南橋本　　　　　　

相模線南橋本駅利用者カモ−ン！！

2Get！

２　get!!

22222222

>>2　負けた！！　残念　

ＮＥＣがある
　昔セメント工場あったよね。
　ＤＤ５１脱線して電柱、架線、ポイント２箇所壊したので
　終日ウヤ

日電寮前

　気動車の時代
　　橋本ー南橋本ちょんこうがありました。（これ本当）

駅前の居酒屋イイ！

　社線時代の駅：
　　ＤＤ５１貨物の時、機関車目標があった
　　　

　タブレットキャリアをもって走りまわった助役さん
　　非常にやさしい方でした、ＪＲ東関連会社の要職とかどす

>>6
NECは無いよ。
NECエレクトロニクスという、親会社から切り離された哀れな会社ならあるが。(藁

>>12
16号線の向こう側にあるのは何だね？

>>9(1)
手羽がウマー！

中村医院の眼科に通院する際に橋本から利用します。
16号沿いの大河原のバス停はちょっと遠いし、淵野辺駅南口行きのバスの本数が少なすぎて使えない。相模線の方がまだ便利だぜ。

とりあえず運賃表誤表記の駅として(ry
つーか原当麻の方がレスがつくと思われ

>15
解ってないな。この微妙さが･･･。

保守age

間違い表示が発覚するきっかけとなった南橋本駅の料金表示
は、南橋本―宿河原駅間の料金が正規運賃の６５０円より高い「７４０
円」とされていた。間違いを指摘する匿名の電話が同社にあったという
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Poplar/4423/tetsudou2.htm　運賃
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/1867/huukei_aiharaeki.html　相原
ttp://www.c-enter.com/alter/news/00news/0011prob.htm　関連記事
関連記事はこれです　
ttp://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200011/13/1113e052-400.html　運賃「

相模線が電化されてから、南橋本駅の利用者も
増えたのでしょうか。
非電化で１時間に１本しか列車がなかった頃が
懐かしいです。

橋本夏美age

南橋本といえば、その昔、茅ヶ崎寄りの方に引き込み線がありましたね。

南橋本〜橋本間複線化できるのでは　早く\\\

運賃表訂正前の写真ならありますが

南橋本の今はマンションになったが前のセメント工場、　
　　横濱線橋本車庫近くの工場もアーボン
　南橋本ー橋本にある学校の櫻はみごとです
　キハ３５と櫻、２０５系相模線色と櫻はお似合いでした
　（キハ３５：　相模線色）

>>24
そこは、学校というか･･･。　　　院。
小山公園じゃなかったかな･･･。

ところで、隣の「(仮)作の口駅」はいつ着工するんだろうかね？
別にイランが。

>>25

「(仮)作の口駅」の着工って、決まったんでしたっけ？
要望していただけだったのでは？

俺住んでた

>>26
いや、決まってない(藁
だってね、要らないもんね。

保守

>>27
漏れ住んでる。
最近三和出来た。でも改札の反対側だから逝くのが大変。

ttp://www.pref.kanagawa.jp/osirase/kendosomu/seibikeikaku/daisansyou2.pdf　答申
リニア新幹線、相模縦貫が関連してるのね

雨の相模線のようにおいらのIPも規制されますた。

駅北側の踏み切り毎日通りますが！
警報機鳴り出すと開くまでながーーいな

下九沢団地在住です。

漏れの苗字橋本

　漏れんとこオンボロ１０５　２０５と交換して！

>>36
おけいはん橋本に交渉汁。

駅近くのスーハー戦闘ってさ・・・











ﾓｰﾎｰのﾊﾃｰｿ場なんだよね・・・。

>>38

橋本へ来れば、天然温泉のロテン・ガーデンがあります。
モーホーがいるかどーか知らないけれど…

>>38、スレタイとはあんまり関係ないんだけどちょっと聞いてくれよ。
実は６〜７日前スーパー銭湯で幼稚園ぐらいの女の子に「パパー　この人のちんちん大きー」と指をさされて大声で言われた。確かに俺の息子は大きい方だったが、指をさされたのは初めてだった。俺は特にタオルで隠すことはしなかったので特に目立ったのだろう。
その子のお父さんは「すみません」と恥ずかしそうに謝っていた。
しかし、それだけでは終わらなかった。
俺が体を洗っているとその女の子が友達の女の子２人を連れてきて「ほら、この人のちんちんとっても大きいんだよ」とわざわざ見に来た。お父さんが「やめなさい」と言ったのと同じくらいに女湯の方から「○○ちゃ〜ん、なにお話してるの？」と同じくらいの女の子の声が
聞こえてきた。すると「この人、とってもちんちんが大きいの。ゾウさんみたいなの」とありったけの大声で叫んでいた。すると男湯、女湯の両方からくすくすと笑い声が聞こえた。
俺はとんでもなく恥ずかしくなって石鹸を流して早く上がろうと思い立ち上がったとき、不覚にも勃起してしまった。
その場にいた女の子３人から「わっ！」と声が上がり「○○ちゃ〜ん、大変〜、この人のちんちん
上にいっちゃったの〜、パオーンしてるの〜」と女湯に向かって叫んだ。男湯・女湯同時に
大爆笑がおこった。その女の子達は「すごーい！　すごーい！」と俺の息子に向かって拍手をしていた。
それを見た男湯の人たちがさらに爆笑し、その爆笑につられて女湯でもいっそう大きな爆笑になった。
恥ずかしさをこらえて体を洗っていると、女の子３人もとなりで体を洗い始めた。「ぞうさんのお鼻も
洗ってあげようね」といって、俺の息子を洗い始めた。不覚にも俺は子どもの石鹸遊びのような洗いで
射精してしまった。「わー。ぞうさんのくしゃみすごーい。白いはなみずが鉄砲みたいに飛んだー」「
ちがうよ。お鼻でミルクのんだのはきだしちゃったんだよ」銭湯中が爆笑の渦となった。

俺は逃げ出すようにして銭湯から出て行った。（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
その日以来、その銭湯へは行かなくなった…。

　　俺の家は橋本林間田園都市にある。

.

>>40
の話は、以前別のところで読んだことがあるが…。

　橋本からバスは、運行回数が少ない、国道１６号の渋滞の影響を受け
所要時間もかかる　２０−３０分間隔の相模線のほうがまだいい
バスの運賃は高いしな

　八王子ー茅ヶ崎直通は
　　海水浴臨時がありました
　臨時といえば、ビール、石和温泉、成田臨時があります
　正月の成田臨時は南橋本駅でも募集（主催海老名）
　東チタH11、今年はめるへん、来年は１６５，１６７進退問題でどうなるやら

>>8 あったあった！懐かしいね。
ついでに単行もあったねえ（外出？

>>44 かっぱ号でしょ？八王子から乗ったことありまつ。
窓全開で相原のトンネル入ったときは、紫煙の匂いに萌えた！
同時に真正面のねーちゃんのスカートが捲れてパンツがもろ見えたヨ！ﾊｧﾊｧ

>>44

最近のものは「かっぱ号」、その昔は「しらほ」という
名前が付いていましたね。

>>24
の桜並木？ですが、以前未舗装で味わいが良かったのですが、
舗装になり、ちとマズーな展開。
あんな所、車入るな！！
>>30
｢三和｣凄い目の前だね。ビクーリ。　踏み切り近くの肉屋さんが心配。

　タブレットキャリア
　　　トークン
　　　通信系
　　　手動コテ
　　運転助役（実際はなんでも屋さん）
　　首都圏ながら、近代化から取り残された相模線であった
　　橋本に近いので自動改札にはなったが、相模線の真ん中あたりは
　　簡易西瓜がついただけで、手動式、日勤で夜間無人の駅もあります
　　　R1編成＝２０５−５０１にドアチャイムと喋り装置が設置された。
　　近代化の遅れた単線路線　国鉄時代３０−５０分ヘッドだった

　社線時代の駅
　　相模線でも少なくなるのかな？
　

　通票よし

　　タブレット、腕木式信号、スプリングポイント
　キハ３５がいました。半自動改造とそうでない車両があり
　冬の車内の寒さが異なります。
　　カミンズ置き換え、相模線色、斜めの車番に人気がありました。
　電化后八高線でみられたも、大半はアーボン

南栗橋

age

　国鉄時代の旅行促進ポスタ
　　駅長手製もあった
　

＞50
半自動ﾄﾞｱ手動で開けるのは500番台車だたね。ｶﾐﾝｽﾞｴﾝｼﾞﾝ交換は30ー62・100電化後久留里線へ
八高へ転属8両貸し出し6両
この他に関東鉄道逝きもあた
ｽﾃﾝﾚｽの35ー904もいたよね。電化後あぼーんしちゃたけど

　ステップの埋め込み（鉄板でふた）
　　　冷房化工事して使われています
　　相模線の場合、気動車新製と電化とのコスト比較した結果
　電化のほうが得策　２０５−５００　相模線色、デザインで平成２年落成
　平成３年３月電化開業（３３．３ｋｍ）　朝夕八王子
　相模川の水の色がラインカラーです。
　　国道１２９号線増しとなる相模縦貫道、ここへの取り付け道路、１６号改修
　しかし１６号線橋本付近は今以上に混雑の予測もでている。

国道16号との交差地点の歩道用�dネル開通ﾏﾀﾞｰ？

あわわ、すごいマイナーなスレ（ｗ
南橋本駅か・・以前、駅前で人待っていたら
ブラジル人風の男が改札を通らずに柵を飛び越えていったヨ！
駅員も見てるのに・・＜ホームレスと同じく知らん振りか？

電化して間もない頃にＤＤゴイが脱線事故を起こしたぞ！！
確か、側線から本線に入るあたりで・・・
クレーン車で吊り上げられているＤＤゴイは、普段と違った
迫力があった。

１０系、１７系、キハ５５が相模線にいた時代があった。
　　

>>59

キハ５５っていましたっけ？
ミトのキハ２６の普通格下げ車がいたことはありますけど。

ttp://jnr.site.ne.jp/DC/35k/htm/35k.htm　キハ３５　ハシルンデス気動車版
ttp://www5.plala.or.jp/eboshi/sagami-line.htm　コルゲート９０４　∀イイ
ttp://members.jcom.home.ne.jp/mikio-gotoh/gallery/sagami-sen.htm　気動車３
ttp://itreni.picot.ne.jp/jnrtrenipage/hachiko/jrhachiko1988.htm　500番台
ttp://hokuso.com/meiki/html-meiki-dc-01.html　外吊り
ttp://www.imasy.or.jp/~takasama/rpg/SDL11.html　サガミセン　キドウシャ
ttp://homepage1.nifty.com/nb/tetsudo/k030.htm　相模線色はいい
ttp://www21.tok2.com/home/haruo/nandemo/sagami/1.htm　相模線気動車
ラッシュ時３−４連、日中２連がおおかった相模線気動車
　１９９２年架線が張られたのは、南橋本ー上溝の河岸部分が早かったです。
Ｓ字カーブが多く架線柱の密度が高いです。信号ケーブル用の小さな電柱もあります
１９９３年２月から通電、試運転、南武線借り入れ１０３系での試験、２０５系落成で
貨物列車の筋で訓練運転。気動車ウテシの電車転換免許取得教育も実施されました

偽厚木駅は、交換不可能だから、２００ｍほど海老名駅方面信号所（相模鉄道本社前）
で停車、お立ち台に助役が雨の日はずぶぬれになってタブレットを交換していましたが
電化前、社家ー海老名が電子閉塞自動化、ずぶぬれ信号機(助役）は消えました。
　南橋本は電化直前までと、ＪＲ貨物ＤＤ５１の入れ替えで多忙でした。

　ＤＤ５１脱線　架線電柱、ポイント壊したので大変でした
　　
　　　セメント工場もマンション
　　濱線からわかれて南橋本にむかうところにある工場も３年前アーボン
　　相模縦貫道とかで相模線沿線も変化があるね
　　　社家では相当数の住宅がアーボン　ジャンクションの建設
　　橋本の工事では１６号線とりつけ部が更に渋滞する予測

　ＤＤ５１が壊したのはスプリングポイント

　サシモト、南サシモト
　　　工房はこのように言うらしい

ただの橋本駅ご利用の香具師はこちらへ。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1049011481

落ちそうなので保守。

　南橋本ー上溝は曲線が多くロングレールは少ない
　　Ｓ字カーブで空転しやすい

>>64-65
春厨ですか？春工ですか？
どういう変化をすれば「サシ〜」になるん。

出張保守。

駅前「かしょうえん」の手羽揚げ！

　相模線は赤字だから一線スルー改修のお金がありません

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○●●●●●○○●●●○○
○●○○○●○○○○○●○●○○○●○
○●○○○●○○○○○●○○○○○●○
○●○○○●○○○○●○○○○●●○○
○●○○○●○○○○●○○○○○○●○
○●○○○●○○○●○○○○○○○●○
○●○○○●○○○●○○○●○○○●○
○○●●●○○○○●○○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

ほしゅ。

凄いローカルなスレだな……
とりあえず、駅横のマンション要らないから東口作ってくれ。

>>75
禿同

　下り列車待ち合わせ
　　　事故ｓで９０分も車内にね　こんなことあった
　　キハ３５垂れ流しがあって重宝

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○●●●●●○○●●●○○
○●○○○●○○○○○●○●○○○●○
○●○○○●○○○○○●○●○○○●○
○●○○○●○○○○●○○○●●●○○
○●○○○●○○○○●○○●○○○●○
○●○○○●○○○●○○○●○○○●○
○●○○○●○○○●○○○●○○○●○　
○○●●●○○○○●○○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

厨房消防　

サシモトー南サシモト

　相模縦貫道　
　　　ジャンクション建設で立ち退きが起こったのが社家駅周辺
　　門沢は第二東名関連、倉見ー寒川では当地取得、（強制執行は最終手段）
　相模線周辺は変化がでます
　橋本付近Ｒ１６，Ｒ１２９取り付け部で立ち退きもでる　Ｒ１２９の線増し

日本語が妙だぞ。

age

　南サシモト
　　バス便が悪いから利用も多い
　国道の渋滞が激しいです

　オンボロ駅舎です
　　上溝と比べると。。。

>>85
上溝は綺麗になったは良いが，案内放送が五月蠅すぎだと思う。
駅自体も響きやすい構造だし…。

すれ違いスマソ。

　上溝付近の築堤がキケン区間、南橋本ー上溝も平均１０パーミルの下り坂
急なＳ字カーブがあり大雨の日は抑止　昨日４．８も抑止　２０−３０分遅れ
茅ヶ崎ー海老名区間列車の間引きがありました　

相模原の地形が災いしてるね。南橋本は台地の上段に、上溝は上段と中段の
境目、番田は中段にあるから、必然的に勾配がきつくなってしまう。

　海老名で５−６ｃｍの時、原当麻で８−９ｃｍ、橋本で１０−１２
八王子で２０ｃｍ以上　相模線、横浜線の気候は異なります

　横コツ（ポンコツ）で検収しているけど、配属は豊田電車区だったのよん

上溝駅が工事しているとき、てっきり交換駅にするのかと思ったよ。
仮に交換化していれば、南橋本や番田での交換がスムーズになるし
増発も可能になるのになあ。

　現在は横コツＲ編成　Ｒ１からＲ１３まで
　　電化の時は豊田Ｔ１０Ｘ編成

かもいけ

>>91
なんで設備上対応できるのに、橋脚設置して交換駅にしないのだろうね。

番田〜南橋本間が一番長い単線区間だからね。
仮に上溝が交換可能になれば、10分ヘッド運転も可能かも。
ただ、JRが、交換可能化にするほどの投資に見合う需要がないと
思ってるのだろう。

>>95
上溝を交換駅にして，昔みたいに番田行きを運転してくれれば便利になるのにね…。

　上溝：
　　　中学校側の土地を削ったし、橋げた、交換設備は充分可能
　　　築堤の部分は少し盛り土の区間を増せばよかったのだけど
　　　神奈川中央バスターミナルは立派になった。

相模原市はヘソのない町です
　　　

ＨＮ違いますが私は>>91番だす。普段はウンコ板の住人だす。

>>94 >>97も述べているけど、以前からあった築堤をわざわざ削っちゃったよね？（番田寄りの）
＋同じく県道上にあった橋脚を残していれば、交換化はさらに容易だった。

>>95　春休み中の朝方に乗ったんだけど、かなり車内混んでるよ。ホームにも人が沢山。
採算はどうだか解らないけど、ラッシュ時は本数もっとあったほうが良いと思うな。
南橋本や上溝の人が、バイクや車やチャリで横浜線の駅まで来るケース多いみたいだし。

１００げーーーーーーっとーーーー

こんなマイナーな駅のスレがあったとは…

同じ相模原市民として、あげ。

>>99
東京方面へ行くとき

南橋本・下九沢・清新（一部）…橋本

横山・横山台・清新・星が丘（一部）…相模原

上溝・田名…淵野辺

陽光台・光が丘・星が丘（一部）…淵野辺または相模大野

という利用が多いだろう。

ttp://www.tt.rim.or.jp/~ishato/tiri/kamimizo/kamimizo.htm MABOROSI
　これがあったらどうかな

そうだね。漏れは下九沢団地近くに住んでいたが、東京まで通学する時は、
チャリで橋本駅まで直行してた。雨の日はしょうがないから歩いて南橋本まで
いった。

どうでもいいが、下九沢団地近辺から相模原駅まで逝く時、神奈中バス
( 下九沢団地バス停から相模原駅バス停まで ) の運賃と南橋本から
相模原駅のJRの方が安くなるんだよね。

>104
訂正。

下九沢団地近辺から相模原駅まで逝く時、神奈中バス ( 下九沢団地
バス停から相模原駅バス停まで ) の運賃よりも、南橋本から相模原駅の
JRの方が安くなるんだよね。時間はかかるのに。

ラーメン茶房age

>>61
再掲キボンヌ！

>>105
橋本で乗り換えるのが面倒だから、相模原へはバスで行くだろ。根性あれば徒歩も有り得るが。

>>106
129号線沿いのあの辺りは衰退が激しいな。相模協○商会に五本○運送、
ガソリンスタンド、コンビニなど、次々と更地orハイオクに。
バッティングセンターとラーメン茶房、それに吉○商店がまだ営業中なのが
不思議なくらいだ。
ちなみに漏れはその真正面にあった某社宅に住んでました。

スレ違い失礼。

　上溝駅からバス停留所で一ついったところが、バスターミナルだったよね。
ずいぶん田舎の雰囲気のバスターミナルでありました。
　上溝駅の改修に伴ってバスターミナル（ＪＲ上溝駅）も立派になりました。
整理券式で運賃は高いです。

>>108
いや、ハズ好きならこの板に居ないのでは？(ｗ
>>109
ジnテnドーのＤＰＥは安いね。

age!

　当面は改修予定はない。
　　こんな回答でした
　

>113
番田駅は、当面は有人改札の状態が続く、ということだね。番田コロンの香る番田駅
には、やはり自動改札は似合わないな。

佐藤モータースage

>>115
またマイナーな所を…
って優香、場所がだんだん南橋本駅から(仮称)作ノ口駅に移ってきてるぞ。

あげっ

sage

ネタがつきてきたな。所詮は相模線の一ローカル駅というところか。

それにしても、セメント工場の側線がなくなったのは、寂しい限りだな。
スイッチャーが線路上を走り回っていたり、DLがアイドリングをしていたり、
工場の作業員がグラインダーかなんかで貨車のセメント汚れを
削り取っていたり、けっこう面白かったのに。

セイコー堂age

＞１１６さんは三菱の寮（今は無いが）に住んでたの？

>>121
そうだす。今は跡形もないね。変わり果てた社宅の敷地を見ると、なんだか
寂しくなるよ。

>>120 氏もご近所さんかな?
セイコー堂は遠足のおやつや文房具を買うのによく利用したよ。
そのとなりのサイクルメイトこいけで買った自転車は、今も現役。
その近くのでんかランドやまいちで買ったビデオデッキは、すでに壊れたが。

今日のタウソニュースに、大河原陸橋下トンネル開通の記事が載ってたね。
夜は通るのが怖そうだな。陸橋の北側、工場の方は、昼間でも人気がないのに。

>>123
タウンニュース相模大野版には掲載されてません…

>>124
タウンニュース相模原広域版には載ってマスタ。

そういえば、「たぶれっと」なる相模線沿線情報誌があるの知ってますか？
私は今月号始めて見た（このスレじゃ常識か？）、だけど結構オモロイね。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・スミマセン。橋本においてありますた。

>>126
たぶれっとは、確か今から3年くらい前に創刊したような。
漏れは実物のタブレットを見た事がないのだが…

>>124
タウンニュースって、相模原市内でもいくつかの版があったんだね。
初めて知ったよ。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

上ヶ

（＾＾）

>>126-127
「たぶれっと」は無料誌？

雑誌というよりは、リーフレットに近い。A4版3つ折で、駅のラック
( 「小さな旅」とかが置いてある物 ) にある。もちろん無料で、季刊誌。

保守。

>122さん　私は作の口在住です。やまいち懐かしいですな！！

　相模線は急曲線がありロングレールで無い区間もあります
　　速度制限も多い区間です
　電子閉塞　信号増幅装置が必要です。
　冬ポイント故障が多いです

>>135
つまり「設備がボロイ」という事でよろしいか？

ちなみに俺は横山在住。 最寄り駅としては上溝の方が近い。

　スプリングポイント
　　これがまだ残っています　
　南橋本の駅は社線時代
　タブレットのトークン、モールス信号、腕木信号機
　大正浪漫のまま長く残っていた区間でした
　戦時中東京壊滅時、軍事物資、戦士輸送としては茅ヶ崎ー橋本３３．３ｋｍ
　小一時間で東海道ー中央連絡ができることから重要路線として買収されました。
　御殿場ー大月冨士急行が全通していれば、こちらも軍需になったかも

あげ

ttp://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/system/point.htm　写真
高圧バネで抑えます　Ｓで表示されています　

南橋本のポイントは、両方ともスプリングじゃなかったよね。

私の知る限りでは、相武台がそう(スプリング)だったと。
恐らく番田辺りも。

>>139のサイトは面白いね。

今日も南橋本はたいした変化無し。
しいて言えば乗車位置目標が出来たくらい。

番田のスプリングポイントは、特に茅ヶ崎方の物が、並行する道路から
その動作が良く見えるね。道路を歩いていて、ポイントが定位に戻る時の
「ガシャン!!!」という凄い音に驚いたものだ。

　非電化の頃、交換可能駅（偽厚木はずぶぬれ信号）に助役
　　　タブレットキャリアをもって走っていました
　　跨線橋がなかったので、大声で工房に注意しながら構内通行監視してました
　　線路を渡って改札へ！　このほうがバリアフリーだったのかも
　

南橋本の構内踏み切りは良かったね。
改札入ってホームに上がろうとすると、橋本行きの列車が止まっていて
「どど〜ん」と待ち構えていてのを、幼少の記憶ながら覚えていまつ。

それが跨線橋になり、柵のみの改札が自動になり…。

南橋本在住22年。こんなスレがあったなんて！

そういや、2年近く前に定期券の更新をしたときの話。
駅員さんが…
「これで昨日の売上の半分近くが、いっぺんに稼げたよ」と。
その定期は約9ﾏｿ。


>>145
その構内踏み切りのおかげで、
乗遅れないで済んだ事が何回も。
最近じゃ、あんまり待ってくれない…

>>146
９万って‥‥随分遠いな。。。どこまで通勤されてるんですか？

昭和電線横の踏み切り毎日通過すますが
鳴り出すと長いな！渋滞も引き起こしてるしぃ
立体交差は・・・・無理だな！

>>146
今は京王とも連絡して、持ちつ持たれつだからね。

９万て、高いのですか？私が使ってる定期でも９万近いですよ？

南橋本駅の変遷

1990年 : 相模線電化
1994年 : みどりの窓口設置 ( 時刻表上も窓口ありを示す「緑丸」に )
1997年 : 自動改札化
2002年 : Suicaに対応

恥ずかしながら、「構内踏切廃止」と「側線あぼーん」がいつ頃なのか
分からない。補完きぼんぬ。

>>147
>>149
今定期券見たら、93,750円ですた。
横浜で乗換えてます。

>>149
その持ちつ持たれつのおかげで、茅ヶ崎行終車が定時発車しないねぇ。
京王線から乗り換える時はいいけれど、そんなことはほとんどない…

>>150
構内踏み切り廃止は、確か電化前です。
…でも、記憶が曖昧。ｽﾏｿ

あげ

駅横の24時間使えるｺｲｿﾗｿﾄﾞﾘｰに時々全裸のｵｯｻﾝが洗濯してるよ。

　構内踏み切り廃止　平成２年６月（電化前）
　側線　平成９年セメント工場アーボン
　平成４年　ＤＤ５１がポイント、架線を壊し終日ウヤ

　南橋本　　セメント工場の貨物
　相武台下　日産
　厚木ー茅ヶ崎　米軍石油類（（航空機燃料））
　　　　　　　　甲種
　社家、寒川側線　保線
　電化工事、保線工事：　相武台下、入谷　（工臨、資材置き場）
　入谷には横取りレール、モータカーの基地が海老名寄り側線が設けられ
　かつオリに入れてあった　終気後暗躍しとった。
　　国鉄貨物全盛時代　北茅ヶ崎は工場への引き込め線がおおかった
　茅ヶ崎をでて　Ｒ１６０のカーブがあるため低速運転の貨物がみえたね
　

相武台下の廃線跡は、まだ西寒川のように残っているのかな?

相武台↓　廃線跡は一部残っています
　　ただしポイントは撤去されました
　　相模川の砕石場所にむかっていたと呼ばれる側線は、
　　保線用につかわれて7いました
　　　駅の東側の側線はアーボン　払い下げ（国鉄清算事業）られ
　　宅地になっています。ヲタＱ相武台前、新磯方面のバスは運行本数が
　　削減されましたが残っています。
　　

　川砂、川砂利を採取（
　　現在の相模川では採取は禁止されたらしい
　相模鉄道、神中鉄道の貨物の大半は首都圏への川砂、砂利の採取、
　販売が主な業務であった。
　鉄筋コンクリート素材用に砂利を砕いて販売したらしい
　　海砂を使ったから鉄筋コンクリートの腐食崩壊が問題になったのだ。
　山陽新幹線の橋梁、トンネルの崩壊は海砂が原因らしい。
　戦後復興、相模川砂、砂利の乱獲が深刻となり禁止にいたった

復旧したのであげ

1992.7.6
相模線・南橋本駅構内で貨物列車(11両編成)の入れ換え作業中に、機関車と貨車2両が脱線し、相模線は橋本〜海老名間が不通となった。
脱線　この日付に訂正します

Nは糞

2000.11 運賃誤表示が発覚、全国に広まる。
2001.09 放送装置更新、発車メロ微変更。

以上2点も追加で。

あげ

寒川付近　線路冠水

相武台下ー下溝の築堤
坂田ー上溝　築堤ー　ｓ字カーブ　南橋本
雨量規制がある

age

　電化で建柱に耐えない路盤であった
　　道床強化工事から始まる
　　上溝ー南橋本間の架線工事が一番早かった

　倉見新幹線下、北茅ヶ崎ー茅ヶ崎国道１号線下は
　クリアランス（架線）確保のため掘り下げ　一日運休
　
　　ロングレールでは踏み切り自体の改良工事
　線形はよくありません

　変わったといえば、偽厚木、寒川、上溝各駅が首都圏風になったね。
駅の構造？　ウザク聞こえるのが上溝駅
　国鉄時代の助役の肉声がよかった
　

>>167
上溝駅は、なんであんなメロディにしたんだろうね。
また、他の各駅でもメロディの音質とかが変更されたし。
昔のメロディの方が、「相模線のテーマ」みたいで良かったよ。

　立派なバスターミナルができたけど
　　神奈川中央の不採算路線
　運行回数は４月１日から大幅削減されてしまいました

　東名高速との北ジャンクション（ＪＣＴ）の工事です。
駅周辺の住宅はほとんどが立ち退きになっています
高速道路にそって単線電化が走る風景になりますね

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あら嬉や