何で特急「陸中｣にならなかったの？

南三陸増発きぼんぬ。
せめて仙台-小牛田は毎時1本の快速がホスィ

４０系余るなら津軽線にクレ！
海峡が白鳥になって蟹田は本数減、奥内は快速全廃で
線内利用は不便になってるから増発きぼんぬ！

いや津軽線なら701系か485系で増発してもらった方がよかんべ。
40系じゃ特急や貨物の足引っ張るぞ。

>>129
なるほどね。
じゃあ仙台発車時点で36型を2両増結した4両で出発、
気仙沼からは回送扱いで久慈まで運転、久慈からは一般開放運転、という感じにするのはどうよ？
三陸鉄道も一部列車で「後ろの車両は回送扱い」をやってるし。

>>133
それだとシーライナー目当ての鉄ヲタが集結して立客が出た時に、
「後ろの車両空いてるなら座らせろｺﾞﾙｧ！」と騒ぐDQNがハセーイするかモナー。

あげ

救済

デッキなしの特急はちょっと……。
あ、しＲ海のﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰは問題外で（藁

特急・急行はデッキがないとなぁ。

age

>>133-134
ｦﾀな妄想をしてしまえば
36型4両でシーライナー（仙台―気仙沼は南三陸１・４号のスジ）
　↓
本来の運用から外れた南三陸1・4号用の110で南三陸81・82号を運行
　
になればｳﾏｰなんだけどな。３６型は更新工事をやってエンジン換装も
している（はず）だから110のスジにはのせられると思われ。

そういえば数年前に陸中６号に乗ったとき車販が釜石ー花巻で
乗り込んでいたんだけど今もあるのかな？情報提供ｷﾎﾞﾝﾇ。

しかしよくよく考えてみると。

「南三陸」こそ、新車投入があるとしたら、
その時に特急格上げが考えられうる系統だと思うんですが。

この列車はまだ速度ageる余地も設備改善の余地も残りまくってるし。

東北線内を701系並の速度で突っ走れて
気仙沼線内を本則+15とかで走れる形式が投入されたりしたら……

特急料金が高いったって、このテの列車には、
必ず回数券とか企画切符用意してきますしねぇ、東の場合……

ちなみに485系時代の「やまびこ」が、小牛田−仙台間を30〜31分で走ってます。
（現行「南三陸」は34〜38分。明らかに遅い。）
485系の加速力は決して鋭いというわけではないことを勘案すると、
いま新形式気動車を投入した場合、この区間は概ね485系と同等ってとこでしょう。

小牛田−仙台間だけで3〜8分も短縮できるとなると、
多分、地上設備改良ナシでも、気仙沼−仙台間は110分切りますね。
（ちなみに現行は126〜142分。）
気仙沼線ってそんなに規格悪くないですし。

欲を言えば100分を切ってほしいものの、
これだと十分に「特急格上げ」に値する数字でしょうし、
小牛田−仙台間の区間利用を電車列車に誘導するという意味でも、
これは特急に格上げされそうなﾖｶｰﾝ。
　#そのかし、到達時間短縮のメリットを謳って、3時間ヘッドくらいに増発かな？

盲点だった・・・
南三陸に新車が入る時は特急格上げの時という可能性もあるのか・・・

南三陸が特急化されるならせめて宮古まで延長運転してほしい。
八戸線が三鉄に移行すれば八戸までか？

あんな過疎地に特急走らせても乗るものがいないだろ

>>145
ある意味同感。
東京〜遠野間利用しようにも新花巻駅での接続もよくない。
あれは接続にも一旦駅の外に出なきゃいけないし、まるっきり別の駅みたいだ。
山陽新幹線新岩国と錦川鉄道御庄みたいな感じだ。本数も同じ１日１１往復（種別問わず）だし。
はっきり言って東北新幹線の連絡列車にはなりきってないのが現状。しかも、釜石線の
線路状況はよくなさそうだし、ああいう線路でスピードアップできるとも思えない。

東北よりもっと人口過疎の北海道にも特急走らせてますが何か？

>>147
それは樺太連絡という使命があるから

>>148
アホクサ

しかし、岩手県内だと三陸沿岸を縦走するより新幹線回りの方が早いだろう。

つうか、南三陸の特急化ってどうなんだろう？
高速バスが仙台〜気仙沼間２時間30分で片道1800円
南三陸が特急化して仙台〜気仙沼間の所要時間が1時間50分になったとしても
片道運賃と特急料金合わせて4000円ちょっとになると妄想する。
すると、40分の差で運賃・料金が倍以上になるわけだから、
高速バスのほうが優勢になるんじゃないのかな？

ちなみに現在、南三陸仙台〜気仙沼間2往復に対して
高速バスは仙台〜気仙沼間6往復（内4往復は大船渡直通）

たぶん南三陸が増発なしで現行のまま特急化しても、客はさほどつかないだろう。
それよりかは、快速のままで車両のグレードを高めて「特急並の快速」として
バスに対抗したほうが賢明だと思う。

いつから指定席が連結されるようになったんだ？

>>150
しかし、新幹線と釜石線や山田線の接続があまりよくないけど

>151
あくまで可能性の問題ですので……
ただスピードアップの可能性が残されている以上は、
車両のグレードアップをはかる時に、特急という方向性もアリかな、というだけの話。
　#「気仙沼線に初の特急運転！」と言えば、注目は浴びますし。
最近の東の場合は、運賃高くなった分は企画切符でいくらでも挽回してきますし、
線内利用向きに安い料金を設定するくらいのことは平然とやりますし。
（よく一戸−二戸−三戸とか、上野−取手程度で、
　ワンコイン以内で特急使ってた身としては、よくよく思い知ってます（笑）。）

でも蓋然性の面では、やはり快速だろうと思います。

もし仮に積極的に特急化を考えなくちゃならない理由があるとしたら、
新車で小牛田回転車を用意することが不可能ないし無駄と考えられた場合かな。
この場合はどうしても、遠距離客の着席を保証するために、
特急化か着席定員制化といった処置をとらざるを得なくなるでしょうね。

×　積極的に
○　消極的理由から

逆書いていたことに40分も気づいていなかった罠。

あげ

接続の悪さはいかんとも。
単線故に・・・・
車で新幹線駅に直接乗り付けることも多いとか。
高速道路できたんだよねえ。

保守

アゲ

快速上げ

>>119
そもそも、ブレーキが違うから４０と１１０は通常は連結できないのでは？
ＪＲＥは、100系の増備は取りやめていて、ハイブリッドカーの開発に専念しています。
他の路線からボックスの１１０をもってきてはまゆりに投入、玉突きでリクライニング１１０
を南三陸専用に投入、ということでは？

>>161
ハイブリットカー、開発中の報が流れてから何の情報もないんだが、ほんとうに開発してるのか？

そもそも他の路線で110系の余剰が出てないので
持ってきようがないですがな。
捻出するとしても3両4両じゃどうにもならない世界だし。

>>161
１１０系って今はつくられていないの？

あげ

南三陸新車説はガセネタ。

しかし、南三陸でなくとも、岩沼-仙台-松島-小牛田には終日快速を頻発してもよいのでは？

その話は仙台スレでﾄﾞｿﾞｰ。

　「　ま　た　仙　台　か　」　と　か　言　わ　れ　る　前　に　。　


ここでの南三陸の話は、はまゆりの車両転配とセットなので、
その領域を超える話はスレ違いでしょう。

あで

盛岡都市圏もパターンダイヤにしてくれっての

>>170
禿同。

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　 |／￣￣￣￣ﾞ||新快速||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 || 　 　0123　 |=======|　山崎渉 　 ||
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　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　(　^^　)　　||
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　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　 ＪＲ 　 ||
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救済

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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |／￣￣￣￣ﾞ||快　速||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 || 　 　0721　 |=======|　はまゆり　 ||
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age

>>154
なんかお役人みたいな書き方・・・
蓋然性なんて普通使わないよ
意味わかってて使ってるの？

頭大丈夫か？

>>177
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

救済