【セマウル号】韓国の電車について語ろう!!【KTX】

ちょんのーさむがー

>>32
僧侶が改札突破しててﾜﾗﾀ
ヨーロッパなら地の果てまで追ってくるね。

ソウル地下鉄公社
http://www.seoulsubway.co.kr/
ソウル都市鉄道公社
http://www.smrt.co.kr/index.jsp

>>29
６案が良い。で、４案は日本の「のぞみ」ちっくな名前があるから却下。

>>33
「カチサン」というより「ッカチサン」と行った方が実態に近いような
気もするけど、ハングルの発音は難しいよ〜。

そういえば、カチサンの3っ隣の鉢山は「バルサン」って発音するけど
これって例の「ゴキブリにバルサン」と関係あるの？

京義線開通まであと少し。
京元線が開通したら北朝鮮観光のセマウル号が実現するんですかね？

>>39
>４案

「ミドゥム」「ナンマン」は逆の方がふさわしいと思われ？

>>40
激音・濃音は難しいですな･･･
鉢山は、パルサンって聞こえたな。やっぱりパの発音が難しかった。

厨房な質問で申し訳ないですが、韓国その他の国って私鉄はないんですか？
あまり聞かないもので・・・。

>>44
その他って・・・。

少なくとも韓国には私有鉄道はない。

>>45
やはり韓国にはないんですか。ありがとうございます。
アメリカはアムトラックとかが私鉄に当たると思いますが、
欧州ではどうでしょうか？教えてクンですいません。

アムトラックは米国鉄道旅客輸送公社だし。

>>47
あ、そうなんですか。
では私鉄が発達している日本が逆に特異なのかな？

>>48
アジアでは香港の九広鉄路と２階建てトラム、ピークトラムが民営。
韓国では日帝時代、水仁線は民営だった。

あとＫＮＲも民営化する計画らしいが。

>>49

金剛山電鉄は、私鉄じゃなかったっけ？
記憶違いなら、すまん

>>51
私鉄　社史も刊行しています
北の将軍様がここを走っていた電車を持っているとか・・

>>51
金剛山電鉄 正式社名は京城電気

1945年当時、半島には15社の私鉄と京城・釜山・平壌の路面電車があった。

>>52
北に今でも金剛山電鉄の車両が現存しているってこと？北のどこに？

>>54
ピョンヤンの博物館に・・・というのが専らの噂。
まあ、都市伝説みたいなものだろうけど、金剛山電鉄の話になると
必ず出てくるなあ・・・。

http://hp.vector.co.jp/authors/VA005679/korea/ko08a-l.jpg
http://hp.vector.co.jp/authors/VA005679/korea/ko08b-l.jpg
http://hp.vector.co.jp/authors/VA005679/korea/ko08c-l.jpg

>>53
金剛山電気鉄道を後に京城電気が合併　
>>55
鉄道博物館で保管されているのを目撃した日本人がいます　証拠写真見ました

>>57
見てみたいなあ・・・・だけど命がけだなあ・・・

>>58
さすがに命は取られんと思うが。
向こうで案内人（監視人）に頼み込むしかないか。

去年、ソウル→プサン間をセマウルで移動したが、シートが豪華で驚いた。
乗り心地もいいし、この程度の距離なら新幹線も必要なしと思ったが（といっても
一旅行者だから時間間隔が現地の人とは違うだろうが）。
しかし、期待した食堂車が激マズなのには驚いた。高い割にありゃひどい。
メニューも３種類ぐらいだったか。

>>59
でも北朝鮮に行った韓国人がそのまま拉致されたなんてことも過去にはあったし。

age

>>32
＞東京地下鉄東西線そっくりの車両

営団5000系そっくりな香具師だよね。
あれって確か日本製だったよね。（現在あぼーん進行中らしいが）。

>>63
日本で使い古した走ﾙﾝですを輸出するのはどうよ?

>>63
JR301系の顔にJR103系の戸袋窓を埋めた感じ。
最初のロットだけ。後は現地製造。

>>64
車体の幅・高さが日本より一回り大きいし、鉄道庁の電鉄線直通は交直流車。
(一山線を除く)

>>64
そんなことをしたら謝（略
あの国はＲＯＴＥＭという車両メーカーもあるからもういいのれす。

>>65
THX。

実は韓国の車両メーカーは結構強敵なのです。
現代精工、大宇重工、韓進重工の3社が合併して韓国車両工業という会社になった。
台湾や東南アジアに輸出の実績多数。

>>68
台湾のEMU500型通勤電車も車体は大宇重工らしいね。
（ちなみに重電関係はシーメンス製）

>>68
でも現地で大不評

>>68
シーメンス製ってことは
ドレミファって音がするのか？

>>44
私鉄はなくても、架鉄はあるよ。
　http://shinjuku.cool.ne.jp/kanisan/page029.htm

>>68
ヒュンダイって時点でもう危ないぞ。

今さらながら韓国の地下鉄運転は安い。大体600ウォン（日本円で60円。）だな。日本とは比べ物にならん。

交通機関は日本の1/3だね。
現地の収入を考えても安い。が、それが暴走バス・タクシーを生んでるわけだが（ｗ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

http://www.dprknta.com/culture/SL/index.html

運賃が安いところは、往々にして補助金という名の税金が大量に突っ込まれている。
つまり、利用時に取られる金が少ないということであって、実際にはそれ以上に
取られている。(納税者ならば)

韓国の補助金事情がどうなっているのか知らんが、運賃だけを見て安いと
判断するのは危険。

>>78
まぁ、我々は大概の場合観光客だからあまり関係ないが。
もっとも韓国の消費税（付加価値税）は日本の2倍だが。

日本の消費税は米、ＥＵあたりと比べても安いらしいね。
もっとも、絶望的な税金の使い方をしてるので、それを
どうにかしてほしわけだが。
板違いなのでsage

???? 999

음화철도 999

崑崙丸のように沈没しかねないので　あげ

>>69
窓は小さい座席は硬い等、同時期製のローカル線用の1000型
気動車と比べると、比較にならない位出来が悪い。あれなら
悪名高い701系の方が遥かにマシ。

가리봉