韓国の地下鉄は、途上国以下？

猫が好き♪ って有名な人だっけ？

>>460
内気で小心で存在感のない無名なコモノ。sage

>>461
またまたご謙遜を・・・
FTRAINでの活躍ぶりを覚えてますよん

>>458
この文章がどこまで本当かわからないが、警察も隠蔽に協力的みたいだな。

♪今日もどこかで猫が好き♪

東亜日報
大惨事の背景に天下り人事　大邱地下鉄火災
FEBRUARY 24, 2003 22:24
（上略）大邱地下鉄公社の現在の負債は、１兆３０００億ウォン。建設負債が９２００億ウォンで、
運営赤字が３７００億ウォンだ。地下鉄が走るほど赤字幅が大きくなる。０１年の地下鉄の運行赤字
は４００億ウォン、去年も３５０億ウォンに達した。公社側は現在、施工中の２号線が０５年に完成
されれば乗客が増えて、赤字幅を減らすことができるとみているだけで、現在としては赤字を減らす
これといった対策がない。
　財政が厳しいことから、すべての経営方針が乗客の安全よりは「費用削減」論理に集中されてい
る。１日の乗客も９８年１５万人から００年には１３万５０００人に減少しており、去年は１４万
５０００人台を維持し、目立って増加はない。
　金常務理事は「地下鉄建設の負債は公社の力ではどうしても返せない。中央政府がこれに対する支
援をし、２号線が完工されれば経営が良くなるだろう」と話した。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2003022540958

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経営が破綻してるっぽいのは、日本でもあちこちにあるが（ｗ

東亜日報
１０８０号の機関士、地下鉄公社の幹部と密かに会った
FEBRUARY 20, 2003 23:03
警察によると、１０８０号機関士の崔サンヨル（３９）は、火災現場を乗客た
ちと一緒に抜け出した後、午前と午後２度にわたって、大邱駅近くの喫茶店と食堂で、大邱地下鉄公
社のＡ幹部に会っていたという。
また、崔さんが隠れている間に地下鉄公社の幹部たちと数回携帯電話で話した事実も確認された。
警察関係者は、「事故の直接当事者である崔さんが、地下鉄公社の事務室や対策本部へ行かずに、外
部で地下鉄公社の幹部と接触したことは、常識的に理解できない。事故対処のために、２人が口を合
わせた可能性について捜査中だ」と話した。警察は、この日の午後、崔さんと接触した地下鉄公社の
幹部を呼んで、外で会った理由と対話内容、そして携帯電話の通話明細などを調べている。
崔さんは、火災現場を抜け出して隠れていたが、事故発生１１時間後になって、警察に出頭した。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=040000&biid=2003022190028

>>465 訂正
経営が破綻してるっぽいのは、日本でもあちこちにあるが（泪
>>466 コメント
機関士（これ語訳じゃなくて原語のままだったんですね）と幹部の行動は不自然杉。
注意指示だけでの駅進入、マスコンキー抜いて避難などが、単なるうっかりミスでない可能性が（略

とくダネ号外より
マスターキーは指令の指示らしい

>>468
指令の指示なのに
これでパクられ運転士のせいにされるんじゃ
運転士やってられねえな

中央日報　2003.02.25 18:51
＜地下鉄放火＞「車両を殺し待避せよ」運転士ら７人逮捕
（上略）警察が調査結果、呉容疑者など監査部職員らは、事件の当日だった今月１８日午前１０時７
分から１１分まで、総合指令室と第１０８０号の崔サンヨル（チェ・サンヨル）運転士が交わした対
話内容を収録したテープの一部を削除した後、警察に提出していたことが分かった。
��これらが削除した内容をみてみると、綜合指令室は崔容疑者に「車両を殺して待避するように」
（電源のキーを外してから待避するように）との運転指令を出していて、地下鉄公社指令室の関係者
らが責任を取るべき内容が含まれている。
��警察は、地下鉄公社の幹部らが自分らの過失が発覚するのを恐れて、この部分を削除するよう指示
したものとみて、関連者を召喚し、削除した経緯について集中的に追及している。 （後略）
http://japanese.joins.com/html/2003/0225/20030225185155400.html
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Kill it! Evacuate right away!

>>469
まったくだ。

　非常コックは設置してなかったのか？
　　

>>472
あったけど・・・
　１．乗客が羞恥じゃなく周知してなかった。
　２．案内札に夜光塗料などをつかっていなかったので見えなかった。
などあるらしいです。

え〜。こんでウンテシ逮捕ってそれはないんじゃないの？

事故車は第30編成と、もう１本は第何編成だろう・・・？

読売新聞の社説には「（ウテシ逮捕は）当然である」と明言してあったが、
何処が当然なのか小１時間問い詰めたい気分。

朝鮮日報　2003.02.26(水)�19:26
1080号運転士「ひとまず避難してから、キーを抜いた」
（上略）「大邱駅（中央路駅のひとつ前の駅）に進入した頃、司令室から『オールコール（すべての
運行車に対する緊急通知）』を受けた。内容は「〜だから注意運転してください」だった。普通は
「オールコール」に直接関連している運転士には「オールコールを受けたか」という確認が入る。し
かしそのような確認がなかったので自分の電車とは関係のないものだと思った。 �
　中央路駅に進入する45メートル前の線路転換機を通り過ぎた頃、プラットホームが停電した。煙も
見えた。最初に非常事態であることを感じた。 �
　指令室に無線連絡をしようとしたが通じなかった。暗かったが対向線路に停車していた1079号列車
では通常通り人々が乗り降りしているように見えた。停車すると自動的にドアが開き、煙が車内に
入ってきた。 �
　火災が発生した位置が分からず、とにかくこの場所から脱出しなければならないと思った。ドアを
閉め、出発の案内放送をしたが、その瞬間、停電となった。 �
　指令室に無線交信で「停電か」と聞き、給電して欲しいと伝えた。分かったという答えが返ってき
たため「車内で待っているように」という案内放送をした。 �
　しかし指令室との交信ができず、出入り口を開いて避難するようにと放送した。放送が聞こえたか
どうかを確認するため、機関室の後ろの1両目に行き、乗客に肉声で脱出するように伝えた。 �
　2〜6両目までまわろうとしたが、1号車の乗客が助けてくれとすがりついた。仕方なくその乗客らと
一緒に1両目の出入り口から外に出た。 �
＜長すぎるので分割＞

＜続き＞
　その時までマスターコントロールキーは抜いていなかった。地下2階の階段まで上がった。その時、
ふと電車を再び動かすことができるのではないかと思った。 ��
　電車に戻ろうとすると、なぜか分からないが一緒に上に向かっていた4〜5人の乗客が自分について
きた。火災がどこで発生したのか分からなかったためだろう。機関室に入ると電車の電圧を示す高電
圧ケージが0〜1500ボルトの間を行ったり来たりしていた。 �
　電車自体に問題があるよるだった。ファン（パンタグラフの略称。車両の上に設置されており、ト
ンネルの天井の電線から電気の供給を受ける装置）を下ろし、マスターコントロールキーで車両全体
の電気を消してから、10秒程度待った後、再びファンを上げ、キーを回した。ケージは1500ボルトに
まですぐに上がった。この時開いていたドアが閉まった。 �
�　しかし列車は動かなかった。再び、ドアが開いたが、この時にＴＩＳ（出入り口開閉標示）が故障
し、「ミス」という文字が点灯した。ドアが開いたのか開かなかったのかは確認できなかった。 �
　かなり長い時間が過ぎたので、乗客は皆避難したと思った。この時から無線通話ができず、携帯電
話を使用した。指令室に「人が死んでいるのになぜ措置を取らないのですか」と抗議した。 �
　口論している途中、指令室から「ファンを下ろして、車両の電源を切って外に出るように」と言わ
れた。4〜5人の乗客と再び機関室を出て避難した。子供もいた。 �
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/02/26/20030226000052.html

東亜日報
２日間で１３６体の遺体追加で発見　死者は１９０人を超える
（上略）朝鮮（チョソン）大学の法治医学部の尹昌陸（ユン・チャンリュク）教授は「２０年間、国
内で起きた大惨事の現場にはほとんど直接足を運んでいるが、今回の事故の遺体状態が最悪だ。発掘
が終わっても、身元が確認できずにいる遺体がかなりあるものとみられる。」と話している。とく
に５号の車両で発見された遺体５０体のうち、半分程度は摂氏１０００度以上の高熱で、３時間以上
焼けて灰と化した状態であり、これによって、ＤＮＡ分析のための組織採取も難しいとされている。
　一方、警察に２５日まで届け出られた純粋な行方不明者の数は、３２０人であることから、化鑑識
チームが同日まで発掘した１３６体の遺体を考慮しても、１８４人の生死がなお、確認されずにい
る。警察と大邱市側は、事件と関連のない行方不明者の届出が合わせられたと主張しているが、行方
不明者の家族は「１１９の電話の通話記録や事故当時の、携帯電話の位置の確認記録などを通じ、間
違いなく事故による死亡者という裏づけの証拠がある」と反発している。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2003022656858

>>475
1130という番号は分かるのだが
もう1本（火をつけられた方）はどのテレビでも番号が見えない・・・

朝鮮日報
2003.02.26(水)�19:24
1080号運転士は「3分間」どこにいたか
　1080号列車の運転士、チェ・サンリョル（39）容疑者はこの日の午前10時8分から11分の間どこにい
たのか。 �
　事故直後、警察は「チェ容疑者は10時2分以降に列車を抜け出し、地上にいたと見られる」と発表し
ていた。 �
（中略）
　警察は当初、「午前10時2分避難」を明らかにした根拠は、公社側が残した交信内容の録音テープの
書き起こしに9時57分から58分の対話だけがあり、10時2分〜10分にチェ容疑者が自分の携帯電話で6回
に渡って司令室と通話した電波の経由基地局が、南一（ナムイル）洞（中央路（チュンアンロ）駅）
ではなく、鳳山（ポンサン）洞だったからだ。 �
　しかしこれは中央路駅が鳳山洞の基地局に属し、公社が残した書き起こし自体が「手が加えられた
もの」であることが分かり、確認が持てなくなった。録音テープの原本にはチェ容疑者が午前10時8分
と10時11分に指令室と通話した記録などが残っている。 �
＜ここで分割＞

＜続き＞（中略）
　警察は当初、「習慣的にマスターコントロールキーを引き抜いた」という陳述を確保しているが、
録音テープの書き起こしに手が加えられていることが分かった25日夜、「チェ容疑者が『運転司令室
の指示を受けてキーを抜いた』と陳述内容を変えた」と伝えた。 �
　すなわち午前10時8分にあった司令室の「ファンを下ろして、車両の電源を切って逃げろ」という指
示に従ったということだ。 �
（中略）
　しかし疑問はまだ残っている。何より、放火後18分（午前9時53分〜10時11分）も現場にいたという
チェ容疑者が、果たして怪我ひとつなく地上に避難することが可能であるのかという点だ。 �
　10時2分に現場に到着したという中部消防署の朴イルボン鎮圧隊長は「当時、地下1階に進入する前
から辺りに煙が充満し、呼吸もままならず、視野も悪かったため、再び地上に上り、隊員に安全措置
の指示をしたのが10時4分頃だった」とし、「地下3階でなんの装備もなしに車両の中にいるのは困難
だったはず」と述べた。 �
�大邱（テグ）＝特別取材チーム
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/02/26/20030226000047.html

神国日本に歯向かう韓国に大いなる天罰です。
日本人は偉大たる民族です。
脱亜入欧なのです。日本は日韓併合により、ソウル大学も作ってあげ、
鉄道も電力も建設し、韓国人を教育してあげたのです。
他の欧米収奪民族とは雲泥の違いです。
心の広い立派な民族なのです。
朝鮮韓国民族など足元にも及ばないのです。
神国日本万歳！！
大日本帝国万歳！！
これを機に韓国は日本からいっぱい鉄道車両を買うべきです。
日本を馬鹿にし、新幹線もフランスから導入したりするから
天罰があたったのです。

>>483
コリアンは半島に帰れ。

　居眠り新幹線、オーバラン、無人君気動車、ＱＱ隊員二次災害、トンネル崩落
ここも８８１じょ

>>485

そうじゃないでしょ。居眠りしていたも、安全運行できる技術があると云う事でしょ。
　居眠りは許せることでないけど、突然死とかいろいろとトラブルがあるし、大量の乗客を預かる新幹線では、その程度の安全運行は必要と思う。

ネタギレカ・・・

来週、大邱逝ってきます。

ネタギレ

　　＿　　＿＿＿　＿_
　（　 ＞ 　　　　 　＜ ）　　◎〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　＼ 　　　　 　　　／　 /　/　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　| 　・　△　・　|　　 /　/　　彡　 ／⌒＼　　ミ　　　/
　　　|　　　　　　　 |　 /　/　　　　　< ｀∀´　>　　　　　/
　　 　＼＿__＿_＿/ /　/　　　ミ　　 ＼＿／　彡　　　/
　　　／　　　　　　￣ ）/　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　/　　　＿＿＿＿）〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 　　
　　　|　　　　　　　（ /　 　　　　コリアのマーチ
　　　|　　　　　　　 ｀ヽ 　　　　
　　　＼＿__＿_＿_____）　　　　０├　└─　人┤|

そして、大邱の某(テグノボー)地下鉄は、今日も何事もなかったように走るのであった。

「おい！おまえら　消火器は持ってこなかったのか！！」「あ〜？」
「消火器を持ってこなかったのが大惨事の原因だったな」
「ああ！！」「おおっ！なんと見事な一物じゃあ！！」
火災時には例外なく縮こまる一物が隆々と立った！
これは乗客の底なしの度胸を示すものである！！
「そりゃあ　おれの消火器をくらえ――い！！」

>>492
昔の大槻ケンジの歌じゃねーかよ。それ

新ネタないの〜〜〜？

日本で航空管制がトラブってた頃、ソウル都市鉄道じゃATOが故障してた

人民中国の最新号が面白い。
首都の交通インフラ、東京が北京に抜かれることは間違いない！

　　　　　　　　 ■■■■■■■■
　 ,,,,--''''"＿_■■■■■■■■■＿＿＿_,,,-''"　 ,,,-''"　1080列車!!中央路駅に
／ ＿＿＿_■■■■√　＝＝＝　│＿＿　 ＼,,,-''"　　　　　　　逝っちゃだめだ!!
| ／　＿__■■■■√　彡　　　　ミ │＿　.＼　|　　 　 　 ,,-'" ,,,-'".|
| |　　|＿_■■■√　　　━　　　 ━　＼ |　　. | |　　 　,,-'"　,,,-'"　 .|
| |　＿＿ ■■■　　∵ 　 (●　 ●)∴　|＿　. | |　,,,-'" ,,-　 :|　　　 |
| |　||　　 ■■■　　　　　）■■■（　　　|　 ||　| |　|,,,-'". ||　 :| 　 　| 　.
| |　||　 　■■■　　　　　■　３ ■　　　|　 .||　| |　||　　　|| 　:|　 　 i.／
| |　||　 　■■■■　　 ■■　■■　■　　||　| |　||　　　||　 :|　　／／
| |　||　　 ■■■■■■■■■■■■　　||　| |　||　　　||　 :| ／／
| |　||　 　■■■■■■■■■■■■　　||　| |　||　 ／ |　／／　　／
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| |.〔　（○）　＼__ -ー/⌒ヽ/._＿_／　 （○）　〕.| |　|　　 　.|　　／／
| |　￣￣￣＼__//　　　　　 ＼＿　,っ､￣￣￣ | |　|　　　. | ／／
| |　≡≡≡≡V/　　　　 ／＼＿二__ノ≡≡ 　 | |　|　　　.／／
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>>491

テグノボー＝デクノボー
(´ιゝ｀)ﾌﾟｯ

あげ

>>496
上海を抜いてから言えってんだよ＞北京

なんかニュースないの〜〜？

消防庁が、東京などの地下鉄が駅のホームに止まっているときに火災が発生したと想定して
避難訓練をはじめたな。
しかし、訓練やること自体は結構だが、駅と駅の間でとまっているときに火災が起きるなどの想定はしないのだろうか？
トンネル内で信号停車って結構ある話だし、今回のテグの事件だって、たまたま出火したのがホームについてからってだけで、
走っているときも火をつけようとしていたんだから、そっちのほうが怖いと思うんだがなあ。

でもそこまで心配してたら怖くて街、歩けないよ？

駅間を低くしている路線もあるからね。
惰性で次の駅に進むこともできない。

そして煙は上へ上へと・・・。

アーーゲーー

　　 ,.´ / Vヽヽ
　　　 ! i iﾉﾉﾘ）) 〉
　　　 i l l.´ヮ｀ﾉﾘ　＜先生！こんなのがありました！
　　　 l く/_只ヽ 　　　
　　|￣￣￣￣￣|
http://saitama.gasuki.com/wara/

age

ネタが尽きたなら無理に維持しなくても安楽死させちゃってもいいんじゃないの、と思う
でありました。はい。