続々々々々中央線杉並三駅通過議論

>>936
中野→三鷹9.4kmで今は特快が８分。快速や各停が１３分が最短。
110Km/hにしても出せる区間は短いから、３駅のホームを撤去しなければ今の特快よりも早くは
ならないだろうね。
中野−吉祥寺ならやはり荻窪停車で３−４分短縮、通過でもう１分かな。

>>936
最近では電車区の土地代も大きいらしい。

三鷹以東の高架区間では95キロ/時（90だったかもしれん）しか出せないよ。
理由は、建造物が弱いため。E231みたいに軽い電車ならOKかもしれないけど。

95キロ/時でも三駅を通過すれば3分は早くなる。
今の休日の快速は異様に遅く走っているし、
三鷹で時間調整しているくらいなので。

110km/hは無理だと思うぞ。下りはともかく、上りはホーム撤去でもしないと。
何せ駅ごとに80制限があったりするしな。

今日国立駅で上りよりさらに北側の線路を「試運転」車両が走ってた　それだけ

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>建造物が弱いため
これもまた迷惑な話だな。
高級住宅街なのに建物は軟弱かよ。
まぁ、確かに線路沿いの建物はボロアパートが多い。

3駅ホームに立つと、振動が激しい。

当時の技術と今の技術を比べるなよ

>>942
建造物って、高架＝地上インフラのことね。

>>939
荻窪が70キロ、阿佐ヶ谷は75キロ、高円寺は85キロ、中野は80キロだったと思ふ。
ちなみに、新宿の8番線への進入は35キロ。

違ってたらスマン。

>>945　自己レス
荻窪は75キロ、阿佐ヶ谷が70キロだったと思ふ。

京葉線の東京駅から新宿まで大深度地下を利用した新線を建設して、
さらにそこからも大深度地下の新線で三鷹まで伸ばし、中央線の
三鷹ー立川間の複々線区間に接続する。それによって京葉線と
中央線で直通運転をする。中央線の最混雑率が220％から140％に
低下することが見込まれるという素晴らしい計画。費用は約6000億円。
ただし、大深度地下を効率的に使えば、もっと圧縮できる可能性あり。

>947
いつできるんや？

50年もかければ・・・出来るんじゃない？

いっそのこと杉並区内の中央線沿線は租界に汁!!

age

>>942
本来であればちゃんとした業者にまかせる所を、地域活性化の失業対策として
素人工事で行った。だから修理したとはいえ未だにブロックが降ってくる。
杉並区はこんな所にまでゴリ押しして地元に国民の税金を落とさせた。
今だったら区議会議員と業者の何人かは檻の中に入っているとんでもない話。

続々々々々々中央線杉並三駅通過議論
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1042791388/

んなこと言ったって山陽新幹線だって手抜き工事だし時代の流れと言えばそれなんだよな。

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新スレ立てるのがチト早すぎ鴨。９７５辺りでよかったんでないかぃ？