[事故]マジスレ！鉄道事故について語るスレ[無惨]

韓国の地下鉄で大規模火災！放火！

>>540
しかも放火だったみたいで・・・
怖い怖い・・・

朝日新聞の記事
http://www.asahi.com/international/update/0218/007.html

>>540-542　これが平壌地下鉄だったらね金正日将軍様が怒りを・・（以下大幅に自粛

地下鉄テロの標的になりやすいことを証明しているのでは。
この事故教訓に本気で地下鉄の安全対策したほうがよいのでは

火災が起きてから10分間ドアが開かないって
韓国の地下鉄は駅間が長いの？

ドアコックで強制開放出来ないのか？
電話してる場合じゃないだろ……

ＮＨＫ地下構内画像。
2編成やられてる。

>>544
閉鎖されてる空間にあれだけ人がいる上に
換気も良くないですし

サリン事件の時も大惨事になってしまいますた・・・

>>546ｻﾝ
鉄ヲタが乗ってて素早くドアコックを開けていれば…
ともかく合掌

韓国の地下鉄火災ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

いくら車両自体を不燃性構造にしても、油まいて火をつけられた日には...
営団地下鉄とかには車両の隅に消火器とかもあるみたいだけど

うーん、最近日本では鉄道で自殺と思われる人身事故が増えているけど
自暴自棄になって、自殺しようとこういう手段を使われたら...
ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ドアコックは、日本では桜木町事故があったので知られる様になりましたが、そういう事件のなかった韓国では、あるのに誰も知らないのでは
ましてやテグは地下鉄が出来たのが5年前。それまで電車とは無縁だったのですから

>>551
運転妨害を恐れて・・・という可能性もあるな。

うーん、ニュースで韓国地下鉄火災の映像がいろいろ流れてますが
ありゃ、難燃対策とか全然されてないんじゃ・・
すごい燃えかたしてるYO!!

>>553
ガソリンか何か撒いて火を放てば燃えるのは当然だな。

それより、早速TVに冷蔵庫が登場しているがどうよ。

被害に遭ったのはやっぱり1000系ですか。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/02/18/20030218000024.html
死者急増。さらに大惨事に。

>>553-554
牛乳パックだかのガソリンごときで「2編成全焼」はありえないと思う。
車輌自体が燃えやすかったと考えられる。

報道特番もそこに注目し
「地下鉄火災対策」に焦点をシフト、川島冷蔵を登場させている。

火災直後に電気が切れて現在も停電中というのは
おまいらどう思いますか。

トンネルにスプリンクラーとかは設置されてないのか？
日本はどうなの？

しかしいくら類焼遮断出来たとしても、
ガソリン撒いたら余裕で1両は燃えるでしょ。
東京のラッシュ時とかにやられたら洒落にならんよ、

>>556
こりゃホンマに大惨事だわ・・
亡くなられた方にはご冥福を・・

>>554
ガソリンだけでも確かに燃えやすいだろうけど
車両全体が中も外も黒こげ状態だったよ

燃える前の車両の映像は、ステンレスの新しそうな車両なのに
５年前に出来たばっかりだから当然ですかのう

問題は扉が開かなかったことみたいよ。
すぐ開けば逃げれるわけだし

>>556を見ると別の編成にも燃え移ったみたいだが
どんな車両使ってんだよ。

韓国板　桜木町事件だね。
日本はそれを機に難燃化不燃化に取り組んだのだが
韓国はまだだったのか。

燻製焼き状態だったようだな・・・
火災発生と同時に全駅停電で真っ暗だそうだ。
・・・
どうなってるんだ？教えてくれ。

川島ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

神国日本に歯向かう韓国に大いなる天罰です。
日本人は偉大たる民族です。
朝鮮韓国民族など足元にも及ばないのです。
神国日本万歳！！
大日本帝国万歳！！

川島りょうぞうの顔はじめて見たし。
フジテレビ

>>566
ネタでもそんなこと書くな。
マジなら死ね。

川島記念真紀子

昭和43年に起こった日比谷線の車両火災に巻き込まれた車両は？

合掌

阪神大震災をチョソは喜んでたからな
まあ今回は人災だが

火災事故と言えば、
・戦前西成線のガソリンカー火災
・桜木町事件
・北陸トンネル火災

辺りが思いつくね。
今NHKでやってるけど、今の不燃化対策は、
日比谷線での事故を教訓にしてるのか。
・・・って車内に油を撒くような自体は想定してないって言ってるし（汗

570>>
TOBUの車両
巻き込まれたのではなく、電車自身から発火

しかも旧塗装だ!!（ＮＨＫより）

>>563
フジによると英断も韓国と同じ程度の難燃性素材を使用している模様。

不燃化といってもガソリン撒かれることなど想定していない、日本の車両でも大して変わらない、そういう事件が起きないことを祈るしかないとニュースで営団職員が言ってた

ｶﾞｸｶﾞｸ((゜Д゜；))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

韓国の鉄道車両難燃対策を知ってる奴が降臨してくれたら
Ａ−Ａ基準みたいなのは韓国にもあるだろう？

ここはまだマシな書き込みが多いな。
＋ニュー速板では「ﾁｮｿ氏ね」等々の書き込みが多い。

>>577
不治で日本と同じような基準って言ってたけど
守ってなさそうな悪寒。

神国日本に歯向かう韓国に大いなる天罰です。
日本人は偉大たる民族です。
脱亜入欧なのです。日本は日韓併合により、ソウル大学も作ってあげ、
鉄道も電力も建設し、韓国人を教育してあげたのです。
他の欧米収奪民族とは雲泥の違いです。
心の広い立派な民族なのです。
朝鮮韓国民族など足元にも及ばないのです。
神国日本万歳！！
大日本帝国万歳！！
これを機に韓国は日本からいっぱい鉄道車両を買うべきです。
日本を馬鹿にし、新幹線もフランスから導入したりするから
天罰があたったのです。

>>wU/FR3EH
いい加減ウザイ、帰れ。

>>580

漏れも余り韓国は好きではないが、
あんたの態度は日頃あんたが嫌ってる韓国人の反応でナイカイ？

つーか、死者に唾吐く真似は日本人の恥だから、どっか逝ってくれ

>>580
コピペまじでうざいよ
路線板にも書込んでるだろ

>581-583
いちいち嫌韓厨の相手すんなよ。

>>581
>>582
>>583
日本は中国が欧米列強に侵略されたときにも、
アジアで唯一独立を守った偉大な民族なのです。
君たちは日本人ですか。だったら日教組の歴史教育に
騙されてはいけません。
日本人であることに誇りを持ちなさい！！

>>579
極東板より
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/asia/1045551175/116
藤の報道は当てにしないほうがよいと思われ　
韓国のイメージ悪化を恐れる在日が出鱈目な事を言っている可能性あり

＞日本は中国が欧米列強に侵略されたときにも、
＞アジアで唯一独立を守った偉大な民族なのです。
＞君たちは日本人ですか。だったら日教組の歴史教育に
＞騙されてはいけません。
＞日本人であることに誇りを持ちなさい！！

最終的にあほな戦争で負けてアメリカの手下になってる国に誇りを持てか？
アホだな。

漏れは世界に冠たる鉄道技術立国日本に誇りを持ってる。（藁

wU/FR3EHは放置でお願いします。

>>580
おい！ハン板来い！

ｺﾒﾀﾌ ｳｪﾀﾚ ﾁﾏﾃｶ ｱｸｳｻｿ｡ｴﾂ ﾀﾚｵｿﾀｸｷﾎ ﾀ?ｱ箍ﾞﾀﾌ ｲ篋鮠ｭ ｾﾏﾈ貪ｵﾁﾎ ｺｯﾇﾟﾀｸｸ酖簑ﾔｹｮｵｵ ｴﾝﾇ�ｴﾙ.

明らかに手抜き車両だね。
表向き難燃、実際は安い材料なんでもだな。当然燃えやすい。
不完全燃焼で一酸化炭素出まくり、酸欠死。
数年前に百貨店が崩壊した国だ、書類上は完璧だけど、実際はめちゃくちゃ。

＞591
橋も自然崩壊するし･･･。

燃えるものではなくて燃えやすいものであることが重要。
不完全燃焼だから一酸化炭素が出まくる。
窒息死。
焼けた死体はとほとんど無いと思われ。車両の死体はわからないけど。

火元の1両はともかく、他の車両の乗客は避難誘導が
しっかりしてれば助かっただろうな。

>>578
日本は同情がまだ混じってるからマシな方では。
逆だったらこんなもんじゃないでしょ。

●●●韓国地下鉄放火事件・鉄道車両は燃えやすい!?
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045556605/l50

車両板に専門スレたちマスタ

>>591
向こうで燃えた車両ってどこ製なんだろう…

川重や日車が輸出してそうな気もするし…

日本の『和』の文化を考えると、他のアジア諸国は『エスニック』的なイメージを
持つ漏れは日本はアジアではないと判断いたすますた。

>>597
かなりの確率で現代か大宇、蔚山製の可能性もわずかながらある。

うむー。
小倉「８時間しか経っていないのに現場にはいれたんですか（大意）」
記者「まだ現場検証どころじゃないらしくて（大意）」

........だからってはいっていいのか(=^_^;=)。

590ｽﾏｿ
>591
真否はまあ現存車輌を検証すれば追々分かることだ。
強化プラスチックを多用していたという報道があるが・・・
「走るんです」は大丈夫なのか？

しかし、地下鉄建設中の大事故としては、
ソウル1件、仁川1件に対して大邱は3件（そのうち1件は101人が死んだガス爆発）。
韓国内でも保安対策に体質的な問題のある地下鉄だったような気も。

をを、NHKで日比谷線の火災の映像が出てたね・・
あれも凄かったんだなあ・・

またオヅラの知ったかぶりが始まるわけですね。

>>602
六本木か〜神谷町の東武２０００のヤツ？

ウリは怒っているニダ！全てを焼き尽くしてやるニダ！火病ニダ！
やっぱ朝鮮は凄過ぎるねぇ。KTXの完成が益々楽しみだNE！うふふっ！

さあ、北朝鮮よ。今こそ、韓国進撃だ！！
金正日よ。男だったら人生で一度は花を咲かしてみろ！！
ソウルで、北朝鮮工作員によるガソリンばら撒き自爆テロを
決行するのだ。
ソウルが火の海のときに北朝鮮軍を南進させるのだ！！
さあ、立ち上がれ、金正日！！
今こそ、韓国を米国傀儡の手から解放するのだ！！

ちょっと気になったんだけど、
もし今回の韓国のような事故が南北線なんかで起こった場合かなり危険なのでは。
なんとか列車がホームまで行けて、ドアも非常コックで開けられたとしても、
あのホームドアが開かなくて結局あぼーんという可能性はないのだろうか。
あれはその辺ちゃんと考えて作られてるの？
人身とかあるたびにホームドアを…という意見をよく見るけど、
このような事故の場合はかえって障害になるのではと思ってしまう…
鉄板的にはその辺どうなんでしょう？

それにしても、まさか川島冷蔵の面を見ることになるなんて思わなかった。
しかもテレビのニュースで。

>>601
ハングル板にデザイン車両などといって

　　木　　の　　椅子　の車両が紹介されていた。


確かにＷ杯とかイベントがらみはわからなくないけど、
ひどすぎる。

>>609
それどころか車内の全面にピンク色の紙片を貼り付けたのもあった…

843 ： ◆OFRXZZzZz. ：03/02/18 17:46 ID:Sd/MHJA9
>>823
画面右側の車庫の中で、故障したのに修理できずに
放置されてるのが韓国製新型車両。
その左にある２編成が、その代わりにODAで入れた、
都営三田線の中古冷房車。



844 ： ◆OFRXZZzZz. ：03/02/18 17:47 ID:Sd/MHJA9
>>843
http://fuji-moto.com/tomaru/ind0022.jpg
書いてる途中で送信してしもた。。。

車両の扉が開かなくてそのまま焼死した人が多いってことだが、
非常ドアコックとかなかったんかいな。

そういえば、南北線のホームドアとかも、
非常の時って手動で開けれるのか？

>>607
一応、ホームドアを開ける為の非常スイッチがありますよ
ただ、今回のように火災になって停電になっちゃったような時に
動くかどうかは激しく謎ですが・・

http://www.seoulnavi.com//area/images/right_list_img/67/a_008_16_19.jpg
これだ

ハングル板からのリンクです。
http://www.seoulnavi.com//area/images/right_list_img/67/a_008_16_19.jpg

>>608
営団の時も出てましたよ。フジテレビに川島アナリスト。

>>612
ドアコックはあったってよ
でも、煙が出た直後にドアが閉まってしまってケムリが充満、かつ
駅構内が停電したため真っ暗になり、それどころじゃなかったらしい。

・・・地獄だよな。

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　実にぞっとしない事件である。　
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　犯人を怒鳴りつけておく。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

>>617
犯人は黙秘中だそうですよ先生。
まあ、ここまでなるとは思わずに焼身自殺しようとしたんだろうけどな。
報道によるとどうも世間に対しても恨みが積もっていたっぽいね。

>>612
そうか…
ドアコックがあっても真っ暗なら場所わからねぇもんな…

営団・都営とかってその辺どうなってるんだろう。
（停電になったら、非常用電灯がつくとかあったっけ？）

>>619
停電になったらすべてがおしまいだったりして((((；ﾟдﾟ))))

詳しい検証と、日本の地下鉄の対策状況を
来月あたりの鉄道誌で読みたいところだな。

韓国ＳＢＳ系のニュース見ていたら地下鉄サリン事件の映像が出てた。

韓国語で地下鉄は、チハチョル。このような惨事は、日帝が地下鉄を教えてた
のが原因。我々日本人はこのたびの惨事に対し、謝罪と補償をしなければなら
ないのだ。

ソウル地下鉄の自動改札ってＪＲ東の旧型Suica対応改造機に似てるな。

韓国の車輌は知らんが
日本の車輌なら停電直後はバッテリーで非常灯が点灯する筈だし
駅も非常電源が備えられてると聞いているがどうなんだろう？

というか、車掌はドア開けずに何を……

>>613
普段南北線を使ってる俺には激しくｶﾞｸﾌﾞﾙなわけだが・・・・・

ﾄﾝﾈﾙ内にｽﾌﾟﾘﾝｸﾗｰや排煙装置って存在するのですか？？

ちと話がそれるが、
我が国の三流漫画家の皆様、
これに便乗して列車内で放火なんて作品を安易に書かないように釘を刺しておく。

カンコックの地下鉄にはAA基準なんか
無いんだろうな。

　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　燃え易い地下鉄とはぞっとしない。　
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　現代重工を怒鳴りつけておく。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

>626
二酸化炭素消火設備が設置されています(・∀・)ｱﾝｼﾝ

>>624
ただ、今回みたいに放火されたら、電気ケーブルが焼失してバッテリーなんて
役に立たなかったりする罠。

ところで、
韓国の車両にも消火器とかは常備されてるのか？

>630
それは使われたら逆に怖いぞ……

>630
息苦しそう、焼けるよりはいいが…
タワーパーキングとかにあるハロンなんとかも人体にあまり良くないらしいし

>>630
消火用CO2を放出するタイミングを間違えると…((((;゜д゜))))

>>629
ﾌﾂﾞお抱え穴栗鼠人の冷蔵庫に負けてますよ（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>633
息苦しいというより窒息死の予感
ちょっと前に、タワーパーキングで、間違って中に人がいるのに
二酸化炭素消火装置を押して、中の人をアボーンさせた事故があったYO!!

>>636
二酸化炭素消化装置は火が消えるのは早いが、窒息の恐れあり。
その代替として窒素消化装置、窒息の恐れが無い変わりに
火が消えるのが遅い。そのため初期消火装置としては疑問。

>>637
実験でマウスが窒息するから窒素って名付けられたらしい。
でも直接の死因は酸欠だと思うけどね。

しかし、「二酸化炭素消化装置」という微妙な誤字つきの語句で検索しても、
結構ヒットするものなんだな。
http://websearch.yahoo.co.jp/bin/query?p=%c6%f3%bb%c0%b2%bd%c3%ba%c1%c7%be%c3%b2%bd%c1%f5%c3%d6&hc=0&hs=0

>>637
二酸化炭素でも窒素でも窒息するけど、プロセスが微妙に違う。窒素の場合は酸欠死だから窒素の
純度がかなりあがらないと死なない。二酸化炭素の場合は、二酸化炭素分圧があがると呼吸で体内
の二酸化炭素を捨てることができなくなるので、かなり低い濃度でも死亡する可能性がある。二酸化
炭素の危険濃度ってどのくらいだったっけ？

>>639
禿ﾜﾗ

>二酸化炭素消化装置
昔言われたコーラで歯が溶けるってやつか？

不治ニュースジャパソ犯人身障オヤジ顔晒しage

つかまだ朝日しか読んでないのだが（ｗ

・車内には、可燃性の素材がが使われていた
・火災発生を検知すると同時に、電源を切った（停電したのではなく）。
　このためドアが開かず、対抗側に入ってきた電車が停止してしまい類焼。
てことらしい。

日本でたとえると、桜木町事故＋北陸トンネル火災てとこかなあ。
昔のRJに、新得の実験線でやった車両火災実験の記事が載っていたけれど、
走行中であれば、さほど燃え広がることはないと言う結論だった。
おそらく今の日本の車両なら、よっぽど大量にガソリンをまかない限り
ココまで大火災にはならないと思うんだが・・・・

現代グループではなくて、韓進財閥系の車両だよ。
大韓航空と同じグループね。汚職など不正が多くて、会長は逮捕されています。
これ、シートなどはPE製のクッションが入っているし、内壁はFRP、難燃性？
うそつけ！！廃船と同じでよく燃えるよ。

　しかし、車両内部は燃えやすく有毒ガスを発生する素材が多く使われているといい、今回の火災で
は、これが被害を大きくしたともいえる。

　車両は韓進重工業がドイツ企業などから部品を輸入して組み立て、同公社に納入したという。車両の
内壁や天井は繊維強化プラスチック製、床は塩化ビニルで覆われ、座席などにはポリウレタン材が使
われていたらしい。炎がこうした素材に燃え広がり、大量の有毒ガスを噴き出した可能性がある。

>>646
ってことはさ、ドイツの電車もヤバイの？

結局今回の一件は
５６歳の金某が1.5ｌのガソリンないしシンナーの入った
ボトル２本に鬱病から来る自殺目的に火をつけてしまった。
地下鉄車内はFRPやポリエチレン等の可燃物が多く
火災と当時に有毒ガスが発生した。
火災発生と同時に電源は二次災害を恐れ切られた為に
車内はおろか駅構内まで停電、乗客はパニックに陥った。
火災発生車両では乗客が車外、さらに地下３階のホームから
地上に逃げ出し何とか難を逃れたが他車の乗客は火災に気づかず
また気づいてもドアが開かず結果的に有毒ガスに捲き込まれ
さらに高温の熱に晒された。
このときに地下鉄の排煙装置は不備からうまく作動しなかった。
その時もう一方のホームに対向電車が到着したが、
熱から発火し同じように有毒ガスを発生し燃え上がった。
消防当局は救出しようと地下に下りたが熱とｶﾞｽの為地下２階で断念。
結局火災沈下したのは約４時間後であった。

ということかな。

>>639
ぐわー！ハズカシー

逝ってきます・・・　　
　　;y=ｰ(;´Д`)･∵.　ﾀｰﾝ
　　 ＼／|637|)

　

648を一つだけ訂正すると、
対向電車が入ってきた直後に電源が切られた、ってことかな。
だから通電していれば車輌ごと脱出できたのに、出来なかった。
日本じゃこういうことはない・・・よね？

もう一つ訂正するのなら
×沈下
○鎮火

>>650
きたぐに火災のとき、一度止まったが煙の充満を避けるため列車をトンネル外まで動かそうとしたが、
熱で電線の被服が溶け落ちたことによる停電で、トンネル途中で停車したまま動けずに被害が拡大した。
以降、トンネル内火災の場合は通電させ、安全な場所まで列車を進行させることになっています。

反対側の列車の機関士は事故の状況を把握できず、
5分が経過した後にドアを開けたため、乗客70人あまりが避難できず、
列車内で死亡するなど、最初出火した列車よりもさらに蛯ｫな被害を負った。

＞652 ＞熱で電線の被服が溶け落ちたことによる停電で、トンネル途中で停車したまま動けずに被害が拡大した。

そうじゃない！火災時の取扱規則で給電を停止してしまった。
機関士は、沿線電話から必死に再送電を要求したが、特別高圧架線の
火災による溶断事故を恐れて、聞き入れられなかった。機関士は受話器
を握ったまま絶命していた。

この事故の直前に、同トンネルで列車火災が発生したが、そのときは「ト
ンネル内停車は返って危険」と判断した乗務員たちが、敢えて規則を無
視してそのまま進行し、トンネル外で消火作業を行ったため、当該発火
車両の消失だけで済んだ。
　この経験を活かしてマニュアル改訂を行っていれば、きたぐに事故は
起こらずに済んだ可能性が強い。きたぐに事故以降に（トンネル火災実
験を行って格好を付けてから）規則を改定しトンネルを走り抜ける様にし
た。
　だけど、53km余もある青函トンネルでは走り抜け切れない危険性があ
るから、ここを通る列車は、かなり厳しい難燃基準になってるはず。
JRFコンテナーなんかはどうしてるんだろう？！

当時（青函トンネル完成前）は危険物運搬のため、青函連絡船は
車両渡船を残すと言う話もあった。

>>654-655
少々スレ違いだが、道路のトンネルが出来るだけ5km以下の長さで造られるのは、
危険物積載車に対する配慮らしいね。計画中の第2東名・名神はおしなべて長さを
5km以内にするようにしている。（規則では5km以上の長さになると危険物積載車
は通行禁止。）

>>654

海底駅で消火するようなマニュアルがあるらしい。
http://www.nohmi.co.jp/recruit/02his/02_01.html
（でも実際、うまく海底駅まで突っ走る事ができるかどうかは不明な気がするが）

救援車と救援ディーゼルがどっかの駅に常駐していたようなしていないような？

あと、長いトンネルの多い長野新幹線とかどうなってるんだろうね？

>>657
東北新幹線も、新青森まで開通するとかなり長い新八甲田山トンネルが
出来ますのう・・、さらにそのあと青函トンネルへＧｏ？

こういった事故がおきると長いトンネルでの万が一の出来事が心配ですね

しかも八甲田山っていろいろといわくつきの場所だし・・・

一応事故つながりでザ・ワイドキヲスク酒販売再開age
インタビューにてﾖﾊﾟｰﾗｲ中年晒しage

>>659
この時期にねえ・・＞キヲスク酒類販売再開
まあ、でもどうしても飲む香具師は、キヲスクで売ってなくても
他から買ってきてでも飲んだり・・

すでにぐてんぐてんの状態で駅に入ってくるのも
ｲﾊﾟｰｲいるしなあ・・

インタビューのﾖﾊﾟｰﾗｲ中年は
「ささやかな楽しみくらいあったっていいじゃないですか〜」
とか逝ってたが、
藻前は酒しか生き甲斐の無いDQNな人種ではないかと小一時間（以下略）

>>654
この事故の数年前、北陸トンネルじゃないと思ったけど、やはりトンネル内で火災が発生した。
当時の規則では、火災発生時はトンネル内でも直ちに止まる様になっていたが、この時は機関士の
判断でトンネル内では止まらなかった。トンネルを出た所で止まり消火。結果的に被害者なし。

国鉄当事のむ大阪車掌区の内部誌に載っていたのでは？

＞662 ＞北陸トンネルじゃないと思ったけど、やはり

北陸トンネル内だった。s44/12/06 06:20大阪行き寝台特急日本海で発生。
機関士が気づいて、そのままトンネル内を強行突破。被害を最小限に留めた。
大阪車掌区史s58発行。引用「車掌○真常務手帳」坂本衛著P53〜

ちなみに北陸トンネルきたぐに火災事故はs47/11/06大阪発。
３年余の余裕があって、その間、何をしていたのかなぁ。

>>580
一応突っ込んでおくと「偉大なる」ね。
「偉大たる」って君はチョソですか？

北陸トンネル事故や桜木町事故の経験はあるけど、あれからかなり年月経ってるし
もうあのころの教訓忘れられてる恐れもあるし、当時使用されてなかった新素材が
あるし、怖いね

コワイコワイ。

とりあえず、手串の地下鉄は当分運行停止だろね。
その間は車通勤増えるだろうから、運行再開後も
かなり苦しい経営は見えてる。

>666

てかもう両端で運転再開って聞いてましたが、デマ？

脇田繁明著　電鉄日記　あとがき　より
1951年の春４月、国鉄の桜木町で乗客を閉じ込めたまま焼き殺した禄６３型デッドアース事故が
発生した。乗客はひと思いに死んだのではない。逃げ惑い喚き叫びながら生きたままバーベキュ
ーにされたのだ。私は1947年に小田急(当時、東急新宿支社)でデッドアース事故があった時の事
を思い出した。あの時、運転士の斎田君は真っ先に乗客を逃がさなければと思ったそうだ。そうい
う着想が国鉄乗務員の頭に閃けばああ迄悲惨な事にはならなかったろう。車体外のドア用コックが
み付けにくかったというが、デッドアース中でも戸閉装置は動くのだ。車掌スイッチの一操作で全
ドアは一斉に開き、死者の大多数は避難出来たろう。

(続き)
然し大本は６３型が欠陥電車だったところにある。三鷹事件では何者かが暴走を工作したと
言うが、６３型が自然に走り出すのはあり得るのだ。私は現に経堂で６３型が自然に動き出
したのを目撃している。今にして思えば、経堂の暴走事故はその後の６３型事件の前兆であ
った。

☻http://human.2ch.net/test/read.cgi/uwasa/1045726945/l50☻
　　　　　身近に起こった事故を書くスレ

>>120
1963年11月9日の土曜日ですね……

>>667
デマじゃないです。中央路駅を含む7駅間以外両端で折返し運転。
そのうち一区間は折り返しの都合で単線運行。そこまでする必要が・・・
しかも翌日の乗車率が普段の20％だったというおまけつきで。

>>672
乗車率20%ってどこかのネット新聞記事で見たな。ソース失念・・・どこでしたっけ？

痴漢容疑の男、トンネルに逃げ込み全線立ち往生…大阪

　２０日午後９時３５分ごろ、大阪市北区の市営地下鉄御堂筋線梅田駅で、なかもず発千里中央行
き電車（１０両）の女性客（２１）が痴漢行為をした男をホームに引きずり出したところ、男はいきなり
線路上に飛び降り、同駅北側のトンネル内に逃げ込んだ。

　梅田、中津両駅の駅員が捜索。梅田駅から約３００メートル入ったところで男を取り押さえ、梅田駅
のホームに連れ戻したが、同線はその間、１１分間にわたって全線がストップ。上下計１５本が遅れ、
約８３００人に影響した。

　男は曽根崎署に引き渡され、大阪府迷惑防止条例違反容疑で逮捕された。

　調べでは、男は豊中市在住で自称無職（３６）。

　男は先頭車両に乗り、梅田駅に到着する約５分前から、女性の体に触り始めたという。女性が車内
で被害を訴え、運転士が運転司令所に通報していた。

　男は犯行を否認しており、「やっていないと言っても信じてもらえないと思い、逃げた」と言っている。
（読売新聞）

ホームドアって単なるナブコとか寺岡の電磁ロック付自動ドアでしょ？
電源切れば簡単に手で開きます。

海底トンネル火災といえばドーバー海峡のがあるけど、あれは一応
火災時は出来る限り止まらずに脱出するというマニュアルがあったが、
客室内の煙が酷くなりやむなく停車。しかし、列車位置のセンサーが
大雑把で位置がよく分からず、防火扉開けても煙が酷くて２メートル先の
列車を見つけられなかったという話だな。
火災の場合やっぱり煙によるガス中毒と視界不良が一番怖い。

>>675
だから停止位置ずれたらどうすんだと小一時間

てぐは、後から入って来た列車のウテシ、マスターキー持ったまま逃げたとか。
こりゃ職場放棄といわれてもしゃーない。

阪急六甲の事故のウテシじゃないが、氏んで遺族にわびる！

>>677
ウテシじゃなくてレチだよヴォケ

>>678
ワソマソウソテソですが何か？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030221-00000104-yom-int

今気づいたよ、、
山電の車掌の事だったんですね。スマソ・・・・

余所の板が凄まじい荒れようで・・・・
それはともかく、韓国の地下鉄事故で思うのはおおむねと言う言い方ですが
乗務員の責任感は日本の方が上ですね・・・・
京福電鉄、近畿日本鉄道、国鉄の北陸トンネル（ゆのくにの乗務員の機転が効果的だった）
・・・・最後まで事故を回避しようとして殉職しています
いずれにせよ、被害者の冥福を祈りたいと思います
合掌・・・・・・

関東の私鉄で終点の駅に突っ込みそうになって飛び降りて逃げた
ｳﾃｼが居なかったけ？　今の若いﾆﾎﾟｰﾝ人はﾁｮｿと変わらんかもよ。

>>682 関東鉄道な。
しかも、その運転士、まだ会社に残っているらしいぞ。
ただ運転業務には免許剥奪されているから入れないらしいがな。

それ聞いて関東鉄道に乗れなくなったよ。そもそも乗る機会なんかないが（ｗ

みんなで氏にたい乗客＋自分だけ助かりたい運転士

最強だな

>>684
一緒に練炭でも積みますか？

超遅レススマソ・・・

>>645
現代グループではなくて、韓進財閥系の車両だよ。
大韓航空と同じグループね。汚職など不正が多くて、会長は逮捕されています。

どおりで・・・、大韓航空と同じグループだったんですな
これで余計に大韓航空機に乗りたくなくなった（ｗ

>>683
ここの会社の労組って左巻きだけど、その左巻きの労組がかばったらしいぞ。

日本一寿命の短かった鉄道車両って、
落石事故で岩と正面衝突して"あぼ〜ん"したクハ１６５
…だと何かの本で読んだことがあるんですけど
誰か御存じないですか？

>>688
そのクハ165ですら681系の試作編成のグリーン先頭車よりは長いな。

>>681
「ゆのくにの乗務員の機転が効果的だった」って何なの？

>>688-689 詳細きぼんぬ。

漏れはてっきり東急９０００系第一編成、営業運転４日で脱線が最短だと思ってた。
原因は台車の不良で曲がる割合が通常の３割以下だったため中目黒だったか自由が丘の
ポイント通過で脱線したって話。

>>688
房総西線で急行「うち房」運用中に崩壊した土砂に突入した
ｸﾊ165-202だったっけ？
在籍期間は僅か1年数ヶ月だったと思った。

>>682
やれることやったら別に逃げてもよかんべと思うが。運転士が死んだところでなんかの供養になるわけでも
なし。
今回のはマスターキーを抜いて降りるという判断ミスが問題なだけでなー。鉄道会社の社員なんだから誘導
くらいしろっつう話はあったかしらんが、運転士に駅構内の避難誘導ができたかどうかは微妙に疑問だし。叩
けるのはその判断ミスんところだけだと思う。

>>693
激しく胴衣。

>>693関鉄の場合、職務放棄だがな（ｗ

関鉄のウテシって、やる事やってから飛び降りたんじゃなかったっけ？
なんかでそんなこと読んだ気がするのだが・・・
まぁ、ＢＣコック切った時点で駄目なわけだが。

韓国のはもやは色々なことが論外だな・・・

関東鉄道の事故のときにいったいできることに何があったのか、ってのは別の話として。
踏み切り事故とかの対応用だけど、運転席には緊急停止スイッチかなんかがついてて、それを作動
させたら、あとは運転士は逃げていいことになってたはず。まあ機関車とかでは機械室に逃げるくら
いしか出来ることなさげですが。
無為に死んでもしょーがないだろ、ということのようです。やることやってから、てところは譲れないが、
やることやったあとならば逃げても飛び降りてもいいと思うすよ。

>>689は少し違う

2000年12月某日､日立笠戸工場で製造した683系の第一編成を工場内の線路で試運転をしていたらブレーキが利かなくなり､
車止めに特攻｡
先頭のｸﾛ683-1(初代)がこれによりあぼーん｡

ｸﾛ抜きの3M5Tでとりあえず向日町へ回送｡
その数日後仮編成が琵琶湖反時計周り試運転をしてたらAC区間に入った途端2ﾕﾆｯﾄあぼーん｡
途中で試運転中止し1M7Tで向日町へ戻ったというﾄﾗﾌﾞﾙも｡
2001.3.3のダイヤ改正に間に合わす為日立は急ﾋﾟｯﾁで代替車を作り上げ､2月に仮編成下松へ回送の上
正規編成になりましたとさ。

>>697
新しい車両じゃない限り、緊急停止押しても｢急ブレーキ掛けます｣の自動放送が流れないので、
常務陰湿から脱出するのは、｢衝突するからつかまってください｣って放送してからだな。

韓国の惨事をみて思ったのだが…。
この世には｢価値ある人間｣と｢価値のない人間」両方がある…。
韓国の惨事の犯人なんて､｢価値のない人間｣の最たるものだね…。
病人・無職・犯罪者…。皆価値などないじゃないか！
そういった奴らこそ､国家が無償で安楽死させればいいのでは？
それこそ、志願した｢無価値人間｣1人につき報奨金を出せば…。

>>700ネタにマジレスだが、死んだのに誰に報奨金が貰えるんだ？
本人はこの世にいないんだぞ。家族が貰うにしてもね〜

昔、国鉄で働いていた祖父から聞いたのですが東北のほうで
電車が脱線して底なし沼に頭からつっこんで一人死んだとか。
詳しくしりたいのですが、知っている人いますか？おじいちゃ
ん死んじゃったんで聞ける人いないんで。

>>681>>690　＞国鉄の北陸トンネル（ゆのくにの乗務員の機転が効果的だった）

>>663　「寝台特急日本海」乗務員の間違いでしょ。あの「違反」で助かった。

>>681
「きたぐに」が燃えさかっている最中に対向列車の「ゆのくに」が
現場近くまで低速で近づき救援活動をしています
これは、「ゆのくに」の運転士の機転であると聞いています
>>702
仙石線の事故のことでしょう　先頭車が沼に突っ込んで乗務員が水死しています

>>698
日製やるねー
さすが日製

>>705
日製って日立製作所のことか。
韓国の地下鉄火災関係のニュースばかり読んでいたから、
日本製(むこうでは日製って言う)のことかと勘違いしてしまった。

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日立は２ヵ月程度でｸﾛ683-1(2代目)を造り上げたことになるな。
さすがに工場内試運転での事故だからな…

つーかこの事故って箝口令が敷かれてるはずなのに知ってる人の多いことｗ
日立笠戸にはおしゃべりさんが多いのか？(ﾜﾗ

ちなみに仮編成・正規編成の両方の回送を目撃したが、記憶が確かなら仮編成は大阪寄りから
ｸﾛ抜き基本編成5両＋付属編成3両だったと記憶。
正規編成はｸﾛだけ異様に床下がﾋﾟｶﾋﾟｶだったｗ

>>704 ＞「きたぐに」が燃えさかっている最中に対向列車の「ゆのくに」が 現場近くまで低速で近づき救援活動をしています

火災停車したきたぐに乗務員が反対側を軌道短絡器で止めたが、避難の乗客が蹴飛ばしたらしく
外れた。そのため対向列車は異常現示で低速で進行。事故に気づき、避難の乗客を拾って逆走
救出したと述べられてるが、「機転」と言われてもねぇ？？？
　これに乗り遅れた被災者は地獄だった。逆方向避難者はかなり犠牲になったんではないか？

日本海では、北陸トンネル内で火災を発見した機関士が、規則通り停車しては危険だと判断して
トンネルを抜けてから停止して消火活動を行うことを他の乗務員に伝えて脱出。被害を出火車両
に留めた。この判断こそ「機転を効かせた」と評するに相応しいと思うが。

>709

日本海事故の時は、トンネルの出口が近かったから出てしまった。
きたぐにはほぼ中間地点だったから車両の切り離し作業に入った。

あと、対向から来ていたのは急行立山3号です。

>>704
レスありがとうございます。乗務員が祖父の知り合いだったようで、
乗務員には1歳くらいのこどもと奥さんがいたそうです。

＞日本海事故の時は、トンネルの出口が近かったから出てしまった。

ネタ本には、トンネル内を意識して、敢えて規則に反して止めずに走った記述があるが………
ソースの大阪車掌区史のナマ記述はどうなってますか？

>>708
日立の関係者は「日製」のほうが通りがよい

>>708
ていうか、下松から自力回送されてきた編成の組み方があまりにも
変であったから。貫通型先頭車の頭にブルーシートなんか張らないし。
（甲種の機関車次位はやるけどね）
　だから、皆の関心が高くて、工場内の事故じゃないの？と疑ったら、
実際そうだったらしく、ネットのおかげで情報が漏れたのでは？
　災難は続き、６８３バードの初日に、人身事故でクロのフロントに凹み
ができたり・・・・。

>>691
横浜じゃなかった？

>>702
ダンプカーと無人踏切で激突して先頭車が松島湾につっこんだやつ？
お二人の方がお亡くなりになられたそうだ・・・。
ご冥福を・・・（以下自粛）
ガクガクブルブル・・・。

>>714
683の顔ともいえるｸﾛが付いてなかったんだから誰だって怪しむよな。
この事故は話のネタとしては申し分ないレベルのものになった訳であるが(藁

つーか運転開始当日に婆さんはねるってのも相当運がないよなぁ…
アルミ車体だからすぐに直せなかったらしいし(ｹﾞﾗ

>>715 横浜の進入のカーブか。
どこかで、カーブを台車が曲がらないという致命的欠陥で脱線したと聞いてたから、
中目かオカジュウのポイントだと勘違いしてたよ。
しかし、間抜けだよな。

>>702
>>704

これかな？
仙石線でダンプが電車に衝突（1972年8月18日）
宮城県塩釜市腰浦の仙石線の無人踏切で，仙台発釜石行き下り電車にダンブカーが衝突，
電車の１両目は脱線して松島湾に突っ込んだ。死者2名，童軽傷46名。

>>719
電車にダンプが激突？
ダンプが突っ込んだのか？！

ん。釜石行き？

どういうルートだよ＞仙石線釜石行き
いくら国鉄時代でもそりゃなかろうて。

>>720
そういえば数年前に踏切通過中の貨物に自爆テロしたDQN二ｹﾂバイクがいたなあ。
空ぶかしのしすぎでそのまま特攻だと思う。北陸のほうだったかな？

>>698
1M7T 笑いごとじゃないが見てみたいな。
加速は遅くてもある程度速度に乗れば結構普通に走れるかも。

>>723
福岡では乗用車が横から突っ込んだ。


しかも2回。
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200102/12/0212m148-400.html
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200105/21/0522m148-400.html

>>724
E217の基本編成が故障して2M13Tで走った、っていう話があったな。
営業運転で、遅れはしたもののそれなりに走ったとか。

>>691
9001かわからないけど横浜の場内でも脱線しなかったケ？

>>722
いや、単に「石巻行き」の間違いだろうて(=^_^;=)。

＞724

故障した223系が1.5M10.5Tで満員の乗客乗せて走ったことが過去にあります

九州の事故車回送のときは３M１２T（内4両は制動が掛けられた状態）で移動させて、
885のM車から煙出てたらしいな。

東中野の201は、人力1Ｔだったな（ｗ

南海高野線、紀伊神谷付近で、
線路上に崩れていた土砂に列車が衝突、
先頭車両が脱線した模様。
乗員乗客にケガ人はないらしいので、
ぜんぜん無残じゃないが。

>>731
ﾜﾗｰﾀ

質〜問！
マスターキーを抜くと、ドアが閉まって開けられないような仕様の電車というのは
日本にあるんですか？
２０１系なんか、運転士交替の前に走行中にキーを抜いてるヤシがいるんだとか。
キーを抜くと余計なところを制御不能にするだけじゃなく、ドアを閉めちゃうのは
欠陥仕様だと思うんですが、どうでしょう？せいぜいパーキングブレーキ有効くら
いに抑えて貰いたい。

山陰線のどこかの駅で構内に留置してあったタンク車から劇物が噴き出し、
ホームにいた乗客に降りかかった事故なかったけ？

>>734
日本にはないから安心しろ　

注目されないが、ここはしょっちゅう起こってる。

南海高野線また土砂崩れ〜和歌山〜
　南海高野線で去年３月、土砂崩れによる脱線事故があった同じ区間で、きょうま
　た土砂が崩れ急行電車が乗り上げました。
　ケガ人はありませんでしたが、現場は今も不通となっています。

　午前９時半頃、和歌山県高野町の南海電鉄高野線の紀伊細川・紀伊神谷間で、難
　波発極楽橋行きの急行列車が、線路の上を覆っていた土砂に乗り上げ先頭車両が
　脱線しました。
　列車の乗客３０人と運転士２人に、けがはありませんでした。
　線路横の崖が高さ２０メートル、幅１８メートルにわたり崩れていて南海は現在、
　高野下・高野山駅間の運転を見合わせています。
　この地域では、昨夜○ミリの強い雨が降ったため、地盤が緩んでいたと見られま
　す。
　現場から２０メートル離れたところでは、昨年３月にも土砂崩れによる脱線事故
　が起き、崖をコンクリートで固めていました。
(http://mbs.jp/news/)

湖西線新快速223の故障で2M6Tに乗ったことあるけどアフォだたよ。京都に２分遅れて到着して、さらに湖西レジャーで停車駅が追加…加速は悪いし停車駅多いし130ｷﾛに至るまでにはブレーキかけてるし…走行中【事故】の表示が出たり…恐怖を覚えたよ…。かぶりつきしてた漏れ。

>>731
201は人力してないよ。
103なら９両分が１両ずつ人力移動。

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>>737
その付近のすべての壁をコンクリートで固めたり、
ドシャ崩れセンサーとかつけたりしないのかねぇ。

昔、（私立）横浜高校の奴から聞いたのだが
学校の目の前で追突事故を目撃したとか
いつの、どういう事故だったのだろうか？？

>>720
都電ではダムプと衝突した電車の修繕費だけでなく
アコモ改造＋冷房取付費まで請求し、無保険ダムプのオヤヂが保険金自殺して払ったらしい。
さすがに石原はやることが違う。

自殺って保険金おりないんじゃ
死に損かよ

>>743
石原ってことはその事故は最近起こったの？

>>734,736

逆転レバーの切り替えまちがえると全ドア閉じる車両ならある。

！「！！」「きゃあ〜〜誰か誰か！頭のおかしい人が線路に！いや〜〜電車来てるよっ！！」
ぱっしゃあ〜〜〜ん！ぷあぷあぷあ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん！
「ひ〜〜〜っおたすけ〜〜〜っ」
ドボガッ！　「ぐはあっ」…ズサあっ…グボッ呪遺======血ィ血ィ血ッ=========ン！
バギバギボギッ蕪血ッ血腫===！！ボギギッボギッグギャッゴ血ュッゴッギゴッギゴッギゴッギ
ダダダダン！血ィダダン陀蛇断陀断堕断ッ撫恕蕪汝ッブゴブゴッ…ブ血ッブ血シュゥ===！
ボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴッ　呪血呪血呪血ッブ血ュ==============ッ！！
血シュー-ッ！！ バギバギバギバギ　ガンゴんガンゴん！ボギッグギャッ　
ボゴボボゴッ呪呪呪呪呪血ュチュイ〜〜ん
呪遺========血ッィ=============血ィ=================ン！
ガギュがギュがギュがギュっゴギゴギっ跋扈ン跋扈ンばっこん祁ッ壺祁ッ壺祁ッ壺ギッコ
ゴん癌ゴんガンッブギュ撫禦ギュギュギ欺戯欺戯ギっギキイィッ呪鬼ィィ呪氣ィッッ徽ッ…
……きィッッッ=ッゴットン　血遺腫===ッ…… ブ血ッ　ボトッ　ポタッ　ポタッ　……

>>747
これよく読んどけ

【荒らしは】　鉄道板　規制情報　【注目】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1046165480/

　アボーンはやめて下さい！漏れは、ひとえに轢殺事故の悲惨さを、国民の皆さんによくご理解頂き、
社会の相互扶助・助け合いの大切さと、諸行無常の世相を、改善し、社会から
脱落した人も、健康で文化的な生活ができる共生の社会へと導こう
と思い、少々、生々しい、列車による轢殺の現状を再現してみただけです。　
漏れとしては、自殺しそうな気の毒な人が、ホームにいたら、積極的に人生相談
に乗ってあげるようにして、失業者であれば、鉄道会社でワークシェアリングして
臨時雇用してあげる等の、社会福祉政策を取って欲しいとこいねがうのであります。
　若し、漏れのAAをご覧になって不快に思われるようであれば、遺憾に思います。
やはり、臭いものには蓋をするのが社会の慣行のようですが……原爆の悲惨さも、
気色悪いとして覆い隠そうとするのと同じでしょう。
　私としては、忠実に人身事故を再現したつもりなのですが……
あの、人が轢断される音や状況・悲しさを、漏れの造音語よりもリアルに再現できるの
であれば、ご紹介ください。　
　最後になりますたが、漏れは、社会の影の部分を、国民の皆さんにしっかりと
ご理解して貰い、
社会政策・助け合いの重要性についてしっかりと、鉄道職員・お客様に認識
しても貰うことを目的にしてきたのであることを申し上げておきます。
　それではこれにて失礼します。ありがとうございました。

>>744
自殺だから保険金がおりないって話はないだろ。保険契約後の一定期間内（前は１年だったがいまは２年に延
長された）の自殺は保険契約そのものが自殺による保険金取得を目的としたものの疑いがあるとして支払われ
ないという約款があったはずだが、一定期間経過後は原則として支払われるはず。期間内の自殺についても、
それがほんとうに自殺だったのか事故だったのかなどの調査がはいります（たとえば飛び込みなのか突き落と
されたのか、など）。
現実問題、しばらく保険をかけた上でうつ病になって自殺したケースで支払われないとかゆーたら、遺族は怒る
のではないでしょーか(=^_^;=)。

>>730
前に4両＋被追突7両＋追突5両＋後押し5(6?)両では？

>>735
昭和48年7月に
山陰本線江津駅でタム5000形塩酸専用車のタンクが破裂した事故はあったけど
そのことかな

>>751
漏れもそのように記憶。
前に415-1500、後にSONIC885(5連)だったはず。

>>745
石原より前だったような、そうでもないような。

＃　どっちにしろ彼の意思が介在してるとは思えん

首都高で大事故を起こしたトラックの運転手が、
警察が駆けつけたときにはすぐ側の木で首をつっていたと言うのが
数年前にあったことを思い出した。

擦れ違いなのでsage

>>743
闇金融業者並の酷さ