[sage]DK[進行]

またーり語ってください。

2

これじゃ何のｽﾚかわからん（藁

>>1
DKってなんの略でつか？
ちょとﾜﾗﾀ

スレ立て乙！

ドンキーコング

ドッキング

でも、これで137氏これるかな？

137があらわれるかぎり、また同じ災難は続くだろう。
無駄な事よ。

>>8
一応リンク辿れば来れるようにはなってるが。

>1
乙かれさまでつ。
137氏は当分現われそうもないなぁ。
社内ではいろいろ大変なようだから...。

分かる香具師だけ分かれば良い！

>>9
お前が現れる限り、の間違いだろが。

もし懸案事項の土浦直流化だが、、

工期はどれ位で出来るものなのかね。土浦にはホームを増設するのかな。
運転体系も興味があるな。全列車土浦で切るのかだろうか？
それとも交直両用を残し（一部新製？）何本かは上野ー勝田以北直通を残すのか。
増備分の２３１にトイレは設置するのか・・・

>>14
設備面だと以下の２点ですかね
・変電所の設置を初めとする設備の直流対応
・デッドセクションの移設（黒磯駅のような地上切り替え式？）

運用面だと
501や415-1500による直通を僅かに残して原則的に土浦で運用分離し、
土浦以南はE231、土浦以北はE231の交流専用版か701って感じかな？
ＷＣに関しては既存ＷＣ無車と増備ＷＣ付き車とを差替えって所で。

sage忘れた…申し訳ない。

池袋東武百貨店7階の模型屋を語るスレかと思ったぞ、おい。

>>14-15
まず東の場合地元が金出さない限り始めないと思う。
地上設備全て…地元負担
直流区間延伸用新車＋α…JR負担

ぐらいの好条件でないといくら交直流車作らなくて済むメリットが
あると言っても計画倒れに終わる気がするのだが。

ここの場合地元が結構乗り気なんだっけ？

>>16
ほかのスレをageてください。

>>17
今取手止まりの青電が全部延長されるなら少々の負担があっても協力すると
思われ。今の交直流電車の取替え以上にかかる費用を負担、ってところかな？

乱立するなよな・・・

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5769/kaisei.htm

ここのスレは落ち着いていていいな。
他にも２，３個ダイ改スレがあったが、全部荒れ気味。。

落ち着いてるが、タイトルでスレの内容わからないからな。

>>23
本来は質問厨が乱入するのを防ぐためにこれでいいはず・・・だったんだけど、
旧137氏が降臨できなくなってしまった(されなくなった)場合、
全く意味不明の使えないスレとなるだろうな。

Part2　荒らしによって埋め立て終了。

>>kk/VZ2+I
ﾌﾟ

ってか、いい加減吊られていた事に気付けよ。
最初のｽﾚの838が収拾がつかなくなってにっちもさっちも
行かなくなった137だってことぐらい、お前らだってわかるだろうに。
吊られて、逃げられて、本当におめでたいやつらだな。

まぁ釣られようが釣られまいが、
信じようが信じまいがは個人の自由。
いいんでないの？

んで、ダイヤのこと語ろうよ。

保全sage

18きっぷが廃止されるかどうかの決定っていつ分かるの？ ＞137さん

前スレ（今後のダイヤ改正動向(JR)）立てたものです。
乙です。>>1

こんどは荒されないといいけど…。

漏れは釣られたい。

ところで137氏。
2wayﾂｰﾄが他線で採用される事って有るんですか。

age

>>28
他スレでは、みんな１３７氏のことを天才釣り師と呼んでるな。ｗ

>>35
そう思ってくれればしめたもの。

前スレの勢いが感じられない。。。
やはり釣り師は必要

貧乏人が（と言っては語弊があるが）良いことしか言わぬ宗教にすがりたがるのと同様、
鉄ヲタも例えホラだと分かっていても、希望ある話を必要としているのだよ。
１３７氏は正に「神」であったな。

ま、全てはいずれ判る事だ。

>38
その割には、137氏のリーク情報は
必ずしも、鉄ヲタが望むような方向の
希望に満ちた話ばかりとは言えなかった
と思うがな。

単なる妄想厨ではあそこまで整合性の取れたものは出来ないだろ。
逆にあの中でどれだけ現実化するかまでは分からないけどね。
早速東京−上野直通なんかは暗礁に乗り上げてるぽいし

>>1
スレ立て押忍じゃなくて乙です。
>>10
たしかに漏れもここに辿り着くのに彷徨った。
>>37
激しく同意!!
>>40
果たして100％満足したダイ改がかつて有っただろうかと小一時間問…

>>ALL
くれぐれもマターリsage進行でおながいします。

>>ALL
いいsage具合ですな。

まぁ137氏の情報でもみんなで議論でもしながら、
またーりしましょうや。

しかしここまで下がっていると、dat落ちが心配だな（ｗ
ちょっとレスがなかっただけで落ちそう。

現在355番

千葉方面は結構盛り上がっているな。
誘導があったのが効いてるようだ。

保全sage

現在378・・・そろそろ一度ageとく？
いきなり落ちたら話にならんし。　でもsage

常磐線方面も盛り上がってますよ。

早朝なので上がっても目立たないことを期待してage

しかし皆見事に釣られたよな、まさに稀代の釣り師だ。

ニュー速にこのスレと前スレのアドレスを経緯と一緒に貼ってきた

内部情報を漏らす不良社員が早く処分されるといいねえ

>>49
乙

>>46
dat落ちは最後の書き込みがあった時刻により、判断されるから
sageで書き込んで下の方にあってもなんら問題ない。

age

>内部情報を漏らす不良社員

作り話に内部情報も何もないだろ（笑）

>>49
どこよ？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ



いいですか、こういう南東北の不動産屋はスルーですよ。

あやしいスレタイにつられて入ってみたら
あのスレの後継スレだったとは・・・

DKって何よ？
DaiyaKaisei?

137氏が長野新幹線ダイヤ変更について言及したあたりは､とても誠実な釣り師だと思った(w

「これはこうなる」と主張し続けることが釣りなら
「あれは全て嘘である」と主張し続けることも釣りだ罠。

ソースのないネタはすべてそうならざるを得ない。

「みんなは乗せられているケド、漏れは頭良いから傍観してるよ」と言わんばかりの
安直な書き込みが多いのは一体どうしたことか。頭良いならもう少し別の切り口がﾎｽｨﾈ

１３７氏はこのスレに気づいているのか？

>「あれは全て嘘である」と主張し続けることも釣りだ罠

１３７氏の様な存在がいなくなったら穿った見方をする流れになるのは
ある意味必然であって、結局その流れに流されて主張しているだけ（＝真のバカ）
なのかも。

そもそも書き込みができる状態なのだろうか。
気になる…。

釣り師と書くヤシの中には､それによって137氏を守ろうとしている人もいると思われ｡

>>58 >>60
同意
「斜に構えるのがかっこいい」とか思ってる低能は氏ね
ていうかあの人ここを見つけれるかかなり疑問なんだが

>>56
ドンキーコングですが何か?(w

最高の釣り師137！

地磁気研究所の件だが、それが一番の理由なんだから果たしてどうなるか。
研究側としてはやはり変えて欲しくないというのが本音だろうね。

影響が少ないと影響が無いというのはやはり違ってしまうわけ。
少ないレベルでしかない場合は観測値に補正をかけなければいけなる訳で。
http://www.kakioka-jma.go.jp/A/research/research_policy.html
ここのリンクを見ると、直流障害問題に目処がついたとは思えない。

age

おいおい、あのクソスレが大変なことになっているぞ
なぜ、完全に潰しておかなかったんだ！

age

sage

前スレh6EjjeGl
ご希望通り他スレageやっといたぞ。

漏れも他スレageるか

>>73
他スレageの時は話題に沿ってやれよ。

２００３年３月ダイヤ改正について語る
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1040389160/

age

他のスレに貼ってあったのだが、結構マズイんじゃないか、これは。
ったくｳﾞｧｶだよなぁ。

１８切符が廃止になるかもしれません。　投稿者：たかたか 　投稿日： 1月17日(金)22時32分31秒

初めて投稿させていただきます、たかたかと申します。
今後ともよろしくお願い申し上げます。
掲示板サイト２チャンネルの情報なので、真偽のほどは確かではありませんが、ＪＲ東日本社員と名乗る方の書き込みとして、青春１８切符は春で最後になる可能性があるそうです。
書き込みによると、この冬で廃止と決まっていたのが、ＪＲのどこかの社が反対して、春はとりあえずやるということになったとのことでした。

例年春・夏・冬とも同時に発表されてましたよね？
でも、昨年、春・夏は同時発表でしたが、冬は11月に入ってから発表でしたし、全くガセネタとは思えない情報です。ＪＲ東日本が「北海道＆東日本パス」も出していますし。

以下のサイトは３月のダイヤ改正を含めその方の書き込みをどなたかがまとめた内容です。早めにご覧になることをお勧めします。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5769/kaisei.htm

それでは　失礼します。

>>77
何処の掲示板？

＞あと、137関連で、８＋８の16両ライナーって、グリーン車どうするんだろ？
＞仮に編成中に1両入れてもそれぞれ場所が違うんじゃ客扱い車掌が最低２人要る。

>>79
いや、だからネタなんだって。

age

>>79（のコピペ元）はライナーはおろかグリーン車に乗ったことはないのか？

>>77
少なくとも137氏が書いたことをまとめてあるやつを、消すなり移転させるなりしたほうがいいと思うが。

とりあえず、該当の投稿は今消去しました。

どなたかがスクリプト荒らしで、埋め立てたスレにも書き込みがあったと思うけど、137氏が書き込みをした時点で私みたいな人間が出てくることは予想すべきでは？
クッキーを設定する画面でも、転載されることを承諾して書き込む、とわざわざ注意書きまでしているのですから、いくら軽はずみでも、書き込んだ時点でその責任は負わなくてはいけません。
それと137氏が頼んでいるわけでもないのに、いい情報を提供してくれた人だからと無関係の人たちがが変に守ろうとするのは、逆に137氏に悪いと思います。
ここは騒ぎ立てずに、137氏の書き込みを検証するなり、妄想でもいいからダイヤ改正の話をしませんか？

>>84
厨ﾊ(･∀･)ﾃﾞﾃｹ!!

>>84
とりあえず氏ね。
リークの問題に何処の企業も神経質になっているご時世だ。
１３７氏のような書き込みが無かったならあんたの言うように


検　証　す　る　こ　と　も　出　来　な　く　な　り　ま　す　が






とﾏｼﾞﾚｽしてみるﾃｽﾄ

>>84
大気圏から出て行け

皆が守ろうとしたのは、
いい情報を提供してくれた人、というだけでなく、
いい人だった（と感じられた）からだと思うよ。
書き込まれた文章からその人の人柄って感じられるよね。

>>85-88
みなさんにお叱りを受けて考え直しましたが、確かに88さんの言うとおりなんでも真摯に答えようとしてくださったいい人だったと思います。しかし、真摯に答えすぎてしまったのが現状なのかもしれません。
私も転載されても文句が言えない、ルールだからと杓子定規に考えてしまったことについては深く反省します。

この件について大気圏から出ることも、氏ぬことも出来ませんが、少なくとも今後137氏の書き込みを二度とどこかの掲示板に転載することはやめ、関連するスレットの進行を見守るのみにさせていただきます。

お叱りありがとうございました。失礼します。

>>27以降スレの流れが完全に変わったな。
超大物釣り師の137も神だが、それを見抜いた>>27も神に思えるぞ。
完全に信じてたもんな＞自分。

>>90=>>27

>>90
南東北の不動産屋は消えろ

て言うか、いい加減にしつこいよ。

あげ

>>91
しめやかに同意。

てゆうかこのスレの存在が単に知られていないだけと思われ。
こんなんじゃ見つけようもない。いずれにしろ終了だな。

137が本当に関係者だとしたら、内部情報を漏らす137が悪いのは当然だろうが。
擁護するほうが馬鹿。

なぜ、そこまで否定する？ というか、否定したがる？
お前らにとって、そんなに都合の悪いことか？

age

＞最初のｽﾚの838が収拾がつかなくなってにっちもさっちも

過去ログが倉庫のようなので、
どういうふうに収拾つかなかったのか
識者の方は説明してもらえないでしょうか。

100age

>99
838 名前：137の部下 投稿日：03/01/15 02:22 ID:M/gAZVkG
ある人から聞いてここを見にきました。多分>>137は漏れの上司だと思います。
一応それなりの地位にいる人です。（一応課長クラス）

実は結構やばいところまで出ているらしく、犯人探しが始まっている模様。
ただし護身のため嘘も多少入れてぼやかしているのも事実なので過信しないようにしてください。

多分もう出てこないので伝説の人になると思います。
私も書きすぎると>>137にいじめられるのでこのへんで退散させていただきます。

↑
これのどのあたりが、にっちもさっちも行かなくなってるのか、
筋の通った説明が出来る人はいるのだろうか。

>>101
たぶん、前スレ838が釣り師だと思うぞ

ちなみに、これに関して１３７氏は「ガセ」って言ってたね。

age

せっかくだから面白いものを貼っとく

127 ：名無しでGO! ：03/01/15 01:59 ID:M/gAZVkG
>>126
センターの後は２次試験の勉強汁。
センター利用私大しか受けんＤＱＮなら逝ってよし

106によると、838は初登場でないのに
初であると装っているので、838が信用できないわけだな。
ということは、137は破綻してないわけか。

137がネタ野郎なのは明白だろ。
　ライナー16両化・・・8＋8って車両何よ
　土浦直流化・・・地磁気観測所の問題は未解決だろ、つくばエクスプレスは・・・
　御殿場線国府津口の小田原乗り入れ・・・それ以前に増発しろよ
　215系改造・・・平屋部をロング化したってドア数と幅が一緒なら混雑は変らないだろ
　仙台地区キハ58廃車・・・そりゃ老朽化してるしそのうち廃車にするだろ
　東海道本線東京口中電のＪＲ東海乗入れ継続・・・夜間滞泊の都合、廃止にできない
　18きっぷ廃止・・・今冬の北東パスの発売をみれば誰だって予想するだろ

>>108
それだけでネタだと確信するつもりじゃないよね？

擁護派必死です（ｐ

否定派はもっと必死です。

擁護でも否定でもいいけど、sageでやれよ。

age

sageろと言ってるおまえがageてどうする

137が本当にＪＲ東日本の運輸企画部門の社員ならば余りにもお粗末すぎる。
冷静に考えたらいかにもヲタが妄想しました、て内容だろ。

「冷静に考えたら」がニセ物のソースでつか？

いずれにしても>>90を笑いモノにするのはOKでつか？

誰か教えてくれ

　ライナー16両化・・・8＋8って車両何よ

千ﾏﾘの１８３系か？

8＋8って車両何よ・・・485と言っている
地磁気観測所の問題は未解決だろ、つくばエクスプレスは・・・まだ検討段階に過ぎない
それ以前に増発しろよ・・・意味不明
平屋部をロング化したってドア数と幅が一緒なら混雑は変らないだろ・・・意味不明
そりゃ老朽化してるしそのうち廃車にするだろ・・・なのに「ネタ野郎なのは明白」か
夜間滞泊の都合、廃止にできない・・・理由は書いてある
今冬の北東パスの発売をみれば誰だって予想するだろ・・・なのに「ネタ野郎なのは明白」か
運輸企画部門の社員・・・そんな部門はない

新幹線等にもﾂｺｰﾐきぼんぬ＞108

>運輸企画部門の社員・・・そんな部門はない

まじで無いよ、こんな部門

地図広げてつくばエクスプレスと常磐線と地磁気観測所の位置関係見てみ。
変電所の位置にもよるだろうが、常磐線は直流化可でつくばエクスプレスは不可ってのは、
観測機器の精度によっては、一応ありえない話ではないんだわ。
（これが逆だったら確実に嘘のわけだが。）
あと内房線みたいな電化方式をとる可能性も考えられなくはないしな。

「現在の観測機器でなら」と言っていたのはちょっとひっかかってる。
確かに常磐線電化当時とは観測機器の世代も違うだろうしな。


まあ漏れはネタだったのかマジだったのか、長い目で見ることにするよ。
なんにせよ、ダイヤ改正の速報を見る楽しみは増えた。そのことにだけは素直に感謝している。

>8＋8って車両何よ・・・485と言っている

まじで無いよ、こんな編成

あずさから引退して余ってる183、189からサロを抜く？

>>124
9連からサロを抜いてモノクラス8連で勘定は合うな。

スマソ。sageねば。

>>125
ライナーでサロ無しは無いだろ、Ｅ２５７でも不評なんだし。

Ts2両組込みの10連＋モノクラス6連と妄想してみる・・・

田町にくるモノクラス8連だろ＞ライナー

>>125
>>128
E257が不評なのは、グリーン車の設定があるのに、
その座席数が極端に少ないからだよ。

ホームライナー逗子とかおはようライナー逗子にはグリーン車無いし、
ライナーにはグリーン車が無きゃいけないってもんでもないのでは？

age

ネタかもしんないけど、
川島本を読むよりよっぽど有益だったよ

age

・・・ひょっとして、銀河も寝台特急に格上げ？

>>135
香具師の主張だとそうなるね

>>135
……急行全廃だったよな。。。

急行という名称を廃止して特急に移行&&料金は据え置き ということじゃないっけ。

137がねただったとはどう考えても思えないねー。
今後が楽しみ。

>135
快速格下げという手もある
全車寝台なのだから１８厨が乗る訳じゃないし。
というか、137によれば近々１８も廃止か
１８がなくなれば「ながら」の混雑も減るし、
座席車を数両連結して「ながら」との統合も考えられる

>>１２３
事実にせよネタだったにせよ、とにかく楽しみがひとつ増えました。

現在残っている急行とその行く末の予想

★夜行★

＜はまなす＞　青森−札幌　→特急化
＜能登＞　　　上野−金沢　→北陸と統合で廃止
＜銀河＞　　　東京−大阪　→快速化して「ながら」と統合
＜ちくま＞　　大阪−長野　→特急化
＜きたぐに＞　大阪−新潟　→特急化
＜だいせん＞　大阪−米子　→快速化

★昼行★

＜かすが＞　　名古屋−奈良　→廃止
＜つやま＞　　津山−岡山　→廃止
＜みよし＞　　備後落合・三次−広島　→快速化
＜くまがわ＞　熊本−人吉　→快速化

>>142
だいせんは廃止かも。

１３７の賢い所は，全てをネタにするのではなく，すでに既定の情報や，
未定でも確実視されていることを，上手く混ぜていることだ。
さらに，２ちゃんのスレを良く読んでるね。ヲタがどういう妄想を繰り広げて
いるか，どのツボをつけばヲタが狂喜乱舞するかをよく心得ている。

厨房にはできないが，大学の鉄研あたりの学生なら，これくらいの釣りはできる。

だから，１３７発言を検証するのなら，まず，氏の発言を
１）すでに各種ソースで発表済みのもの
２）公式に発表されていないが，ほぼ確実だとみられるもの
３）今まで，妄想としてしか語られていなかった話（←つまりここがネタの部分）

に分けてみろ。その区別もできんヤシは，永遠にマインドコントロールされて
いなさいってことだ。

>>131
そんな不満聞いたことないですが・・・釣り師でらっしゃいますか？




もしかして、悪名高き183系ｦﾀ？（ﾌﾟ

age

>>144

ごたく並べてないで>>58-あたり読んどけ。

>>144
そりゃ、お前みたいな引きこもりは何にも聞かないだろうよ。

中央快速にＡＣトレイン投入検討、試験とかいうネタもあったな。

全国会議でミクロなことまで決めるの？
新幹線とか寝台とか長距離輸送ならともかくねえ。
湘南新宿ラインにＪＲ九州までかかわる必要があるの？

新幹線ネタは漏れ詳しくないから、その程度にとどめておけば漏れは１３７教を信じたかもしれん。

なーんて今ごろマジレスするテスト。

137氏は車両の新製転配情報から、列車設定、さらに企画切符まで本当に幅広い情報を持っていたよな。

age

誰か137氏の回答をまとめてくれよ

>>153
>>21を良く読め！

>>154
ありがと

>>150
183系の話は、ＪＲＱの話とＪＲヨの話を混同しているフシが。
前後で血歯支社の話題が多かったため、誤解してしまったと
推測するべきかと。

＞144
＞３）今まで，妄想としてしか語られていなかった話（←つまりここがネタの部分）
　ここで云う「妄想」は一般のヲタレベルのでの話だな。
　結局JR内部のことはわからないから、今のところ真偽の
判定が不能なんだよ。

　だから、氏は「神」なんだろうな（w

　

時間が全てを解決する。

age

一番早く検証できるのは
中央快速に今夏試験的にＥ２３１投入、ということかな。

>>160
国電総研にそんな記事あったかなぁ？

>>160
いやいや、今春の湘南ライナー16連化だよｗ
215系が撤退だってｐ

いやいや、２１５のオールロングシート化だって！

>>163
そんな事だれも言ってないって。（ｗ

電波は全員氏んだ方がいいでつよ。

特急東海について　→　上り２号を１時間繰り上げ

てどうよ？
東京着10時位か、富士とかぶるな。

>>160
ＡＣトレインは失敗作というのが、本当ならあり得るな。

>>163
それはそれで見てみたいような・・・

>>166
今の３７３系の運用だと、東海２号の１時間繰り上げは無理なんだよな…。
今現在、ＨＬ静岡２号〜東海２号と流れている。
ＨＬ静岡２号の平日は、利用率が高いし東海２号の為に時間を繰り上げると
静岡着が早すぎて利用しなくなる。
東海を３両にするとなれば、話は別だが…。

そういえばさ、東海投通し利用する香具師いるの?

臨時大垣夜行 → 今夏は１１３系。変更の可能性あり。冬は未定。おそらく３７３系。

373系足りるのか？
ながら廃止→臨時化なら大丈夫なんだろうが。

>>171
足りないらしい。

18きっぷ廃止による利用者減
　↓
統合により自由席設置

などと妄想

>>170
通しはいないけど、途中駅(川崎・大船・平塚など)から途中駅(沼津など)という利用はちゃんとある。
東海道新幹線に乗るのに不便な駅からの利用が命。

>>172　
まさか

夏：救済臨113系で運転
↓
秋：ダイヤ改正（ながら廃止）
↓
冬：18きっぷ廃止（373系臨時列車として運行）

こんな流れか？

結局、215の部分ロングシート化＆湘南新宿ライン撤退が
一番早そうなところかね？

age

このスレ、もはやsage進行の意味がない気がする。

（＾＾；

>>175
冷静に考えると215が湘南新宿ライン撤退なら、
部分ロングシート化はいらないような気が…

悪茶に戻すんなら必要でしょ。
さすがに束も\500のﾗｲｰﾅ料金であの座席は気が引けたのか？（ｗ

このスレは　　　　　[age]DK[進行] 　　　　　に変更になりました

215の平屋部分をロングシート化したくらいで混雑緩和が図れるのか？

無理

>>182
ただ、中に入らず出入り口付近(デッキ付近)にいて、
乗り降りの邪魔をする香具師って言うのは必ずいるから、
少しは効果があるんじゃないかな。
こういう香具師って、自分が邪魔してるっていう自覚症状は全くないのが困りもの。

ｻﾞｹﾝｼﾞｬﾈｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!
愛甲石田にあさかぜ止めろ！

細かく検証するとアラがどんどん出てくるな（藁

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>>186
検証のレベルじゃなくて、ただの揚げ足取りだがな。

>>188
おまえまだ信じてるのか、おめでたい香具師だな。

急行の種別廃止はない。
定期の急行が夜行→特急、ローカル→快速になってなくなるかもしれないが、
臨時で残る。
なお、特急に格ageされた急行は、当然特急になるのだから、特急料金が必要に
なって、値ageになる。

ｻﾞｹﾝｼﾞｬﾈｰｰｰｰ!
愛甲石田にスーパーおおぞら止めろ！

age

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5769/kaisei.htm

http://www1.kcn.ne.jp/~houou/bluebird.swf

「神｣がいなくなると、みな言いたい放題なんだねぇ。

つい一週間くらいまで神に群がりﾊｧﾊｧしてた己の姿を思い起こしてみよ。

いわゆるデフレに伴って一部料金の値下げはしても、
"スーパー"が乱舞する中「種別デノミ」という発想はないみたいだな。
上野口の旧新特急なんかはそれこそ急行扱いにして値下げした方がよさそうなものを。

まぁ、ライナーなんかの拡充で存在価値が問われているのも事実なんだけど。
結局「急行は高い」って勝手に思ってるんだろうけどな。乗るオヤジも乗せるオヤジも。
私鉄では名称を普通に使っているのに。

>190
あのスレッドは冷静な書き込みすら許されない雰囲気だったぞ。
大人しく潮が引くのを待ってたよ。

>>195-196
盲信よりも悲惨な斜に構え厨登場!!!

なんにせよ、春で215が昇進から撤退するかどうかが問題な訳だ

>>196
必死だな

>>195
神がいる時から煽り入れたりして反発しましたが何か？
案の定叩かれたけど。
いまごろ叩いた彼らの方が必死だろうなｗ

age

　　 ＼　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　. ／
　　　　＼　　　.／　　　　　 　ll　　 　　　　　 ＼　　　／
　　　　 |　＼／　　　　　　　　ll　　　　　　　　　 ＼／..|
　　　　 |　 |　　　　　　　　　Λ||Λ 　　　　　　　　 ..|　 |
　　　　 |　 |　　　　　　　　（ / ⌒ヽ 　　　　　　　　 .|　 |
　　..＿ |＿|　　　　　　　　　| | 　　| 　　　　　　　　 .|＿|＿..
　　 　　|　 |　漏れ最近まで１３７氏に釣られてました・・　.|　 |
　　 　　|　 |　　　　　　　　　∪ / ﾉ 　　　　　　　　 ..|　 |
　　 　　|　 |　　　　　　　　　 | ｜|　　　　　　　　　　.|　 |
　　 　　|　 |　　　　　　　　　 | ｜|　　　　　　　　　　.|　 |
　　 　　|　 |　　　　　　　　　 ∪∪　　　　　　　　　　|　 |
　　　 　|　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.＼|　 |
　　　 　|　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　|　 |
　　 ..＿|／|　　　　　　_　_　_　_　_　_　_　_　　　　　..|＼|＿
　 ／　..|　 |　　　＿−＿−＿−＿−＿−　＿　　 |　 |　 ＼
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>>196
必　死　だ　な

そういえば137はＪＲ東日本パスについては一言もふれてなかったな

>>200も随分と必死だな

１３７氏否定派は、どうせアレだろ?
のぞみが停まらないことを信じたくない静岡県民なんだろ?

ttp://www.jreast.co.jp/press/2002_2/20030107.pdf
成田エクスプレスにクロハ２５３登場！！

クロハ？
G個は残るのかな？

sage

>>207

G個残して一般座席は普通車になるらしい。

>>209
なるほど。151系の一等車の末期を連想させる話だな・・・

age

>>209
それでもＡ特なんだろうねえきっと

>>209
座席はＧ車のまま



･･･なﾜｹねーか。

必死だなというレスの進行しかしてないな・・・

レスの進行以外に何があるのだ。
このスレッド式掲示板2ちゃんねるに。

「必死だなというレスの進行」
って具体的になんだ？

一応細々ながらﾈｸｰｽの話題ではないかとﾏｼﾞﾚｽ

正直、215に興味はあるが、常磐緩行土日（夜間）の改善も気になる。

>>209
あの列車のＧ車は特別に高いからな
何も知らないガイジンから金を巻き上げるつもりだったんだろうが
使う人間が少なかったんだろう

え〜っと、
以前は３両１編成だったから
９両編成でグリーンが３両・・・

　ハ　ァ　？

とりあえず春から
「はまかいじ」は１往復に確定（列車名の号数が消滅）
中央線のホリデー快速が上りは茅野始発

>>219
束のＰＤＦよく見れ。
3両×3本の列車は存在しないぞ。
6両＋3両＋3両はあるが。（Ｇ３両）

>>220
137は、はまかいじ横須賀延長と言っていたぞ。

>>222
それは、イベントが横須賀である時の話な。

137の長野新幹線の話は?中の人らしくよく乗車率を知ってるな〜と思ったけど｡

中の人など（ry

>>221
でも登場当初はあったんだよな。
9両中3両グリーンって言うのが。
下等の模型も当初のセットは増結組で3+3+3

>>225
ﾜﾗﾀ

>>226
12両中グリーン4両とかいうのは？

>>222
はまかいじの鎌倉場面の乗車率は惨憺たるものｗ

137は釣りだね。
ホリデー快速ビューやまなし、3/1〜6/29の土休日運転だとさ。
これじゃあロングシート化改造なんか出来ないじゃん。
しかも、春に遭難新宿ﾗｲｿからﾃﾀｰｲでロング改造、
秋にアクティに登場って、時間がかかりすぎてるような。
半年もかかるか？ロング改造や故障個所の修理に。

1編成ずつ順次入場ならそのくらいの時間はかかるだろ。
まさか全編成まとめて入場するとでも思ってたのか？

137が吊り師だっただろうとは俺も思っているが、
そりゃ証明にならん。229の痛さの方が137を上回ってるんじゃ仕方ない。

湘新からも「順次撤退」って言ってたな、そういえば。＜１３７いわく
しばらくは何かで代走させたりして、秋に撤退という流れと理解していたが。
今までだって定期運用持って要検回したりしながらビューやまなしの運転はやってたんだから
順次入場なら別に不可能ではないな。

まー春を待て。
湘新の215系運用に231なり211の代走が入るようになったらマジだ。
入らなかったら吊りだ。

>>230
痛くて悪かったな。
しかし、ﾃﾀｰｲする＝全4編成運用から離脱するってことだろ。
1編成ずつ改造していくんだったら、たしかに>>229のいうように時間はかかるかもしれない。
しかし、1編成ずつ改造していくんだったら、全編成を運用から離脱させる意義がわからないな。
過去のアクティーでやってたように、「*/**〜@/@@までの土休日は一般車両で運転」ということをすればいいのではないだろうか。
そこがわからないな。

また、4編成しかないわけだから、1編成ずつ改造していっても、4ヶ月くらいしか改造に時間がかからないような気がするんだけどなぁ。

>>231
「順次」て言ってたっけ？

春の段階で湘新から完全撤退というシナリオだとしても、
アクティー運用を持つのが秋からならビューやまなしは別に問題ない。

逆に、ビューやまなしなどの臨時列車運用に代走車種がないために
それだけ時間がかかるという考え方もできる。
あとそもそも大井工場や大宮工場のキャパ考えてみ。
４本一気に収容なんかできないんだから、
１本改造している間は残り３本は田町で寝てるか他の運用につくしかないだろ。

漏れもたしか「順次」という表現をしていたと思う。

逆に、春の段階ですぐにアクティー投入と言われれば、これは怪しかったわけだが。
それこそ改造の暇がどこにもない。投入後にいきなり代走はさすがに無茶だろうしな。

ま漏れはロング改造は眉唾だと思ってるよ。
ライナーに189系を充当すればつじつまは合うのかもしれんが、
189系をなんとしてでも使おうというなら、まず房総特急の老朽183を玉突きするだろ。

スマソ。「順次撤退」だったか。
だったら漏れの言ってることも間違いだったと思う。

とすると、
平日は湘新で3編成稼動、土休日は湘新で2編成とビューやまなしで1編成、ということになるんだろうな。
で10/1頃を目処に、アクティーに復帰ということになるんだろうか。

そういうところの落ち度が案外ないから、
１３７は釣り師だとしてもレベル高かったって言われるんだよな。

ライナー１６両の方は、地上設備の面では
新宿口発着と貨物線経由のはそのままじゃ無理だが、
東京口発着で旅客線経由なら、少しの手直しでいける。
荷電や一昔前のブルトレは15両＋荷物車とか14両＋電源車＋機関車だったんだし。

しかしやっぱ使用車両に疑問がある。
189系ならサロ抜いて8両（しかし6M2Tか。ユニットカットかな）でいいが、
485系と言っていたのが気になるのだが。
このまえの改正で余剰が出たのは上沼垂だが（青森はほとんど余ってない）、
しかし首都圏のライナーに充当できるような数は出てないぞ？

ヒヒヒヒ

２１５系のライナーは総武地下ホーム着だけど１８９や４８５系１６両に置き換えたとき
ＡＴＣの問題やホームの問題はどうするのだろう。地下ホームって１５両までだよね？
それとも品川止まりにするのかな。

地上発着の列車と車両を振り替えれば済む話。

>>240
そのころにはATS-Pが導入されているはず。
16両は無理だろうが、>>241で何とかなる。

在来線で１６両旅客扱いはこれまで例があっただろうか
在来線は１５両まで、新幹線は１６両までと決まっていなかったっけ

>243
荷物車は旅客車両扱いなので、
荷物電車がいた頃の東海道線が一応該当になります。
80系や113系の15両＋クモニ。

16両全部がイロハの編成だったケースは、ちょっと分かりませんが……（無いかも）。

あー、ついでですが。新幹線は既に17両というのが存在します。
やまびこ（Ｋ編成）＋つばさが東京−福島間で17両。

なのでそのへんの原則とかは、必要とあらば変えもするし破りもするんでわ？



とりあえず前スレからROMってて、
ダイヤ改正とかの情報聞く楽しみが増えたな〜、と思ってまつ。
釣りでもなんでも別にどうでもいいっす。ネタさえあれば。

>>243-244　あるよ。
東海（１５３−１２）＋ごてんば（１６７−４）
余談だが、ごてんばは、１６７系唯一の毎日運転定期列車ではないか？

あ、それがありましたか〜。

念のため調べてみたのですが、些細なツッコミすると、
16両編成運転の時期の東海は、既に165系で運転されていたようです。
167系定期運用も調べてみたのですが、これは確かに他には見つけられませんでした。

age

>>244-247
むう、そうだったんか
レス感謝

間違えた
243です、233じゃないです

あーあ。なんか面白いネタはないの〜〜〜？

>>247
フォロー参楠でし。じつは１５３か１６５かは迷ったんだけどね（ｗ。

485は無しとしても、マリの183が8連だったりするから
ライナーが8+8というのがあり得ない話ではないな〜と思えるね。

>>253
でも、そんなに車両が余ってないんじゃない。

>>254
チタの183･189も8連だよ。

今となっては社員か釣り師か分からない輩が
束口新幹線周りでは「長野新幹線の一部修正」のみ触れていたが、
東北新幹線もいじり出している。（臨時列車調整とは別枠で）
長野の情報が分かっていれば、あのタイミングでこの件を知らないわけがない・・・ｗ

そもそも137氏が釣りもしくはニセ者ならば、身を潜めず今でもレスしてるんじゃないの？

>256
「聞かれもしないことに答える理由もない」でしょう。
釣り師にも社員にも共通することですが。

別にどっちだってええです。ﾈﾀさえあれば。

そりゃそうだ。

はやて・こまちの全席指定が不評で何か善後策をとは言っていたかな。
その善後策とやらが、全席指定をやめるというものであるとも限らないから
ダイヤ修正ならまあありうる範囲だろう。
どっちみち「聞かれてもいないことには答えようもない」が最前提だが。

釣り師だったのかマジだったのか漏れも興味あるけど
256氏の指摘はどっちの証明にもならないでファイナルアンサー

ここは別スレの方と違ってマジ社員派も釣り師派も両方少ないんだな。
229以降の結果を見てから決めよう派とネタさえありゃどうでもいい派による検証が面白い。
この流れなら良スレになりそうだから頑張れ。

>>256 >>258
そういえば、ﾈｸｰｽの件も何も話がなかったね。
まあ、誰も質問してなかったからだろうけど。

到底予測できることじゃなかったからな、ﾈｸｰｽは。

age

あげ

確かに１３７は聞かれたことのうち、答えられるものには答えていたが、
基本的に聞かれてないことに関しては殆ど書いてないな。

だって137氏の「>>137」を見てみれば自ずから分かる罠。

137は、東西線のE231に関しては未定って言ってなかった？

age

>>268
137氏が「未定」と言ったのは、運用開始時期についてだったはず。

東西線のE231についてはあの段階でもかなり漏れてたからな
突っ込んだ質問しかなかったはず

>>271
どこから漏れたのでつか？

さぁ。少なくとも2chの関連スレでは語られてたし

国電総研じゃないっすか？＜東西線E231系の話の出もと

さすが異端たん。

たまにはage

一つ前の書き込みのハンドル選び間違えてるし（;´Д｀）
しかもそれにいま気づいたし（;´Д｀）

ほしゅ

保守

今度は高崎支社で時刻修正
http://www.saitama-np.co.jp/news02/01/15k.htm

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾄ-､___
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　_,,-‐‐‐‐‐‐ｔ-:､_ `‐､､_
　　　　　　　　　　　　　　　　__,,,-‐'´　　　　　.:.　,,:.:｀`‐､;:;:;ヽ_
　　,,,_____,,..､_,,,,,-‐‐‐-､､_,,-'´　　　　............:.:/:　.:.　　　　 ｀｀｀`ヽ､_
　〈=__,,,,__,,,,,,,,,,,,..::::::::::...　　;.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:,;ノ::.　　　　　　　　　　　　`‐､､
／　.._____.. .. .　｀｀```ヽ- '--‐‐'''''~~~'`::::ヽ:.:.:.....　　　　　　　　､　　　　 ヽ､
ヒ;-'´　　｀｀``:‐:‐:-:-.:__,,､､､､､　　....:.:.:.:.:.:.`:.:.:.:,;,;,;,;.:.:.;,;...........ヽ､ヽＴ　　 ◎ ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　｀｀``‐--:-:‐:':´:｀:｀´:: :::｀`:..､_:.:.:.:.:.:.:.ヽ､__　,-==, ＜ よろしく
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀｀``‐‐:-:-:-:-:‐"

↓東海道線１６両化を本気にしている厨房が参加している掲示板
ttp://www.cityfujisawa.ne.jp/~t-mizu/text/bbsmenu.html

常磐直流化まだ〜?

直流化を検討しているのは事実なのだが実現するかどうか・・・

>>282
痛いなそこの酉厨
そんな酉厨を多く抱える管理人が悲惨だなｗ

>[2061] いろいろと思うこと 投稿者：OBAQ 投稿日：2003/02/05(Wed) 23:57

>皆さん、いろいろな提案をされていて興味を持って見ていたのですが･･･。
>南北直通ですが、私はそれほど積極的には行わないと思います。
>まず、湘南新宿ラインにせよ、東北縦貫にせよ、主目的は両線の直通ではないということです。
>湘南新宿は湘南・横浜から新宿方面への新たな需要の開拓がその基本趣旨で、南北の直通は副産物であるということ。
そもそも、折り返し 設備がないがために>>運用上、大船や籠原あたりまで列車を引っ張っているのだと思います。
>翻って、東北縦貫は、その主目的が上野・東京の混雑緩和です。
>これを解消できる範囲で両線の乗り入れが行われるとすれば、それは尾久 （上野）と田町（品川）>だと思います。それ以上先に行くと、南は東海道では平塚あたりまで折り返し設備がありません。北は大宮でしょうか？
>車輌の運用を考えても、あまり遠くまで足>>を伸ばすことはかえって非効率です。
>さもなければ、都心の広大な車輌基地を生かせません。確かに田町には再開発の動きがありますが、電車区を潰してまで行うことはないで しょう。配線の工夫や>ブルトレの縮小に伴う東京機関区等の捻出でまかなうと思います。
>JRも直通によるデメリット（一箇所のトラブルが波紋のように波及する）を湘南新宿ラインで肌で感じていると思います。
>そのほか、また改めてお話したいと思います。

アフォ？

大の大人が脳内妄想で不毛な議論を繰り返す掲示板もそうなかなかあるまいｗ

>>286
自分の知らない地域の事まで口出しするからボロが出るんだよな。

保守sage

＞首都圏で転換クロスはムリです。

　無理じゃないです（爆）ロングシートを基本とした“車両”の一部に転換クロスを入れればセミクロスと同様な混雑率にまで抑える事が可能です。
最近の近郊型車両をもとに設計図を書いてみましたが、ロング３４人、クロス３４人（内、転換１８人、固定１６人）の座席を確保可能です。
もっとも私が考えたその車両は、車体の端で混雑時に無理が生じそうなので、実際にはロング４０人、クロス２４人（内、転換１２人、固定１２人）か？


こいつは明らかに荒らしだな。

>>290
セミクロスと同様の混雑率じゃ、
日常的に起こっている朝の東海道の輸送障害が残るじゃねーか。
それに乗っててあんなに混む電車も嫌だな。

hosyu

>>290
座席の数が多ければ混雑が緩和すると思ってるわけか？
つける薬がないよ、こいつ。

しかし、座席を減らして定員増やして「混雑率が低下」するのは
もう指標としておかしいような気がしないでもない。
"率"の悪用。

全部6ドア車にしたら、混雑がなくなったことになってしまう。

>>294
＞全部6ドア車にしたら、混雑がなくなったことになってしまう。

Ｅ２１７やＥ２３１近郊が４ドアなのは、それと似た発想だ罠。
実際に、混雑は緩和されてるから率の悪用だかなんだか知らないが、中距離通勤利用者にとってはありがたい話。

保守

>>294-295
まあ、その手の話はいつもの事だな・・・

昼間時の着席率低下はどうする？とか、
また、これが10年20年先になるとどうなる？とか。
（20年後にヨ231が存在するのかとか、JR束が存在するのか、
あるいは鉄道その物が（以下略）
色々問題もあるし。

夕食doki

298

300ゲット

>>297
少子化や利用者減がどれだけ進むかにもよるが、普通列車での着席率は
下がる一方じゃないのか。
利用者が減れば空くだろうという予測は甘く、おそらく減車・減便の嵐となろう。

若年層を中心に、相当クルマに流れるかと思われ＞昼間時

あげ

着席率を混雑の指標に！

>>303
着席率各線の着席率
山手線　２０５系：９８％　Ｅ２３１系：１００％
京浜東北線　１００％
埼京線　９９％
常磐線（快速）　９５％
東北・高崎線　１００％
中央快速線　９８％
総武緩行線　１００％
総武快速線　９０％
東海道線　９０％
京葉線　９８％
内房線　１０２％
外房線　１０２％

裏を取っていない段階で書いちゃうけど
Ｅ２５７系クロができるみたい。
中央線に投入ではないようだが。

>>305
千葉？

>>245
もうﾅｲﾎﾟ

>>304
マジレス。
着席人数／座席数ではなく、着席人数／乗車人数を問題にしているかと。

>306
踊り子の置き換えじゃないの？
そんな噂を聞いたことがあるし。
だいたい中央線に入れないなら、１両まるごとグリーンが
必要なほどの需要がある直流電化区間がほかに思いつかんし。

>>305
上越特急・・・あまり需要がないからねぇ・・・
湘南特急・・・現行はＧ車を２両も連結しているのに、いきなり半室グリーンになるのも考えにくい。
房総特急・・・中間車ＧＵに置き換えられたばかりだが「しらさぎ」の例もあるから微妙。
さぁどれの置換えか？

>>310
踊り子に投入＆スピードアップ気盆ぬ(;ﾟ;∀;ﾟ;) ／｜ァ／｜ァ

保守

>>310
千葉支社は新車嫌いだから違うね
あと今新車は入れないでしょ。
あってもATSへの工事が完了してからでないかな？

>>>313
で、いつになったらあのトンネルATSになるの？

age

>>282の掲示板に久しぶりに行ったら、妄想厨が大繁殖していました（ｗ

>>316
そこに書いてる特急ドラクエって、以前常磐線掲示板が荒れた原因を作った
天然ヴァカ大学生だろ？
以前は普通列車オウガ号を名乗ってたが、最近改名したらしい

オウガとかドラクエとか名乗られると、
FFDQ板のFFTコテやってる僕なんぞは非常に頭が痛くなる。。。
昔は常磐線掲示板でＭ屋と戦ったりもしたっけなぁ……

あの頃は若かった。。。

>>316
何でｳｨｿｸﾞｽﾊﾟﾑって自分の考え主張するとき「絶対〜べきだと思います」なんだ？
あまりに説得力のないこの文章表現を見ると、こいつ消防かよと思う（ﾜﾗ

着席率を混雑の指標に！

ageagega

小野田線のクモハ４２型００１号車（昭和８年製造）が引退すると、ＪＲで一番古い現役電車って何になるんですか？
南武支線の１０１系ですか？

>>323
少なくとも書類上は、川越電車区の103系3000番台だろな（ｗ
それ以外だと、網干のクハ111-5020・5021と金沢の471系モハユニットが
1962年製で恐らく最古参

南武支線の101系には1961年製の車両がいるけど、もう定期運用ないから
現役ってわけにはいかないだろ

>>324
南武支線の101のうち１編成はまだ205と共通運用で走ってるんでねーの？
それとも、205を優先的に走らせて、検査とかの時だけ101が走るように変更になったのかな？

age

>>325
カキコの後半が正解。
通常は205系だが、検査時は101系代走。
で、この最後の1編成のあぼーん時期はもう少し先らしい。

検査時だけの代走では101系の具合がおかしくなるってことで、
検査時以外でも101系が運用についてることがあるようです。
（電車って走らせないと錆びたりして逆にいたむ性質のものなので。）

どのみち中原区の南部支線用205系が全部揃うまでの間は
101系の活躍は見られるということのようです。

>>327-328
今日の南武支線83H(終日運用)は101系ですた。

究極の妄想厨が立てたスレを発見！！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045305702/

age

ここか、釣り氏にだまされた厨どもが群がるスレはｗ

age

age

>>332を釣るスレはここでつか？

>[2110] 新宿駅ホーム最終完成時 投稿者：ＷＩＮＧＳＰＡＮ 投稿日：2003/02/17(Mon) 14:46
>
>皆さんこんにちは。
>
>（新宿駅のホーム工事が完成した場合）
>１・２番線　　　　埼京線南行・湘南新宿ライン南行
>３・４番線　　　　埼京線北行・湘南新宿ライン北行
>５・６番線　　　　ＮＥＸ用・中央線〜〜東海道線直通列車
>７・８番線　　　　中央線快速上り（東京方面）
>９・１０番線　　　中央線特急用
>１１・１２番線　　中央線快速下り（八王子・大月方面）
>１３番線　　　　　中央線各停→総武線各停（千葉方面）
>１４番線　　　　　山手線内回り（渋谷・品川方面）
>１５番線　　　　　山手線外回り（池袋・上野方面）
>１６番線　　　　　中央線各停（中野・三鷹方面）
>
>以上のようになる予定です。

これってマジ？（特に中央〜東海道直通って…）
それとも脳内妄想のセルフ具現化？

>>336
番線表示がそのようになるかどうかは知らんけど、この間閉鎖された
旧5・6番線（>>336が書いてるところの7・8番線）から西側はそのように
なることが既に決定済み
それより東側（現1〜6番線）はそのようになるとは言われてるけど
束からの正式発表は今のところない

中央〜東海道直通ってのはあずさ・かいじの車両が間合いで東海道線の
ライナーに入ってることを指してるんだと思うけど、確かにこういう
書かれ方すると事情通でない人には脳内妄想にしか見えんわな

age

１８スレにも書いたけど１８きっぷ冬まで発売が決定したね。

これhttp://www.jreast.co.jp/press/2002_2/20030204.pdf

>>328
接点が…ですな

>>339
18きっぷって廃止になるって言ってたっけ？
西が廃止に反対して残ったとは聞いたけど。

>341
「春は発売、夏以降は不明」でした。

廃止に反対した会社は「一社ある」と言っていただけで、
「西」とは言っていませんでしたよ。




とどのつまり、これも、真偽見極める根拠にはならないっすね……

age

age

ＪＲグループは２月１８日、２００３年シーズンの「青春１８きっぷ」の発
売計画を発表した。これによると、発売期間は春季用が２月２０日〜３月３１
日（利用期間３月１日〜４月１０日）、夏季用が７月１日〜８月３１日（利用
期間７月２０日〜９月１０日）、冬季用が１２月１日〜１月１０日（利用期間
１２月１０日〜１月２０日）。
　発売額は１万１５００円で、１枚の切符でＪＲ全線の普通列車普通車自由席
を５回または５人まで利用できる。

東海は１０月改正だそうで
静岡県知事の発言が話題になっていますが
改正作業の進捗率を％で推定すると
現在どのくらいでしょうか？

保守age

>>346
ﾄﾞｷｭｿ知事の発言は相手にされてないと思うのだが

>>348
知事の発言が相手にされていないことはわかっています。
そのことは静岡スレで十分語られていますので・・・

JR内での改正作業は
どのくらい進んでいるんでしょうか?
のほうをここで伺いたいのです。

>>346
「改正作業」て何ですか?

列車ダイヤのスジを決めるだけの話か、
車両運用行路、乗務員行路まで含むのか、
駅の時刻表の貼り替えとかマルスへ列車(指定席)の登録とか
駅で配ってる横長の時刻表の印刷とか?

列車スジだけなら、はるか昔にほとんどできあがっているはず。
静岡県知事があーだこーだ言ってたころにはもう大幅な変更は
万が一やりたくてももう無理だったでしょう。

そういう難しいことではなく
スジを決めるだけのことです。
％でいうと・・・は内部の方でもわからないですかね。

新幹線鉄道事業本部運輸営業部輸送課の内部の人間ならわかるでしょう。
会社内部ってだけで他部署だったら、まずわかんない。社員2万人もいるからね。

俺の予想だと、たぶん99%くらい。

あ、元の質問は新幹線も在来線も両方?
静岡県知事が〜〜て書いてあるから新幹線限定の話かと思たが。

在来はまた部署が違う。

ニュー速+より
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1045879951/

心配しなくても秋以降「ひかり」は静岡に停まるだろうに。

age

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/0225/nto0225_7.html

test

>99
838 名前：137の部下 投稿日：03/01/15 02:22 ID:M/gAZVkG
ある人から聞いてここを見にきました。多分>>137は漏れの上司だと思います。
一応それなりの地位にいる人です。（一応課長クラス）

実は結構やばいところまで出ているらしく、犯人探しが始まっている模様。
ただし護身のため嘘も多少入れてぼやかしているのも事実なので過信しないようにしてください。

多分もう出てこないので伝説の人になると思います。
私も書きすぎると>>137にいじめられるのでこのへんで退散させていただきます。