、到着します。足元、白色、△印、５番から、８番で、
二列に並んで、お待ちください。停車駅は、尾張一宮、岐阜、大垣、米原、
彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、草津、石山、大津、山科、京都、高槻、新大阪、
大阪、尼崎、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路から、各駅です。芦屋には、
止まりません」（英語あり）

この方が国際都市に相応しい案内だ（ｗ。名阪新快速マンセー！！

JR倒壊は名古屋人の意地。

もし酉と倒壊の立場が逆だったらどうしていただろうか？

ＪＲ倒壊分割案

（束日本に譲渡）
東海道本線：熱海−名古屋
中央本線：塩尻−名古屋
御殿場線・身延線・飯田線・武豊線

（酉日本に譲渡）
東海道新幹線
東海道本線：米原−名古屋
高山本線：岐阜−猪谷
関西本線：亀山−名古屋
紀勢本線：新宮−亀山
太多線・名松線・参宮線

名古屋都市圏はどっちか（西のほうがいいか）に任せたほうがいいかと

>>72
豊橋で分割するとすれば…

（束日本に譲渡）
東海道本線：熱海−豊橋
御殿場線・身延線・飯田線

（酉日本に譲渡）
東海道新幹線
東海道本線：米原−豊橋
高山本線：岐阜−猪谷
中央本線：名古屋−塩尻
関西本線：亀山−名古屋
紀勢本線：亀山−新宮
太多線・武豊線・名松線・参宮線

>>48
東海ができたのは東西ののバランスからってやつのソースは葛西の本じゃ駄目かな？

>>74

東西のバランスってのは経営基盤の事か？としたら官僚は需要も把握していないアフォ
ばっかだな

名阪新快速浜松発上郡逝き

ＪＲ東海は、国土交通省扇大臣の、「これ以上ＪＲ西日本が不祥事を起こすのであれば、ＪＲ東海と
合併せざる負えない」とコメントしたのに対し、「当社が経営することによって、
不祥事が減るのならば歓迎だ！現在の西日本車両を運転できるように運転教習を
行う必要がある」とコメントした。ＪＲ東海は、国土交通省からの合併の許可が
でしだい、直ちに現在西日本が開発した西日本専用車両への運転士教習を行えるように、
教習マニュアルを検討している。

倒壊なんて束にも酉にも相手してもらえないんだから死ねや！！

ケチ度

倒壊＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞酉

age

静岡にて

１　　　　　　　　　　　　　　　東海道線（上り）　　熱海・小田原・横浜方面
普通　　　　　　　　　　　　　　　８両　　　　１４：２１　　　　　熱海
特急成田エクスプレス（当駅始発）　３両　　　　１４：３０　　　　　成田空港
快速　　　　　　　　（当駅始発）　１１両　　　１４：３５　　　　　龍　　原　

うまい核燃料棒は１０円

東海道線　　　にし豊橋ひがし
北陸線　　　　にし富山ひがし
中央線　　　　にし中津川ひがし
飯田線　　　　にし中部天竜ひがし

やはり東海道新幹線は、にし。

>>82

北陸線は現行通り全線酉でいいのでは？

新快速

姫路発豊橋行

>>80　トカホセの愛称
米　原〜名古屋＝JR名古屋線
名古屋〜豊　橋＝JR三河線
豊　橋〜浜　松＝JR浜名湖ウナギライン
浜　松〜熱　海＝JR駿河線
＜オマケ＞
御殿場線　沼津〜国府津＝箱根マウンテンライン
身延線　富士〜甲府＝富士山カルトライン
飯田線　天竜川ノロイライン

関西本線他　名古屋〜鳥　羽(伊勢鉄道含む)＝伊勢湾参宮ライン
紀勢本線　亀　山〜新　宮＝南紀熊野線
名松線　松坂〜伊勢奥津＝幻の名張ドリームライン

Ｅ２３１と２２３のならびもあり？

それより新幹線、小田原から三島まで直線に掘れよ
芦ノ湖湖底駅を作れ

廃線は小田急に売れ
伊東線と五反場線も小田急に売れ
小田原松田熱海三島をどうにかすれば
新宿―下田、修善寺、沼津、国府津

山手線と新幹線の利益ってどれくらいなんだろ？

静岡にて

　熱海・小田原・横浜・東京方面

快速アクティー（当駅始発）１４：３０　東京　１０両編成　２ドア
普通　　　　　　　　　　　１４：３２　熱海　酉からの乗り入れ１１３系Ｎ４０　３ドア５両
普通　　　　　（当駅始発）１４：３９　国府津（御殿場線経由）４両

>>78　否ァァァァｯ！！！！

ケチ度

酉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞束シ毎

名古屋のケチは大阪では「シブチン」といふ。

ながらはどうなってたのかな？

>>93
２８１系で運転だろ？はるかは６月からラッシュ時豊橋延長。名古屋発高山線経由
富山・金沢逝き特急運転。

静岡や豊橋までＡＴＯＳになってたりして・・・
そんでもって発メロはテイチクとか・・

↑厨房

（ＡＴＯＳチャイム）まもなく、一番線に新快速大垣行きが参ります
危ないですから黄色い線までお下がり下さい。この列車は８両です。

しなのはＥ３５１系になってたりして。それで普通電車はＥ１２７系という
罠。

静岡にて

本日も、ご利用いただきまして、ありがとうございます。今度の、２番線の電車は、
折り返し、１３時、２０分発、快速アクティー、東京逝きです。この、電車は、
１１両編成です。乗車位置は、各車両４ドアとなっています。途中、清水、富士、吉原、
三島、熱海、湯河原、真鶴、小田原、国府津、平塚、茅ヶ崎、藤沢、大船、横浜、川崎、
品川、新橋、東京に停車します。」

沼津はどうなるの？

国が三公社の分割民営化で、電電公社は主として東西のNTT東日本とNTT西日本の二社でまとまったが、
日本国有鉄道は、なぜJR北海道、JR東日本、JR東海、IR西日本、JR四国、JR九州、JR貨物の七社にしてJR北海道、JR四国、JR九州は、採算が成り立たず当初から赤字で国鉄時代と変わらない、此れでは、航空産業と競争力は弱いのは当然で民営化した意味がない。
もう一度鉄道は再編成すべきだ！。
NTTのように東西二社の、JR東日本とJR西日本並びにJR貨物の三社にすべきだった。

束と北海道、酉と四国はくっつきやすいと思うけど
九州と酉は電化方式が違うから難しい。
最初からくっついてれば筑肥線には207系が、
東北線には721系が入っていたのだろう。

>>102
西でも交流20000V管理してますが（北陸地区）

静岡にて　下り

１２；３５　普通　　　　　　　　　　豊橋　６両（豊橋で新快速播州赤穂行きに接続）
１２：４５　快速東海シティーライナー浜松　４両

静岡地区東海道線住民は倒壊に不満はないのか？

>>101
やっぱりNTTの分割がああなったのはJRの分割方式が失敗だったと考えたのかな？

NTT倒壊

中央線、飯田線とかが束だったらＥ１２７系導入してきそう。
７０１系の直流版だよ。がおがおのうぐうぐだ。セントラルライナ−は
１８５系とか。あ-やだやだ。

２１５系静岡乗り入れマンセー！！Ｇ回数券が静岡まで使える。酉日本名古屋支社は
自動改札無し。

飯山線の風景はどんな感じ？どんな車両が走っているの？

明日は日帰りで新宮まで行こうか小浜線経由で金沢まで行こうか迷っていまつ。北陸線は
何回か行ってるしな。情報きぼんぬ

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い111 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　　

持ち株会社を作ってその下にJR各社、ってのは駄目かね？

１１３系ゲットだぜ！！！！！！

>>112
何の意味が？

首都圏を酉に売り渡し、新快速を頻繁に走らせるべきである

>>115
西にそんな財務力は無い罠

>>116
宇都宮や高崎、小田原、高尾、千葉方面から２２３系で通勤したくないのか？

関東の人間に２２３系なんて贅沢品！不要！！もったいない！！！
バカ関東の人間は１１３系で十分！！毎日ボックスシートで通勤通学してろ(ｗ

2社というのは実はJR倒壊（新酉日本）と束日本だったりして。

倒壊はセントラルライナーを走らせて料金をぼったくりしているので最悪である。
束の２１５系ぼったくりライナーに愚痴を言わない客も頭がおかしいと言えよう

ａｇｅ

在来線の境界駅は、熱海･国府津･塩尻･南小谷･直江津になる。
東海道新幹線は、西日本が経営。「ひかりレールスター」東京乗り入れ。
「こだま」は2&2シート。「のぞみ」は全区間で300km/h運転。
223系新快速が熱海まで乗り入れる。一部列車は東京まで直通。
全区間での運転速度が画期的に速くなり、快適性も大幅に上昇する。
本来は、静岡・糸魚川あたりが境界になるのだろうが、静岡まで束は絶対に嫌だ。

>>122
豊橋が東海道線の東西の境目になりそう

>>122　東西バランスを考えると、南小谷、直江津のかわりに富山駅東方に境界がくるだろう。
現に列車の運行系統も富山で結構変わるし。
あと、東海道線の熱海駅西方はともかく、御殿場線は東日本の管轄だろうな。

>>102
ふ、福岡市営地下鉄に207系・・・萌え萌え過ぎっ！　全駅ミュージックホーン鳴らしまくりでさらに萌え。

　　　　　こ　こ　の　ス　レ　っ　て　ネ　タ　だ　よ　な　？


　　　　　真　面　目　に　レ　ス　し　て　る　香　具　師　


　　　　　な　ん　て　い　な　い　よ　な　？　（　藁

１９７０年代の、国鉄民営化答申で、本州地区は既に
東京・東北、名古屋・甲信越、関西・中国の３つで決まってたんじゃなかったか？

文化の地域性、それぞれの県民性なんかを考えると、
本州が２つの会社しかないっていう状況が考えにくいんだよね。

それと、なぜ上新庄は倒壊がそんなに嫌いなの？
倒壊の就職試験で落とされたとか？

>>127
倒壊が誕生したせいで酉が財政難に苦しんでいるのが嫌なんです。本来、東海道線幹線は
酉が経営するはずだった。

>>128　マジレスありがとう。

　なるほどねー。
　まぁ、民営化してからの株価の動きを見ると
役人も民間人も、最初は本州３社のうち、
倒壊が一番ヤバイって思ってたのに、
それが今では……って感じだけど。

　とりあえず、新幹線の名古屋以西は酉が経営すべきだよな？
　京都駅に倒壊のオレンジ色があるのはおかしいよな？

age

大阪（近畿）を第二首都にするぐらいなら、東北や中部、九州を第二首都とした方がマシ。
中央の意見に同調しない者が多い都市を第二首都にしたら、日本はますます滅茶苦茶になる。
ただでさえ自民党＋公明党（創価）は変なのに。

>>129
そうなると、レールスター名古屋乗り入れが実現だな。
「レールスターで京都まで」と言う宣伝も出来るだろうし。

山陽新幹線は駄目なのか

>>133
プラレール新幹線が走っているのに駄目ではないと言うのか？

お前ら、ここの鉄板にスレ立てたりしる

http://203.138.49.121/tram/index.html

あさぎり号は185系〜Ｅ257系？小田急船内で束の車両が走ってたりして。

京都の新幹線ホ−ムも接近メロと入線メロがこうなる。
http://www.hatsumelo.com/cgi-bin/download.cgi?Work=Count&Title=kyoto-c
http://www.hatsumelo.com/cgi-bin/download.cgi?Work=Count&Title=kyoto-a

>>131
基地外か？

>>118　お前、妄想が（略　だろ（ｗ

静岡にて
「本日も、ご利用いただきまして、ありがとうございます。当駅では、喫煙コーナーを
除きまして、終日禁煙となっております。喫煙コーナー以外での、おタバコはご遠慮願います」
の放送が流れる

本州が東京でＪＲ２社に分割されてたら
２社とも本社が東京だったかも知れない罠

>>131
とうほぐのくせに必死だな（ｗ

ＪＲ青森とＪＲ本州に２分割しろ。

名古屋駅で分断w

それにしても
大都市間輸送って、近郊路線の朝の下り線のように
大量のガラガラの列車を走らせる必要がないから
かなりの収益率でしょうね

東京−大阪はﾎｸﾎｸだよ。ＪＲ北海道が欲しがってる

はるかが名古屋乗り入れしていただろう。間合い運用に２８１系のホームライナー大垣

東海と西日本が経営統合して持ち株会社「ジェイアール　ウエストジャパン」設立
なんてことになったらおもしろそうだが・・・。んなわけないか。

>>147
今年の６月からはるかの一部が米原まで延長されるが、できれば名古屋まで延長して欲しかったな。
なにせ新大阪・京都からの新幹線の上りの最終はあまりにも早すぎるし、２２時以降なら十分に
利用客が見込めると思うし。下りも同様に新幹線がまだない５時台ならある程度の利用客はいるはずだが。

JR西の不満のはけ口を、小倉〜博多間の新幹線を西に与える
ことで少しでも解消しようとしたのは怪しからん！

>>149
名古屋のヤツは名古屋空港使えってことじゃないの？
しかし最近名古屋は軽視されとるね。
昔は金星とか名古屋発の長距離列車があったのに。
バスなら今でもあるけど。

倒壊がある限り、夢空間、トワイライトエクスプレスが名古屋に来る事はありません。
束の東海道線への新車投入を妨害し、酉がドル箱路線持てないです。倒壊は嫌いです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　〜酉・束〜

>>151
名古屋軽視って言うより、倒壊の在来線軽視って言った方が正しい様な…

酉本社ビルはもっとデカかっただろう

>>152
確かに倒壊は豪華車両に対してアネルギーが有るかのごとく嫌ってますな。
夢空間が関西に来た時も倒壊エリアは1mmたりとも入らなかったし。

オリエントエクスプレス日本1周も倒壊エリアは全く走らなかったし。

倒壊氏ね

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>>149
新幹線の最終が早いのは（略

>>153
あた〜り〜

>>151
普通に考えればのぞみが全列車止まることがすごいと思うが。
１時間に１本東阪ノンストップがあってもおかしくない。

飛行機にどんどんシェア食われているから復活するかもしれないが
名古屋通過のぞみ

>>160
すごいのか？
名古屋に全列車停車するのは当然だと思うが。
そもそも名古屋を通過しても所要時間はほとんど変わらない。

むしろ途中駅から利用できるのが新幹線の強みだと思うが

JR東とJR九州なら更なる発展を遂げられるだろう。

倒壊氏ね

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自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

のぞみの名古屋停車は不要。そもそものぞみが出来た理由は阪東直通客を狙った種別だ。
そのため以前に名古屋通過のぞみがあった。名古屋なんて新大阪逝くのにのぞみとひかりで
１０分違うかどうかじゃねーか！名古屋〜東京間の２０分程度の差だろ？名古屋のぞみ停車は
イラネ。てか始発のこだまで十分

>>166
おちけつ。「のぞみ」のにゃごや停車は山陽新幹線直通客のためのものなんだよ。
でも、新大阪発着のにゃごや停車はいらんな。これも10月までの話だけど。

まったく、どうして鉄ヲタは通過厨が多いんだろうね。
通過萌え〜とかだけの理由だろ？

藻前ら通過厨の理論で逝けば、
東京→博多ノンストップのぞみ
東京→広島ノンストップのぞみ
も作らなきゃな（藁

>>166＝>>167
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝすんなや、ｳﾞｫｹが!!

わざわざＩＤまで変えてご苦労なこった

なにが、おちけつだよ（ｗ
真性ｳﾞｧｶだね

厨房消防

民営化の時にわざわざ分割する必要があったのか？

倒壊は糞

東京消防

あげ

名阪新快速で近鉄あぼーん。名古屋〜鳥羽間複線電化

age　　

名古屋群なんてド田舎はのぞみ通過でよし！！もともと通過してたわけだし

>>177　確か名古屋市の周辺には○○郡△△町だらけ。人口220万の政令指定都市なのにねえ。
あと、名古屋駅のすぐ大阪方にある隣駅が枇杷島（愛知県枇杷島町）ってのが気になるところ。

新幹線会社は独立１社で十分
特急料金は距離制で運賃の半額にしろ

>>178
町どころか、村まであるぞ（飛島村、十四山村）

>>180
のぞみが通過して逝く神奈川でも村はあるが、清川村ただ一つだけ。新横にのぞみを…！

>>181
停車しているじゃん。

中央西線が東管轄になり「しなの」も東持ちの列車になる。
３８１の後継に振り子式車種を入れるがトンネル限界に引っかかり
後継車種は非振り子車になる。
そのため名古屋ー長野間の所用時間が国鉄時代より悪くなる。

しかしライバルの高速バスより速いので東は改善しない。

３５歳。４０３系。
１０年前は更新されてピカピカだったけど、ＤＱＮ工房輸送と酔っ払い輸送で
もうボロボロになった。一度やってみなよ。
初回だけでも、乗車率３００％に迫る上野口の殺人的ラッシュ輸送とか車内での
宴会とか他では出来ない貴重な体験が出来る。
それだけやって疲れて大宮の重機に食われるのも自由だし、取手−藤代のデッド
セクションを思い切って夜通ってしまえば５０パーセントで恐怖度は二倍になる。
金なきゃ特急の通過待ちの間のんびりしてればいいだけ。暇つぶしになる。
汚くて臭いトイレとかゲロ掃除した跡とかおつまみを喰い散らかしたあとのゴミとか
色々あるのでマジでお勧め。

http://www.jrmito.com/

中央西線と中央東線の接続がよくなる

>>178
広島駅も隣りが向洋（府中町）。

「ムーンライトながら」廃止し、夜行バスに対抗すべく２往復化。

「ムーンライトアーバン」酉　東京←→姫路　683系
「ムーンライトアクティ」束　東京←→姫路　E653系

多忙期は品川←→網干間に臨時運転。
車両は何使うか考えてくれ(w

名阪新快速はただの新快速として３０分毎に走っていただろう。快速米原行きが長浜行きになり、
米原で新快速と接続。米原発快速静岡行きもあっただろう

名古屋にて

「まもなく、２番乗り場に、１５時、５４分発、新快速、豊橋方面、浜松行きが、４両で、参ります。
黄色い線まで、おさがりください」と言う放送になっていただろう。」

保守します…

東海いいじゃん。俺は好き。

>>190　「新幹線会社」という異名に騙されちゃだめだ。良くも悪くも国鉄の体質を今に残している。

>>191
ほー。たとえば？

>>189
上新城うざい。語尾に「だろう」でバレバレ。

>>188の間違いだからな。１８９は気にスンナよ。
俺は京都市民だから酉管内住民であり倒壊管内住民でもあるんだ。
仲ようせーや。

倒壊のせいで酉はどんなに経営が苦しいか・・・

酉の経営努力が足りないから
別に倒壊を持ち上げるわけでもないが

>>196
経営努力はしているよ。選択と集中は経営の基本だし。
まあ、鉄道経営は「環境」の影響が非常に大きいから、
経営努力にも限界があるんだよね。

倒壊が貨物と合併したら、貨物列車も単編成になるのだろうか、
と言ってみるテスト。二両編成のコキ、タキ萌えｗ

倒壊は（ｒｙ　

200。
漏れは現在支持派

倒壊はイイとこどりの糞会社です。

東海を新幹線特化にしたおかげで現在の超過密なダイヤルを
正確に運営できている。現在の本州3社体制支持

>>202
超過密なダイヤルって、あんた…

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

東海があるから静岡地区はトイレなしボロ車統一しゃねーか！！

（＾＾）

>>205
他の会社だったらもっとボロい車両だよｗ）

agetoku

名古屋に４ドア車を入れないせいで、どんなに名古屋人が田舎扱いされていることか

全閉が日常化される。
覗き込む鉄ヲ他を排除できる

>>209　国鉄民営化の時にとりあえず103系が50両海シンに導入されたのに、JR東海ときたら
103系を廃車してから４扉車をつくる気配がまったくない。

>>211
田舎に不要ってことだろ？（プ

>>211　海シンの103系は分割民営化の時ではなく、ずっと以前に導入されている。
首都圏のお下がりだったのは言うまでもないが。
>>212　いくら東海道線が混雑しても、決して103系を（名鉄と競合する）東海道線に
回さなかったJR東海って何者なんだろう
103系の運用は中央線がほとんどで、思い出したように関西線を走ったと記憶している。

倒壊の酉吸収まだー？？

酉の倒壊吸収の方が、確率的に高いと思う

なわけねーだろ。

うちはセントラルなので西にも東とも一緒になりません

束は完全民営化したらしいからじわりじわり基盤を伸ばして（身延線とかから）
気付いたらＪＲ東日本がＪＲ本州になってたりして。
で東北は北海道に、山陰地区は九州に半強制的譲渡
大阪環状線も完全環状運転のみ

名古屋の東海道線に221､223系が中央西線に207系が走ってたかも？

中央西線には木曽路快速が２２１系６両で運転。名古屋地区の２２３系はＭＴ比が１：１、
変電所も問題ないので関西の２２３系よりも加速が良い。

もし、名古屋まで束の管轄だったら、↓のようなミニ新幹線が開通する。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045729143/711-712
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045729143/724-726

九州をＮ４０の４１５系が走っていただろう。

虎の子の新刊線持つ倒壊が借金全部返済していよいよ酉を吸収。

これってありえる？

西日本の静岡
113系、115系の転クロニュータイプが沼津か三島まで走っている。
熱海へはボックスの偽タイプが乗り入れ。浜松〜熱海間は自動改札が入っていない。

東日本の静岡
車両は現状と変わり無しだが自動改札は西瓜対応になっている。

酉管内の名古屋地区（JR西日本名古屋支社）
東海道線の大垣〜名古屋は通称岐阜線、名古屋〜豊橋は豊橋線。
関西線の名古屋〜亀山は三重線、中央西線の名古屋〜中津川は木曽路線。
車両は岐阜線豊橋線は名ｼﾝ、ｶｷの223系新快速が米原または大垣〜豊橋まで爆走。
区快、普通が221系、207系、211系が岐阜〜豊橋で。ラッシュ時にはもちろん117系と113系ニュータイプも。
木曽路線の103系はまだ走ってたりするが207系への置き換えが始まる。
三重線は主に221系か211系が走っている。
快速みえや武豊線は転クロ仕様のｷﾊ１２６が爆走！！！！！
飯田線の119系はN40の偽タイプ仕様で、高山線、紀勢線には珍しいトイレつきのｷﾊ１２０も。

ざっとこんなとこか？

415系ニュータイプ見たかったなぁ。

アゲ

ありがとうございました。○○です。
の車内放送がなくなる

>>225
223系のような車両が来るなら
東海の方がずっといいな。
東海の313系は高性能で高級な内装で223系とはレベルが違う。

東海と名はついてるが
実質「セントラル」。
酉や束とは将来性が違う。

>>224
113と115に加えて103の嘘タイプがブッ壊れるまで走りそうな悪寒

>>225
倒壊がやっていることを、酉に置き換えただけじゃん。
路線愛称以外は。

束の東海道の付属には１１３系嘘タイプが

新幹線は１社で、しＲ新幹線にして特急料金は距離制（運賃の半分）にするべきだった

在来会社は更なる地域分割
束は東京近郊区間だけで１社（その他は周遊きっぷのエリア規模で分割）
酉は大阪近郊区間だけで１社（その他は周遊きっぷのエリア規模で分割）

東京−博多で飛行機に対抗できた
新幹線と都市近郊在来社の競争も煽れた
名古屋−熊谷＆小山、小田原−仙台などで首都分散できた

もしJR本州だったらE231系（H231系？）で阪急の乗客を奪いまくっていただろう。

>>235
そんな家畜車で優秀な阪急に対抗できるわけない

>>236
同意

高山発関西空港逝きが運転されていただろう

本屋で「鉄道利用術」読んだ香具師の感想きぼんぬ

酉管内の九州では421･423系が微妙にＮ４０されて今でも走ってただろう。

あげ

静岡にて

東海道線　熱海・小田原・横浜・新宿・東京方面

特急（当駅始発）　静岡踊り子　１３：１５　東京　５両
快速（当駅始発）　アクティー　１３：１８　新宿回り黒磯　１０両
普通　　　　　　　　　　　　　１３：２０　熱海　６両

age　　

つーか、せめて関西線の亀山〜加茂間だけでも
倒壊持ちにしとくべきじゃった。

age

東海は倒壊するしか、道はないだろう。当会の見解。

名古屋で環状線メロディーが流れる

>>222　>>226

福岡支社（福ミフ）415系ニュータイプはもちろん
転クロ云々の改造で鹿児島線快速に使われる。

名古屋駅の放送　
間もなく１番線に快速アクティ東京行きがまいります危ないですから・・・

まもなく６番乗り場に普通電車の米原行きが到着します。

age　

中央束線、中央酉線

age