急行「銀河」に座席車つなげろｺﾞﾙｧ!!

そうすれば高速バスなんて
　誰も使うヤツいなくなるぞｺﾞﾙｧ！
　とにかく試してみろ！

2?

2

>>2
ﾌﾟ

確かに、タクシーで帰る客もシフトするかも。

確かに、タクシーで帰る客もシフトするかも

取りあえず１４系でも改造したらいいじゃん

マジレススマソ

あぼーん

昔は臨時銀河が座席夜行だったねぇ…

>>8
マジレスだがコピペウザイ　氏ね

>>7
オハフ15をそのままぶら下げていくのは無理だろうか？
　いや、スハフ14やオハ14でも良いが。

　個人的には、リクライニング化12系のほうがキボンヌ。

>>8
次はＡＡじゃなくてCGで頂戴ね。

ただの座席車よりもむしろ285系よろしくノビノビ席キボンヌ

サンライズの指定席に終電逃したサラリーマンが乗ってる。

銀河81号、82号ﾌｶｰﾂｷﾎﾞﾝﾇ

ロングシートでいいから１両欲しいね

今度、快速海峡があぼーんされるから、そのカーペットカーとか
を拾ってくればよかんべ。

座席車にのったホームレスやスリにより、
寝台車の盗難頻発

ドロンと･･･いやゴロンとシートキボンヌ

カニにカーペットを敷こう。

もう臨時銀河はないの？
つい４年ほど前に見た記憶があるが

>>20
数年前乗ったけど、車内ガラガラ。
その時当日に指定券買ったんだけど、マルスの画面
覗き込んだら、残数350位だった。
実際1車両あたり10人くらいだったかな。
無くなるのも無理ないか。

座席の利用客層は大概18きっぷ期間中は『ながら』や救済臨に乗るだろうから、
わざわざまるごと１本臨急を走らせるまでも無いと思うが、個人的には定期銀河
に１〜２両ハザがぶら下がってくれたらイイとは思う。
特急『あかつき』『なは』のハザみたくわざわざ改造してくれたら尚よろし。

ロザでじゅうぶん。

周遊きっぷユーザーとしてはハザ連結キボンヌ

>>23
急行でロザなら料金高い。寝台車に乗った方がイイ。
快速格下げならロザもイイかも。ロネ＋ハネ数両＋ロザ２〜３両の編成がいい。
快速化する場合ハザは絶対連結すべきではない。18ヲタの巣窟になるから。

>>17
寝台車を盗難するんですか？

>>26
大ミハに怪獣現わる?!

板違いだが、快速化したら１８ヲタの巣窟。この危険があるため、本来の
乗客に対するサービスアップがおざなりになってはいないか、心配。

「白鳥」までもが消失した今(新は白鳥などとﾐﾄﾒﾏｾｰﾝ！)、
夜の女王「急行・銀河」の歴史に終止符は打ちたくない。

ハザ１〜２輌つないだ上で、深夜帯でも昔の急行停車駅で客扱い
してくれれば、なお良し。保安上 難有りだと言うなら、深夜の
乗降はハザに限ってくれれば。どうせ食堂車も車販も無いから、
寝台車側の貫通扉は締切って事で。

１０系時代の銀河には東京方に座席車が２両連結されていたよ。
しかし、１０系寝台車は冷房付だが、座席車の方は以前つばめ
に称していた車両(スハ４４・スハフ４３)とはいえ非冷房でした。

ちなみに、「銀河」に座席車が無くなったのは　昭和５１年２月から、
寝台特急「つるぎ」の２４系２５型への置き換えにより捻出された２０系
使用初の急行寝台列車となりました。
なお、銀河の座席車を最後に廃車されたスハ４４・スハフ４３は大井川鐵道
でナショナルトラストにより動態保存されています。

確かに、寝台利用者がどんどん減ってるのは寝台料金が設備に対してスンゲェ高い
からだろうね・・・
あんなボロっちくて狭い寝台に6300円も払うならまだ急行料金＋＠で乗れる座席車の
ほうが(・∀・)ｲｲ!!ね。
もともと東京〜大阪ってのは需要が高い区間なわけだし。
というわけで>>1に激しく同意。

機関車にヘッドマークをつけた銀河を見てみたいと思うのは俺だけでしょうか？

>>34
　それなら、牽引機もEF58にして欲しいな、無理だが。
　EF65PFには、銀河のヘッドマークは似合わない、気がする。

1980年当時、客車三段の寝台料金は3,000円、その頃のビジネスホテルの
シングル料金の相場が3,500〜4,500だったと思うけど、今ほどビジネスホテル
軒数が少なかったので「銀河」はいつも満席に近く、当日では指定が取れず
泣く泣く４列シートの窮屈なドリーム号で移動したこともありましたけどね。
現在ではビジネスホテルもカプセルから高級なところまで選択域が拡がり、
また軒数も増えたし、夜行バスの増発や三列シート等の快適化などににより
余計寝台料金の割高感が増したように感じているのかも知れませんね。

>>34
Ｒ＄ＥＣに泣きつけ。ひれ伏せ。媚びろ。

銀河に限り寝台料金３０００円に値下げっていうのはどう？
もちろん２〜３両座席車を連結をしてくれたら選択の幅が広がって言うことないが。
俺はシュプール＆リゾートの１４系客車を改造して投入すれば十分だと思うが。

いっその事全車座席車にして電車化。
車種はあずさからねん出の１８３・１８９系グレードアップ車
（またはそれに準ずる元指定席車）９両。
１８５系とも考えたが、110ｋｍ／ｈしか出ないからやめた。
グリーン車１両。ほか全車指定席。

でも束が難色を示す？

あぼーん

あぼーん

＞＞４１　沼津からはどうすりゃいいのさ

あぼーん

深夜にとまる駅は？

静岡１時５５分着で始発の新幹線より速くつくがどうすればいいのさ。

あぼーん

沼津→静岡間といった深夜の短距離ニーズのために座席車は必要だが
何か？

あぼーん

＞＞おやおや僕の偽物が現れたようだね。
ＩＤ違うからばればれさ。

寝台指定席設置。つまりごろんとシート。

タダではJRがかわいそうなので
寝台指定券１５００円徴収。

急行きたぐに等にも適用。
ピーク時は２０００円

>>47
そんなのどうでもいい

これが本音
タクシーか車で移動せよ

ながらがあるじゃん

↑短距離の話ね

っつーか、自動車ﾏﾝｾｰ厨がなんでこんなとこにいるわけ？
　鉄オタウザい言うんならこの板くんな！

>>54
別にそんなことは言ってないが

つーかそんなミクロな需要いちいち拾うのに適してないんだよ
そんなこともわからないから鉄道ｵﾀｸはキモがられんじゃないの？
煽りじゃなくてマジで。

>55。
タクシーは高すぎ。車は好きな人なら平気だろうけどねえ。
銀河に1両ハザを連結するだけで、周遊きっぷ族をながらから救済できるのは
大きいと思う。夜行バスが流行るんだから需要はあると思うよ。
昔、銀河82号ハザによく乗ったけど、ガキ夜行ハと違ってよく寝れた。
ガキのロ?
あれはダメ。4:42東京着で4:00前に大船で車内放送が入ったから。

>29
「夜の女王」
なんか、イヤラスィ…

停車駅と時間からして座席車あればいいね。
俺も使うかもしれない。
定期券+急行券なら尚更。
しかし、寝過ごした場合は・・・

いっそ酉に移管して583系を「きたぐに」と共通運用にすりゃいいじゃん。
そのかわり「シュプール」に回す余裕がなくなるがな。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR新山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>58
んなやつに乗ってこられたら迷惑。

>>57
帰れ！

>>55
てめーもだ！
ミクロな需要なら、なんで平日３往復も深夜バスが走ってるんだよ！

>>62
必死だな
距離的に見ればミクロな需要じゃん

１号車のＡ寝台を畳んでボックスシートにすればいいじゃん。
解放型Ａ寝台なんていつもガラガラなんだし。

>>64
銀河のA開放は、人気ありますが、何か？
開放は・・・

臨時でイイから酉担当サロンカーなにわ使用「サロンカー銀河」ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

団体があってもAがあると残ってる事があるから
A寝台無しはやめてほすぃれす。

ロザ連結きぼんぬ。

大垣以東の短距離客は黙ってながらに乗れ

”なは”のレガ−トシ−トに何回か乗ったことがあるけど、Ｂ寝台よりも良く寝れた。
あれで乗車券+特急指定席料金だなんてかなり割安感があると思う。
ましてや”銀河”は急行で運転区間の需要も旺盛だし、２〜３両位レガ−トの指定席を付けてみても良いのでは無いかと思う。
ただし、２〜３両レガ−トを連結するとなると盗難等の防止のため、寝台車との行き来は出来ないようにした方が良いと思われる。
実際”なは”のレガ−ト車には他の寝台列車乗車時には考えられ無い頻度で車掌が巡回しに来て、常に目を光らせている。

>>63
３往復もあってミクロな需要と言える、
都会の人たちがうらやましいです。

>>69
本当に需要が見込めるならJRはやるはずだけど
やらないということは、コストに見合う需要がないってことでしょう

>>70
ていうか、東京〜大阪間の列車なのにどうしていちいち短区間の需要に配慮しなきゃ
ならんのか不思議。
泥棒と鉄マニが増えるだけだろ

>>70
粘着白痴は放っとくことにする。

>>69
　最後尾にぶら下げて行くのだとしたら、オハネフの乗務員室に車掌がつめて
いれば多少効果有りと思われ。
　しかしそういうDQNを前提にしなければならない時代になったか、嫌だな……

京都から大阪まで寝台で帰る人がいるという。
タクシーで帰るよりも安いからだそうだ。（川島先生の本から拝借）

＞69･１
オレもレガ−トシ−ト経験者で、レガ−ト推進派(笑)なんだけど…。
確かに69の指摘にもあるように車掌の巡回も多めだし、治安面での不安はオレも感じる。
しかし、オレが乗った時はいつも女性や老人が多いような気がする。
したがって、少なくとも現状の『なは』や『あかつき』については治安面での懸念はそれほどでもないのではないか？
ただ、廉価な急行で人の流動が多い東海道筋を走る『銀河』となると、なは･あかつき以上の警戒態勢が必要だとは思う。

周遊きっぷユーザーは寝台使ってれば良いジャン

座席車はいらんと思うな。現状でも寝台かなり埋まってるし、
寝台で稼いだほうがいいでしょ。
もし、座席車連結するなら、まったく別の列車を併結する形にしてほすぃ。
｢銀河(大阪−東京・寝台専用)｣と
｢ＴＤＲ・ＵＳＪ(ユニバーサルスタジヲ−舞浜経由東京・座席専用)｣
の併結てな感じで。

しかし、束＆酉系列のバス会社が青春ドリームや昼特急を強力にプッシュしてきている。
束酉はバス重視で倒壊に対抗してるというならば面白い現象だ。

>>59はどう評価するよ？
A寝台はあるし（サハネ583改造車だが）、グリーン車はあるし、B寝台（３段だが）と座席の比率を自由に設定できるし、
これほど柔軟性に富んだ車両もないぞ。

銀河に指定席車連結（３列レガートタイプ）なら確実に高速バスよりもいいな。

とりあえず、座席車連結は希望するが、毎日のように満席になると言う事態だけは
避けて欲しいな。

>>80
簡単に増結出来ないと言う罠。その点は客車の方がｲｲ

この前銀河で大阪〜東京に行ったが、なんと一両ほぼ全部がドキュソな親子の
ディズニーランドご一行様だった。めっちゃうるさい。ねむれん。銀河を使う
ってことは、寝たいんだよ！！こっちはな！朝はやいんだよ！むかつく！！

>>81
増結したくば青森から操配用の編成を１本持ってくればよし。
通常は京都のものを使うけど。

>>83
以前は草加の団体がよく使っていたよ、上りの場合、６時前から騒々しくなり
６時２０分富士駅で降りていくと車内の方々から「あ゛〜五月蝿かったぁ」の
安堵の声が。。。

どうせ普段は６両ぐらいしかないんだから、座席車繋いでもいいが、寝台車との間は施錠してくれ。
とにかく寝台の静粛性はキープしてくれ。

中間駅相互間の需要拾い上げにはなるな。
でも東京−大阪間なら、バスの方がいいや。
バスって意外と静粛性高いからな。座席車だと、どうしてもボソボソと話し声が聞こえてくる。

夜行列車の座席車って途中駅の乗降や防犯上真っ暗にはできないからね。

>>80
Ｂ寝台乗車の方々に迷惑。
現行急行｢銀河｣の人気ある部分(？)をキツクしてまでやる事ではないとオモワレ。
>>66
｢サロンカーなにわ｣を早死にさせたいのですか？(ｗ

>>78
寝台より座席車の方が儲かるんでないかい？

>>84
「創価→草加」という、２ｃｈならではの故意の誤変換だったのですね。納得。

>>36
1980年当時は、急行券900円、寝台券3500円の合計4400円だった。

>>80
サシ583を撤去した時点で惜しい。
サロンカー又はカーペットカーに改造すべきだった。

２両増結しても、PF→66で寝台増結の余裕分も確保するとか。
もしくは、銀河の速度なら64も有りか？

>>59
現状でも西日本もちの客車なのですが・・・

>>88
ヲタの感覚で考えるな。
座るよりも寝る方が疲れがとれる。

金勘定だけで利用したいなら、外出のハズ使え。

しかしまあ、週末なんかに大阪→ＴＤＲのドリーム号が10号車ぐらいまであるのを見ると、これは本来列車の仕事なんでは、とは思ってしまうよなぁ。
でも、子会社であるバス会社の間接的経営支援っていうのもあるんだろうし。

>>95
ＴＤＲ逝きの夜行バスがそんなにあるのですか？
もう少し寝台料金が安ければねえ

むしろ個室が欲しいな。個人的には。
開放Bで6300円はボリ過ぎ。

以外にも銀河こそ豪華さが必要なのでは？
東京〜大阪は都市間移動人数が桁違いなワケだし
全車個室化でも十分イケルと思うのは漏れだけ？

雷電国滅ぼす
国滅びて銀河有り

100

俺も開放寝台いらないと思う。
個室寝台＋座席車という形にするのが一番いいのでは？
寝台車の盗難の心配もなくなるし･･･

そうね、個室欲しいね。

寝台料金，もう少し安くならないかなぁ〜。
Ｂ寝で\6300-ってのもどうかと思う。
（先日，北斗星のＢソロに乗った。
　これで個室以外のＢと同じ料金というのは恐縮だ。）

座席車連結は，特に賛成するわけではないが，
少なくとも寝台車との行き来ができないようにしたほうがいいと私も思う。

座席車連結を希望している方々は，夜行で安く移動したいという気持ちが
強いのかもしれません。
（急行なら急行・指定料金がさほど高くなさそうだし。）
まさか，さらに銀河を快速にしろ，なんて言い出す人はいないと思うけど。

カプセルホテルが１泊２〜４０００円程度なのを考えると、開放Ｂネの
料金は。いや、別に 特急or急行料金を取らないってなら、現状でも構わない
訳ですが。

で、乗車時間が３〜４時間程度の場合は 夜行でも座席の方が良いと思うん
ですが、どうですか？

最終の新幹線に乗り遅れた大阪、名古屋人は、もはや１泊するしかない
（ディズニーシー裏技ブックより）
銀河とながらを使えよ・・・

TDRに行く女性等で、「銀河」を使って行った奴を見たことがないｗ

でも、オレが銀河乗ると、ネズミランドの袋持った、女性グループ、
よく見かけるぞ。というか、奴ら、やたらうるさい。

Ａ個室を早く連結しろよ、マジで

>>87
亀レススマソ。
「サロン銀河」は86年の夏に、下りのみ走ったが正にヲタの巣窟だった。
それに乗った漏れも十分ヲタだが。
スキャナーさえあればその時の切符をうぷ出来るのに、鬱。

JR発足時の協定により点検・清掃コストは担当する会社持ち、
そのくせ収入は乗車距離で配分するから倒壊にとってはウマーな列車。
車両を担当する西が需要の有無にかかわらず座席車や個室寝台を検討しない。

>>106は往きの話で、>>107は帰りの状況じゃない？
でも、土産袋とか持ってない往きの状況で、どうやって
TDR行きでないか見分けてるのか、疑問ですけど。

>>110
　じゃあ、座席車は倒壊から供出させればいいのか？

>>112
利用層を考えれば、それが妥当ですなぁ。東海エリア以外で乗降する向き
（東⇔西 相互間）は、寝台使って頂きたいし。

銀河と白鳥
http://www.agui.net/aguiimg/img-box/img20021124212538.jpg

投票しる！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1035355141/l50

開放Aネが料金だけで
ビジネスホテルのツインの朝食つきシングルユースに匹敵するお値段なのはいかがなものか？
※のぞみG車より高いし

TDRじゃなくてTDLでわ？？？

>>117
「TDR」＝ Tokyo Disney Resort
「TDL」＝ Tokyo Disney Land　　　だわさ。

　西の24系に東海のユーロピアが１両だけくっついていくことになりそうだな
……
　それはそれで面白いが。

自由席座席車があれば
東京側・大阪側双方で通勤ライナー扱い的列車の性格を持たせられるので
ピーク時でも走らせられやすくなる（湘南ライナーのスジを１つ分けてもらう方法も可能になる）

自由席は勘弁してくれよ…
だいたい、客車である限りはライナーのスジじゃ走れんだろ。

>>111
上りの銀河は大阪発時刻の関係で乗ったことありません。
ただサンライズのノビノビで、
ガイドブック眺めて、同行者とどういう順番でアトラクションを回ろうか、
くっちゃべってやがる女性グループに睡眠を妨害されたことならあります。

座席車なんて必要ねえよ！ばっかじゃねーのアフォか！
ちんかす野郎は「ながら」に乗れよ！基地外どもめが。

>>111
女性で利用する理由
コンサート帰り　ＵＳＪの帰り
スマップがコンサートした日の帰りは女性ばかりで
みやげ物袋持ってたよ

>>87
臨時でイイから 酉担当サロンカーなにわ使用「サロンカー銀河」ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

>>87
臨時でイイから

酉担当サロンカーなにわ使用「サロンカー銀河」ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

サロンカーなにわを使った奴の列車名って「サロン銀河」じゃなかった？

>>123
朝、大阪に着きたい

>>114
そのセンスになぜか笑えた。確かに「白鳥」ね。
それはともかく、銀河とながらのcollaborationというのは見てみたいものです。

「銀河に座席車連結」ではなくて「寝台急行＋座席急行」と言うのは？

繋がってはいるけど別の列車、併結面の貫通扉 締切り（幌も繋がない）、
深夜帯客扱いは座席急行のみ、とか。

>>130
14（座席）+14（寝台）

ってもうないか・・・

置き換えるなら特急格上げの上、サンライズ化（姫路まで延長）。
それか「あさかぜ」をサンライズ化して、あまった編成を急行のまま「銀河」に投入。
遅ればせながら、ラウンジ・シャワー付きで結構喜ばれそう。
あとＢ寝台の一部はゴロンとシート化したり、女性専用車としたり。
座席車はＥ社の１８３・１８９にまかせたら？

>>132
乗車時間が短い銀河において
ラウンジ・シャワーの需要がそれほどあるとは思えない。

それに銀河は急行で格安というのが一つのウリであるわけだから、
サンライズ化・特急格上げしてもねぇ･･･。

>>133
逆に、銀河だからこそ必要という考え方もある。
特に、発車時間が早い大阪出発後は通路の補助椅子で酒盛りしてる姿をよく見かける。
また、夜遅くまで残業し、明日の朝はさっぱりした姿で出張先へ向かいたいという客もある。
バスじゃできないサービスが欲しいところだねぇ。
座席車にしても、単にレガート車繋いだだけじゃ、バスに勝てないよ。

「銀河」は新大阪で山陽区間だけを走る下り早朝（上り深夜）の「のぞみ」に接続させるという使われ方もあるし。

>>134
　身体がのばせるスペースがあり、定時性があると言うだけでも、かなりのア
ドバンテージだと思うが。
　むしろ下手なグレードアップを打って、特急格上げとか料金面での不利をつ
くらない方が正解だと思われ。

>>136
そうだな。
東京を一番遅くに出て、大阪には割合早めに着く。逆もまたそう。
ビジネスマンにはピッタリな列車だよ。滞在時間を大きくとれるという利点があるし。

やっぱり座席車両1両でもつなげたら、ただの急行列車になってしまうのかな。
まあレガ車の例もあるから一概にそうなると言えないけど。
唯一の寝台急行は残して欲しいね。青い流れ星マンセー。

神戸駅延伸頼むよ・・・・・
鷹取に留置してればいいんだし。
そっちのほうが乗客増えるんじゃない？

>>133
ていうか、そこまで快適さを求めるなら、ホテル＋飛行機だな

>>1
大垣発東京行きの各停使わんかい。

>>136
>　身体がのばせるスペースがあり、定時性があると言うだけでも、かなりのア
>ドバンテージだと思うが。

ホテル＋飛行機または新幹線にはかなわないな。快適さは。
値段も寝台特急と変わらないし。

今、寝台特急を使うことがあるとしたら、以下の条件を満たしたときだな。
�@夜の10時半〜11時に出発して、翌朝8時〜9時に到着
�Aシャワー室つき、食事も車内で調達可（特に朝食）＝モーニング500円程度で
�B個室のスペースは8�u以上（普通のホテルは20�u程度あり）
�Cテレビ付
�D無線LAN
�Eドリンクサービス
�F新聞サービス

このぐらいやって、まあいいところ8,000円（寝台料金）以内だね。

　　　　　　　←大阪　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京→
EF65PF(田)-ｶﾆ24(ﾐﾊ)-ｵﾛﾈ24(ﾐﾊ)-ｵﾊﾈ25(ﾐﾊ)-ｵﾊﾈ25(ﾐﾊ)-ｵﾊﾈ25(ﾐﾊ)-ｵﾊﾈﾌ25(ﾐﾊ)-ｻﾊ103(ﾓﾘ)-ｸﾊ103(ﾓﾘ)

急行銀河
関西空港ー成田空港にしろ

最終の飛行機乗り遅れた奴が利用するじゃんw

関西空港２３時発、成田７時着

駅員が空港でキャッチセールス

>>127
>109でガイシュツ

>>143
関空に客車は似合わねえな

>>146
ではサンライズ投入

レガ−トﾏﾝｾｲ

舞浜とユニバーサルシティ直通できないんかなぁ。

＞＞１４９舞浜ー大崎（折り返し）ー大船ー西九条ーユニバーサルシティー桜島

しっかし船の寝台は安いのに、何で鉄道だと高くなるんだろう？

JR束は寝台の寝具のクリーニング代が高くつくから
ごろんとシートを導入したということを聞いた覚えがある。
銀河もごろんとシートを導入して欲しい。

>>151 漏れは旅行に行くとき、船の寝台もよく使う。
(1等運賃は2等雑魚寝運賃の2倍するが、
寝台ならそんなに高くは無いし、船の運賃そのものが安い)
安いだけでなく、船内に風呂あり･食堂あり(船の食事は結構(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ)
名古屋〜東京間のフェリーも運行して欲しいと思う

>>152
フェリーだとリバースを覚悟しなくてはならないっす…ぉぇ

>>152
昔、松阪＝東京のフェリーがあった。中京圏、関西圏、双方からの客を当て込んだが、結局あぼーん。
東名阪が整備された今なら、当時よりは需要ありそうだが。

>>1
そんなわがまま言う奴は
ながらにしか乗らないで良し！
雰囲気が壊れる

寝台急行「銀河」Ｂ寝台　東京⇔大阪（何処から何処まででも一律、片道）9980円
新幹線回数券＋1000円ぐらいで利用可

ってな妄想をしてみる。

>>156
漏れはそれやったら新幹線に乗る。

>>156
個室・フリードリンク・朝刊・朝食つきなら

高速バスには無いシャワー付きにすれ。

>>151-152
フェリーにとって一般旅客は「ついで」だよ。

銀河にクロ１２５・１２４をつなごう！！

今日、宮原の横の道歩いてたら
「銀河」に「日本海」の一部をくっ付けて入れ替え作業してますた。

あさま（下りあずさ）・ちくまを使えば、事実上自由席で
夜行の東京−名古屋−大阪の移動ができます。

深夜乗り換えとか、そういうヲタ的発想はこのスレでは求められていないんだよなぁ。

↓↓↓ みなと鉄道こと「矢野信吾」・・・右の人物（バッジに名前が・・・。）
http://www.weekend-kobe.jp/wv-now/nagoya1222/big/w10.jpg

>>152 >>154
東京〜阪神間にも「セントラルフェリー」という会社が一日二便程度運行していた
時期がありますよ。しかし1971年の開業から僅か数年で廃止になっています。
また、バブル期には、元青函連絡船の船体を改造したクルーズ客船を東京〜大阪
に運行したこともありましたが、これも僅か一年足らずで廃止の憂き目にあって
います。

新幹線に寝台車両連結（博多ー東京）