長距離普通列車

>>424
>>416に書いてあることとどこが違うの？

逆向きもあったという意味でしょう。
長距離普通列車は必ずしも上下セットとは限らないし。

>>425
名古屋〜塩尻が準急でした。

>>414
それは各停でつか？
７：００伊奈発犬山周り新岐阜行きってのがありますが
それはどんなもんでしょ？神宮前で急行になって各停に戻りますが。

>>361
そうか！
船で行くよりも鉄道で行ったほうが大圏コースを通るから近道なのか…。
と思った。

>>428
これは急行。
普通の最長は変わらず伊奈→犬山

415ロング車で小倉発熊本行き普通。今度の改正で設定される。

長浜〜播州赤穂の列車って意外と多いのね。

大垣―網干　244.6kmはｶﾞｲｼｭﾂでしか?

昭和40年代から50年代にかけて、俺は新宿から長野あるいは松本まで
各駅停車に乗ったことがある。確か夜の12時くらい発ではなかっ
たか？　ただし、夏休みには午後７時くらいから並んでいたと思う。
信州の山々のすばらしさが忘れられない。山男も山女もいっぱいいたな。

>>434
８年ぐらい前、115系電車の時代に乗った。
夜中の小淵沢とかでずいぶん降りていって驚いたような記憶がある。
今でも新宿駅の７番線に行くと思い出す。

>>435
あれがアルプスと共存していた時代は、同じ登山者でも、

・アルプス→北アルプス方面
・鈍行→八ヶ岳、南アルプス方面

と目指す山で使い分けていたからね。鈍行が終点松本に着くのは
6時30分なので、北アルプス（上高地や白馬）を目指すには時間が
遅過ぎる。

>>434
新宿発の中央夜行は、急行・普通共に１２時前後の発車が多かったね。

晩年の定期普通列車（松本行き）は、新宿001発。
12時前に改札に行き、青春18切符に日付を入れてもらうため改札へ行ったら、
改札のおっさんが「本当に（夜行に）乗るのかい？」と冗談めかしながら
笑顔で日付を入れてくれた。
青春18消化のため新宿に行ったら、集中豪雨で運休になって
スゴスゴ家に帰ったこともあったな。今となってはいい思い出だ。

１２月改悪後も何故か残っている
2522M 八戸→北上

山男列車中央夜行とともに思い出すのが、
釣り列車新宮夜行。
どっちも一回しか乗ったことないんだけども、乗っといてよかったと思う。

>>439
165系時代に１回だけ乗ったことあるよ＞新宮夜行
朝目が覚めたとき、暗闇の車窓にぼんやり浮かぶ「なち」の駅名標が懐かしい。

東海道線　338M　島田630→東京1040
全線乗る香具師いるの？

地下鉄箱崎線がまだ、中洲川端-呉服町までしかなかった時、最強。　0.5km

>>441
１８キッパーだけでしょ？

>>441
おいら浜松人だけど、浜松５：３４発に乗ると静岡６：４４着は満席なので愛用させてもらってます
つっても、年に数回だけどね
１８シーズンは普通車、それ以外はグリーンで全線乗り通します

７０１系に関しては列車番号は変わるけど、
酒田から来てそのまま奥羽北線に入っていくのはあるよね。
あとスレ違いになるけど、現在の車両運用の最長距離ってどれくらいだろう？
普通・特急・新幹線の区別なく。
日本海に乗った時トイレで方向幕が見えたとき、あかつきのもあるようだったけど、
どうなんだろうか。

山手線の長距離列車は？

>>446
ｶﾞｲｼｭﾂ>>39を見れ。

>>431
なんかちょっと昔に戻った気分ですな。
かなり前に普通列車が大牟田（銀水）で切られて以来の話です。

>>445
トワイライトエクスプレス
但し不定期だが

ずーとむかしわたしが九州にいたとき門司発福知山行きってのがいたような
１０系Ｂ寝台付

>>450
それは昼間の普通列車。
門司5:22→福知山23:51（1984年没）

10系寝台がついているのは、普通「山陰」号
京都22:06→出雲市9:48
出雲市19:28→京都5:24
（1985年没）

時刻は一部不正確かもしれないが、こんな感じ

>>451
ごめんなさい　私のかんちがい　１０系が付いていたのは　かいもん　でした
Ｓ４０代に九州から大阪方面に逝くドンコウに乗った記憶もあり
そのときは　尾道で降りました

Ｃ62「ゆうづる」撮影御用達列車は221だったかな？
平着は3時半ごろ。

>>445
貨物だが札幌〜福岡ってのがあった気がする。

>>454
ttp://www2.tky.3web.ne.jp/~jrfnorth/service/daiya.htm
の３０９８だな。

さげ

あと２〜３０年経ったら、僕も今の鉄道を懐かしむんだろうな...
１０３,２０５系なんかでさえも。
長距離ネタと関係ないのでsage

これもあげとこう

age

３０代以上なら解るかも知れんが「ながさき」(門司港〜長崎・佐世保)があったな〜。
始発の門司港からの乗車はそうでも無かったが、門司からは以前の大垣夜行からの乗車組が
ドッと乗り込んで(乗継が可能だったらしい)、更に小倉から通勤客かドッと乗り込んで大混
雑・・
あとは大町で上下列車が交換して、夜行折り返し組が乗り降り・・
あれは思い出深かったな〜
漏れは往復乗ったが片道は椅子席、帰りは当時も貴重だった１０系寝台にも乗ったで。
漏れの他にも乗った事のあるヤシは居るんじゃないかな？

>>460

今、屋不奥に「ながさき」のサボが出てますね。

オレ乗ったよ＞ながさき
上りのＢネ。
早岐でやたら長いこと運転停車したような。

オカ板でみたけど、昭和21年頃、
上野発高崎・直江津経由米原行ってのがあったらしい。

≫463
その列車は昭和38年９月まであったよ。昭和38年10月に長野を境に分断されたよ。

ＤＤ５１の引く旧客の普通列車に長時間揺られてみたい

>>465
昔の北海道にはそんな列車が多かったよ。
何回か44ﾚで札幌〜函館乗り通したけど、さすがにケツが痛かった。

>>45
そう考えるとすごいな〜

昭和３０年代〜４０年代
常磐線経由で各駅停車の汽車があったそうだ
上野〜水戸〜平〜相馬〜仙台〜盛岡
距離にしたらいったい何キロあったのだろう

しかし、昔の貨車や客車の管理をどうしていたのだろうか？
これだけ長距離移動が多いと、行方不明になる車両も多かったろうに。

青森ー秋田っていう各駅停車は未だに生きていますな。
距離的には短いけど。

時刻表1967年5月号より抜き出してみました。
当時2等初乗り（1-5km）は\20でした
335M　東京1333-大垣2225（1等座席連結）
143ﾚ　東京2330-大阪1106 （1等座席連結）
327ﾚ　大阪723-広島1547
223ﾚ　京都1453-鳥栖904
225ﾚ　大阪2125-門司1238
331D　名古屋722-湊町1241（関西本線経由）
135ﾚ　草津610-和歌山市2100（紀勢本線経由）
924ﾚ　天王寺2240/南海難波2209-名古屋1303（1等座席連結　難波発は新宮止）
829ﾚ　京都2156-下関1842（出雲市まで1等座席連結　山陰本線経由）
121ﾚ　門司港2330-鹿児島1014（八代で2121ﾚ都城行を切離）
521ﾚ　門司港2121-西鹿児島949（日豊本線経由　2等寝台連結）
524ﾚ　鹿児島753-門司港2322 （日豊本線経由）
421ﾚ　門司港2234-長崎652（大村線経由　2等寝台連結）
241D　高松008-土佐佐賀756（1等座席連結）

続き
622ﾚ　大阪927-長野2204（直江津経由）
823ﾚ　大阪843-新津106
525ﾚ　大阪2006-新潟1358
829ﾚ　名古屋1121-長野1926
421ﾚ　新宿615-長野1628
125ﾚ　上野1112-青森748 （東北本線経由）
129ﾚ　上野2048-青森1658 （東北本線経由）
421ﾚ　上野2240-青森2200（1等座席連結　奥羽本線経由）
227ﾚ　上野2224-青森2026（常磐線経由）
1821ﾚ　上野2203-秋田1558（新津経由）
325ﾚ　上野625-長岡1855（信越本線経由）
121ﾚ　函館608-旭川2004（小樽経由）
421ﾚ　函館2333-釧路1951（小樽経由）
321ﾚ　仁木438-稚内1845
423ﾚ　小樽2105-釧路950（1等座席・2等寝台連結）
144ﾚ　網走620-小樽1925
831D　長門市258-下関452(番外：最早始発列車)

最長距離は上野-青森（奥羽本線経由）だろうが2番目はどれだろう？

北見発帯広経由滝川行き。池田で併結→帯広で切り離しだが、
何げに釧路⇔滝川よりも長い。

花蓮発台北経由高雄行きは？

≫471
２番目は常磐線経由の上野−青森間227ﾚでは？