新幹線最高速度が世界一になれるか？　--PART2--

>>215
どうなんだろ、現在でも1時間半切るような路線を高速化したって、
そう大して時短効果上がらないのだけど。スーパー特急引くって
ほどの距離も無ければ時間もかかってない、線形も割りといい
ところでは致命的。

単独でというなら、途中駅無しで札幌ー新千歳空港じゃないかなあ。
新潟−燕三条が40.1km/13分。千歳線並行に作って途中ショート
カットで似たような距離+αくらいになるから、15分で空港までいける。

…但し北海道新幹線の敵に援護射撃弾となっちまいますが（ｗ


あるいは裏技として、札幌−長万部のスーパー特急、実質トンネル
先行着手じゃないかと。トンネル出来上がる直前くらいにフルに切り替え。

１１０キロ
２０分
１２０キロ
１９分
１３０キロ（２００５年）
１８分
１４０キロ（２０１０年）
１７分
１５０キロ（２０１５年）
１６分
　東京ー品川と東京ー大宮に、防音シェルターつけるべきだよ。そうすれば最高時速で運転可能じゃないの？

時速１１０キロで走る在来線＝各ブルートレイン
時速１３０キロで走る在来線＝最近の特急電車、２２３系１０００番台
時速１４０キロで走る在来線＝青函トンネル内の特急電車
時速１５０キロで走る在来線＝６８１系

>>219
ほくほく銭を走る６８１系は時速１６０キロ運転と思われ。

そうだ、その通り、たしかに、燕三条と新千歳空港を直結するのはいいアイデアだ。

>213
冬季は強力な補完機関
夏季はあっても無くてもよいサブ機関

どちらにせよ札幌駅（仮称）が目的地じゃないから、札幌周辺地域への乗り換えを
前提にしなければならないのでは？
少なくとも現行千歳空港に降りた旅客は千歳空港が目的地じゃないからね（笑）
乗換え後に費やす時間はトントンじゃないかな？

>222
千歳空港が目的地のﾔｼは少ないだろうけど、札幌駅周辺が目的のﾔｼはいくらでもいるだろうに。
空港-ターミナル駅-さらに地方よかターミナル駅-地方の方が心理的には楽だ罠
>217
環境庁とプロ市民が反乱を起こさないことを祈る

新千歳空港利用客のうち半数近くがJRの札幌〜新千歳空港を利用しているんだけどね。

川島令三氏によれば三時間半可能と。俺もそう思う。妄想じゃなくて。

札幌東京間を最高速度360キロで、仙台等の主要駅に限って運転すると、所要時間はどれくらいになりますか？

>>224
だけど、新幹線反対派は、東京から札幌に来る人の殆どは札幌駅に連れて行かれると
不便を感じる人たちだと主張する。

>>224 冬季の空港輸送はＪＲ強し！　だね。
　　　　　　軽い吹雪でも１００km/hくらいでガンガン飛ばすし。
　　　　　　ＪＲ束の首都圏だったら、全線抑止だろうと思うくらい
　　　　　　の吹雪でも、怖いくらいに飛ばす。
　　　　　　あそこの区間の踏み切りをもっと無くせば、ウテシも
　　　　　　もっと安心して運転できるだろうなぁ、といつも思う。

>>227
あったりまえじゃん。
各地に行くには、札幌駅より新千歳空港のほうがずっと便利。

>>229
ジャ、森〜海底トンネル〜室蘭〜千歳空港経由札幌まで

>>226
大宮・仙台のみ停車、青函トンネル内とR=4000で360km運転できれば

3時間半程度。

>>231
レスありがとうございます。最高速度400キロ運転は可能ですか？Rの変更はもう無理でしょうから、プッシーを変えればできますか？

>>232
なしておまいはそんなに速度狂なのか・・・。
騒音と電気の消費量とアフォみたいに強力な新型車両を作る金が無制限にあるなら可。

いまどきは騒音問題さえなんとかすれば
金しだいでどうにでもなるよ。

ただ、騒音問題は沿線住民に「頭でﾃﾞﾑﾊﾟを受信できる」香具師がいると
もう銭金の話ではなくなるので非常に厄介。
自治体もスピードアップマンセーなんだが、一応住民の見方をしないと
いけないので…。

>>233
あれだけ金かけてるのに、フランスに負けたままでは恥です。試験最高速度を
抜いて、営業最高速度でフランスを凌駕できれば満足です。

>>234
沿線住民はなんで立ち退かないのでしょうか？立ち退きの際にヒルのように吸
い付く同和系の人たちなんてどうでもいいことです。ぼくの実家も地主ですが
、駅周辺の区画整理の時は率先して協力し、ほかの地権者にも決断を促しま
した。地権者であることを振りかざして楽に金を儲けようとするメンタリテ
ィーは最低です。

営業最高速度はすでに世界一だし（タイ）表定ではすでに世界最高速のはず。
ちなみに500系の営業速度を301�`にするのは可能だが無意味なのでしない。所要時間の変化もないのにこんなことをするとむしろバカ。
（非実用的な)試験速度ぐらい譲ってやっても良いさ。リニアじゃ世界一だ。

>>235の後段には激しく同意なんだが、
金を儲けよう、というならまだいいんだよ。交渉には応じるんだから。

騒音問題なら、住居に防音工事する費用を出すって方法で黙らせることも出来る。
しかし、もう何ていうかイデオロギーってえのかスカラー波浴びているのか知らないが、
とにかく鉄道が嫌いだし、道路も嫌いだし、絶対に漏れの土地から出ていかねえぞ、
近くで工事もさせないぞ…　というジジイが多いんだよ。
「いるんだよ」ではなく、「多いんだよ」だぞ。
ネットで粘着するような香具師と同類。
ただ、金だけは持っているので、他人の邪魔をすることだけが楽しみらしい。

この手の問題を解決しない限り、この国に未来はなさそうだ…。

>>237
この国には土地がない、で、一生懸命働いて財産を作ろうとしている人もい
るんですからね。そんな人のほうが好きです。居座るんじゃなくて、自分で
手を動かせって言いたい。一般市場で売却した以上の補償はでてるんだし。

>>236
だめ〜。試験速度550キロ達成きぼん。

>>237
さらに善良な市民団体の皆様(wが煽るからな

土地収用法って機能していないのか？

>240
可能な範囲で機能してる。
長野新幹線で左翼の「立ち木トラスト」を一掃。

土地収用と騒音問題がごっちゃになってるようだが…
ＪＲが新幹線の周辺100ｍぐらい買い上げて騒音問題解決ってか？

>>242
直近１５ｍでも買収して防音壁を完備すれば相当解決しそうだが。

いまさらスピードで競争するのもバカらしいと思うんだが。欧米人もTGVの方が
新幹線よりすごいと思ってる人はそんなにいないのでは？憶測でスマソだが。
でもTGVやICEを知らない日本人は沢山いても新幹線を知らない欧米人は日本人より
少ないと思われ。現に今まで会った外人で新幹線を知らない者はいなかった。
まあ日本にいるからだろ！と言われればそうかもしれないが。

>>241
現長野県知事も参加していたという、アレですね。

　もういいかげんにリニアで決着つけようや。

>>246
中国に負けたやん。

＞２４３
いっそ全面的に屋根に汁、異常気象にも強くなるし一石二鳥だ罠、費用もキロあたり＋１０億もありゃいいべ
＞２４４
でも欧米も０系新幹線で認識が止まって内科医？
＞２３８
厭、６００目指そうや、（藁、今持てる技術の全てをぶち込んでさー（ｗ、電源に原発一個丸ごと使って
軌道？特注の全鉄ラダーマクラギ一体型レールでもこしらえて軸重１００ｔｏｋの特重軌道でも作るべし（藁
金？、銀行１ッコ潰せばいいべ（稿、

この程度の妄想、アポロ計画に比べたらゴミだって（ｗ

>>244
>欧米人もTGVの方が新幹線よりすごいと思ってる人はそんなにいないのでは？

フランス人に関しては新幹線など見たくも無い存在だろうな。
高速鉄道のパイオニアは新幹線ということは絶対に認めないし。それどころか
交流電化を開発しなければ新幹線は存在出来なかったと言う始末。

ドイツ人は逆に新幹線があればこそ、ICEが誕生しえたことは最初から言ってたし。

今度のＩＣＥー�Vは路線・軌道設備ともに相当気合いが入ってるね。前回の
不幸な事故の後だけに肝いりで建設したんだろうな。線路は分岐器
部分までスラブ軌道。保安システムも強力だし、なんだか車体のデザインも
パワーを感じる。

Doscientos cincuenta y uno.

フランス人は思ったほど中華思想に染まってはいないよ。
クレッソンのような極端な香具師が目立つだけ。
特に技術者レベルでは、互いを認め合うことは知っている。
文系の香具師に気をつけろ。

>>252
フランス人は日本人よりもむしろアメリカ人を忌み嫌ってないか？

　南 正時の本に、ＴＧＶ南東線開業の時、フランス人から
「トーカイドーは何km/hだい？」と知ってるくせに聞かれた、
と書いてあった。

ま、南さんはオリエント急行に和服で乗る人だから。ｗ
（その姿勢そのものは、漏れ的に非常に評価しています。）

ノーズ可動分器機の使用ですが、フランスやドイツはどうなんでしょうか？

>>254
くやしいですよね。試験速度550キロ、営業最高速度360キロはいつ？

>>248
かなり力はいってますね。でも、そこまでしなくてもできそうなもんですが、どうでしょうか？

>>255 しかも、和服の下はフンドシ。
　　　　　漏れも一度、フンドシ締めて撮り鉄しようかな？

衣冠束帯で乗ってはいけませんか？

>>248
＞２４４
でも欧米も０系新幹線で認識が止まって内科医？
０系で止まっていようが、新幹線という言葉を知っている欧米人が
ＴＧＶを知っている日本人より多い事がポイントだと思われ。日本人は
ＴＧＶと言う言葉さえ知らないからな。
>>249
フランソーワは皆ナルだから仕方ないって！
>>254
＞　南 正時の本に、ＴＧＶ南東線開業の時、フランス人から
「トーカイドーは何km/hだい？」と知ってるくせに聞かれた、
と書いてあった。
そのときは「運転間隔は何分だい？脱線なんかしないよねえ？」と聞き返せば
良いのでは？今更スピードだけで勝負なんて、ヴァカもいいとこ。
スピードに加えて、便利、安全も付けないと！発展途上中じゃあるまいし。

>>260
>今更スピードだけで勝負なんて、ヴァカもいいとこ
>スピードに加えて、便利、安全も付けないと！

フランス人からすると、単なる負け惜しみと見なされる。
彼らは絶対的数値でもって勝負する習性がある。あと限界への挑戦をも厭わないラテン民族の習性ともいえる。
日本人やドイツ人といったゲルマン民族的な考えなら,限界までの挑戦をあまりやらない
反面,総合的なシステム全体で評価することがデフォルト。

もうこれは民族の習性のようなもんだから,どっちが優劣というのは最早言えない。

ただ、フランス人は恐らく世界で最もプライドは高いと思う。
英語で聞かれても分かっていてもフランス語で返すほどな民族だし。

＞英語で聞かれても分かっていてもフランス語で返すほどな民族だし。

いつの話だよ。
今は普通に英語使うぞ。

鉄道総合研究所から未発表の新たな新幹線プランが出てきそうなヨカン。
弱電技術を駆使して台車にステアリングでも導入するのか？。
日立と東芝は何やら新型電動機のプランを練っている様子。

そしたらフランス人に言ってやればいい。
「あれ？　電車式の高速列車の運行まだなんだ、いつまでやってるの？　
ウチの国じゃ４０年前からだよ、遅いね」と。

>>260 スマン、>>254の話はＴＧＶ南東線の開業日の話しなのだ。
　　　　　　よって、定時運行率や事故率の話は出来ない。
　　　　　　今、言われればそういう事を言い返せるけど。

　　　　　　　あと、「悔しかったら、ヨーク鉄道博物館に初代のＴＧＶの
　　　　　　機関車でも記念として置かせてもらったら？」と、あまり仲の
　　　　　　良くないイギリスの博物館を引き合いに出すもの面白そう。
　　　　　　実際、あんな小っちゃいＴＧＶの車両なんか、０系の堂々とした
　　　　　　車体の横になんか、みすぼらしくて置けないだろう。
　　　　　　ユーロスターの機関車が０系の近くにあるのだが、大きさの差は
　　　　　　歴然。
　　　　　　

確かに新幹線の過密ダイヤは目を見張る物がある。
首都圏の朝ラッシュもすごい。地方から上京してきて
こんな密度で運転して衝突しないのかと始め思ったw

ユーロスターは特に小さいのでは。
ヂュプレクスは大きそう。