JALとANA、東京モノレールに出資

ＪＲ東は、ＪＲ海−京急の提携情報でも掴んだんじゃないか？

>>1のソースさぁ
＞航空各社は主力の羽田―伊丹線などで東海道新幹線と競合しているが、
より
航空各社は羽田―東北各線などで東北新幹線などと競合しているが、
にしたほうがよかったんじゃない？
東は直接東海道新幹線に関係ないし、むしろ東海を目の敵にしてるからねぇ

>>33
航空大手は束との協力を口実に、羽田〜東北路線を新規参入組（SKYなど）に
押し付けて撤退し、その分を羽田〜大阪・岡山・広島などの増便に回すことも
考えられる。

伊丹空港が潰れたらどっちにしろダメージ大きいぞ
いよいよ東海の天下がやってくる

ANAの落とし穴。

>>24
JR臨海貨物は単線だよ。

何故羽田へのアクセスにモノレールなんか作ったんだろう。

当時はこれほど航空利用者が増えるとは考えられなかったから？
でもあの頃は普通鉄道（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ 　これからの交通はﾓﾉﾚｰﾙで決まり！
って空気もあったみたいだし。

束と倒壊の対立構図の象徴。航空会社と組んで東海道客を奪う作戦か。
束は穴と組んで東北遊きっぷを出している。
航空とJR各社が多ッグを組んで倒壊を落とすか。

>>38
そういう空気も流れていたし、空気輸送だったし。

首都高があったし、日立の実験線みたいなものか？
「未来の乗り物」と言った感じの、ある種のアトラクションだったのかもな。

始点を浜松町に据えたあたりからも、やる気の無さ具合がわかる。

>>40
実際開業直後は、空気輸送が続いて会社存続の危機もあったというし

航空輸送が機材の大型と大衆化で空港利用客が増加したのと、アクセス道路だった首都高速が渋滞で
時間が読めなくなってしまったので、モノレールが息を吹き返した。

がしかし最近になって京急が開通し，( >_[･])ロックオンされて…

京急つぶしと言うより、東海道新幹線つぶし……

>>43
>東海道新幹線つぶし

都区内JR各駅〜浜松町経由羽田空港・関西空港〜大阪市内JR各駅や
広島空港〜白市経由広島市内JR各駅がセットされた割引きっぷが
売り出されたりしそう。

つぶしとか、そういう姑息な観点でしか物事を見られないかよ、鉄道ファンは。

単なる競争だろ？

それはそうと、大阪から広島に行くつもりなのに、割引チケットがないのな。
結局ビジネス切符しかない。
東海は割引をしないとか言われてるが、山陽新幹線の方が割引チケットの
種類少ないじゃん。

しょうがないからビジネス切符を使うことにする。まあこれでも満足だが。

>>45
大阪〜広島は新幹線の独壇場だから、割引をする必要がない。

>>45
大阪・神戸〜福岡だけは３６５日大バーゲン状態ですが,

これ本当に束と航空会社が手組むの？
日立が航空会社にいらない株売っただけじゃないのか？
航空会社にしてみれば、空港アクセスに出資しておくのは価値あると判断して買っただけでは。

レールスター乗れるのに文句言うな

今回の株式取得は、航空会社にとってメリットがないと思う。
京急の手前、なまじモノレールに肩入れもできないだろうし。

モノレールって利益出ているのか？
出ていれば、配当期待という考え方もできるけど。

>>49
レールスター指定席がとれればいいが、
とれないとムカツク
ひかりＱは座席制限すれば？

>50
整備工でも優待乗車させてもらえばメリットになるけどな

日本航空システムの第２位株主は東京急行電鉄という罠。
ちなみに筆頭株主はみずほフィナンシャルグループ。

>>50
空港アクセス関係の会社に出資するという観点から見ればそう不思議でもない｡

実際、東京空港交通・大阪空港交通・関西空港交通などのリムジンバス専業会社には航空会社が
出資している｡

むしろ今まで出資していなかったのが不思議かもしれない｡

まだやってんのかなぁ〜
京急品川JR乗換改札横の広告看板、
倒壊と酉のシンカソセソ利用促進広告
（そうだ京都行こう！と確か、ダイ改時？)ウヲヲッ、スゲッ･･･
と思ったのは漏れだけ?
京都･大阪･神戸行くのも最近、ヒコオキが多いもんね･･･

前のほうで新橋延伸がポシャったと書いてありましたが、では今浜松町でやってる工事は
何なのでしょうか。前から気になって仕方がないのですが。。。
自分が聞いた話では、まず浜松町駅を西側から東側に移転→その後まっすぐ新橋まで
延伸、とのことだったのですが、実際のところはどうなってるんでしょうかね。。。

>>53
日本航空システムの絡みで、東急観光・東京急行電鉄のテコプラザは旅行商品をジャルパック。ジャルストーリーに作らせて
本体は首都圏での(特に東急沿線)販売特化。

>>53
>みずほフィナンシャルグループ

京急も旧・芙蓉会（旧・富士銀系）だ罠。

>>54
いずれ京成・京急・南海あたりにも出資する？

>>58
芙蓉・富士銀といえば日立も・・・
ああもう、わけわからん。

>>53>>58-59
旧芙蓉・富士銀系には京急、東武、日立。旧興銀系には日航、京成。

>>55 既に新幹線品川開業を見越しての広告だと思われ。
　　　　　都心方面から浅草線ー京急を使って、関西３都に行きたいと
　　　　　思っている客を羽田まで行かさず品川で降ろしちまえば
　　　　　いいんだもん。

　　　　　　話は違うが、大江戸線と浅草線の大門接続は、新幹線品川・
　　　　　羽田空港の双方に行く奴にとっても大きい接続と見るがどうよ？

>>61
レスありが�d！
そだね、早くも、品川対策かなっとチラッと思ったが、
倒壊必死だな＆良くやるなぁとオモタ｡
これで比較広告やれば･･･面白い事に･･･(2航空会社VS倒壊･酉）
まぁ漏れは倒壊マンセヲタ＆ヒコオキ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ派･･･だから、
品川からシソカソセソ使っちゃうな。

＞話は違うが、大江戸線と浅草線の大門接続は、新幹線品川・
羽田空港の双方に行く奴にとっても大きい接続と見るがどうよ？
悪いが、余りメリットは無いと思われ･･･都営は高いからなぁ･･･結構、敬遠されるかも、
でも、ある程度、値下げすれば当たるかも、･･･(エア割値下げ拡大・新幹線割）
都営・京急ネタスマソ!

>>56
浜松町の改良も新橋延伸も両方やるつもり。
ただどっちにしろ新橋延伸には十数年かかるわけだから、
それまでの間にすぐ出来る浜松町の改良をして使いやすくして
当面の乗客確保を行うってところ。

現社長は、東京延長を計画している
そしたらまた京浜東北線は浜松町通過かな?

　

>>22
フォローサンクス！
（劇遅レスｽﾏｿ）

>>62 日本は比較広告の根付かない土壌だからねぇ。
　　　　　やったら面白いのだろうけど。航空側にはＪＲ束も陰で加勢だろう。
　　　　　ま、東京〜関西では新幹線の大勝（品川開業で更にそれが加速）だ
　　　　　けどね。

　　　　　　大江戸線という環状線が都心内で地下鉄各線と交差するように
　　　　　なったから、その交差駅で大江戸線との乗り換えや、大江戸線を
　　　　　グルリと回ることを面倒だと思わなければ案外便利かと思ったわけ。
　　　　　将来、都営と営団も統合されるだろうから運賃面でも善処してくれ
　　　　　るのでは？　今でも都営各駅から京急経由で羽田にアクセスする際
　　　　　に、２０〜３０円引いてくれる切符なかったっけ？

>>67
＞今でも都営各駅から京急経由で羽田にアクセスする際
　に、２０〜３０円引いてくれる切符なかったっけ？
ソリがエア割でつ、
ソリを拡大すればどうにか成るんでわと思う今日この頃、
シソカソセソ、品川開業と成れば、都営＆営団＆倒壊と組み幹線利用割引きも(･∀･)ｲｲ!
と思ふ。
もしやれば、ますます禿げしく成るな、束モノVS京急
だけど、漏れ的には景色のいい束モノ使う･･･(実はヒコオキ乗るの(;´Д｀)イヤだけど、見るのはマンセ
派）だったりしるWV(爆

　

株主から日立が無くなったら、次期車両は走ルンタイプになったりして・・・。しかも新津製

この際京急も東京モノレールに出資…

したら、湘南モノレールみたいになっちゃうのかなぁ？

モノレールって東京オリンピックの直前に急いで作ったんだろ
橋脚の１つに爆弾でも仕掛ければあっという間に崩壊するよ
これでＫＱの独占だ

>>72
大型車がぶつかれば十分なダメージ受けると思う・・・

　

この時期のレール桁の隙間は結構怖いものがあったりする、モルーノレ

京浜運河に車両もろとも落ちたら、今の時期、一辺に心臓止まるだろうな。

ＫＱ社員特攻隊結成？

日立アルウェーグ式モノレールは、今後我々が製造します。


しR束日本新津車両製作所

>>78
日立の鉄道車両製造事業を買収したりして？

>79
そうなると、大阪や北九州にも束の車両が走るのか？
西工(西新井工場じゃないぞ)東京本格進出の反撃として（ｗ

はしるんものれ〜る