信号通信屋集まれ！！

>96間違えた

>>94　＜間違い
>>95　＜これに訂正、ｽﾏｿ

>91
可搬式ATSって地上子無くても大丈夫なのか？？ぁゃιぃ・・・
というわけで俺はATS無しに一票（ｗ

>98　＞地上子無くても大丈夫なのか？？
地上子は元々ある。車上子の間違いだろ。Ｐのやつは車体の下だから付いて
ても見えないんだよね。
尾久から上野までの長〜い過密輻輳区間を無ＡＴＳで走らせるか？
いくらなんでも！

ブレーキ管に手持ちの弁を繋いで乗ってるのは見たよ。13番線ホームに到着
すると、そいつは線路に降りて手持ちバルブと延長ブレーキホースを外して
た。聞いてみるんだったなぁ。確か18:40前後に入線だと思う。時刻表に掲載。

100

信号屋さんに質問！
入換信号の下にＺＫっていう薄紫色のランプがありますけど、
あれ何でつか？

>101
とりあえずここ見てみるといいかもです。
ttp://www006.upp.so-net.ne.jp/vernier/mame3.htm

>>101
上のホムペの説明ではわからないかも、
それは「入換信号識別標識」と言いまつ、
それが点いたら入換信号、消灯では入換標識となりまつ。

age 490〜

＞96
ＴＮＸ！ということは、本線合流での防御は、Ｓｘ式の「接触限界内冒進」
であり、Ｐ方式の「手前での停止」にはなってないということですね。
幕張区の千葉方面出口と同じ！
もう40ｍくらい手前でＰを起動して、合流手前の信号機で停まる方が良い
んですがね。Ｓｘ方式では更に勘違いして突っ込む余地が残ります。
age　490〜

>>105
ちがう、ちがう。
もちろん本線合流にはＡＴＳ−Ｐが設置されているんだってば。
その本線合流の入信はちゃんと進行だったのですよ。
豊田の場合、本線手前の入信の前に、もう一機入信があるんだってば。
そっちの入信が停止で冒進した事故のはず。
本線手前の入信はATOS制御でダイヤと時間で自動に進路構成するんだよ。
だからあの事故はＡＴＳ−Ｐの事故ではないよ。
わかってもらえた？
ちなみに、あの事故でトタ電構内の入信にもＡＴＳ−Ｐが設置されるというウワサ。

了解。ＴＮＸ！
事故報告をみて、入信冒進でホームまで進入とあったもので、
Ｐ突破とばかり思ってしまった。
その前の入信ですか。
今後、凋密区の出口はＰになるでしょうね。

>107
むろん本線−Ｐ区間の話でしょ。本線合流手前に停止予定点。
接触・脱線してもお客から離れた場所なら被害は少ないが。

504 age 今夜は寒い！冷え込みの早朝はレールの溶接が折れてＲ現示で
走れなくなったもんだが、最近、レール折損が減ってるのはなぜ？

PRCのｼｮﾎﾞｲバージョンのSRCってのが有ると聞いたのですが
本当ですか？

信通は全然分からん。
夜業明けで眠いので寝ます

>>110
しょぼくて悪かったな。うちの会社では当たり前だよ。
．．．書いてて悲しくなってきたので sage

>>111
sage のつもりで age てしまった．．．鬱だ

>>111,>>112
酉の方ですか？

>110

SRCとか、「タンチク」とか、普通のCTCの方が楽なんじゃないか、っていうシ
ステムありましたよね。

>113

西の新大阪は、山陰・湖西・福知山の国鉄型CTCと、阪和・東海山陽の運行
管理システムがそろっていて、なかなか珍しい場所ではないでしょうかね。
確か全部種類が違ったような....

>>114
「タンチク」かぁ。懐かしいなぁ。
湖西、福知山の「タンチク」は、通称「フクチク」とも呼ばれてたね。
まだ「タンチク」が駆動している線区ってあるんですか？
オイラの覚えている導入線区は、伊東、内房、予讃、土讃、根室・・・位かな。

>115

湖西といえば、排雪作業中は線閉てこを引いておきましょう、ってのが
ありましたなあ。他には単線運転設備(結構使っているらしい)とか。

福知山はこれといった特徴は特になかったように思います。

>>116
湖西は単線並列でしたね。
逆線を走る時は、駅間１閉塞として主として夜間に使用していると聞きましたが。
オイラは湖西線乗ったこと無いんで乗ったらかぶりつきして信号機の建殖位置を
しかと観察したいんだけど。

>117

連動駅間1閉塞なんで、連動駅にしかないです。また、単線自動とは違って、
切換方式でした。切換時に駅間の軌道リレーの条件と両端の信号機条件を
照査して、切換リレーを動作させています。
この装置が昭和50年代に故障して、半日運休したことがありました。

踏切がない区間で、しかも連動駅が多いからできるんでしょうね、
こういうことは。

すみません、民鉄の方いますか？
私は営団です

いるよ。

端子弛緩 あげ

>>121
ハードロック使えや

>>118
　いつもは滅灯している逆線用の場内・出発があって、指令かどこかで
切替てこを扱うと点燈して使えるようになる、ってイメージなんでしょ
うか。

　それにしても、踏切がないからできるというのはまさにその通りですね。
　全踏切３点制御？(ﾔﾒﾃｸﾚ)

>>123
逆線用の信号は常時点灯しています(もちろんＲで)。
配線や信号配置を見ると、どうも二区間連続しての
逆線走行はできないような感じでした。

>>123
あと連動駅がある程度の距離を置いて存在している（させたのか！）のもいいですね。

それから、海峡線はまだしも本四備讃線では計画段階から単線並列は考えなかったのでしょうか？

瀬戸大橋はどうだか知らないが、
関門トンネルはしょっちゅう単線並列やっていなかったっけ？

>>123
う〜ん、３点制御なんて漏れのところでは当たり前なんだが。（ｗ
しかもほとんどブロック結線だぞ。おかげでリレー使いまくり。（ｗ

>>126
　一昨年だったかな。鉄道電気技術協会誌に、関門トンネルの保全の
話題が出てました。単線並列設備のおかげで、保守するときには片線
運転が可能なので、その点はありがたいみたいな記述を読んだ記憶が
あります。
　ただ、坑内はほとんど「海水の大雨」状態だそうで、器具箱はゼリー
詰めにしてあるとのこと。保全の苦労は並大抵ではないでしょう。

>>127
３点といえば、うちの区に伝わる怖い話

　主任：ＣＳＲはどうだ？
電気係：はいっ　ちゃんと動作してます！
　主任：えっ？　(((((( ;ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

連投ｽﾏｿ

この業界に就職してはや十数年。
踏切を渡る時は、いつも左右を見て渡るようになってる自分が怖い。

報道されない水面下の事故報告とか結構眼にするからね。

社内だけのナイショ、にしてるヤツも時々ある罠

>130

単線では窓を開けるようになりました。

>>128
なるほど、ありがとう。
しかし海水の大雨って、もの凄い漏水のような・・・。

>>132
単線並列とか三線とか。

>>86
×＞Ｐｎの出発はＳｘですからその通り「原(現?)発列車に対する防護策がない」
○　Ｐｓの出発はＳｘですからその通り「原(現?)発列車に対する防護策がない」
文脈からは誤植の様ですね。

>>127
ブロック結線で制御子３つ使うから３点制御？
それとも結線が３点制御方式？

>>111
うちの、一番まともな路線に付いてるのがこれだから聞いたんだけど
もしや、気分を害した？

最近のLED信号機の緑って、結構いい色だなー
驚いたYO!
田舎にもLEDの波が・・・・

ＬＥＤどのメーカーがいいでつか

>>135
うちの場合、続行の可能性があろうが無かろうが、電化区間はブロック結線
なんだね。非電化だと軌道回路式が主流だけど、一部ブロック結線だ。

だから、３点制御であろうが、４点、５点であろうが関係なくブロック結線。（ｗ
この前、６点制御なんて結線を見たけど３Ａ、Ｆ形４段内張仕様のケース
でも、自立架が必要だったよ。（ｗ　ブロック関係だけで、リレーが３０個要るん
だから。（１ブロックに　ＡＰＲ、ＡＳＲ、１ＲＲ、１ＳＲ、１ＳＰＲみたいな感じ。）

６ブロックとはすごいですね。
４ブロックまでしか見たことない。

リレーがいっぱいと言えば初期の障検。
でっかいリレーがケースを開けるといっぱい。

電子連動　Ｄ−ＡＴＣ化されたはいいけどもう１０年。
今後部品供給可能なのですかね？？？
信号メーカーさんの本音をお聞きしたいですｗ

>>140
もうダメポ！

>>141
そういや、遙か西方の会社からシートギボンヌ！のＳＯＳが来たことがあったな。
そのうち我が社も・・・・・・
(((((( ;ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>139
>リレーがいっぱいと言えば初期の障検
子糸工業製かな〜？
ＲＲ１、ＲＲ’１、ＲＲ２、ＲＲ’２、・・・以下ずらり。
束では最近見かけなくなったなぁ。

>141

数年前、某試作ATSの基盤の修理で見積もり依頼したら「100万ぐらい」って
回答されたことがあった。アナログ回路全部設計しなおしらしい....
＃そのATSは止めました

>142

実績豊富なCTC-4ならいいけど、電子連動2型とかだったら大変だなあ...

>>144
うちは電子連動がありません。（藁
電子閉そくならあるけど。（激藁

（でも電子閉そくって、第１種電子連動装置なんだよね。継電が併設されて
　いるタイプもあるけど。

吐く用製の補助灯がやけに切れまくってます。