+夜間限定*　新幹線貨物を走らせろ　　

ニッポンの大動脈を、遊ばせておく手はない。２４時過ぎたら、旅客どもは
さっさと寝な。ＪＲ貨物が独り占め。防振で騒音でない箱なら、
２年くらいで開発出来るだろ。ＭＡＸ１８０ｋm/ｈぐらいに抑えても
速度規制のトラックの倍速だぞ。東海なら、海老名あたりに引き込んで
集配ターミナルつくれば、東名との連携もばっちり。
いま物流の改革やらずして、いつやるのよ。

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　　　　|二二|　SH IヽヽN GOヽ/￣￣￣<＿>
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２

旅客も貨物も、「新幹線鉄道騒音に係る環境基準」を変更しなければ
午前０時から午前６時までの列車運行は無理です。
それに保守間合いはどうするの、夜間の保守時間帯では線路閉鎖作業が
結構入っていおり、また保守用車の運転も頻繁なので実質無理ですよ。

新幹線鉄道騒音に係る環境基準について
http://www.env.go.jp/kijun/oto3.html

つかさ、昼間走らせたら？

別に、新たにｽｼﾞ引く訳じゃなくて、
酉の方なんか、『 ４輌編成の100系こだま 』とか、
極端な短編成が進んじゃってるわけじゃ無い？

これ、短くするとゆーｱﾌﾟﾛｰﾁ以外に
新聞とかﾚｰﾙｺﾞｰとかでは無い、
純然たる貨物専用車輌を組み込むとゆー発想はなかったのかと。

車輌はJR貨物持ちで、
貨客列車の半数の乗務員も貨物にやらせると...

勿論、固定編成だと始発駅と目的地でしか荷扱いが出来ないから、
今まで結局、東海道山陽では実用化されなかった分割併合をまず、
この貨物新幹線でやるという訳ですな。

鹿児島・日豊絡みで将来、分割併合をやるかどうかは知らないけど、
経験値になるし。

それ以前に、レールゴーってどのくらい利用されてるの？
もっと宣伝してもいいのに｡

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　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　　スルットちゃんのﾏｿｺは締りがいいyo
　　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　
　　ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼
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>>1
沿線住民は一生騒音と暮らすのか

高速道路に比べたら、そんなにうるさくないと思われ。排気ガスも出さなく
クリーンだぎゃー。
大型トラックを減らせば、高速道路も傷まなくなるしな。補修費は、減る罠。
減った補修費で、国の債務である道路公団の借金返せるだろ。
第二東名なんかやめちゃって、第二東海道新幹線、ギヴォン。

(・∀・)ｳｪﾙｺﾈ♪

ネタスレだろうけど、基本的には国策として正しいと思う。貨物は自動車
に頼りすぎ。

荷役設備の問題が。
まあ、新幹線はでかいからトラックごと積みこんじまう手も。
しかし、倒壊は夜行解禁されたらまずは銀河置き換えから着手すると思われ。

ん？銀河は酉でわ？

>>4 騒音基準なら、変更すれば何の問題もなくなる。

　　 ,.:ﾆ二三ﾆﾆﾆﾆ二:､
. 　 ix:::三彡=-ｰ'''ﾞﾞﾞヾ､_ヽ
　　iX:::::xノ"　__　 __　 ﾐiii、
　　|彡;"　　　　￣　　　iiiij
　　,=彡 　,;==''　'' -==、ijij
　　i ､i|:　　-・ｰ。i､ｰ・- :ii'
　　'; ' ::　 　ｰ'",　i,ﾞ'ー　,l
　　 ｰi:::::i.　　'"`_´`"　 j
　　 　|::::: 　i' ,z==-、） ﾉ
　 　　〉:::::　　ﾞ二￣　ノ
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貨物の前に寝台だろう

ちょっと待て、寝る時間なく、着いちゃうだろ（ワラ

>>16
貨物は「FGT」の技術が確立されてからでも良いと思う。
>>17
ただでさえAM0:00〜6:00の運行規制があるのだから、>>1に書かれてある
ように、目的地に早く着く使命よりも小倉・博多への到着時間を考慮した
ダイヤが組めることが重要では？
よって、「のぞみ」の半分のスピードで走れば十分だと思う。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（小倉5:30頃着・博多6:00頃着が理想的？）

>>14
＞騒音基準なら、変更すれば何の問題もなくなる。
法改正だから一筋縄では済まないと思われ。
新幹線騒音規制法の成立（昭和50.7.29）以前に貨物輸送を
開始していれば既成事実として認められたかもしれませんが
当時の国鉄が必要性を考えなかったのが、今となっては仇です。

>>19 そこは、骨太の改革で是非とも実行してもらいたい。ニッポン国民の一人として。

新幹線貨物は、
旅客と同ダイヤで昼間走るか、一部を小コンテナー室にして運ぶのは可能性
があるが、在来線とは違い、危険のため走行時間帯の線路保守が不可能なの
で、夜間でなければダイヤが組めない様な遅い貨物は、ダイヤ設定の余地が
ない。Ｐ方式の速度照査を採用したＡＴＣに換装して最大列車本数を増やそ
うとしているから、この増加枠に食い込むか、鴨電新幹線を増結するか、が
現在可能な選択枝。
　東海道新幹線計画での夜間鴨電計画は、元々世銀融資引出しなどのための
ダミー計画で「旅客だけで採算が取れる」として開業前に予定通り撤回され
ている。
　夜間限定なんて無茶言っちゃだめよ。夜間の保守作業が欠けたら高速運行
が不可能になるんだから。

現状ではこの程度が現実的だろうな

http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20021130/ftu_____thk_____004.shtml

>>22

記事の引用も入れておく

来年４月から宅配の荷物を新幹線で輸送
ＪＲ東海が構想
　ＪＲ東海は２９日、宅配事業者と提携し、新幹線車両の空きスペースを活用した荷物輸送事業を来年４月
から東京−新大阪間で実施する構想を明らかにした。

　鉄道側は、宅配事業者が集めたジュラルミンケース詰めの書類や高額物品を東京、新大阪駅で受け取
り、車内販売用のスペースに積んで目的駅で宅配側に引き渡す。２０キロのケースなら１５個程度が積載
可能で、ひかりとのぞみ２０往復を対象列車とする。東京−新大阪でサービスを始め、来秋には東京−名
古屋、名古屋−新大阪でも実施する。

　午前中に集めた荷物を即日配達し、夕方までの集荷分は翌日午前中の速達が可能。

なんで新幹線は２４時〜６時まで利用できないの？

あのDD54みたいな機関車で、貨物牽くのか？

作業間合だろ。
在来線のように昼間に保守作業できないしな。

>>25
911形は救援・工事用じゃなかった？

貨物は重いから保守が大変。あの速度で毎日安全に入れるのは毎晩どこかで保守してるおかげ。

貨物は在来線で十分。

航空用コンテナに軽量貨物（荷物）積んで新幹線上走行きぼん。

既に速達小口貨物については航空便が整備されているからね。
果たして航空便より安い運賃で採算が取れるのかは？ですね。

保守は貨物の合間でやるしかないな。日中並みに、ＪＲの少数精鋭頭脳で組み倒せ。
国立の安い授業料で学べた恩を能力の限りを尽くし還元すべし。無理は言うが、無茶は言っていないぜ。

ここでもよろしく
http://jbbs.shitaraba.com/computer/1348/

>>32
Forbidden

ダンピング競争真っ最中の物流運輸業界にコスト面で太刀打ち出来るのかな。




ピギーパックの二の舞になるよ．．．

まあ、冷静に考えると、鉄道貨物の衰退は、当然であったと思われ。
トラックに比べて遅いし、料金も硬直してたな。JRは、公共性高いとはいえ、営利企業でもあるし。

まぁ、漏れの妄想爆発理想論を言えば、新幹線車両をハイデッカー構造にして
床下部分に荷物コンテナを積載すればなんとかなるとは思うけど。
ただし、航空貨物と宅配貨物の中間あたりの料金設定しなければ需要は見込め
ないと思われますけどね。

１世紀ぐらい待てば中央リニア新幹線が出来て東海道新幹線には貨物が闊歩するかも

｜￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜　　　■■■　３　番　線　■■■ |
｜普通　　　津田長　　　　５両 ｜
｜特快　　　束急上野　　　８両 ｜
｜普通　　　キム沢八景　　５両 ｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

速度制限導入が近づき、トラック業界は大混乱らしい。早い・安いで
業績を伸ばしてきたこの業界も、苦しくなるしー。
早く集配して、遅く配達するしかないな。効率悪くなる罠。つーことは、
いずれ料金も高くなって、鉄道貨物の出番だよ。