新宿新幹線【仮称】.

現在東日本においての計画・建設中の新幹線
東北・北海道新幹線
北陸新幹線
山形新幹線（酒田延長）
である。
これらの新幹線はすべて東京〜地方を結ぶためのものであるのだが、
肝心の大宮〜東京の輸送力は乏しい。
そこで新宿新幹線を作ったべきかどうか議論しる

五能線車内で2ｹﾞﾄｰ！ ｸｿｽﾚ立てんな、ﾎﾞｹ！

２

あっ，３だった。これで４

で，本題…
新幹線の新宿始発については，数々の論議がされてきました。
実際，私もまだ不明なところが多いのですが…
いろいろ資料を調べたり，ネットで検索されてはどうでしょう？
クソスレではないと思います。
ただ>>1さんは,これまで得た情報が少なかっただけです。
初めから何でも知っている人なんていないから，
どんどん話し合いましょう。

作ったべきage

本当は上越新幹線が新宿に行くはずだったんだべ？
それを埼京線に奪われちまったんでしょ。
用地確保が無理だっちゃ

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ　　　

新幹線のターミナルは東京と上野、品川、
東京近郊地元民の普段乗る電車のターミナルは池袋、新宿、
渋谷。これでいいじゃん。

>>6
用地は埼京線とは別に確保されてたと思う。
新宿駅の地下空間も確保されてるらしい。
問題は戸田付近から新宿の間だけど。

>>9

大深度地下を利用すれば、現在の東北新幹線に併設する必要が
無いから、もし新宿駅設置が必要な時期がきても、ルートは
新しく設定し直すと思われます。

臨時列車は「赤羽２ちゃんねるの故郷」駅発着となります。

東京〜新宿間の新幹線かと思たヨ

大宮−新宿間だけじゃなくて新宿−品川間も作り、
東海道新幹線も新宿乗り入れすれば便利なんだけどなあ。
どうせ大深度地下を通すならそこまでやって欲しい。

山形新幹線が酒田まで延びるというのは、計画されてるのかい？
聞いたことはあるけど。

ところでなぜ関西方面から東京駅を経由して
そのまま東北へ行けないんだ？

>>15
需要が無い（せいぜい名古屋-仙台ぐらいしか考えられない）上に
ダイヤの乱れの影響が無用に拡大するからでは？

>>16
　よしんば需要があっても、倒壊はやろうとは死んでも思うまい。

>>14
山形新幹線機能強化委員会は１９日酒田延伸と板谷峠スピードアップの試算について取りまとめた。陸羽西線の工事として、電化、軌道と信号設備（ＡＴＳ−Ｐ化）、ホーム改良、変電所新設など。羽越本線は軌道が標準と狭軌の混用になる模様。
また、板谷新トンネルは庭坂〜関根間に建設。長さは２１．９�`。トンネル内は２３０〜２７５Ｋｍ／ｈの走行を目標にし
約２０分の短縮。両方とも２００６年の工事開始予定
ソースは山形新聞

素朴な疑問ですが
新幹線は新大阪から東京で終点になるのですが
そのまま上野、池袋、新宿、東京、新大阪というように
直通では何か問題があるのですか？

曖昧な記憶で申し訳無いが、新宿のタイムズスクウェアの辺りに、新幹線駅用の巨大な
地下空間が確保してあるということを、何かで読んだ気がする。
　

>>20
だから、その地下空間をツブしてタイムズスクエアが建っているんだよ。

新宿駅は、リニア中央用です。

ところで、その新宿の｢タイムズスクエア｣っていうぱくり名前はお台場の
自由の女神のように恥ずかしすぎ

>>21
JR新宿駅ホームから南側の地下（上はJRの線路）、つまり、
都営新宿線の新宿駅の東側の地下は空いてそうだ。

空いてねぇーよ。漏れが式神を放っておいたからな。

大宮から新宿、品川を経由し、羽田空港まで新幹線を直通すべきである。
羽田空港には地方−東京−地方間の乗換客が意外と多い。東北地方から
西日本へ行く場合、羽田空港乗換があるため、秋田、三沢などは新幹線
開業後も空路が残っている。このため富山、小松、青森、函館も新幹線
開業後に路線を残すと思われる。しかし羽田空港は満杯で、離発着の遅
れも常態化している。このため沖合いに滑走路を増設する案や、首都圏
第三空港案が出ている。これらの建設費を流用すれば大宮−羽田空港間
はおろか、全国の整備新幹線を整備してもお釣が出るほどである。高い
空港整備費よりも、新幹線を空港まで直通させ、航空旅客の乗換もしや
すくして、東北、北陸地方の航空充当を新幹線に誘導すべきである。

埼京線が並行在来線て事で切り離されます…。
板橋区民がこまります。

東京駅は乗換えがしやすくなってくれればいいのにな。今みたいに東北と東海道を階段で乗り換えさせるから
「東海道⇔東北直通」厨がでてくるんだよ。

>>28
踏み切りが必要だね

多摩川ン所で東急東横線と並走（少し離れるが）してるの見ると、
新横浜→渋谷→新宿→池袋→（浦和）→大宮と言うルートがあってもいいわな。

>>28
階段乗り換えがダメだったら、あとは
同ホーム接続しかねえじゃねえか！
ムチャ言うな。

>>31
新庄みたいに、両端櫛型ホームにしれということでは？
無理だろーけど…

>>32
土地もないし、
もし指定座席が東海道の1号車とやまびこの16号車になってしまったら（ry

>>32
両端櫛形ホームは、階段上り下りがない代わりに、歩かされるからなあ。
もし実現したら、乗り換えるのに、最悪歩かなきゃいけない距離が、
1両２５ｍ×（16両＋17両）＝４２５ｍ以上！
・・・っていうか、これだったら、エスカレータ完備した上で
現行のほーうがよっぽど・・・

>>33 とレスがかぶってもた。スマソ。

“新宿”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！！
そんなに新宿がいいならな、そんなに“新宿”って付けたほうがいいならな、
“新宿”って付くものから全部税金取れ！！！
新宿御苑は国立だからいいとして、西武新宿線、新宿○○ビル、新宿名物…全部税金の対象だ！！
“新宿”が地名だと思うなよ！！“新宿”ってのはブランドだ！！
新宿にあるから新宿劇場？　アホンダラ！！　勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！！
束も本社を丸の内から新宿に？！アホウ！！漢字で阿呆！！勝手に移転すんな！！ボケッ！！！
そんなに新宿がいいか？そんなに新宿のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
新宿にあるからってだけで勝手に“新宿”って名乗れると思うなよ！！
どうだい石原さん！あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
新宿に人が集まりすぎるから、新宿区に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入宿税”ってのも、出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“新宿”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！！
名付けて“新宿とったる税”
（これ税金を取ったるっていうのと“新宿”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“新宿”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“新宿”という看板を外せばいいのだ。
新宿歌舞伎町…アウト！　新宿三丁目ラーメン…アウト！　中谷美紀、東京都新宿区出身、乙女座…アウト！！
とにかく“新宿”というブランドで商売したら全部アウト！！

北陸新幹線と上越新幹線をそれぞれ8両限定にして高崎で切り離しにすればまだまだ東京駅も詰め込み可能では？

ＪＲ束にそんな金はありませんが、何か？
とか言っときながら松田がモノレールを東京駅まで伸ばすとかほざいてやがる。

＞３６
でもどっかで聞いたことあるが「さいたま」と言う名前を使うと
逆に田舎臭いイメージがつくんだとさ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　戸　田　公　園　は　消　え　失　せ　ろ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>38
だって、JR線の上通せば一番金のかかる用地買収の必要ないし。

何かの雑誌に新宿延長案が書いてあった。
確か昭和51年から55年ころの雑誌だったかな？

>>1
計画上では上越新幹線の始点が新宿ですが何か？

仲通に「新幹線」ちゅー呑み屋あるけど何か？

>>34
答えの数値は間違っていないがないが、訂正しておくと
1両25m×(16両+16両)+櫛形接合部=800m以上！
のほうがいいと思う。

バスが必要だ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

新宿の大深度地下に中央新幹線の計画ルートが既に確保されているって、何人知っているかな。
出典は東京都都市計○局の内部資料。

>>28
せめて同一ラッチ内で乗り換えできればいいのにねぇ。

age