ＩＧＲ岩手銀河鉄道の運賃はﾎﾞｯﾀｸﾘ！

>>931
東京に住めばいい。

>>934
車の運転もできないヨボヨボ爺さんに
東京で電車に乗るというのは不可能だろう。

>>932
電車Hi-Cして、その分タクシーやハズを充実させたほうが
はるかに地元のためになったりして。

病院やショッピングモールって、駅から遠そうだしね。
鉄道でどこ行くの？

>>932
電車Hi-Cして、その分タクシーやハズを充実させたほうが
はるかに地元のためになったりして。
病院やショッピングモールって、駅から遠そうだしね。

で、鉄道でどこ行きたいの？って言ってみるテスト。

2重すまそ

盛岡北部は道路整備が遅れてるので廃止は無謀。

>>912
八戸や青森止まりならそれでもいいけどね。札幌まで延伸するんだからそうはいかんだろ

>>935
東京なら車椅子に乗れば、駅員が手助けしてくれるよ。
外出が不可能なほどヨボヨボなら、問題提起の意味がないし。

都営の方が東北の鉄道会社より
ある意味よっぽどまずいと思うのですが。
都営はやる気全くないですね。

青い森鉄道でドア開かず乗り越し
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/1216/nto1216_15.html
　並行在来線の「青い森鉄道」（八戸市）で十六日、ワンマン列車が岩手県の
「いわて沼宮内駅」に到着した際、運転士が列車のドアの開閉操作を誤り、
乗客三人が降りられずに次の駅まで乗り越した。乗客は同社側が手配した
タクシーでいわて沼宮内駅まで戻った。

　同社によると、ミスが起きたのは午前七時十一分八戸発盛岡行きの上り普通
列車（二両編成）。午前八時二十四分にいわて沼宮内駅に到着した際、本来は
六カ所のドアを開けるべきだったが、運転士が誤り、前の車両のドア二カ所
のみを開けた。このため、後ろの車両にいた乗客のうち三人が降りられず、
次の岩手川口駅まで乗り越してしまった。
　ワンマン列車の場合、駅によってドアの開閉が異なっており、改札口のある
駅は運転士がホーム側のすべてのドアを開けるが、無人駅では車内精算のため
に前の車両のドアのみを開けることになっている。
　同社の和田喜代人運輸部長は「大変迷惑を掛けた。二度とないよう再発防止
に努める」と話している。

3人だけ・・

>>943
他の乗客も助けてやりゃいいのに．．．
運転士に知らせたりしてさ。

>>942
やる気がなくても、東北と違って乗客はいるからなぁ。

>>943
新幹線乗り継ぎ客だったら悲惨だな。
でも、後ろにいたのがたった３人とは、降車客は１０人もいないと推定される。
これで、本当に大丈夫なのだろうか？

age

長野新幹線もおなじだか、八戸まで新幹線が延長したのはいいが、なんで平行
する在来線をＪＲから切り離すんだろう。ＪＲから切り離したとしても運賃が
同じならゆるすが、ＩＧＲいわて銀河鉄道のようにぼったくり運賃じゃ東北新
幹線の八戸延伸の意味がない。、
また、ＩＧＲいわて銀河鉄道のＨＰの運賃表でＪＲ時代の運賃との比較もして
ぼったくりってみずから認めてる。
こんな感じで整備新幹線が整備されていったら余計不便なだけだからこんな整
やりかたの整備新幹線だったらいらない。
整備新幹線の進めかたの見直しも必要かもしれない。
ひょとするとＪＲ東日本の採算のとれそうにないローカル線のＪＲからの切り
離し作戦なのかもしれない。

一関周辺は生活しやすいよ。よく県北やｱﾌｫ森県に住んでいるね。

>>948
そんな作戦を用意されなくたって、ＪＲが廃止届を出しさえすれば
赤字路線は好きなように切り捨てることができるよ。

>>949
秋田県と青森県を八年後に併合するそうですが・・・

age

>>948
最近の香具師は「ぼったくり」の意味も知らずに使っているのが怖いな。
言い掛かりをつけられた企業はいい迷惑だろう。
まるで指定暴力団と同じ言い方だもの。そんなに不当に利益を
上げていると思うのなら、行政評価局に苦情申告すれば良い。

>>948
だから、並行在来線の経営切り離しはもともと整備新幹線をあきらめさせるための
方策だったのよ。
それを地元があくまで新幹線建設にこだわるもんだから…

>>954
地元にとっては、横軽みたいに完全バス化した方がよかったはず。
青森も岩手も「こんな路線は我々では運営できませんので廃線します。
貨物関係で必要なら、ＪＲ貨物が引き取ってください」と宣言してしまえば、
困ったＪＲ貨物が渋々引き受けざるを得なかったかも。

>>955
雪が降らなければね。

>>956
冬はキャタピラバスでも使うか（ｗ

>>957
キャタピラ車は雪には強いが渋滞はどうにもできない罠

朝の四号線の滝沢から盛岡市内はひどい状況だからなあ。

”銀河鉄道”と聞いて思い付くのが「松本零士（字間違えてたらスマソ）」ではなく
「宮沢賢治」という香具師はどういう人？
（たいていの人が「９９９」のため）

>>954
それは逆じゃないのか？政治家がＪＲに整備新幹線を飲ませる為に
付けた条件だったと思うが。

>>957
大特2種が必要だ罠

>>955
>>959
もしも廃止するのなら、好摩以北になると思われ。
長野方式で盛岡−好摩間は、花輪線として生き残るだろうから問題なし。

花輪線って安泰なの？

>>955
確かに、廃止してハズのほうがよかったのでは？

どうせ、普通の人の移動範囲は近所か、都市まで位の
ハズで十分にまかなえる範囲じゃないのか？
といってみるテスト。

加えて、病院や大規模店舗は郊外に建設されるから
そこを通せるハズのほうが時代の流れに合ってる。
と、いうか、既に鉄道自体が時代遅れの過去の遺物
と、そこまで言ってみるテスト２。

>964
まあ実際（在来）鉄道が不要と考える人が多いからこんなことになってしまったのでは・・
少なくとも、必要性は新幹線＞＞在来線という図式が成り立ってるのだろう。

なんか、こうIGRに関しては高いとか負担だとかいうマイナスな話しか出てこない。
まあ、実際そうなんだけど。
IGR側も高いのは仕方がない、しょうがないという感じだし。
在来線を大切にしようという感じがどこにもないんだよね。
はやては大歓迎してるわけだが。

貨物がある以上バス転換というのは非現実的な話なわけだが。

>>967
バス転換させたい人は、「貨物は北上線で迂回しる！」といいたいのでしょうね。

ＪＲ貨物が買い取れればよかったんだけどなあ．．いまさら仕方ないことだが。

これでいいのか日本の鉄道

>>969
どんとおーりー

>>968
ハズに牽引させりゃいいじゃん（ｗ

つーかなんで青い森鉄道の701は形式がそのままJR東と同じくされたのに、
IGRの椰子は7000系とされたんだ？どっちにしろ走るプレハブのくせに(ﾌﾟ

>>968
ＪＲ貨物が運営するんだったら路線名も
そのままＪＲ貨物東北本線にして欲しかったね。

すでに、７０１詰め込み荷物電車を投入し、
旅客輸送を廃止してますが、何か？

>>968
本音はバス転換させたいのではなく、
「バス転換」を殺し文句にＪＲ切り離しを阻止したい罠。

>>963
東北道ができた時点で用済み　今は単なる骸

ＩＧЯ

遠距離　新幹線
中距離　高速ハズ
近距離　クルマ

IGRなくても困らない。

>>978
冬は盛岡市内の渋滞が酷すぎるので困る。
今日の盛岡は１８ｋｍの渋滞だったらしい。

>>978
貨物だけのために岩手県がIGR持つことはないよ。
廃業宣言したら、貨物が引き継がざるを得ない罠。

>>979
国道４号何とかならんものかな。ホント。

>>981
四号線をいくら整備しても市内への車の流入が減るか市内の道路事情が
改善しない限り渋滞は解消されないという罠