【廃止】今後ＪＲから切り離されそうな路線【移管】

平成15年11月末、可部線北部区間の廃止が決定的となった。
これはこれから始まるＪＲローカル線大量切り捨て時代への序曲に過ぎない。
廃止、移管、分離（新幹線並行在来線）を問わず今後ＪＲから切り捨てられそうな
路線について語りましょう。
貴方の最寄りの路線は大丈夫？

２！

木次線
三江線
芸備線　備中神代〜三次
福塩線　府中〜塩町
因美線　東津山〜智頭
姫新線　佐用〜新見

宗谷本線　名寄−稚内　も廃止の噂が…
あれだけの長さにあれだけの乗客数…うなずけます。

小野田線

>>4
今のところは大丈夫と思われ。
宗谷線がなくなるくらいなら、日高、留萌、釧網の各線
はとっくになくなってるだろうよ。

北海道なら江差線と札沼線の末端区間の方がヤバイかも。
四国はもう捨てる所がないな。

>>4
>>6
改良は名寄以南とはいえ、特急入れたからな。

名寄以北も地元負担でもうちょっと改良した方がいいと思うが。
特急もあと２往復欲しい。名寄以北快速でもいいので

静岡県内の東海道線
１８キッパー追放のため(w

>>7
予土線（土佐くろしお鉄道に編入？）
牟岐線（阿佐海岸鉄道に編入？）

がある。
土讃線だってあれじゃ厳しい

岩泉線、山田線・・半端じゃなくやる気のない路線

沿線も無視。

改良すれば、盛岡ー宮古９０分も可能。車両は「はまゆり用」で十分。
岩泉線はどちらにしてもあぼーん

>>9
倒壊のことだから、静岡支社ごとあぼーんを
やりかねん

>>12
倒壊の在来線全部ＪＲから切り離され倒壊交通事業へ移管、ＪＲ倒壊は
新幹線とリニアの経営に専念・・・

ってのはどう？

只見線

紀勢線（多気ー新宮）
山陰線非電化区間

只見線の景色はきれいだがただでは見せん
だから只見線

九州だったら原田線、若松線、筑肥西線、指宿枕崎線の末端区間はヤバげ。

ＪＲ北海道・四国全線

中小国ー函館ー東室蘭ー札幌ー小樽、旭川
および新千歳空港ー南千歳ー帯広のみ

北海道営鉄道が運航します。

高松ー宇和島、徳島、琴平間はＪＲ西日本に引き継がれ
宇和島、徳島行き特急が岡山から
岡山ー高松間快速が運転

ＪＲになってから廃止、分離（３セク化）はあっても他社に売却（移管）
された路線ってないよね。
その昔、相鉄は相模線を、小田急は御殿場線を欲しがってたらしいが。

桜井線・和歌山線は近鉄に譲渡だな

蜂の屁〜アフォ森

東北新幹線　新アフォ森開業時に・・・って決まってることか

>>20
仮にＪＲから見捨てられても大手私鉄が拾ってくれるならそっちの方が
まだ幸せだね。

>>21
これはこれから始まる東北地方ＪＲ在来線大量切り捨て時代への序曲に過ぎない・・・ってか？

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　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
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鶴見線

土讃線／坪尻駅構内

あのスイッチバック区間（要は駅ね）が廃線濃厚

予讃線の伊予長浜廻りの区間

肥薩線人吉以南はどうよ？

>>9
アホか。18切符あぼーんすればいいだけ

福知山線

>>29
をでもそう思た。
１８切符あぼーんが一番はやいかも

廃止、移管で１８切符で乗れる路線が減るなら１８切符もその分値下げしる！

千葉支社が自殺の可能性もあり

束・・・首都圏と新幹線以外はＪＲから分離、３セク化（仙台近郊はＪＲで残るかも？）
倒壊・・・東海道新幹線のみ経営、在来線は傘下の倒壊交通事業へ譲渡（もちろん１８使用不可）
酉・・・山陽新幹線とあぼーんネットワーク以外はＪＲから分離、中国ローカル線は軒並み廃止

十数年後の本州はこんなもんか？

美濃赤坂線

酉の山陰本線益田〜小串

五能線能代ー深浦

クソスレだな。

首都圏の各線こそ、各民鉄に移管した方が
サービスまともになるんじゃないの？

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千葉　千葉動労もろとも経営分離

陰陽連絡線と岩泉線・只見線はやばそうだねぇ。これらは廃止・移管されずにＪＲでがんばってもらいたいなぁ。
上越線（水上ー越後湯沢）・吾妻線・信越本線（高崎ー横川・長野、豊野ー直江津）はどうなのかなぁ。これらも全部がんばってＪＲのままでいてもらいたいなぁ〜。

石勝線を第3セクターにして欲しい

>>42
西の路線はやばそうだね。
東の路線は簡単には廃止にならないでしょ。
何しろ東はぼろ儲けしているから。
ぼろ儲けしている会社が廃止するのは相当の大義名分が必要だよ。
新幹線並行区間みたいに。

酉は可部線北部の次にどこを狙ってくるだろうか、
クモハ42がいなくなる小野田線辺りか？

>>34
束の首都圏区間でも鶴見線の支線あたりやばい気がするんだが。

北：江差−木古内、北海道医療大学−新十津川、留萌−増毛、沼ノ端−岩見沢、苫小牧−様似
東：久慈−八戸−青森−三厩、野辺地−大湊、岩泉−茂市、盛岡−宮古−釜石
西：たくさんありすぎるので略

>>44
西の陰陽連絡線はやばいですねぇ。なんなのでしょうか？ＪＲで存続して欲しいです。
まあ、ご意見ありがとうございます。

飯山線戸狩野沢温泉ー越後川口も有り得るな。

>>46
鶴見線と南武支線は神奈川臨海鉄道に移管します。

>>49　北陸新幹線開業時点で豊野−戸狩野沢温泉間も候補か。
飯山に新幹線駅が出来ればの話だが。

三角線

主な中国地方の廃止しそうな路線、三江線・芸備線（三次〜備中神代）・福塩線（塩町〜府中）・木次線・姫新線（新見〜佐用）・因美線（東津山〜智頭）山陰本線（仙崎支線）・岩徳線…まだあるかも？

全ての地方交通線と、山陰本線（亀岡〜幡生）・宇野線（茶屋町〜宇野）・
呉線（広〜三原）・伯備線・宇部線・関西本線（加茂〜亀山）・紀勢本線・
福知山線（新三田〜福知山）・草津線・美祢線は廃止すべき！

妄想が（略 は即刻死ね。

妄想が（略　は即刻廃止すべき（ｗ

山陽本線（白市〜本郷間）は廣島空港経由の新線に切り替え廃止！

>>52
残念でした。

横浜線は小田急が買収
これに伴って

・昼間は運転系統を町田で分断
・快速は長津田、橋本通過

姫新線は佐用〜新見を廃止の予想する人が多いけど、
実際は佐用〜上月は利用が多いのでバス転換は無理。
上月以西はマジでバス転換は可能だと思う。

使えない西より、運賃は高くても使える第三セクター、使えるバスの方が
よほど利用者にはありがたい。

可部線(可部〜三段峡間)廃止届提出
あと残り一年

>>61
可部線廃止は（加計ー三段峡）が（可部ー三段峡）になったの？

>>62
可部線の廃止は、以前から可部〜三段峡で
加計からと言うのは無かったですよ。

>>63
そうでしたっけ。記憶違いです。しかし、加計駅はそんなに利用者がいないの？廃止だから、三段峡駅はわかるけど・・・。

可部線第3セクター化しろよ

とりあえず名松線

>>64
加計駅も他の駅に比べれば多い位でしたが、
廃止区間の路線自体は三江線や木次線より
多かったみたいです。

>>65
廃止届を出す前に検討されましたが、
膨大な赤字が出ると予想されて、
沿線自治体が次々と撤退していきました。

日光線

>>64
加計は輪島より人が少なく、大畑と同じくらい。
で、輪島や大畑から鉄道がなくなちゃったくらいだから加計からなくなってもおかしくない。

東羽衣支線

千葉県内のＪＲ

中央旧線。（但し岡谷〜辰野はＪＲ東海として存続）

関西本線加茂〜亀山

相模ｽｩｪﾝ

>>59 小田急買収より京王買収の方が萌える
東急なら萎え萎え 京急はありえない 相鉄はそんな金ない

東北本線　上野ー八戸

>>76
大宮までは残る

＞＞７６
東武に売る。

ＪＲ−Ｅ千葉支社内全路線。
かえって今よりマシになると思う。

指宿枕崎線の西頴娃から枕崎がなくなりそう。鹿児島は廃止路線が意外に
多い。北薩方面は宮之城線や山野線、大隅方面は志布志線や大隅線などがある。

本日の話題
盛岡ー八戸

∞年後には新幹線も３セク移管されていたり

>>67 >>69
情報ありがとうございます

大糸線、白馬〜南小谷〜糸魚川

鹿島線は鹿島臨海にあげていいんじゃない？

臨海線はＪＲに編入。

御殿場線を小田急に譲渡すれば複線復活してくれるだろうか。

>>83
>>44嫁。南小谷以南の廃止には相当の大義名分が（ry

逆に南小谷以北はﾔｳﾞｧｲが（ｗ

新幹線も含め酉全線

大湊線は新幹線延伸後どうなるやら。

>>86
ついでに東海道本線熱海〜浜松間の旅客列車運転・営業の委託を受けて
新宿〜静岡・浜松間の直通ロマンスカーが走るようになれば、特に急ぐ
用でもない限りはボッタクリ新幹線など使わずに快適な移動ができて
良さそうだが、小田急本体としてはキツそうなので、新たに子会社を
設立するか、系列会社を活用して、ボッタクリ倒壊に冷遇されている
静岡県内の在来線を快適にして欲しい。
沿線には小田急系列のホテル・バス会社などあり、これらとの相乗効果が
期待できる？
<参考>
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038540078/12

>>83
大糸線は南小谷以北もJR束が担当すべき。
直流電化して高規格路線にしてスーパーあずさを糸魚川まで延長汁！

営業収支がやヴぁいのと営業赤字がやヴぁいのは必ずしも一致しない

>>86>>90
今さら静岡の地方ローカル線を欲しがる私鉄など無いと思われ。
静岡の在来線は倒壊が見放したら地元出資で３セク化するしかない。
運賃超高くなりそう・・・。

>>93
トイレなし電車に乗せられるよりマシ。

>>94
もちろん車輌は倒壊払い下げの１１３でしょう。
色も変えず社名のステッカーを貼っただけの・・・。

今赤字日本一は何線ですか？

天竜浜名湖鉄道

>>95
朝夕用として、小田急5000系（4連）にトイレ取り付け工事を施して導入。

>>96
東海道線

>>98
なんで小田急なんかでてくるの？

>>96
北近畿単語金失道

北近畿丹後鉄道（ＫＴＲ）は年間約５億円の赤字らしい。
ここまでくるとさすがにすごいな。
まぁ、特急車両も持っているぐらいだからな。

>>100
倒壊なんかに乗務員の訓練を委託して欲しくない。
松田から運び込めば車両運送費が安いでしょう。
あるいは日車で改造してもらうとか。
とにかく211-5000&6000など、倒壊の欠陥車両を静岡から追放汁！

>>102
川島某はKTRを北越急行、智頭急行並に評価していたがな

ＫＴＲは観光客増加を見込んで電化したのが裏目に出たかな

>>103
静岡死者が汚駄窮に移管されたら
倒壊の欠陥車両の代わりに2600が大量配備されますが

>>106
静岡を冷遇するボッタクリ倒壊の新幹線など乗らずに、御殿場線経由新宿直通の
ロマンスカーが走るならそっちに乗りたい。
今朝の日経によると、小田急グループは沿線開発に300億円を投資するそうだが、
その金でボッタクリ倒壊の冷遇から静岡を救え！

旅客鉄道会社全線。

千葉支社最強。



ｶﾞｲｼｭﾂだが。

>>102
KTRの赤字の大半は、特急用車両の減価償却費なのでまだ何とかなるそうな

本当にやばいのはちほくのほう｡

今すぐ
ニュースステーションみて

ＪＲ飯山線
ＪＲ信越本線(長野ー直江津）
ＪＲ信越本線(直江津ー新潟)
ＪＲ貨物

やっぱり中央線じゃないの
まずあれだし、
近々、平行新幹線が出来る予定があるらしいし

>>113
それなら東海道本線じゃないのか？

>>113
近々って何年後だよ？

芸備線三好以東・三江線・木次線・姫新線津山以西がやばそう

中央リニアは中央線ではなく東海道線の別線。
整備新幹線でないから在来線の廃止もない。

個人的には三陸のローカル線をバッサリ切り捨ててほしいなぁ。
利用者の多い首都圏に利益を還元して欲しい。

>>54
山口線はどうなるよ・・？
いくらなんでも酉みたいなDQNでも県庁所在地は・・ｗ

>118

バカじゃん？
仮に東北地方のローカル線全部切り捨てても、１％還元されないよ。
JR東なんて８０％弱は首都圏、２０％弱は新幹線と特急、ローカル輸送なんて１％も売上ないし。

旭川−札幌−新千歳空港、南千歳−函館−中小国を除く、ＪＲ北海道全線

>>118
束が手放したくないらしいよ。
三陸鉄道側は、経営の改善につながるからほしいらしいけど。

>>122
ローカル線を放置するJRを解体してもらいたい。
JRはまるでとりあえず選手を獲得し、他球団に取られるよりはマシとばかりに
若手を飼い殺し状態にしている金持ち球団のようなものだ。

>>117
はっきり言って、中央リニアなぞ、イラソ

>>124
いらんといっても、倒壊は本気で造る気らしい。
国や自治体の補助がなくても社債を発行して建設費をまかなう
つもりのようだ。正気か倒壊。

>>126
我々の正気と『倒壊の正気』は違うんじゃないのか、
といってみる。（ﾃｽﾄではない）

いずれ、新幹線・首都圏・近畿圏以外は３セク化されそうだな。

山陰本線仙崎支線・小野田線本山支線あたりが、あぼーん化に近いような。

>>125

並行在来線（中央西線）切捨てでｳﾏｰ

保全

>>121
南千歳ー帯広は暫く残るんじゃないか？

３セク化しそうな路線
北海道：釧網本線・留萌本線・日高本線・根室本線（滝川〜新得）・富良野線・函館本線（小樽〜長万部）・室蘭本線（沼ノ端〜岩見沢）
東日本：大湊線・山田線・釜石線・花輪線・大船渡線・気仙沼線・石巻線・陸羽西線・左沢線・米坂線・只見線・弥彦線・飯山線・久留里線・八高線（高麗川〜倉賀野）・日光線・烏山線・鹿島線
東海：太多線
西日本：氷見線・越美北線・参宮線・姫新線（津山〜東津山をのぞく）・吉備線・境線・木次線・岩徳線・宇部線・小野田線・美祢線
四国：牟岐線
九州：後藤寺線・筑肥線（山本〜伊万里）・肥薩線・吉都線・日南線・指宿枕崎線

あぼーんされそうな路線
北海道：札沼線（北海道医療大学〜新十津川）
東日本：岩泉線
西日本：富山港線・小野田線本山支線・山陰本線仙崎支線

>>132
こいつ何も考えてねえな

>>125

ん？
社長室にいる俺のダチの話では、やる気はなさそうだがな。
東海道新幹線の補修だけでも相当金かかるのに、リニアなんて無理って。
企業秘密にするほどのもんでもなさそうだし。

>>132
ローカル線並べただけじゃねえか

西のバス転換候補路線で、実際にバス転換したら地元の人が困る、
という区間はどこかな?

NAMIHABACA

＞132
名松線くらい入れようよ

>>138
忘れてた
んじゃあぼーんに追加ってことで

ＪＲでバス並みの分離子会社化が進む可能性はあるのかな？

しＲ山陰米子本社
しＲ東北仙台本社
しＲ北陸金澤本社

こんなのめっけた
ttp://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/kanjo/haishi.htm

高山本線 猪谷〜富山、大糸線 南小谷〜糸魚川は以外。
まあ、新幹線の南越開業は当分先の話だから、簡単には無いと思うけど、
西が正式表明してるらしいし。

ジャスター山田線
ジェイアールアトリス五能線
東北総合サービス石巻線
トッキー弥彦線
しなのエンタープライズ飯山線
京葉企画開発鹿島線
水戸サービス開発水郡線
ジェイアール宇都宮企画開発烏山線
ジェイアールかいじ企画開発青梅線
ジェイアール高崎商事信越本線
ジェイアール神奈川企画開発伊東線
ジェイアール東京企画開発総武本線
東海交通事業身延線
ジェイアールサービスネット金沢城端線

疲れてきたからこれくらいにする。

しなの鉄道小海線
しなの鉄道篠ノ井線
しなの鉄道木曽線（中津川〜塩尻）
アルピコ電鉄大糸線
東海交通事業御殿場線
東海交通事業飯田線
東海交通事業武豊線
東海交通事業太多線
東海交通事業高山線
伊勢鉄道紀勢線
伊勢鉄道参宮線

http://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/kanjo/haishi.htm

>128
本当になりそうで恐いので、今年年末乗車予定。

>>146
小野田線本山支線はクモハ42で持ってるようなもんだと
ウテシが言ってたな。
それが引退となると、半年先でも分からないな。

和歌山線

>>143
何の会社だよ？

>>145
越美北・七尾・城端・氷見・富山港・高山本・大糸線が新幹線開業と同じに廃止はしなくてもいいけど・・・。
ＪＲはローカル線を切り離すつもりなのか。残せばいいと思うけど・・・。

>>150
本当にあぼーんするのは氷見（バスの方が本数多い、ラッシュは渋滞するが）
城端（ラッシュは渋滞）、富山港（存在意義が問われるが、ラッシュは渋滞、路面電車化して
本数を増やす案あり）だけだろう。
大糸線は復旧したが、シュプール号直通運転がなくなったので厳しいかも
高山線、七尾線は心配はない

岩徳線は乗客自体は少ないがあぼーんは無いとみるがどう？
山陽新幹線の計算キロ関連で。

>>143
NRE女川線って知らないだろ?
石巻-女川間　ひより庵の管轄なんだよ

>>152
寧ろ有り得る。山陽新幹線・山陽本線の特例で酉は大分損してるだろうから。

>154
PUPUPU

>>151
果たしてそうなんだろうか？
新幹線開業後は、北陸本線が三セクに移行されるから。
それに接続している各ローカル線も三セクに移行、もしくはあぼーんということだと思われ。
（離れ小島になった各ローカル線を酉が運営するメリットは無い）

高山本線は倒壊、大糸線は束、七尾線はのと鉄道、それ以外は三セク
で引き受け先が無ければあぼーん。ではないかと思われ。

>156
七尾線は残るんじゃないか？
サンダバの乗り入れ実績もあるわけだから金沢〜津幡とセットで残ると思ってたが

>157
意外に西は七尾線にミニ新幹線乗り入れの上存続したりして？

しかし、高山本・七尾線は重要だと思うけど・・・。
また、城端線は新幹線開業したらダイヤとかうまくすれば良さそうだし、大糸線も西日本が本気に取りかからないと駄目だと思う。
氷見・富山港・越美北線はどうだろう・・・。

七尾線ってのと鉄道が欲しがってたって聞いたことがあるがどうなんだろう

今日の毎日新聞北海道版にJRｺﾋ社長の談話が出ていた。

「整備新幹線計画に関しては函館までの暫定開業をはっきり打ち出す」
「平行在来線は江差線の木古内〜江差間と函館線の一部も含め3ｾｸ移管」

･･･だそうだ。函館線ってのは函館〜新函館（渡島大野）間のｺﾄ！？

>>54
秋田新幹線はどうなるの？

>>160

そりゃ、現のと鉄道に比べりゃ、思いっ切り＄箱だからね

因美線の東津山〜智頭ってどぉよ？

静岡の新幹線通行税出来たら熱海〜新所原は廃止してもいいね

山田山線。盛岡−山岸だけのこしゃいいだろ。

>>165
勘弁願う。隣の神奈川県民だが、用があって富士まで良く行くので、在来線使うんだよ。
新富士こそ廃止してもいいかも。富士の知り合いもみんな使い道ないって言っているし。
新幹線乗る場合でも、新富士にいくぐらいなら、三島か静岡でたほうが早いとか・・・・・・

>>165>>167
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038054786/l50

>>159
　七尾線は酉のままで大丈夫だろうが、他の枝線はきついだろうなぁ。
高山線は「ひだ」があるから倒壊が受け取るかもしれんが、大糸線が束に移管する
のは厳しいだろう。例年冬季にあった京阪神からのシュプールの乗り入れもなくなったし、
代行バスで小滝〜南小谷を国道148号経由で移動した時も、鉄道ダイヤと比べてもほとんど
遅れがなったので、その時「非電化の大糸線は要らんかもな」と思ってｼﾏﾀ。
　あとは、まず3セクだろうな。城端･氷見はともかく、富山港線は直流電化にも関わらず
日中はｷﾊ120が走るようなていたらくだし。

>>162
とうぜんあぼーん

本当は大体東北新幹線開業前の基準で地方交通線をいつまで続ける気だといいたくもある
開業後なら幹線だぞ

なるほど、七尾線は大丈夫そうですね。高山本線は東海が受け持てばいいけど・・・。大糸線は厳しそうですかぁ。氷見・富山港線は第三セクターに移管ですかねぇ？
城端線は北陸新幹線と協力してＪＲ西で持ってもらいたいし、越美北線は観光路線でＪＲで残して欲しい。まあ、ＪＲが決めるからなぁ〜。

とりあえず現実的な線として
越美北線：えちぜん鉄道に移管かあぼーん。
城端線：砺波ー城端あぼーん。砺波までは当面維持
氷見線：あぼーん可能だが、名所を抱えているので現状維持
大糸北線：役目は終わった？
富山港線：路面電車化して３セクか地鉄が引き継ぐ予定。条件は悪くない。
高山線：あぼーんはないだろう
七尾線：のと鉄道に移管の可能性はあるがＪＲでも十分やっていける

>>172
>大糸北線
大規模改修（復旧）して１０年未満で廃止とはね．．．（藁

自治体だって火の車なのに3セクなんて誰が金を出す？

>>173
あっそうか！それは、廃止にすると勿体ないなあ。

ＪＲのある人に聞くと大糸北線を廃止するつもりはないらしい。

といってもこの状態じゃ疑いたくなる。

せめてキハ１２０入れろ。どっかからもってきて
その線区にはキハ１２６投入

大糸北線今は廃止されなくても北陸新幹線開通したら切り離しだろうな。

>>176

切り離しは無いよ。並行してないし、南小谷までは客多いし。
南小谷−糸魚川も、新幹線とは関係ないじゃん

新幹線の平行在来線の殆どが３セク化されると

IGRいわて銀河鉄道：目時〜石越
あおば鉄道：石越〜貝田
新会津鉄道：貝田〜白坂
北那須鉄道：白坂〜黒磯

静かな岡鉄道：熱海〜新所原
尾張鉄道：新所原〜木曽川
関ヶ原鉄道：木曽川〜関ヶ原
北近江鉄道：関ヶ原〜米原

西播磨鉄道：姫路〜三石
桃太郎電鉄：三石〜大門
もみじ鉄道：大門〜大竹
ふく鉄道：大竹〜下関

てな具合になる？

>>177
でも、2000年の時点で、JR西は表明してるんだよね。
以下、コピペ
---------------------------------------------------------------
▼ＪＲ西日本＞北陸新幹線フル規格整備で支線も経営分離へ
○ https://www.nifty.com/cgi-bin/go?nifty:FTRAINJ/MES/12/12354

　自民・自由・公明の与党３党が昨年末に北陸新幹線のフル規格整備が打ち出
されたことから、ＪＲ西日本では北陸新幹線の並行在来線となる北陸本線とそ
の支線の大糸線糸魚川〜南小谷間、高山本線富山〜猪谷間、富山港線、氷見線、
城端線、七尾線、越美北線を一括で経営分離する方向で関係自治体と協議する
方針を明らかにした。

>>178
>新会津鉄道：貝田〜白坂
>北那須鉄道：白坂〜黒磯

>尾張鉄道：新所原〜木曽川

「ふくしま鉄道」「なすの鉄道」「あいち鉄道」あたりと思われ？

>静かな岡鉄道：熱海〜新所原

おまけに御殿場線を付けて、小田急と緊密な連携（新宿からの直通ロマンスカー
運転やフリーパスの発売などを行う）のもとに東武-野岩のような関係になれば
面白いだろう。

>>179
ニフティのヤシしか見られないじゃん

高山線は西が経営を切り離すとなると東海ではなく神岡鉄道が欲しがるかもよ。
濃硫酸の輸送で富山に行っているしな。

あと、JR西のローカル線は切り離されたほうがよさそうなところがいくつかあるな（藁
例:和歌山線、桜井線、可部線

>>183
和歌山線の王寺−高田間はさすがに酉も分離しねぇだろ。
あと桜井線も天理臨がある限り。

ＪＲ西は金沢支社をなくそうとしているのかな？

>>179
大糸線は束が引き取らないかな・・・？

高山本線富山〜猪谷間

ノーベル線として整備されます。
（裏名称はイタイイタイ線）

紀勢本線和歌山⇔和歌山市　

南海に譲渡しそうな気がする。

>>186
島津製作所前ー京都間をミニ新幹線で建設の上
北陸新幹線を富山まで建設、富山ー高山間を「田中新幹線」として
ミニ新幹線建設。
支線として富山田中線、カミオカンデニュートリノ線建設

全面展望が利く新幹線を作る。
最前列はノーベルシート。
田中氏、小柴氏他ノーベル賞受賞者優先座席。
空席の場合前日より発売。
ノーベルシートご利用の際は「特急券」「乗車券」のほか「ノーベルシート券」が必要です。
ノーベルシートは大阪駅、京都駅、富山駅および島津製作所、富山田中邸前、カミオカンデニュートリノ
および関西空港、成田空港、東京、ストックホルムで発売。
１枚１８０００円です。ただしノーベル賞受賞者無料

>>178
桃太郎電鉄ﾜﾗﾀ

青梅線＆五日市線→京王または西武

>>188
田中新幹線は既に新潟方面に開通しております（ﾜﾗ

つるみ鉄道移管

あげ

浦佐＝田中新幹線専用駅

まあ、北陸関連が結構出てきているけど、当面は富山までだしなア。
それに石川県は富山−金沢間はミニ新幹線指向だから、在来線分離はどうかな。

あと１７９の件は西は撤回しているんだよな。
つまり新幹線開通時に廃止、裏を返せば新幹線開通時までは存続ってことになるから、
こりゃーやばってことで。
特に越美北線あたりは廃止をしたいんだろう。
福井まで新幹線なんて実現するか不明だし。

>>194

ノーベル賞記念？

>>192
それを言うなら、川崎鶴見臨港バスに移管。
元のさやに収まる。

あげ

　迷惑運休もあるがの
　　　西日本事業のように分社されるかも
　　JRバスは分社が更にすすむでしょう

>>185 そのほうがいいかも。
実際、大糸線南小谷〜糸魚川のトンネルは電化に対応した断面と聞いたことがあるし、
ダイヤ・車両面でもキハ52系みたいなボロ車よりE127系のほうが性能的にもいいものだ。

越美北線の話が出てこないけど・・・。

因美線って大丈夫ですか？
糞３セクの登場でめっきり客足が途絶えますたが。。。

>>201
すでに２ｃｈ内ではあぼーんの扱い
越前大野ー九頭竜湖は存在価値なし
越前花堂ー越前大野：バスで十分。
可部線と違って道路も整備されているし

　気動車併用で合理化。
氷見、城端、富山港線を分社分離でいい

>>203
なるほど。
個人的にはあって欲しいですが。

>>204
城端は、必要。

ローカルな盲腸線はほぼ全てが切り離しの対象になるだろうね。
名松線あたりはもちろんだけど、境港線や宇野線の末端部分なんかも
思い切って切り離す対象にされるかもしれん。

>>206

境線は高速化対象になっているので
絶対ありえません。それに沿線には学校が多いし。
本数も単線のくせに都市圏並だったりする。

>>207
境線の空港アクセス案は健在ですか？

>>208
あるらしいけどそれらしき動きは今のところないな。
大篠津駅が少し北に移転してから動く歩道でもできればいいかもしれんが。

>>206
宇野線ってそこそこ乗客いるんじゃないか？

>>210そのとおり。
同様に可部線も可部までは乗客多い。
3セクにはなっても廃止はありえないだろうな。

越後線吉田以南と弥彦線、只見線も切り離しだな。

JRバス関東「軽井沢ー横川」バス　廃止？

>>213
廃止はない。

>>212
ハァ？
信越線南長岡駅工事の際にバイパスとして貨物も通ったんですが。

浪という香具師は新潟のローカル線に恨みがあるのかいな（ｗ
>>215
すみません、それって最近の話でしょうか。

>>216
２〜３年前かな。
トワイライトも越後線を経由したはず。

namiuzai

伊東線も伊豆急に分離されないのかな？

>>206は妄想厨！

>>220




　　　　死ね

上越線・水上〜宮内間はどう？

>>221
オマエモナー

山陽新幹線はここ数年乗客が減少しているので
山陽本線(上郡-東岡山)第3セクターに分離することになりました。
新社名は桃太郎電気鉄道株式会社
出資は岡山県5割・地方自治体5割となる見込み。
貨物列車が通るため複線電化設備は残される。





･･･てな夢を見た。

>>222
越後湯沢ー宮内は残ると思う。
水上ー越後湯沢は貨物次第だろうな。

鳴門線。昔に逆戻り。

トンネルが開通し長良川鉄道とついに接続、
合併して新会社『越美線』設立、
高山線特急ひだのような特急導入で1時間に1本走行、
普通列車もその間を最低1時間に1本は走り、現状比本数大幅増。
あぼーんor切り離し対象からの離脱へ。


と、妄想してみる。

>>227
国鉄再建が叫ばれた1975年ごろよりも早く着工していれば
智頭急行のような3セクでしらさぎの代替をつとめていただろうし
内子線のようにそれより早く開業していればJRの最新気動車が
駆け抜けていたに違いない。
むしろ現状で越美北線がJRのままで残っていること自体奇跡的。

越美北線の越前大野〜九頭竜湖は利用者が少ないが、
この区間は道路の状況が今も悪い。

JR酉が、可部線非電化区間を「盲腸線だから」というわけの訳分からん
理由で廃止するが、次はここかもしれないな。。。

>228。
それはないのでは? 越美南線の線形が悪すぎ。
北線はまあまあ新しいからいいけどねえ。
全通していても米原経由しか優等列車は走らず、
木次線のように区間運転。
東海側はやる気があって白鳥までは本数を確保しても、西側は放置プレイでしょ。

JR東海バス大野線が廃止になったように、
美濃と越前の間には流動がないと思う。
中部縦貫道はお国の道路サマサマの施策のような気が・・・。

>>229
可部線の一部が廃止になれば越美北線の一部廃止はあり得るなぁ。しかも、北陸新幹線開業で手を切るんでしょ？
廃止区間は、越前大野ー九頭竜湖でしょ。まさか、越美北線全部あぽーんはあり得るのかなぁ。
せめて越前花堂ー越前大野は、ＪＲ西が経営してもらいたいねぇ。越前大野は市でしょ。メンツがあるんじゃないの。

越美線は京福電鉄に延長してもらおう

今後ＪＲにくっつけられそうな路線
東京モノレール

201X年東北新幹線が新青森まで開通。
東北本線八戸＝青森間
大湊線、八戸線八戸＝階上間を青い森鉄道に移管。（階上＝久慈間は三陸鉄道へ）
さらに十和田観光電鉄、南部縦貫鉄道（復活）が参加、
新幹線に対抗するため三沢空港への引き込み線を旅客線化、
総延長250キロ超の超巨大赤字確実倒産寸前企業、
『大青森鉄道株式会社』創立。

という夢を見た。リアルだった。

北陸新幹線開業に伴う、いわゆる「枝線」分離はのちにJR西日本が否定している。
(一般のローカル線問題として扱うと表明)

あと、>>195だが、石川県はミニ新幹線指向じゃないよ。
小松駅高架化の際、新幹線用地も確保済み(仮ホームとして使用)だし。
つか、金沢以東の未着工区間は富山県内だから石川県とは直接関係ないし。

>>229
現在では盲腸線のみを廃止対象にはするが
いわゆるバイパス線は廃止しないとのこと。
言い換えれば三江線や木次線よりも
仙崎支線や氷見線のほうがはるかにヤヴァいということだ。
無論越美北線も例外ではないな。

妄想に付き合ってくれてサンクス！
せっかく九頭竜湖までいったし、あと少しトンネル掘るだけなのに…
もったいない。
まぁ、政治線の運命と言えばそれまでだが。
ちなみに、越美関連ではないが、
金沢〜白山下〜越美南線白鳥(？)〜美濃太田の実現も妄想してみる。
再び暖かいお付き合いキボーン。
禿しくスレ違いスマソ、謝罪の意を表しつつ逝きます…

北陸新幹線の枝線（大糸・高山本・富山港・氷見・城端・七尾・越美北線）の切り離し問題は、ＪＲ西は無責任じゃないの？新幹線開業後もＪＲ西が運営すべきである。
だから、ＪＲ西は叩かれる。

>>238
お前さんは何の権限があって言ってるんだ？

>>234
>三沢空港への引き込み線を旅客線化、

国際ハブ空港化されるんでつか？(w

和歌山線

>>239
西の社員？

逆にJR東西線を西が買い取ったりしないのか？

信越本線の長野〜直江津。北陸新幹線延伸時に分離されると言うが。
平行在来線は、新幹線が通ると特急が走らなくなって儲からなくなるから分離するのではないのか？
この区間には特急が走っていない。
しかも、延伸時には北越急行の客が流れるから、全体としては客が大幅に増えるはず。
なのに経営分離なのか？本当なのか？

>>244

あさまやみのりなど、走っていた特急が既に廃止された区間。
それだけ廃れているってことだろ？
じゃあ経営分離は当然。

信越リレー妙高も、本来は特急列車の役割だし

>>245
確かに、今はすたれてしまいましたねぇ。

>>244
歴史的な勘違い発言過ぎでワラタ

>>241
五条〜和歌山間は廃止では…。

女性専用車両を維持する費用で、
廃止されるローカル線を救えそうな気がしますけど。
http://www32.tok2.com/home/qwerts/

>>248
東西線＝３セク。

ID:HzGrEyZkこそが有史に残る低脳だとよーく分かった(ﾜﾗ。

勘違い>>250の脳内ではレス番号が1個ずつずれてるようだな。（藁

（＝　　　ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ!!!!!!!!!!! ／　／　　＜　逝ｯﾃｺｲ!!
(・∀・)(・∀・)(・∀・)(・∀・)(・∀・)(・∀・)＝＝＝＝@）ニ）∋）：=ﾛ）厂）┐(・∀・　)　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣└|=__|= = = =|___
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿_==ニ二 ∩~￣￣ヽ　＼_
　 　　　　　ﾌｧｲｱ!!_____ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/Ζ~~7　　| 　　☆ 　　 |　　| ）--
　　(・∀・)＝＝＝(（）) ））￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣））|　　　　|　　　　　　| 　 ||
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （三三(――――――（三三（￣（）￣￣￣（）￣￣（）~７＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|====ヽ々　　　　 々　|====|＿_ ＿_　＿_　＿　＿　＿　|（）|　　　　ﾎｳﾀﾞﾝ!!ﾎｳﾀﾞﾝ!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 V===7ヽ＿＿＿＿＿_V===ヽ　ヽ　ヽ|　 ヽ　 ヽ　 ヽ　ヽヽ /＼　　　(・∀・)(・∀・)(・∀・)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

というより、アーバンと新幹線以外を全部移管してもらいたいのだが

八戸線はどうよ？
一応新幹線で利用客は増えてるらしいが。
八戸〜鮫に関してはそれほど赤字じゃないでしょ

>>254
久慈も朝はキハ４０が６両で到着する。

伊東線は伊豆急になるべきだと思うがいかがなものか

赤字路線は主要幹線以外は全て廃止でいいよ。

>>257
・・・（旧）東北本線盛岡〜八戸間はＪＲじゃなくていいと思うか？
あれも北海道の貨物にとっては重要な幹線なのだが

まさか北海道は日本ではないと（藁

>>257
いや、当然ながら主要幹線に入っています。
北海道から物資が届かないと食い物に困ります。

by東京人

束から東北が分離されＪＲ東北となり人件費切り下げになりました。となったりして

>>259
北海道あての宅配便、雑誌類もＪＲ貨物。

ａｇｅ

>>259
こんな重要路線でもあっさり切り捨てる束。
ＪＲ貨物は再度国営化してでも路線を買い取らせないと、
３セクの極端なコストダウンで事故が起きた時が大変。

>>263
束にとっての重要幹線ではない。貨物は束関係ないからな。

>>263
聞いた話だが
3セクって意外とJRの延長っていうイメージあるけど
実際は鉄道には素人が経営していると聞いた。
松浦鉄道での新駅の作り方で路線構造上作るべきでない
場所に駅を作ったという話をきいたことがある。
まあMRは業績悪くないのでいいが
問題なのは開業後たびたび起こっている
あおいもりやIGRの駅通過といった不祥事
なんとかならんもんかね。

なるほど、貨物を再度国有化にしたら。

>>265
　そりゃあ、ＪＲの延長と言うならわざわざ切り離さない罠。

>>266
おれもしてもいいと思うが。

　まぁ、西日本にしてみれば、京阪神以外は山陽新幹線と山陽本線、それ以外は
特急列車だけ走らせていたいんだろうなあ。普通列車は全部智頭急みたいに三セ
クとか…って、そのうち、智頭急走行区間の特急の売上もよこせなんて言い出し
たりして。

　新幹線株式会社

新幹線をJR以外の会社が運営できないものか？
そうすれば日本の鉄道もかなり
いろんな面が変わるぞ。3セク切り離しないし
競争原理働くし。
まあ新たな問題も多々出てくると思うが。

＞新幹線をJR以外の会社が運営できないものか？
今となってはもう無理だろうね。
JR社に売り渡しちゃったからね。

本当は分割民営もNTTみたいに、「新幹線株式会社」「東日本」「西日本」の3分割がよかったと思うな。
３島会社はあまりにも経営基盤がもろすぎる。

>>261　日本の発行されている新聞のほとんどは北海道苫小牧市(Ｏ痔精子？)で製造された用紙を使用している。

飯田線が微妙。両端と飯田前後以外ってどんな状況なんですか？

>>274
乗り潰しで行ったときだが、通学時間に掛かった時間帯は満員ｗ

>>272
禿同。「新幹線・東日本・西日本」か「東日本・西日本・貨物」て分ければよかったのに！

>>271

無理。
JR倒壊なんて、新幹線がなかったら倒壊してしまうということで、
東海道新幹線を与えられたくらいだし。

>>277

債務負担を無くし、安定基金をつければ大丈夫だよ。
３島会社の基金は１兆円だから、それだけあれば、「海＋西＋四＋久＝西日本」でもやっていける。
「北＋東＝東日本」は債務負担が無ければ、基金が無くても大丈夫だろう。
債務負担は「新幹線株式会社」が全部やればいい。
そうすれば、もっと東京−岡山、広島とか、競争力があったかも知れないし。

>>276
後者だったら、貨物を国営化しないと大変だぞ。

JRから３セク化するのなら、JRには不要な線という事なので、
３セク化後は、JRと線路を切って、JRからの列車の乗り入れを、一切認めないようにするべき。（貨物列車も含む）
そして、赤字経営が続くなら、廃止してしまえ。

>>233
　本当にくっつけちゃってもいいんじゃない？

　ＪＲグループ初のモノレール萌え〜

>>281
通し運賃が実現したら、京急大ダメージだな。

一番危険なのは五日市線かなぁ？
少し本数も少ないし。まぁないとおもうけど。。。

ちなみに普通だったら超危険な只見線は地元住民のために動いているらしい。
だから廃止などは考えてはないみたいだ。

>>233
　18キッパも大喜び…って、18キッパは航空機なんか使わないか。

>>283
　八高北線も危なそう。「こだま鉄道」とか出来そう。あるいは東武が資本参
加して東上線に強制シフト(東上線と平行していない区間も東上線最寄駅までの
バスに転換)でｱｳﾞｫｰｿとか。

>>279
レスありがとうございます。貨物は現に儲かっていませんから国営化にすべきだとおもいます。

>>286
貨物は後につぶれる
>>285
八高も後に廃止されて第三セクター化するだろう

北陸新幹線開業後も、酉が各地方交通線を運営するとしたら…
七尾線の乗り入れが多い、津幡〜小松間を残す。



…ないな。

鶴見線、南武支線はつるみ川崎臨港鉄道に売却

　八高北線は電化の得策を検討した結果、気動車の置き換え、非電化のほうが
有利との判断であった。駅の無人化、私鉄の関係もあり委託駅が多い。
沿線のバス、電車は経営的には厳しい。

大東亜戦争当時の戦時買収路線をＪＲグループから追放

日本は国土の広さの割に鉄道が多過ぎるから廃止があってもいいでしょ

>>59
＞快速は長津田、橋本通過
橋本通過したら相模線の乗り換え不便だぞ（海老名在住）

全部国鉄！

奥羽本線の福島〜関根間が非常にﾔｳﾞｧｲ。
板谷峠に長大トンネル掘られたら撃沈。
ただでさえ列車本数少ないのに･･･

>>283
五日市線は西武に買収され西武新宿からの直通特急’あきがわ’を運転。
急行も西武新宿ー武蔵五日市間直通がメイン。本川越方面行きは朝夕を除くと
各駅停車のみ。その各駅停車も東村山までで、狭山市、本川越へは国分寺線直通
電車がメイン

烏山線って需要あんの？

>>294
てゆうか路線切り替え前提だろ

>>>297
そうですね。しかも山形新幹線の庄内延伸との兼ね合いもありますしね。

復活！！！！！２９９！！！！！！

３００

奥羽本線はミニ新幹線があるのでは？

>>301
　いや、だから山形新幹線の経路変更を伴う路線改良で途中の新幹線通過駅が
全部あぼーんして、実質的に鈍行路線としての山形線は廃線になってしまうと
いうことでわ？

宇野線の末端。

>>302
そういう計画があるんだ。
でもそれだったら最初から整備新幹線にすれば
いいのになどと言ってみる

御殿場線は小田(ry

>>304
　実際フル規格にかなり近い超高規格路線化を目指しているらしい。でも、
そうなったら途中駅は全滅だ罠。
　山形県では奥羽新幹線の整備計画化を求めているものの、実現が難しいと
いうことで山形新幹線の高規格化で奥羽新幹線整備を目指すのが現実的だと
思っているのかも(それでも新庄以北への延伸は未だ現実味がない…)。
　それより『はやて』登場で蔭が薄くなりそうな秋田新幹線も田沢湖線の改
良の必要があると思うが。

新庄まで延伸するんだったら
そのまま秋田まで延伸すればよかったのにと思う。

>>307
ついでに田沢湖線経由の新幹線は廃止。

ローカル線と貨物が走っている部分を除いて
東北の鉄道は全部改軌しよう。

>>309
改軌対象にあたる路線はどれくらいあるんだ?w仙石線くらいしか思い付かないぞ。

質の悪い烏がいる烏山線
　通学の工房の通学が主な用途
バス転換では国道、県道の渋滞箇所がネックらしい

>>311
　あそこだけ非電化で、酉だったら給油施設がムダとか言って電化するんだろ
うなあ、

　地　元　の　カ　ネ　で。

>>309
その目的がいまいち見えてこないのだけど
何が言いたいわけ？

やっぱ岩泉線とか・・・
α列車(古）ちょっと走らせて廃止!
絶対的に人口が・・・・

赤穂線→酸溶電鉄

>>313
　ミニ新幹線ネットワーク化だろ？

　　　　左　　　沢　　　線　　

　 真　性　厨　工　用　路　線　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

湘南新宿ライン〜伊東線をすべて伊豆急にしる！！

されそう、というより、してほしいとこ。

和歌山市〜和歌山は南海貴志川線にしる！

和歌山市駅は静かそう

age

>>317
境線もそうです

相模線

名松線

吾妻線

>>323
可能性ねーよ。
>>324
それよか廃止の可能性のほうがたけーよ。
>>325
微妙なところだなあ。

>>306-307
確か、2006年に福島〜米沢間に新トンネル建設をする計画がある。最高時速240km/hで。
さらに、陸羽西線を電化、改軌して酒田まで通すとか。羽越線内は３線化して狭軌、標準軌両対応。
鶴岡はどうなるか忘れた。

サーバの負荷が高いので書きこめません。
(17.34 : 目標は 5.00 以下)
・・・・・・。この板、大丈夫か？

ｓａｇｅ進行？

指宿枕崎線、山川〜枕崎

>>324
川合高岡-伊勢奥津を近鉄に売却、松坂-川合高岡は廃止、ってとこか？
北勢を切る近鉄は買いそうにないから、三重交通あたりに売るか。（ｗ

>>329
日本最南じゃなくなるから危ないね。

あ、川合高岡が近鉄駅で、一志が名松線だっけ？
勘違い失礼。

>>327
　鯖が重いのは、こないだから始めたログ採りが負担になっているのかも？

age

保全

恥罵支社、全部

んなこたーない｡

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

あげ

救済

ネタ切れか？

>>225
貨物が何往復走ってるか知ってる？
東京から秋田、金沢方面へ向かう貨物も走ってるんだよ。
新潟の鉄道を目の敵にしてんじゃねぇよ。

飯田線。

そういえば、貨物が廃止になったんだよねぇ？

カーテンで仕切っての
荷物車はあるけどな

>>344
なるほど

ａｇｅ

やっぱ廃止が近いのは花輪線かな。
全線にわたって高速道が平行していて、列車本数より高速バスの本数の方が
多いし、スピードもバスの方が早い。
しかも花輪線は線形が最悪で、沿線人口も極端に過疎化しているため、ＪＲ
としても改良する気はまったく持っていない。
今後ダイヤ改正の度に列車本数が減っていき、消滅するのも時間の問題だな。

（＾＾；

あげるよ

>>347
花輪線も大変だぁ。

ｶﾞｲｼｭﾂかな？八戸線の鮫-久慈。戦前から所用時間があまり変わらず。うみねこも非冷房で普通専用。はやてで久慈へは二戸からｼｬﾄﾙﾊﾞｽ。景色はいいけど、条件そろいすぎ！

花輪線の中の人も大変だな。

あげ

保全

>>347
花輪線は地元の人間もあきらめてた
「どんどん不便になっていく」って

花輪線も大変だぁ

紀勢本線の支線
南海に売られそう

鹿児島本線
九州新幹線が開通したら一部は第３セクターに

＞＞紀勢本線の支線
　　南海に売られそう

南海が買うわけねーだろよ、タコ

>>191
おまいら、どうして、上越線は、三セク化されないのですか?
高崎〜越後湯沢なんて不要だと思うのですが。

>>359
当時は国鉄だったから

東京−大宮よりも盛岡−青森を先に作っておけば、
３セク化の被害を受けなくてよかったのに、と思った人は少なくないはず。

>358
でも廃止されても車両搬入なんかで困るわな。

>>271
法律を変えればできる。

>>360
いまから法改正できないんですかね?

>>364
法律に遡及効は無い。

>>361
禿同

>>361
東京−大宮はミニ新幹線で良かったと思う。
どうせ、ださいたまプロ市民のせいでのろのろ運転だし。
ただ、埼京線が標準軌だと、湘南新宿ラインは実現しなかった罠。

あげ

保全

もし全ての新幹線が整備新幹線法に基づいた建設で並行在来線が
３セク移管可能だとしたらどこが３セクになってるだろうか？
自分は大垣〜米原、姫路〜和気＆赤穂線、岩国〜幡生あたり？
黒磯〜白石も３セクかな

358は氏寝。

可部線は横川-可部はなぜ廃止しないの？

あげ

>>372

可部以北より人口密集地だから。多分。

>>370
熱海〜浜松モナー

>>359

廃線は無理だろうけど、単線化してもいいのでは？

>>376
貨物が原因

>>377
そんなに多くないのでは？

age

救済

>>370
上越線も３セクだと思う。

>>370 >>381
上越の群馬側（高崎−水上）はＪＲでやっていけるでしょう。

磐越西線（新津〜会津若松）

２５歳。
去年まで赤字君だったけど、ＳＬばんえつ物語とＳＬえちご阿賀野号で
二年で３５０万貯めた。一度走らせてみなよ。
初回のみだけど、１枚１０００円のオレンジカードを作れば４枚ぐらい買ってもらえる。
売るだけ売って使われずにすむこともあるし、「ＳＬばんえつ物語弁当」とか
「ＳＬばんえつ物語ビール」とかを思い切って作ってしまえば５０パーセントで売り切れになる。
飽きられたら他の支社に貸せばいいだけ。暇つぶしになる。
ＳＬ懐古厨とか鉄ヲタとか色々乗りにくるのでマジでお勧め。

http://www.jrniigata.co.jp/

保全

救済

石勝線夕張支線

函館本線（長万部ー小樽）

まえから疑問に思っていたのですが、
津軽線の蟹田−三厩はどうして廃止しないのですか？？？

信越線

>>389
いつ廃止になってもおかしくないな。
江差線木古内ー江差は廃止の話もあるらしいし。

>>391
そうなの？
けど、廃止されそうだなぁ

保守

>>389

東はぼろ儲かっているから。
この調子だと岩泉線も存続し続けるかも。

>>394
廃止されなそうだから良い

岩泉線は先日乗ったけど、朝一の683Dなんか茂市出発時はマニアしかいなかったけど、
途中の浅内とかから何人か乗ってくる人がいて、驚いたよ。
折り返しの列車もけっこう乗ってたね〜。

総武本線の佐倉〜銚子間
・・・乗客はそこそこだがキセル常習者が多い
　　　単線の癖に維持費は複線並にかかる
　　　千葉死者さえ見放してる状態　

只見線・・・


って廃止されそうだが
前にどっかの雑誌で地元の人のために今も動いているという話が。
たしか冬になると道路が通行禁止になるからだとか。
東日本もあまり気にしていないみたいだし
○発車時は何もいわずに発車。
○今もタブレット交換
○全線通しは臨時除いて１日１本
○快速等も一切運転なし。
ま、貴重なタブレット交換路線としてこれからも残って欲しい。

>>398
只見線も危ないけど、暫く廃止させそうにないねぇ。

４００！！

長万部-小樽と木古内-江差は、
北海道新幹線と無関係にいずれは廃止されるのでしょうか?
ニセコ-小樽(仁木-小樽は電化促進運動が起きてますので、
ニセコ-仁木と言うことになるかもしれませんが)を
イギリスやイタリアにあるような保存鉄道として運営するには、
日本ではどのような障害があるでしょうか?

レスも400を越えてネタも出尽くしたかに思えたけど、
まだありました。

石勝線新夕張〜楓

移管ではなく、廃止なってもおかしくない。

>>401
まあ、函館本線の長万部ー小樽は危ないけど、倶知安・小樽・ニセコ・余市があるのでどうでしょう？

>401
そんな町より、有珠山があるので大丈夫かと

函館本線の「長万部−小樽」間の話題が盛んですが？(古過ぎる内容で御免!)
　この区間だけ何故、地交線扱(時刻表で青線表示)にならなかったんだろう。
山陽新幹線ですら､岩徳線経由で、距離を算出しているのに？
又､道内では｢沼ノ端ー岩見沢」間の室蘭本線はどんなもんですかネェ？
記憶違いならスマンが並行する新幹線が開通していないのに、(名寄)本線全部
を廃止したのは(ＪＲ)北海道だけの筈！だが・・・

４０５の続き:だから、既に第三セクター等になっていても一向に不思議では
ないのに・・・因みに、私はＪＲ発足後､初めて､函館迄往復しました｡
東北新幹線が八戸延伸したのに便乗してですが!(国鉄時代は名寄、天北､羽幌
等も使って､道内一周した大昔！？が懐かしいナァ
ついでに、久留里線全線はどうですか？
脈絡がなくで失礼しました｡

>>405-406

国鉄時代に幹線・地交線の分類は、あくまで１線全体で判定されました。
よって、函館本線全体で判定され長万部〜小樽も幹線となりました。室蘭本線も同様。

また、昔は、長万部〜小樽〜（函）白石と長万部〜旭浜〜千歳線〜（函）白石も
岩徳線のように、室蘭本線経由でも函館山線経由で運賃を計算してました。

函館山線は有珠山噴火の時の迂回路となるから、廃止はしないのでは？？

>>283　>>295
五日市線は、拝島〜秋川を廃止し、秋川〜武蔵五日市を1372mmゲージに改軌の上
秋川〜サマーランド〜戸吹〜楢原〜八王子市役所〜本郷横丁〜八日町〜京王八王子
と延長し京王線と直通
というのはどうか。

>>285
小川町or寄居以北は東上業務部に売却としても、問題は高麗川までの区間。

４０７の書き主の方へ、レスありがとう。
　
　実は既に他界してはいますが、私は国鉄と言うより、鉄道省！！が勤務先だ
った某の縁戚にあたる者なのです。(参考までに、二日市の駅長だったとか)
　それは、兎も角として、(貴方の指摘された)国鉄当時の考え方が｢鉄道省
時代以上に役所的」ではないか？？と思ったものですから・・・
　その一方で、迂回路云々と言う点では国鉄時代から、引きずっているのに
御殿場線は東海道と別線のまま、ＪＲに移行した筈ですが・・
　蛇足ですけど､鉄道省当時の東海道は御殿場経由で丹名トンネル開通は
１９３４年前後だと、記憶していますが

>>402
路線自体はなくならないと思う。楓駅は廃駅かもしれんが。

南北分断している山田線海岸部はただで三陸鉄道にやれよ。

>>405-406
名寄本線はせめて紋別まで残してもらいたかった

>>412
名寄から？遠軽から？

>>413
紋別へは名寄からの方が近かったんでしょ。線路の配置から見て遠軽からかな。

>>407
どうして役人は馬鹿なのかと…

>>411
胴衣

辰野支線

>>415
もし賢いなら、役人になっているはずがないだろ。

>>397

君津ー安房鴨川ー上総一の宮

>>418
難しい試験をパスしたから役人になっていると思うのだが。

>>420
禿同

あげ

ＪＲ各社が路線名称を見直して、
幹線地方交通線の区分を変更することは不可能なの？

>>414
札幌・旭川から「名寄廻り」すると、遠軽経由より近かったのであって、
距離的には紋別・遠軽の方が紋別・名寄より短いだろ？

名松線の「名」はいい加減取っ払って欲しい。
往生際が悪い。

>>425

線路名称を変えると、駅の案内板からなにから
色々金がかかるので放置していると思われ。












と、マジレスしてみる。

長野〜直江津の信越線

あげ

大糸線南小谷〜糸魚川間。今年のシュプール白馬・栂池号もなくなったからね。

山手線は２０年もしたら、第三セクター化すると思われ

>>420
試験をクリアするのと、賢いのとは一致しない。

まぁ藻前らが受けてもパス出来るような試験ではないぞ。

４３１＆４３２のカキコには一理もニ理も？あるのは確か。
　ここが鉄道のスレだから、触れても構わないと思うが、大昔の話で済まない
けど、商工省の方が鉄道省より、難関だったのに、商工省へ入った方はその後、
一時｢刑務所暮らし」を経験
　他方、鉄道省へ入った方は少なく共、刑務所とは無関係に暮し、去る著名な賞
を受賞した例もあるから・・・

なるほど

　｢その人物Ｅが鉄道省に在籍中に、この類の問題(矛盾)を解消とはいかぬ迄
も、軽減しておくべきだったのでは?｣と思うけどナァ・・
　蛇足だけど、そのＥの長男はＪＲ西日本発足時点の取締役に収まったけど、
良くも悪くも｢親の七光り｣の賜物ってことなのです。

３人組のひとりかぁ

>>398
只見線の大白川〜只見間（新潟県入広瀬村〜福島県只見町）は、冬の間、平行する国道が雪で通行止めになるためで
現在、鉄道と同じようなバイパスと建設中です。（もうできたか？）

>>425
名松線は、一志〜松坂の間の近鉄と平行する区間を廃止して、近鉄伊勢中川に乗り入れするとか。第三セクターだわ。

久留里線

>>437-438
可能性あり得る路線だなぁ

逆に記すなら、久留里線だけ残したのは何故だろうか？
　木原線(国鉄当時)の名から自明な様に､久留里線は木原線が全通させた時は、
その一部になった筈・・・
　それなのに何故片一方だけ残したのか？？

需要があったのでは

>>440
特定地方交通線を決めるとき、当時着工していた路線は別として、将来の延長計画
などは関係なく、その線区自体が基準(主に輸送密度)に当てはまるかどうかだけで
判断していたから。
そこで木原線は第1次にあてはまり、久留里線は除外されたってこと。

なるほど

ザ

ワールド

春の

祭典

スペシャル

>>444-448
グッジョブ！懐かしすぎる・・・

>>449
禿同

ワロタ
無理やり関連付けると移管された時に
愛川欣也「はい、消えた」
ってなるのか（ｗ

ａｇｅ

スペシャルの場合、「ワールド」は余計だった罠。
無粋だけど。

保守

http://www.asahi.com/national/update/0226/035.html

富山港線、吉備線はＬＲＴ化の上、ＪＲから切り離すらしいね。
ＪＲ酉の新手の分離策か？

>>455-456
ＪＲｗはＬＲＴは経営に携わらないの？
もし、携わらなければ新手の対策だなぁ。

あげ

保守

氷見線や城端線も可能性があるかな？
万葉線とかぶったり、新幹線駅が出来たりするから微妙だが。

松崎明に金をあげて新潟県のローカル線全て

総武本線成東以遠、成田線香取以遠は銚電化の上、ＪＲから切り離すらしいね。
ＪＲ束の新手の分離策か？

つまらん>>462

>209
>269
　米子空港の滑走路延長事業（境線の一部地下化）の関係で、ＪＲがえらくタカってるらしい。
「地下化に伴う工事費、固定資産税、維持費等は、全部向こう（国＆県）持ちなら米子空港滑走路延長事業（境線の一部地下化）に協力する」
（http://hit.pos.to/trans/rail/sakai_ug.htm　by　ＨＩＴ氏）
とＪＲが言いたい放題のことを言ってて、
「滑走路の下を潜るトンネルが壊れたら、今までと違って修理代がかさむから、
トンネルは国や県の持ち物にしておいて、大地震とかで壊れたら国と県で治せ。
トンネルの家賃（財産使用料）はタダにしろ。」
「じゃねえと米子空港滑走路延長事業（境線の一部地下化）には協力しない。」
「あぁそれと、ＪＲ発足時に処分し損ねた遊休地（貨物ヤード跡）が大篠津駅構内にあるから、高値で買え。」
とのたまっているそうな。
「赤字路線だし、境線（＆米子支社管内）なんかに金はつぎ込めねえ」というＪＲの言い分はわからんでもないが、
トンネルをタダでつくってもらってＪＲの資産は増えるのに、固定資産税は非課税らしいし、
工事費や維持費は国や県に払わせるうえに、
地下化の工事は太鉄（ＪＲ酉の系列建設会社）が受注できるようネジ込むんだろうから、ＪＲは「資産」と「仕事」と「仕事から生まれる利益」を手に入れる。
（この御時世、「仕事」が増えるだけでも、相当ラッキーだ）
そんなこんなで、滑走路延長事業に地元住民が合意して（'01.11月）から１年以上。事業が進展してない。
ＪＲ酉は境線を存続したいのか、手放したいのかどっちなんだ！？

やっぱ八高線だな。あれはＪＲにとってうまみなし。永久に闇に葬ってもいいのでは

>　　米子空港の滑走路延長事業（境線の一部地下化）の関係で、ＪＲ酉が言いたい放題のことを言っていて、
>　「滑走路の下を潜るトンネルが壊れたら、今までと違って修理代がかさむから、トンネルは国や県の持ち物にしておいて、大地震とかで壊れたら国と県で治せ。
>　でも、トンネルの家賃（財産使用料）はタダにしろ。」
>　「じゃねえと米子空港滑走路延長事業（境線の一部地下化）には協力しない。」
>　「あぁそれと、ＪＲ発足時に処分し損ねた遊休地（貨物ヤード跡）が大篠津駅構内にあるから、高値で買え。」とＪＲがのたまっているそうな。

こんな条件、地下化する部分を３セク化しなけりゃクリアできっこねえ。
高速化をダシにして寄付金をせしめておきながら、
ＪＲ酉は境線を手放す気か！？

鬼太郎に解決を頼めば？

なるほど

鬼太郎の解決策
米子空港の発着本数と境線の本数を考えれば、トンネルなんて勿体無い。
勝鬨橋のように必要な時に線路を覆う形で滑走路部分をおろせば十分。
よって、「ぬりかべ」にその役をやってもらう・・・とか。

建設費は空港（空自？）持ちなんだから、
何か珍しいもの造ってくれないかな？

さようなら、宮脇俊三先生。ご冥福をお祈りいたします。

JR西日本分社案


中国地方はＪＲ中国、金沢支社はJR北陸にすべき！！！！！！

あげ

アゲ

保守

>472。
マジで僕もそれに賛成。
北陸は東海に、中国地方は「JR山陽」が運営。
山陽新幹線も「JR山陽」が運営し、
残りは「JR近畿」として、アーバン地区の経営に専念させる。

山陰（＋山中）は近畿で引き取ってください

>>472
俺も大賛成。ついでに東日本も関東地区をJR関東、
東北地区をJR東北、信越地区はJR北陸に分割すべき。

上越新幹線・北陸新幹線はJR北陸に、東北新幹線はJR東北が運営し、
JR関東は首都圏在来線を運営する。

あで

４８０

南武支線廃止か？

ａｇｅ

>>472　(･∀･)ｲｲ!

>>478
大宮〜東京間でモメそうだな…。
上越新幹線を新宿伸長すれば解決か。

>>481
川崎商工会議所や川崎区町内会連合会などは３月３日、「川崎アプローチ線
暫定整備検討研究会」を設立した。同研究会は２０００年の運輸政策審議会で
答申された川崎アプローチ線（浜川崎〜川崎新町〜川崎）の整備効果やルート
、需要、事業スキームなどを検討することを目的に設立されたもので、国土交
通省や神奈川県、川崎市、ＪＲ東日本などもオブザーバーとして参加している
。５月をメドに検討結果をまとめる予定。
　同線は川崎駅から八丁畷駅付近まで貨物線の廃線跡を活用した新線を建設し
、八丁畷駅付近から浜川崎駅までは南武線浜川崎支線を活用する。途中駅は既
設の川崎新町駅のほか、東海道本線と京急線のあいだに新八丁畷駅（仮称）を
、川崎新町〜浜川崎間に小田栄駅（仮称）を建設する。建設費は８０億円で２
０１０年の開業が考えられている。また同線の整備にあわせて浜川崎支線の尻
手〜八丁畷間は廃止される模様。

山田線は盛岡〜上米内までは存続すべき。
あの辺市街地だからな。

続きだけど、伊勢鉄道は逆にＪＲに譲渡すべきだろ。

>>486
市街地だけどルートが悪いから存在意義なし。
中心部に行くのには使えない。

移管された路線が甘木鉄道や松浦鉄道みたいになれば・・

宇野線・宇野〜茶屋町間は、瀬戸大橋が強風で運転を見合わせた時の、
代行輸送に宇野港〜高松港のフェリー接続の為、今後も残るでしょう。
実際、マリンライナーが宇野まで来てるしね。快速宇野って幕で。

この前、久留里線に乗ったけど、３セク移管されそうな予感。
タブレット交換という珍しいものが見られるので、オタ受けはいいかも？

>>487
禿同

何で、横川〜高崎は、三セクにならなかったの？

和田岬線が切り離されるらしい。
>>493
信越本線の横川〜高崎は、近々廃止するとのウワサが。

>>493

需要が多いから。
俺高崎に転勤で４年ほどいたけど、結構通勤に使っている人もいるよ。
上信電鉄は存在を忘れている高崎市民も少なくないが。
富岡まで出張にあえてクルマを使わず、上信で行ったら、会社のオーエルから
「富岡まで電車でいけたっけ？」
「そういえば、端っこの方にぼろい電車が止まっていたような気がするー」だってさ。

廃止はないと思うが、需要が多いといっても
ＪＲがやって、利益を上げれる路線じゃないと思う。
新幹線つくって、在来線も現状維持じゃ、首都圏通勤者や
長野の人は、複雑な気持ちじゃない。

>>495
地方私鉄は、そんな感じのところ多いよね。

上信電鉄横川線だな（わ

>>496
JRがやって、利益を上げれる路線じゃないと思う。

詳細は不明だけど、この区間だけなら利益を上げていると思われ。
それに車両の運用などが両毛や我妻などと一緒だから廃止（転換）しても、あまり財務改善にならないんだろう。

あと、もともと長野新幹線の軽井沢までは「地元が頼んだ」というよりもJR東が積極的だったといういきさつもある。
群馬県は長野新幹線なんか全く興味なかったし。

京都府八幡市在住のゆめもぐらが500をいただきますた

うーん　私は赤字だと思うけど・・・
仮に黒字でも僅かだろうし
投下資本の利益率を考えたら
３セクにした方が世間を納得させられると思うんだが

まあ、ここは経営の話する板じゃないから、このくらいで・・

ところで、あの安中榛名は開発進んだのかな
いわて沼宮内の記事見るまで忘れてた。

世間が納得するかどうかは関係ないだろ。
ＪＲがやっていけると考えて残したのだから問題ない。

＞３セクにした方が世間を納得させられると思うんだが

世間って一体何処のこと？
JR東は年間営業利益５０００億、あと８年で毎年３０００億円支払っている旧国鉄債務も完済できるほどの
ボロ儲け会社ですよ。
そうなったら、年間営業利益１兆円のトヨタは別格として、その次ぐらいの位置にくるよ。
１０年後は松田会長あたりは経団連の会長も狙えるかもしれん（生きていればな）。

ダイヤが使いづらい路線でも、
結構利用客は多かったりする。

田舎になると、時刻表が家に完備されていて、
その時間に合わせて家から出るからね。

>>504
そういう路線はJR（か大手私鉄）だからこそ残ってると思われ。
運賃が許せるレベルだから、多少不便でもそれなりに客はいる。
でも、中小や3セクだと、料金が高すぎて誰も乗らない。
実際「定期代より中古車の方が安い」から、車通勤だったりする。

>>503
でも、Ｊ東が利益計上してるのは
数十兆の借金と利払いを市民に任せたからでしょ
同じ理由で松田は、会長になれないと思う
今井が、松田をバカにしたのにも、影響していると思う

ところで、３セクにならなかった理由は
502の、Ｊ東が希望したが正解なの？

まあ、信越本線の横川ー高崎はＪＲでやっていくと思うけど。

>>506
まるでＪＲが国民に借金を押しつけたような言い方だな。

横軽のトロッコってどうなった

>>509
裾野の部分のみだが、現役。

>>510
さんくす

軽井沢までいって欲しい

４９３って本格的に頭がおかしいのでしょうか？
いや、新手の釣り師か！？

それはともかく、そもそも「高崎〜軽井沢間はフル規格で建設、軽井沢〜長
野間はミニ規格で建設」「信越本線横川〜軽井沢間は廃止するが、高崎〜横
川間、軽井沢〜長野間は引き続き東日本旅客鉄道が経営する」という計画に
なっていたのが、長野五輪などのからみで軽井沢〜長野間もフル規格に「昇
格」、整備新幹線法とのからみで並行する在来線区間は廃止するということ
になり（高崎〜横川間にはこの取り決めは遡及されない→引き続き東日本旅
客鉄道が経営）、現在に至るということだな
しかし、篠ノ井線との関係か、単に需要が多いということからなのか信越本
線篠ノ井〜長野間が廃止されずにそのまま残ってしまったために、あちこち
で批判は聞かれるな

>>512
高崎〜軽井沢間も旧運輸省案以降の着工だから、並行在来線分離の原則が適用される。
事実横川〜軽井沢間は廃止の憂き目に遭ってる。
ただ、分離する区間を決めるのはJRで、JR東日本が経営上存続を望んだ区間が
高崎〜横川間と篠ノ井〜長野間だったということ。
まあ、高崎〜横川間は新幹線開業に伴う受益が小さい群馬県に対する配慮の結果と
いう可能性はあるだろうけど。

>>512-513
なるほど

アホの質問で申し訳ないのだが、
そもそも整備新幹線法ってなんで新幹線作ると在来線廃止するの？
「特急走ってれば各停なくてもいいだろゴルァ！」というのは石勝線とか青函トンネルとかならわかる気もするが、
東北本線とかを廃止にするのは随分乱暴な気もするのだが

前の方で似たような話が出ていたから書いてみるけど、現在のJR東日本か
ら首都圏の在来線のみ（高崎線、東北本線（宇都宮以南）、常磐線（水戸
以南）は含む）を切り離してJR東京として独立させてもかなりの好成績を
あげるとは思うけど（JR東も新幹線が残るなら十分やっていけるだろう）、
かといってJR西日本で同じことをしようにも、アーバンネットワーク区間
のみではやっていけるものだろうかと考えてしまう。
まあ、阪急などの競合私鉄があの運賃で経営を成り立たせている（かどう
かはちと怪しいが）のだから無理ではないだろうが、でも難しいだろうな。

>>516
ローカル線の負担がなくなる分、経営は逆に楽になりそうだが。

>>517
でも、新幹線はぼっしゅーとだし

>>515
同じく気になる。

>>516
それも酷だと思うけど・・・ローカル線には。

名松線ですが、近鉄が引き取ったら採算路線になりそうな気はしますけどね
たぶん、一度松阪まで出ないと津や名古屋には行けないので利用者が少ないので
しょうが、仮に近鉄の路線となって、かつ伊勢中川まで線路を繋げてもらえたら、
結構使える路線になると思うのですが、どうでしょう？

>>513
新幹線がどうしても欲しい長野・岩手・青森は足元を見られていたわけだが
群馬の場合はそうはいかなかっただろうな。
並行在来線の分離は地元自治体の同意が前提となるけど
新幹線よりも信越本線を残してくれと言われたかもしれない。

むしろ高崎ー軽井沢については大赤字の横軽を抱える
ＪＲ東日本の方が積極的だったのだろう。
高崎ー横川はたいした赤字じゃないから
それよりも横軽を切り捨てる方が大きいと考えたのかも知れない。

>>そもそも整備新幹線法ってなんで新幹線作ると在来線廃止するの？
整備新幹線法が出来るとき、JRが新幹線と在来線の両方なんテ経営出来ないって主張したのを
新幹線の欲しい政治家がそれを認めて法制化したから。
鹿児島選出で整備新幹線造れの旗頭小里元震災大臣は「在来線？廃止すればいいじゃん。新幹線出来るんだし」てな発想。
バイク基地には在来線なんて興味ないんだよ。

>>522
だったら、ＪＲから新幹線のみを分離して、ＪＲ新幹線を作るという荒技はどうかな？
残存する旧国鉄債務は全てＪＲ新幹線に負担して貰うとして。

まあ、弾丸列車が構想されたときに
「地方は高速列車のみで十分」という発想が行き渡っていたら、
平行在来線問題は起きなかっただろうな。

>>523
じゃあ政治家にでもなってさっさと法制化してくれ。

>>525
活動資金くれたら考える。

ごのう線なんか、最有力？

>>523
ＪＲがわざわざ並行在来線の経営に乗り出すわけない。
例えば東北など新幹線がなくなったら存在意義はない。

>>520
松阪ー一志で近鉄と並行してるから廃止になると思う。
それに近鉄大阪線も都市間輸送で稼いでるところがあるし、あのあたりのローカル輸送では
黒字なのか正直微妙。

>>528
新幹線の線路を国有化後、国を第３種事業者にしてJR各社に「ローカル線
の経営維持」を条件に第２種事業者資格で貸し出せばオーケイ

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047624255/l50
ＪＲ中国スレ

ＪＲ東北も作ろう！

>>132　アホか！
肥薩線はかつて鹿児島本線だった頃の功績や大畑ループなどがあるんだぞ！
吉松以南も嘉例川など立派な駅舎が残っている場所もあり、通学に利用されている生活路線だ！
廃止されてたまるか！・・・とは言っても現実は厳しいか。。。
日南線も絶対廃止するな！志布志があまりにもかわいそうだ。志布志機関区は昔、
大隅線・志布志線・日南線そして遠くは妻線までもを守備範囲とし、「鉄道の町」
としてにぎわった町だ。その志布志から鉄道が消えるなんて・・・（泣
吉都線は車窓もあんまりよくないし微妙だな・・・・・宮崎自動車道うらめしや・・・

志布志は昔は鉄道の町だからなぁ。今は無人駅はむなしいよ。なんとか、ならないの？
志布志にJRの事務所か何かあれば良さそうだけど・・・現実は・・・。

age

救済

救援ａｇｅ

単線非電化で、１両編成のレールバスが朝と夕の通学時間帯のみ
運行されている路線って、もはや鉄道として存在意義はないと思う
けど。
それらをすべて廃止したら、時刻表の路線図はかなりスカスカに
なるだろうな。

>>537
国鉄時代は、通学時間帯以外にはバスを走らせていた事例も多いですから、
実際には民営化後の方が悪化してるケースは少なくないのでしょうね
ただ、バスの場合定期代が非常に割高になってしまうため、バスの方が仮に
便利であっても通学定期の割安な鉄道が好まれる・・・という図式がある限
り、当分の間（でもそう長くはないが）はそうしたローカル線の営業も維持
されるのでしょう

>>538
宮脇作品で、「盛線が廃止されたら高校通学やめて下宿する」って話が
ありましたね。ずいぶん昔ですが。

５４０

>>539
バスより鉄道の方がコストはかかっているはずなのに、
どうして鉄道運賃は安くできるのでしょうね。

>>541

バスの方が輸送力が小さいからではないかな・・・

信越山線。

信越山線利用者だが，平日の夕方以降の利用は特に少ない。

１１５系３両でも立客（空席があるのに座らない人含む）少数なのに，１８９系６両
では供給過剰。指定席車は空気を運んでいる。いずれ，「妙高」号も「妙高」号でなくなって，
１１５系化されるのではないかと悲観視している。

個人的には，冬期の所定ダイヤ回復運転時など，１１５系とは明らかに異なる高速運転
を経験できたり，ゆったりくつろぎながら家路に向かえたり，捨てがたい面があるのだが。

それにしても，冬期，鉄道利用のスキー客を見ると頭が下がる。利用してくれてありがとう，と。

>>543
そこは「切り離されそう」じゃなくて、「切り離されることが決まってる」路線
(北陸新幹線の並行在来線)だと思うが…

なるほど、確かにそうかも。信越山線って大変だなぁ

age

救済

ねた切れ？

加茂〜亀山は永遠に電化されないのですか？
なんか三セクにした方が電化されそう

>>549
電化はされないが、本数は増えそう。
当然、醜い運休もなし。

急行かすがはあぼーんやね。真ん中３セクなら。

>>549
途中の柘植や伊賀上野は部分電化されているから
素人目には案外簡単に電化できそうなのにな
やはり金だな

『伊賀甲賀にんじゃ鉄道』とかベタな名前になりそう（藁

>>551
それもそうだが名古屋から見て、もう「関西線」じゃなくなるぞ
酉側は『大和路線』って愛称があるが韜晦側はどうするよ？
「みえ線」か（ｗ

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い555 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

関西本線は残りそう

>>541
国鉄は全国一律運賃だったから…だったりするのだろうか。
今の3セクだとバスと比べてどのぐらいなんでしょうかね。
>>551
かすがって…

保全

あげ

八高。折原用土丹荘竹沢毛呂高麗川。ころせ！

松久もころせ！

高崎〜横川

>>562
それはないから心配するな。

>>562-563
禿同。確かにない

>>560

八高北線も廃止はされんだろ。

>>565
廃止にはならなそうだけど

リニア中央新幹線ができれば東海道新幹線はＪＲ倒壊から切り離されそうな気がする。

久留里線

>>567
中央東線が危ない

>>569
関係無いだろう。
被るのは甲府付近だけ、それもリニアの甲府は南甲府だったはずだし・・

諏訪や松本はリニアとは無関係だし、高尾以東はドル箱の通勤線区

>>567
気のせい。
リニアが通らない横浜・静岡・京都だけでも
山陽・東北よりも客が多くなるはず。

>>567
気のせい。
リニアが通らない横浜・静岡・京都だけでも
山陽・東北よりも客が多くなるはず。

>>571
リニアが出来たら静岡にのぞみも停まるかもしれないなｗ
ｽﾚ違いsage

保守あげ

age

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○●●●●●○●●●●●○○●●●○○
○●○○○○○○○○○●○●○○○●○
○●○○○○○○○○○●○●○○○○○
○●●●●○○○○○●○○●●●●○○
○○○○○●○○○○●○○●○○○●○
○○○○○●○○○●○○○●○○○●○
○●○○○●○○○●○○○●○○○●○
○○●●●○○○○●○○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

>>570
そうなの。

重い

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○●●●●●○●●●●●○○●●●○○
○●○○○○○○○○○●○●○○○●○
○●○○○○○○○○○●○●○○○●○
○●●●●○○○○○●○○●○○○●○
○○○○○●○○○○●○○○●●●●○
○○○○○●○○○●○○○○○○○●○
○●○○○●○○○●○○○●○○○●○　
○○●●●○○○○●○○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

ＪＲ九州　筑豊本線（折尾ー若松）

>>571
東京から京都なら、新大阪までリニアでそこから在来線だろ？

>>581
当然､リニアではなくて東海道新幹線。

>>581
リニアで奈良なで逝って近鉄のりかえ

>>579
おもしろいね。そのページ

あげ

リニア出来たら、倒壊はリニアに誘導しようとのぞみはあぼーん
最速のひかりでも

東京、新横浜、三島、静岡、浜松、豊橋、名古屋、米原、京都、新大阪
となりそうな世カーン

ほぜん

>>586
リニア全線作るのに９兆円だとよ。リニア作る前に倒壊がアボーンしちまうよ。

良ｽﾚ期待あげ

>>588
風説の流布ですか？

救出

ａｇｅ

このスレ自体が切り離されそうだな。

>>593
そうなってきたの？

ほぜん

ネタ切れ
■□■終了■□■

このスレも廃線か

情報は？

何もない、あとは梅屋敷。

600gets!

飯田線は赤字路線だが、「佐久間レールパーク」があるため誰も廃止しろとは言い出せん。

そうかも

奈良線城陽以南
関西本線加茂以東
桜井線、和歌山線高田〜粉河間

ＪＲ北海道　３セク切り離し案

江差鉄道　江差線（江差〜木古内）
砂原鉄道　函館本線（七飯〜仁山〜大沼〜鹿部〜森）
日高鉄道　日高本線（苫小牧〜様似）
追分鉄道　室蘭本線（沼ノ端〜岩見沢）
ピンネシリ鉄道　札沼線（北海道医療大学〜新十津川）
ラベンダー鉄道　富良野線（旭川〜富良野）＋根室本線（富良野〜新得）
アデランス鉄道　留萌本線（深川〜増毛）
霧隠れ鉄道　釧網本線（網走〜東釧路）

後半はネタに走りました（ｒｙ

>>604
メロン鉄道　石勝線（新夕張〜夕張）も追加しておきます。

ネタに走らなければ、ピンネシリ鉄道→鶴沼鉄道、ラベンダー鉄道→富良野鉄道、
アデランス鉄道→留萌鉄道、霧隠れ鉄道→摩周鉄道、メロン鉄道→夕張鉄道が
一般的な名称でしょうか。

整備新幹線開業に伴い経営分離される路線
函館本線余市〜渡島大野
江差線木古内〜江差
津軽線中小国〜三厩
東北本線青森〜八戸
信越本線豊野〜脇野田
北陸本線糸魚川〜津幡、金沢〜敦賀
大糸線糸魚川〜南小谷
高山本線富山〜猪谷
富山港線富山〜岩瀬浜
氷見線高岡〜氷見
城端線高岡〜城端
越美北線福井〜九頭竜湖
鹿児島本線八代〜川内
長崎本線肥前山口〜諫早、喜々津〜長与〜浦上
佐世保線肥前山口〜武雄温泉
大村線諏訪〜諫早

>>606
北海道新幹線が出来たら、江差線や函館本線（長万部ー小樽）はあぼーんじゃないか？

奈良線の城陽から下の切り離しは無理かもよー！
だって井出の読めは玉水にいるから、読めが京都まで買い物に出られない！と、南谷に激飛ばすかと…

>>606
七尾線もあぼーんじゃない？
酉は北陸新幹線が出来た場合、支線も一括切り離しと言ってるみたいだから。

>>607
できたら、の話ね。まんず、できっこね。

>>608
ああ、だから「みやこ路快速」玉水停車になったのか。なるへそ。

>>606
多いなぁ。江差線や函館本線は危なそう。
七尾線あぼーんはされないんじゃない。

>>601
>飯田線は赤字路線だが、「佐久間レールパーク」があるため誰も廃止しろとは言い出せん。

オヤジギャグにﾜﾗﾀ

>>613
オヤジギャグだったのか・・・

>>604-605
切り離された後の路線
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030414173439.gif

北海道は余計に鉄路が少なくなるなぁ

>>612

江差線は北海道新幹線ができたら、廃（ｒｙ

情報なし？

>>615
３セク化後の北海道
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030416173201.gif

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

保守

（＾＾）

復旧しないなぁ

>>606
高山線（富山〜猪谷）はＪＲ東海に移管というのもありかも。

>>624
禿同。高山本線の猪谷ー富山はＪＲ東海に移管した方が高山本線にとっても良い。

酉管轄の大糸線はどうかな？束がもらってもどうしようもないような・・・

殿下して一部のSあずさを乗り入れさせても需要無さそうだし、放置しとくのもな・・・

>>626
電化すると糸魚川構内が厄介だし・・
DCのままだと組織が非効率的になるからな

ふたばちゃんねるのスペースでの避難所。
http://www.2chan.net/train/index2.html
かちゅーしゃ使いたくない香具師はこっちへ

宣伝ｳｻﾞ

大糸線は電化してもいいんじゃない？

そう言えば、紀元前には新宿から一部のアルプスが糸魚川まで行ってたよな？

ただ、南小谷乗り入れでさえ縮小するみたいだしな

>>631

そうそうキハ５８、キハ２８による編成ですた。

そういう時代があったんだぁ

けど、大糸線ってどうなの？

６３５

age

情報ない方がいいかも

あげ

奈良県内は全部近鉄に譲渡だ。

age!

さーばー復帰

あげ

ＪＲから切り離されると地図からも消されてしまう運命

1/160万地図でも、きちんと線が描かれている花輪線
http://www.mapfan.com/MFW/A4Map.jsp?MAP=E141.10.37.7N39.52.17.0&ZM=2&PrfCd=03&CtyCd=307&MAPKEY=1
1/2.5万地図までしか線が描かれないＩＧＲ
http://www.mapfan.com/MFW/A4Map.jsp?MAP=E141.10.37.7N39.52.17.0&ZM=8&PrfCd=03&CtyCd=307&MAPKEY=1

>>643
さびしい

６４５

あげ

保守

>>643
林道以下のクソ酷道でも、国道と名が付けば立派に目立つように描かれ
てるのと同じだ。

日本テレコムの通信網

>>649
ボーダフォンからも・・・

岩泉線(ガイシュツ鴨試練が)

保全

>>651
逆にしぶとく残りそうな気がする。

江差線
北海道新幹線函館開業時にｺﾋが経営分離を表明。
五稜郭〜木古内は三セクで残りそうだが、木古内〜江差は・・・（ry

北陸新幹線全通後は、JR酉の金沢支社自体があぼーん？
残ったとしても、金沢支店に降格かなあ。

>>653
私もそんな予感が…。

>>655
北陸新幹線が何処の管轄になるかによるな。

>>655
そんな予感しそう

>>654
いや、江差線全線を一括３セク化するのでは？

６６０

ａｇｅ