【セマウル号】韓国の電車について語ろう!!【KTX】

語ってみよう!!

http://m-msk.hp.infoseek.co.jp/Semaul-Kangnung-Dep.MP3

セマウル号、乗り心地はよかったよ。
新幹線で食堂車はどうなるんだろ？
なんか食っときゃよかったな。

あげ

なんか、地下鉄が右側通行のと左通行のがあって、ややこしかたよ！

あと、地下鉄に女性専用車両らしきものがあったんだが、何人ものニヤけたエロオヤジみたいのがワザと乗り込んでたりしてますた。

>>4
左通行(鉄道庁区間)から右通行(地下鉄区間)に切り替わる路線もあります。
だいたい地下鉄で交流高圧電化って少ないよなあ・・。

>>5
そーなんですか。
なんか乗り換えのときにわからなくなりました。
雰囲気が日本と似てるんで、さらに妙な気分ですたよ。


あと、ソウル駅のレストランでカレーを食べたんだけど、ちっとも辛くなかったっす。
でも、付け合せのキムチが辛かった！

幅、広いよな。

>>6
細かく書くと、地下鉄公社と都市鉄道公社は1号線だけが左側。他(2〜9号線)は右側・DC1500V電化
国鉄は原則左側・AC25000Vだけど、完全に地下鉄と共通の一山線だけは右側・DC1500V
従って、1号線と直通する京釜・京仁・京元線は左側通行で通しだが
4号線と直通する安山・果川線は境界の南泰嶺で左右入れ替わる。

>>7
そりゃ3150mmあるからねえ・・。札幌市営地下鉄と同じだし。

>>8
へえー。
地下鉄公社は、右側通行にしたいんですかね？？
どんな利点があるんだろう？

道路は右側通行なのに鉄道は路線によって違うんだね

♪セマウル〜、ショッカー〜

車内販売でキムチ売ってんの？

>7
鉄道庁の規格に合わせる必要があったからだろうけど、地下鉄の建設費は日本より若干高かったんだろうなあ。

セマウル号の指定席、実はJRのマルスに入っているという罠

路車板のKNRスレじゃだめなのか？(´･ω･`)
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031138521/

セマウルは電車じゃないんだが。

>>14
ＪＲ地紋のきっぷに釜山→ソウル・・・、ﾊｧﾊｧ

>>16
細かいこと気にしない。

>>12
キムチは知らんが、地下鉄で雑貨の車内（実演）販売やってます。

ソウルの駅前で待ち合わせして立ってたら、韓国人に道を聞かれた。
で、韓国語があんましわかんないんで、英語で「わかりません」と言うと、
もっのすごく嫌な顔をされた。
他の場所でも同じようなことが何度かあったんすけど、韓国人ってみんなあんな感じすかね？

>19
日本で日本人だと思って道聞いて「アイドントノー」って言われたらどう思う？

>>20
「なんだ外人か！けっ！」みたいな態度はとらんよ。

>>19
あちらは、思ったことが簡単に顔に出ちゃうからね。
向こうに言わせれば、逆に日本人の"愛想"に不安を覚えるらしい。

ずっと前テレビで韓国の鉄道みたけど日本のキハ20みたいなのいたぜ。
関係ないけど、樺太でもキハ58（56かな？）みたいなのが映っていた。

>>23
韓国のはオリジナル車だけどキハ20を手本に日本で製造されたもの。
今はもういない。水仁線で使われていたナロー用が博物館に保存。

樺太のはホンモノのキハ58でJR東から行った。
しかし保守できず(冬の極寒も影響したんだろうか？)数年であぼーん。今もいるのかね？？

質問!!
ソウル駅から清涼里駅まで行くのにタクシーと地下鉄どっちがいいかな？
あと釜山行くのにどっちから逝ったほうがいい？
韓国行ったことないからワカンナイ・・・

地下鉄のほうがいいかな？20分とかからなかったハズ･･･。
釜山は京釜線セマウルで決まりでしょう。

>>26
う〜ん、京釜線のセマウルは混んでるって聞いたしなぁ・・・
清涼里駅から釜山に逝くセマウルってあるの？

時刻表を見る限り、

650 トンイル釜田行, 1900 トンイル原州行, 1615 トンイル堤川行
900/1600 セマウル安東行
1100/1300/1500/1800 ムグンファ安東行
2100 ムグンファ釜山行

だめぽ･･･朝一のトンイル、夜行ムグンファは別の意味でお薦めだけど（ｗ

>>28
てことは清涼里駅はやめておいたほうがいいね。情報ｻﾝｸｽ。

ところで、みなさん韓国国鉄の新しい列車の名称公募はどれがいいと思います？
参照↓
http://www.jttk.zaq.ne.jp/korail/news/resshamei.htm

自分は第７案かな・・・

>>29
第七案。

>>28
朝一のトンイル俺も乗りたい！
ちなみにソウル駅〜清涼里駅はバスでも移動できますがかなり時間がかかります。
車窓を見ながらのダイナミックな走りは楽しいけど。

ソウルの地下鉄１号線には、東京地下鉄東西線そっくりの車両が走っていたり、
４号線には右側通行から左側通行に切り替わる区間があったり、
６号線の末端部分に単線一方通行の区間があったり、
どう見ても高架か地上線でいいような所に地下線で通っていたり（一山線や盆唐線）
車内に北朝鮮の潜水艦の写真に「申告なんとか」と書かれたポスターが貼ってあったり
物売りに、ハーモニカを吹きながら寄付を求める障害者、突然ひざの上にガムを置いて
いく子供（寄付する意思なければ無視すること回収しにくる）
堂々と自動改札機を飛び越える（くぐる）強者、それを見ても誰も注意しない不思議
結構萌えます

清涼里、タンこげ、ボテイコゲ、カッチサン、エオゲ

米倉涼子だったか、あるドラマで出てきたソウルの地下鉄の駅は
えらくモダンだった。エレベーターがらせん状になっていた。

３４＞エスカレーターの間違いだった

ちょんのーさむがー

>>32
僧侶が改札突破しててﾜﾗﾀ
ヨーロッパなら地の果てまで追ってくるね。

ソウル地下鉄公社
http://www.seoulsubway.co.kr/
ソウル都市鉄道公社
http://www.smrt.co.kr/index.jsp

>>29
６案が良い。で、４案は日本の「のぞみ」ちっくな名前があるから却下。

>>33
「カチサン」というより「ッカチサン」と行った方が実態に近いような
気もするけど、ハングルの発音は難しいよ〜。

そういえば、カチサンの3っ隣の鉢山は「バルサン」って発音するけど
これって例の「ゴキブリにバルサン」と関係あるの？

京義線開通まであと少し。
京元線が開通したら北朝鮮観光のセマウル号が実現するんですかね？

>>39
>４案

「ミドゥム」「ナンマン」は逆の方がふさわしいと思われ？

>>40
激音・濃音は難しいですな･･･
鉢山は、パルサンって聞こえたな。やっぱりパの発音が難しかった。

厨房な質問で申し訳ないですが、韓国その他の国って私鉄はないんですか？
あまり聞かないもので・・・。

>>44
その他って・・・。

少なくとも韓国には私有鉄道はない。

>>45
やはり韓国にはないんですか。ありがとうございます。
アメリカはアムトラックとかが私鉄に当たると思いますが、
欧州ではどうでしょうか？教えてクンですいません。

アムトラックは米国鉄道旅客輸送公社だし。

>>47
あ、そうなんですか。
では私鉄が発達している日本が逆に特異なのかな？

>>48
アジアでは香港の九広鉄路と２階建てトラム、ピークトラムが民営。
韓国では日帝時代、水仁線は民営だった。

あとＫＮＲも民営化する計画らしいが。

>>49

金剛山電鉄は、私鉄じゃなかったっけ？
記憶違いなら、すまん

>>51
私鉄　社史も刊行しています
北の将軍様がここを走っていた電車を持っているとか・・

>>51
金剛山電鉄 正式社名は京城電気

1945年当時、半島には15社の私鉄と京城・釜山・平壌の路面電車があった。

>>52
北に今でも金剛山電鉄の車両が現存しているってこと？北のどこに？

>>54
ピョンヤンの博物館に・・・というのが専らの噂。
まあ、都市伝説みたいなものだろうけど、金剛山電鉄の話になると
必ず出てくるなあ・・・。

http://hp.vector.co.jp/authors/VA005679/korea/ko08a-l.jpg
http://hp.vector.co.jp/authors/VA005679/korea/ko08b-l.jpg
http://hp.vector.co.jp/authors/VA005679/korea/ko08c-l.jpg

>>53
金剛山電気鉄道を後に京城電気が合併　
>>55
鉄道博物館で保管されているのを目撃した日本人がいます　証拠写真見ました

>>57
見てみたいなあ・・・・だけど命がけだなあ・・・

>>58
さすがに命は取られんと思うが。
向こうで案内人（監視人）に頼み込むしかないか。

去年、ソウル→プサン間をセマウルで移動したが、シートが豪華で驚いた。
乗り心地もいいし、この程度の距離なら新幹線も必要なしと思ったが（といっても
一旅行者だから時間間隔が現地の人とは違うだろうが）。
しかし、期待した食堂車が激マズなのには驚いた。高い割にありゃひどい。
メニューも３種類ぐらいだったか。

>>59
でも北朝鮮に行った韓国人がそのまま拉致されたなんてことも過去にはあったし。

age

>>32
＞東京地下鉄東西線そっくりの車両

営団5000系そっくりな香具師だよね。
あれって確か日本製だったよね。（現在あぼーん進行中らしいが）。

>>63
日本で使い古した走ﾙﾝですを輸出するのはどうよ?

>>63
JR301系の顔にJR103系の戸袋窓を埋めた感じ。
最初のロットだけ。後は現地製造。

>>64
車体の幅・高さが日本より一回り大きいし、鉄道庁の電鉄線直通は交直流車。
(一山線を除く)

>>64
そんなことをしたら謝（略
あの国はＲＯＴＥＭという車両メーカーもあるからもういいのれす。

>>65
THX。

実は韓国の車両メーカーは結構強敵なのです。
現代精工、大宇重工、韓進重工の3社が合併して韓国車両工業という会社になった。
台湾や東南アジアに輸出の実績多数。

>>68
台湾のEMU500型通勤電車も車体は大宇重工らしいね。
（ちなみに重電関係はシーメンス製）

>>68
でも現地で大不評

>>68
シーメンス製ってことは
ドレミファって音がするのか？

>>44
私鉄はなくても、架鉄はあるよ。
　http://shinjuku.cool.ne.jp/kanisan/page029.htm

>>68
ヒュンダイって時点でもう危ないぞ。

今さらながら韓国の地下鉄運転は安い。大体600ウォン（日本円で60円。）だな。日本とは比べ物にならん。

交通機関は日本の1/3だね。
現地の収入を考えても安い。が、それが暴走バス・タクシーを生んでるわけだが（ｗ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

http://www.dprknta.com/culture/SL/index.html

運賃が安いところは、往々にして補助金という名の税金が大量に突っ込まれている。
つまり、利用時に取られる金が少ないということであって、実際にはそれ以上に
取られている。(納税者ならば)

韓国の補助金事情がどうなっているのか知らんが、運賃だけを見て安いと
判断するのは危険。

>>78
まぁ、我々は大概の場合観光客だからあまり関係ないが。
もっとも韓国の消費税（付加価値税）は日本の2倍だが。

日本の消費税は米、ＥＵあたりと比べても安いらしいね。
もっとも、絶望的な税金の使い方をしてるので、それを
どうにかしてほしわけだが。
板違いなのでsage

???? 999

음화철도 999

崑崙丸のように沈没しかねないので　あげ

>>69
窓は小さい座席は硬い等、同時期製のローカル線用の1000型
気動車と比べると、比較にならない位出来が悪い。あれなら
悪名高い701系の方が遥かにマシ。

가리봉