JALとANA、東京モノレールに出資

ＪＡＬとＡＮＡ、東京モノレールに出資

　日本航空システム（ＪＡＬ）と全日本空輸は6日、東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）の子会社の
東京モノレール（東京・港）に 資本参加すると発表した。
日立製作所から株式をそれぞれ9％、合計18％取得する。
都心と羽田空港を結ぶモノレールの利用客増加を目指し、ＪＲ東日本と航空各社が今後サービスや運賃面で連携を進める。
　東京モノレールの出資比率は現在、ＪＲ東日本が7割、日立が3割。航空2社は17日に
日立から株式の譲渡を受ける。日立は譲渡後も12％を出資する第二位株主として残る。
購入金額は明らかにしていないが、約9億円ずつと見られる。
　ＪＲ東日本は今春、日立グループから東京モノレールを買収。
ＪＲからの乗り換え客が多いモノレールを傘下に収め、利用客の増加を狙った。
しかし、羽田空港線では京浜急行電鉄に利用客を奪われており、
航空会社と連携し、テコ入れを図る。
　航空各社は主力の羽田―伊丹線などで東海道新幹線と競合しているが、
空港アクセスの利便性向上のため出資を決めた。

．．．．京急イジメですか？　これが大企業の怖いところだな。

終了

http://ime.nu/www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20021206AT1DI02F606122002.html
ソース

だからどうした

　　　　　　　　ヤタ！朕が>>５げっとだ！！お前等朕にひれ伏せ！クソ共が！
　　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　　 /＼ ／＼　　／神＼/../
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼（´∀｀　）./
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l
　　　γ ⌒ ／|?V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

東京モノレールにもＡＴＯＳを導入シル！

京急イジメっていうよりも新幹線の客まで奪うという姿勢の現れ。

来年あたりに料金値下げでもしてくれれば京急から乗り換えも考えてやる。
それと、りんかい線の大崎ー天王洲も大幅値下げすれば完全に空港への
流れをつかめるのにな。

俺は目黒区在住だが、今現状羽田に行くときは品川で京急乗換えだ。
りんかいで天王洲に150円くらいでいければ京急には乗らなくなるのにな。

　　　.　　/──￣￣￣￣──ヽ　　　　　
　　 　 　|　　二二二||二二二　　|　　　　　
　.／二二二二二二二二二二二二二＼　
　||│□...|61K| |快速.羽田空港|...□｜||　
　||.────. .─────────..||　
　||┌──┐|│ 　 　 　 　 　 　 　 　 　||　
　||│　 　 │|│ 　 　 　 　 　 　 　 　 　||　
　||│　 　 │|│ 　 　 　 　 　 　 　 　 　||　
　||│　 　 │|│　 ＿＿　 　＿＿ 　 　 ||　
　||│　 　 │|└───＼───＼─||　
　||└──┘|￣￣￣￣￣￣￣3001￣||　
　||三三三三|三三三三三三三三三三||　
　|| .(三三).　| 　 　 　 　 　　　(三三) 　||　
　||￣￣￣￣|. .￣￣￣￣￣￣￣￣￣...|　
　| 二￣￣￣￣二二二二￣￣￣￣二. |　
　 |. 　￣二二 ┘ [ ］.=] . └二二￣ 　.|　
　 .│　 　 　 | 　＝＝＝＝　 | 　 　 　｜　
　 　 │　 　　 ￣￣￣￣￣ 　　 　　｜　　　　　当社としては、
　 　.　└──────────┘　　　　　　　　京急線内への3000形の優先送込みで
　 　 　 ―／／─――――＼＼―　　　　　　　　　　　対応したいと思います。　

これで、どう変わるんだ？
飛行機の中の宣伝movieがモノレール中心になるくらいか？

>>５　　氏ね

ここんとこ週１ﾍﾟｰｽで浜松町−天王洲アイル利用するのだが
今週の水曜日（１２／４）は今までに無く空いてた
臨界線の影響かな？

なにが言いたいかと言えば「束は自分の足を食う蛸なんじゃないか？」と

東モノの収益あげるにはターミナルの問題が一番のネックちゃうん？
航空会社が資本参加しても出来ることなんて大して無いと思われ・・・

なんども議論されてるが、東京モノレールの浜松町がクソなため、
あれだけで乗換えが嫌になる。

それと今となっては羽田空港に近づいたときから空港までの遠さ。
なんでわざわざ遠回りをしているのか！！！

>>12
トンネル掘ればよかった？

＞羽田空港に近づいたときから空港までの遠さ。

いや実際遠いんだよ。
羽田空港は千代田区に匹敵する面積があるぞ。

東京〜秋田　飛行機逆転のチャンス。
しかも束公認。

環八と大師橋に抜ける細い道の交差点からﾀｰﾐﾅﾙまでの長いこと長いこと

モノはは空港に近づいてるぞ、という実感が好き。
たまに乗る旅行者的発想だがね。

>>12,16　京急をご利用ください。

>>7
天王洲アイルはとても乗り換えにくいです。
浜松町の比ではないです。道路渡らなくてはなりません。

出資したところで値下げとかのアクションを起こさない限りは現状は変わらないと思うけどな。

モノレールは新橋駅まで延伸するんでしょ？

>>20
モノレール開発当初はその計画があったけど資金難でやめた。
ごく最近にJRがそろばん引いてみたら1000億円かかっちゃうからやめた。
（モノレールの経常利益はおおよそ1億円）

>>21
モノレールの軌道撤去して、鉄軌道化も検討したんだよな。

というか、JRは臨海貨物線の空港アクセス利用は考えていないのか？
天空橋ー空港間のモノレール軌条を鉄軌道化すれば、いいのでは。
んで、モノレールは浜松町ー天空橋間に短縮。
各社持株売却ー廃止．．．

これで飛行機もSuicaで搭乗できる？




わけないな。

“東京”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！
そんなに東京がいいならな、そんなに“東京”って付けたほうがいいならな、
“東京”って付くものから全部税金取れ！
東京大学は国立だからいいとして、東京ドーム、東京○○大学（私立）、東京名物…全部税金の対象だ！！
“東京”が地名だと思うなよ！“東京”ってのはブランドだ！！
東京にあるから東京ドーム？　アホンダラ！！　勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！！
川崎ヴェルディ→東京ヴェルディ？！アホウ！！漢字で阿呆！！勝手に移転すんな！！ボケッ！！！
そんなに東京がいいか？そんなに東京のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
東京にあるからってだけで勝手に“東京”って名乗れると思うなよ！！
どうだい石原さん！あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
東京に人が集まりすぎるから、東京都に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入都税”ってのも、出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“東京”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！！
名付けて“東京とったる税”
（これ税金を取ったるっていうのと“東京”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“東京”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“東京”という看板を外せばいいのだ。
東京三菱銀行…アウト！　東京ラーメン…アウト！　後藤真希、東京都出身、乙女座…アウト！！
とにかく“東京”というブランドで商売したら全部アウト！！

>>24
スレ荒らしは氏ね

>>1
っていうか、
搭乗券航空券もsuicaで一本化するきなのか？

>>26
それ（・∀・）イイ!!
ついでに酉もsuicaで共通化して、東京近郊〜羽田〜関空〜京阪神が
１枚のsuicaで利用できるようになれば、倒壊潰しにも一役買う？

浜松町〜天王洲アイルは廃止して
ゆりかもめ　新橋〜浜松町〜天王洲アイルをあらたに作れ

>>26
スイカにそこまでチャージしたくないもんだ。
落としたら泣くなー。

香港のように、バスなど、そうだな都バスあたり誘ってみてはどうだろう？

搭乗券とSuicaを合体させることは難しそうだがマイレージカードとなら簡単にできるかも
それで新幹線や特急でもマイルがたまったらよりいっそう(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>30
「JMBsuica」＆「AMCsuica」、実現すればありがたい。
その場合、東モノ浜松町・天王洲アイル〜羽田空港片道10回利用で
100マイル付くとか？
束・酉・三島会社の新幹線・特急利用でもマイルが付けば最高。

ＪＲ東は、ＪＲ海−京急の提携情報でも掴んだんじゃないか？

>>1のソースさぁ
＞航空各社は主力の羽田―伊丹線などで東海道新幹線と競合しているが、
より
航空各社は羽田―東北各線などで東北新幹線などと競合しているが、
にしたほうがよかったんじゃない？
東は直接東海道新幹線に関係ないし、むしろ東海を目の敵にしてるからねぇ

>>33
航空大手は束との協力を口実に、羽田〜東北路線を新規参入組（SKYなど）に
押し付けて撤退し、その分を羽田〜大阪・岡山・広島などの増便に回すことも
考えられる。

伊丹空港が潰れたらどっちにしろダメージ大きいぞ
いよいよ東海の天下がやってくる

ANAの落とし穴。

>>24
JR臨海貨物は単線だよ。

何故羽田へのアクセスにモノレールなんか作ったんだろう。

当時はこれほど航空利用者が増えるとは考えられなかったから？
でもあの頃は普通鉄道（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ 　これからの交通はﾓﾉﾚｰﾙで決まり！
って空気もあったみたいだし。

束と倒壊の対立構図の象徴。航空会社と組んで東海道客を奪う作戦か。
束は穴と組んで東北遊きっぷを出している。
航空とJR各社が多ッグを組んで倒壊を落とすか。

>>38
そういう空気も流れていたし、空気輸送だったし。

首都高があったし、日立の実験線みたいなものか？
「未来の乗り物」と言った感じの、ある種のアトラクションだったのかもな。

始点を浜松町に据えたあたりからも、やる気の無さ具合がわかる。

>>40
実際開業直後は、空気輸送が続いて会社存続の危機もあったというし

航空輸送が機材の大型と大衆化で空港利用客が増加したのと、アクセス道路だった首都高速が渋滞で
時間が読めなくなってしまったので、モノレールが息を吹き返した。

がしかし最近になって京急が開通し，( >_[･])ロックオンされて…

京急つぶしと言うより、東海道新幹線つぶし……

>>43
>東海道新幹線つぶし

都区内JR各駅〜浜松町経由羽田空港・関西空港〜大阪市内JR各駅や
広島空港〜白市経由広島市内JR各駅がセットされた割引きっぷが
売り出されたりしそう。

つぶしとか、そういう姑息な観点でしか物事を見られないかよ、鉄道ファンは。

単なる競争だろ？

それはそうと、大阪から広島に行くつもりなのに、割引チケットがないのな。
結局ビジネス切符しかない。
東海は割引をしないとか言われてるが、山陽新幹線の方が割引チケットの
種類少ないじゃん。

しょうがないからビジネス切符を使うことにする。まあこれでも満足だが。

>>45
大阪〜広島は新幹線の独壇場だから、割引をする必要がない。

>>45
大阪・神戸〜福岡だけは３６５日大バーゲン状態ですが,

これ本当に束と航空会社が手組むの？
日立が航空会社にいらない株売っただけじゃないのか？
航空会社にしてみれば、空港アクセスに出資しておくのは価値あると判断して買っただけでは。

レールスター乗れるのに文句言うな

今回の株式取得は、航空会社にとってメリットがないと思う。
京急の手前、なまじモノレールに肩入れもできないだろうし。

モノレールって利益出ているのか？
出ていれば、配当期待という考え方もできるけど。

>>49
レールスター指定席がとれればいいが、
とれないとムカツク
ひかりＱは座席制限すれば？

>50
整備工でも優待乗車させてもらえばメリットになるけどな

日本航空システムの第２位株主は東京急行電鉄という罠。
ちなみに筆頭株主はみずほフィナンシャルグループ。

>>50
空港アクセス関係の会社に出資するという観点から見ればそう不思議でもない｡

実際、東京空港交通・大阪空港交通・関西空港交通などのリムジンバス専業会社には航空会社が
出資している｡

むしろ今まで出資していなかったのが不思議かもしれない｡

まだやってんのかなぁ〜
京急品川JR乗換改札横の広告看板、
倒壊と酉のシンカソセソ利用促進広告
（そうだ京都行こう！と確か、ダイ改時？)ウヲヲッ、スゲッ･･･
と思ったのは漏れだけ?
京都･大阪･神戸行くのも最近、ヒコオキが多いもんね･･･

前のほうで新橋延伸がポシャったと書いてありましたが、では今浜松町でやってる工事は
何なのでしょうか。前から気になって仕方がないのですが。。。
自分が聞いた話では、まず浜松町駅を西側から東側に移転→その後まっすぐ新橋まで
延伸、とのことだったのですが、実際のところはどうなってるんでしょうかね。。。

>>53
日本航空システムの絡みで、東急観光・東京急行電鉄のテコプラザは旅行商品をジャルパック。ジャルストーリーに作らせて
本体は首都圏での(特に東急沿線)販売特化。

>>53
>みずほフィナンシャルグループ

京急も旧・芙蓉会（旧・富士銀系）だ罠。

>>54
いずれ京成・京急・南海あたりにも出資する？

>>58
芙蓉・富士銀といえば日立も・・・
ああもう、わけわからん。

>>53>>58-59
旧芙蓉・富士銀系には京急、東武、日立。旧興銀系には日航、京成。

>>55 既に新幹線品川開業を見越しての広告だと思われ。
　　　　　都心方面から浅草線ー京急を使って、関西３都に行きたいと
　　　　　思っている客を羽田まで行かさず品川で降ろしちまえば
　　　　　いいんだもん。

　　　　　　話は違うが、大江戸線と浅草線の大門接続は、新幹線品川・
　　　　　羽田空港の双方に行く奴にとっても大きい接続と見るがどうよ？

>>61
レスありが�d！
そだね、早くも、品川対策かなっとチラッと思ったが、
倒壊必死だな＆良くやるなぁとオモタ｡
これで比較広告やれば･･･面白い事に･･･(2航空会社VS倒壊･酉）
まぁ漏れは倒壊マンセヲタ＆ヒコオキ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ派･･･だから、
品川からシソカソセソ使っちゃうな。

＞話は違うが、大江戸線と浅草線の大門接続は、新幹線品川・
羽田空港の双方に行く奴にとっても大きい接続と見るがどうよ？
悪いが、余りメリットは無いと思われ･･･都営は高いからなぁ･･･結構、敬遠されるかも、
でも、ある程度、値下げすれば当たるかも、･･･(エア割値下げ拡大・新幹線割）
都営・京急ネタスマソ!

>>56
浜松町の改良も新橋延伸も両方やるつもり。
ただどっちにしろ新橋延伸には十数年かかるわけだから、
それまでの間にすぐ出来る浜松町の改良をして使いやすくして
当面の乗客確保を行うってところ。

現社長は、東京延長を計画している
そしたらまた京浜東北線は浜松町通過かな?

　

>>22
フォローサンクス！
（劇遅レスｽﾏｿ）

>>62 日本は比較広告の根付かない土壌だからねぇ。
　　　　　やったら面白いのだろうけど。航空側にはＪＲ束も陰で加勢だろう。
　　　　　ま、東京〜関西では新幹線の大勝（品川開業で更にそれが加速）だ
　　　　　けどね。

　　　　　　大江戸線という環状線が都心内で地下鉄各線と交差するように
　　　　　なったから、その交差駅で大江戸線との乗り換えや、大江戸線を
　　　　　グルリと回ることを面倒だと思わなければ案外便利かと思ったわけ。
　　　　　将来、都営と営団も統合されるだろうから運賃面でも善処してくれ
　　　　　るのでは？　今でも都営各駅から京急経由で羽田にアクセスする際
　　　　　に、２０〜３０円引いてくれる切符なかったっけ？

>>67
＞今でも都営各駅から京急経由で羽田にアクセスする際
　に、２０〜３０円引いてくれる切符なかったっけ？
ソリがエア割でつ、
ソリを拡大すればどうにか成るんでわと思う今日この頃、
シソカソセソ、品川開業と成れば、都営＆営団＆倒壊と組み幹線利用割引きも(･∀･)ｲｲ!
と思ふ。
もしやれば、ますます禿げしく成るな、束モノVS京急
だけど、漏れ的には景色のいい束モノ使う･･･(実はヒコオキ乗るの(;´Д｀)イヤだけど、見るのはマンセ
派）だったりしるWV(爆

　

株主から日立が無くなったら、次期車両は走ルンタイプになったりして・・・。しかも新津製

この際京急も東京モノレールに出資…

したら、湘南モノレールみたいになっちゃうのかなぁ？

モノレールって東京オリンピックの直前に急いで作ったんだろ
橋脚の１つに爆弾でも仕掛ければあっという間に崩壊するよ
これでＫＱの独占だ

>>72
大型車がぶつかれば十分なダメージ受けると思う・・・

　

この時期のレール桁の隙間は結構怖いものがあったりする、モルーノレ

京浜運河に車両もろとも落ちたら、今の時期、一辺に心臓止まるだろうな。

ＫＱ社員特攻隊結成？

日立アルウェーグ式モノレールは、今後我々が製造します。


しR束日本新津車両製作所

>>78
日立の鉄道車両製造事業を買収したりして？

>79
そうなると、大阪や北九州にも束の車両が走るのか？
西工(西新井工場じゃないぞ)東京本格進出の反撃として（ｗ

はしるんものれ〜る