次世代近郊型交直流車両を考えれるスレ

鹿児島本線、北陸本線、羽越本線、常磐線に必要な新型交直流車両。
いっそのこと束、酉、吸収で共同開発すればコストが
さげられるのではないか？

スレタイがまともだ…

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2

やっぱ（Ｅ）５３１系？

E501系でもいいから新車出して欲しい

ACトレインに交直機器積んだ香具師だろ。どうせ

束のＥシリーズは手抜き車輌だからいやじゃ！車輌だけ誇れる酉の223系風がよか！

酉名物　N40更新された食パンとか

N40更新＝Ｅシリーズ
Ｅシリーズを叩くスレはないんか？

ベースはどんな車両がいいの？
223系とかだと束が反対しそうだから
ACトレインが有利かな？

age

>>2
「考えれる」のどこがまともなのかよ？

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関門トンネル　将来的には門司ー下関往復するだけの普通列車だけになったりして
それなら415-1500で暫くはしのげる
よって新車はいらないｗ
今更　九州に交直流電車作るゆとりはないと思われ

>>13
下関ー小倉がいいわ

>>13
それでも新車が必要になってくるのは何年後かな？
２０〜３０年後か？

門司まで直流車が入れるように工事するのでは・・

>>15
貨物用の下り線が九州内に直流部分を引っ張ってきているように、
門司駅のホーム1つ分、リストラ直流電化して関門専用に303系投入したりして。

おもいっくそかぶりますた。リロードしないで書き込んだ俺に乾杯。

age

┐('〜`；)┌
http://hkwr.com/

>>15
1986年製の415系1500番台はあと4年で20年
延命してもあと15年から20年の命かな　と思う

>>16
それは酉が嫌がるんじゃないかな
関門トンネルの塩害は束の403の同等品の423の寿命を
かなり削ったからな　415更新車も今に塩害でﾎﾞﾛﾎﾞﾛになるかも
それを考えたら酉としては無駄に車体を傷めたくないだろうね
Ｑにしてもわざわざそんな短距離に新車　それも直流は入れたくないだろう

常磐新線用に新しい交直流走るンですができるよね
いずれそれと同じのが常磐線に入って、追い出された
415-1500（古いのはあぼーんで）を、羽越線なんかに回す

北陸本線は、485系の廃車発生品を積んだ125系ができる。
両運とはいわんけどさ。

関門は、下関構内に移すことはできないのかな？

現実的には束のヨ５０１の１０年使用済中古が使われると思われるが、３社共同で
２２３系に阪神ジェットカー並の加速性能を持たせた車両に、交直流機器を搭載し
た車両を開発すべきである。２２３系は内装を金と茶をベースにしている為、安っ
ぽさは感じさせないが、ヨ２０９並に廉価な車両である。使用区間はいわき―上野、
一ノ関―黒磯、秋田―新潟、直江津―米原、京都、小郡―延岡、八代、長崎、佐世保
が予想され、かなりの数が生産されるはずである。３社共同開発にして低コスト化
すべきである。

あぼーん

age

「考えれるスレ」に勘当しますた。

>>21
それに九州は手入れが悪いしなあ
>>22
関門トンネルの断面が小さく絶縁問題で交流は無理

やっぱりしばらく1500番台でやりくりするんじゃない？
ステンレス製だから鋼製車よりかは長持ちするだろうし
床下機器は新品に交換していけば何とかなりそうやで

>>23
一ノ関〜黒磯なら交直流機器はいらない罠。
そして７０１がいまその役割をになっている

６０１系

関門間なら、４ドアロング必須でしょう。
というわけでＥ５０１きぼーそ。
もちろんミトーカデザインで！

>>30
303の交直流版ということでつか

>>30
そんないなかに４扉車なんぞいらない。

age

あぼーん

門司の直流ホームを地下に作る、
門司駅東方のトンネル入り口は廃止。
地下の門司駅から地下のまま南進、地上へ出て南へ大きく回りながら小倉へ。
車両は筑豊電鉄と同形とする。
小倉〜黒埼をﾌｶｰﾂさせて相互直通。
下関以東はサンデン交通の線路を通って東下関へ。

とゆーか、今年はつくばエキスプレスの交直流車出ますよな。
久しぶりの交直流近郊型ですなー。

いや、130km/h運転するしセミクロスだし４扉だけど近郊型ですよな？

WC設備がないばかりに失敗？
　２１１のアコモの４１５も古くなってきたからね
E231ハシルンデスの交直版で決まり？　重量の関連は
機器軽量化開発でクリア！　新幹線扉凍結があったから、
耐雪、耐寒上一部扉の締め切り扱いも入用になるね
　客室ヒータも強力タイプ、雪かき、ドアエンジン保温
グリルの改良もいるな　短編成使い捨て電車モナー

>>37
E501があるだろ。

>>38
今更ヨ５０１なんかいれらんないよ。
束の首都圏近郊型はヨ２３１を標準にしようとしている。
それに、あのﾃﾞﾌﾞ腹じゃないと常磐線の混雑はさばききれない。

てゆうか、羽越線の場合、今更走るんですファミリー
入れられるよりは、現状のキハ110系の方がよっぽどいいし。

力行してても意外と静かだし、平地は力行少なくて
ノッチOFF(て気動車もいうのかしらんが)なら
常時モーターが回っている電車よりも静かだよ。
機関積んでて重心が下の分、ボルスタレス台車特有の
変な跳ねも少なくて、乗り心地もわるくない。

がびーん！

関門間は全部直流とし、
さらに別線で延長して、
スペースワールドの「タイタン」と直通運転しる。

あぼーん

>>42
門司に直流専用ホーム設けてそこから直流複線にして小倉まで延ばそうぜ
でも直流用の変電所が要りそう。

関門間の電車なんて、自治体にたかれば一発じゃん。

て優香、関門間なんて短いんだから415系でピストン輸送すればいいじゃん。
それより、直流車で済む下関以東に新車入れろｺﾞﾙｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!!

E231系の車体＆コストダウン技術、683系の245kwという化け物主電動機、E351系の動力システムを組み合わせれば最強の近郊型電車が出来るんじゃないか？
Max160km/h、加速度2.5km/h/s、それに何より車両コストはこの性能で国電並に抑えられるかも。

配給車クルの交直版　両頭にしサハ２３１タイプの車両を２−３連挟み、混合列車

保全あげ