■参■鉄道敷設免許希望者は申し出よ■参■

定期あげ

>>89
>>83
>>82
>>80
>>75
>>77
>>79

すべて認可する
状況報告をしなさい。

大臣きた～～～

地方の開発鉄道に関しては吾輩に対する貢ぎ物の量と質で認可するかどうか判断するからそのつもりで

７，６５　許可希望。
株券差し上げます。

1.事業者名称　阪神空港急行
2.路線名とその起終点　本線　伊丹空港ターミナル～関西国際空港ターミナル
3.各線の主な経由地　三ノ宮、神戸空港
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　関西の３つの空港をスルーで結び関空に客を集中させ、
将来的には伊丹を縮小＠神戸空港を潰す。
6.動力･軌間　1435mm　直流1500V　全線複線
7.その他何かコメント　伊丹空港～神戸空港は最高速度130km/h、
神戸空港～関西国際空港は大阪湾にトンネルを掘り最高速度160km/h、
伊丹空港～三ノ宮は２本/h、
三ノ宮～神戸空港～関西国際空港は４本/h、夜間も１本/h。

閣下、認可は法に則り公正に行わねばなりません。
政府の腐敗は軍のクーデターを招く恐れがあります！！

1.事業者名称　滋賀県交通局
2.路線名とその終点　安曇川～朽木
3.主な経由地　特になし
4.各線の種別　普通鉄道
5.建設の趣旨　沿線の利便向上
6.動力、軌間など　直流1500V、1067mm
7.特記事項　湖西線に直通して三宮まで乗り入れます。列車は２連で、
直通は新快速の直後を追走します。なお、線内運転も含めて２０分間隔です。

>>95
こっちがいいと思うが・・・
・阪神空港鉄道湾岸線
神戸空港～三宮～（阪神高速湾岸線沿いに）～関西空港
・阪神空港鉄道梅田伊丹線
天保山（あたり）～梅田～伊丹

これでもういちど計画してみてくれ

>>97
採算性のめどなし
要再検討

JR乗り入れは不認可


>>66
採算性のめどなし
保留

※ここまでで未認定路線があったらあげてください。
保留・不認可路線についても何次第では考え方が変わります。

>>96
北海道足寄町ﾅｲｼﾊ北海道国後島ﾆ転勤を命ｽﾞ

貢ぎ物次第で認可状況が変わりますのでよろしく

　　　　　　　　ふふふ、北海道で貯えた戦力だ　 　 ry_ｭ
　　　　　　　　いまこそ、汚職大臣を処刑して (дﾟ )
　　　　　　　　政治を粛正するのだ　　　　　　　/i_y_ﾞi)_
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 _ .,　-ｰ '''´,}f}f''´ｰt-┐
lﾆ[lｺﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニ{二二匚￣}〕 !|e　(t) 　 }f}f　　 |　;|
　　　　　　　　　　　　　　　┌―‐｀`''ｰ‐---r┴┴‐-｢￣|ｰ｢￣|ー┐
　　　　　　　　　　　　　　,ィ'^''ｰ -　､ 、_　 _|_ _ _ i´｀|　　| ;| 　 |_ｒ=ュ
　　　　　　　　　　　　　 r'~''､､＾~ﾆュｭ=ｰ-'イ｢￣k ｰ'|　　| ;|　　|｢￣ |
　　　　　　　　　　　　　 { l ｀i~Y´~Y´Y~ヽヾ}ヾ~,ヽ-i!｣＿;｣;｣＿;｣ヽ~ヾヽ
　　　　　　　　　　　　　 ｀ヽ'ヽ人_ﾉi　l　 l　} ´￣}ーー―ﾟ'ｰ==‐'7　~~}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀~｀＾`''´''ﾞー -'＾￣￣￣￣￣'ﾞー -'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三三　　　　　　　　　三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三三　　　　　　　　　三三

うーーん。
今度の大臣キャラが違うな。。。

＞９５・９８
南海を助ける意味で、南海となんば（または天下茶屋）にて相互乗り入れ
するのはいいかと思われ

滋賀県交通局ですが、扇千影が造っていいというのでもう作りました。
石原慎太郎総理が乗り入れを許可したので神戸まで乗り入れました。
あと、亀井静香副総理が地方路線は全部許可とおっしゃったので、これからも
どんどんつくります。すでに米原都市交通への補助金支出も勝手に決めました。
これは米原駅を中心に市内要所を結ぶ新交通システムで、米原駅近辺は地下、
あとは水田地帯を走ります。駅前には駐輪場が整備され、パーク∩ライドの
見本となるようなシステムです。

我輩は鉄道大臣小川平吉の思考回路を真似たコピーロボットである。
我がオリジナルが何らかの事情により帰還できぬ時に起動するやうに
オリジナルによって設定されて居る。
不完全であるのでオリジナルとの溝は我慢してくれい。
また、大臣本人ではないので認証票が違うのも了承してくれい。
我輩のは「すぺしゃるばーぢょん３」ぢゃ！

>>1-2　スレ立てご苦労なのぢゃ！　そしてageてくれた諸君もご苦労ぢゃ！
　　　　　前スレは残念ながら落ちてしまつたが、
　　　　　此のやうな事が無きやう、ますます盛り上げていつて呉れ給へ！
>>4　 　我輩も計画の進捗具合を俯瞰し、ほくそ笑みたいものぢゃ！
　　　　　しかし詳細なる計画を持って居る路線が皆無に等しくてのう…
>>5　 　却下。
>>7　 　機関ではなく軌間ぢゃぞ？　軌間も記して呉れ給へ。>>65も同様ぢゃ。
　　　　　あとコメントも何か考えてくれるとうれしいのう。

>>11-12　我輩は確かにｱﾝﾁ半休であるが、
　　　　　国民の安寧秩序を蔑ろにするほど腐っては居らぬから安心せい！
>>13　 　サンクスぢゃ！
>>21　　をを、酉の車両を使用するのか。
　　　　　多彩な車両を見ることができると云ふのは良き事なり。
　　　　　ぜひ計画を進めて呉れ給へ。
　　　　　これで武蔵野環状も完成ぢゃな！我輩は嬉しいぞ！
>>22　　さうぢゃな。壱周年の暁には晩餐会でも催すかのう？
>>23　　路線については建設の方向で進めたいのぢゃが、
　　　　　其れは鉄道省の管轄となるが良いかのう？
>>24　　をを、ご苦労ぢゃ。その後の進捗はだうなつたのであろうかのう？
>>25　　許可。頑張って呉れ給へ。
>>27　　貴殿はそのやうな事を曰って居る場合ではないと思ふが？
　　　　　「反対する香具師はすべて抹殺」とは
　　　　　反省の色無しかのう？
>>38　　鉄道省で検討しやう
>>40　　却下ぢゃ。お主も懲りんな。
>>45　　すまぬの。>>51は誠に貴殿か？
>>46　　そのようぢゃ。応対が此のやうなコピーですまぬの。

>>54　　許可。頑張って呉れ給へ
>>60　　許可。頑張って呉れ給へ
>>61　　許可。我輩のための特別室は在るのかのう？
>>62　　許可。頑張って呉れ給へ
>>64　　残念ぢゃが>>4への通りでのう…
>>66　　許可。>>99の心配などせんでも良いぞ！
>>67　　許可。頑張って呉れ給へ
>>70　　残念ながら不許可。
　　　　　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1016469679/578
　　　　　を鑑み、再度申請して呉れ給へ！
>>71-73 >>75 >>77　まとめて許可。
>>78　　勝手にと云ふ訳にはいかんの。
　　　　　なあに、我輩が口添えしておくゆえ心配は要らぬぞ！
>>79-80 >>82-83もまとめて許可。
>>84　　>>86の通りぢゃ！
>>87　　>>88の通りぢゃ！ageさんくすぢゃ！
>>86>>88　ご苦労ぢゃ！

>>89　　許可。頑張って呉れ給へ
>>91　　貴殿には膨大なバグが在るやうなので向こうで休んで居っても良いぞ！
>>95　　国内の輸送を鉄道中心にいたす上で伊丹と神戸の弱体化は不可欠ぢゃ！
　　　　　頑張って呉れ給へ！
>>97　　乗り入れに関しては線路の容量も在るので審議会の意見も聞きたいのう…
　　　　　それ以外については>>99はあのやうな事を云ふて居るが、
　　　　　此の国を鉄道だらけにするがため鉄道省をあげて支援しやうぞ！許可ぢゃ！
　　　　　しかし石原君はいつの間に総理になつたのかのう…
>>98　　こう云ふ時は当初の申請を許可した上でその案通りの線も敷設されるやう
　　　　　尽力するのぢゃ！
>>99　　何を云っておる。鉄道省が支援せずしてなんとするか！
>>100　貴殿はやはり時期にスクラップされるかもしれんのう…
>>101　上の通りなので心配は要らぬぞ！
>>102　我輩のメンテナンスチームに入らんかね？
>>103　ぜひ改良案を示して呉れ給へ！
>>104　決定するのは我輩なのぢゃが…
　　　　　乗り入れ以外は>>97にむけての通り許可して居る事だし、
　　　　　我輩は寛大であるので咎めはせぬぞ！

やっと裁可が終わったわい。
オリジナルは行方不明になってしもうたが、
鉄道省のさらなる発展を祈って居るぞ！

レスをつけられなかった諸君にも重ね重ね感謝ぢゃ！

さて、疲れたので今日の所はこれまでにして
充電してくるかのう。　さらばぢゃ！

>>105-109
乙鰈

>>105-109
感動しますた

＞しかし石原君はいつの間に総理になつたのかのう…

失礼、タイムマシンのダイヤルを1年間違えました。
たしか2002年末というと決起集会が行われた年・・
http://www.zakzak.co.jp/top/t-2002_12/3t2002121201.html

おやなんとまあ懐かしいスレが…

1.事業者名称　東武鉄道
2.路線名とその起終点　北千住～新宿
3.各線の主な経由地　千住大橋,東尾久,堀船,王子,板橋,池袋,椎名町,下落合,上落合,大久保
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　新宿～埼玉県東部＆北西部(比企郡・東松山)へのアクセス改善
6.動力･軌間　1067㎜　直流1500V
7.特記事項　北千住～北池袋(ホームは東上線のみ)間が複線
　　　　　　北池袋～新宿間が線路別複々線(東上線と伊勢崎線)

1.事業者名称　南部縦貫鉄道
2.路線名とその起終点　七戸～十和田市
3.各線の主な経由地　いくつかの農場と学校
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　農村振興
6.動力･軌間　非電化　1067mm
7.特記事項　休止区間再開。貨物輸送も復活。車両は従来のレールバス。
貨物用にはDD13と貨車5両を購入。

【申請事項】
1.事業者名称 五城目鉄道
2.路線名とその起終点　　秋田県JR八郎潟駅～五城目町
3.各線の主な経由地　　　五城目小学校
4.各線の種別　　　　　　普通鉄道
5.敷設の趣旨　　　　　　五城目町の活性化
6.動力･軌間　　　　　　 電化 1500V 1067mm
7.その他何かコメント
　実は昔、五城目軌道という名で実在したんです。経営者はなんとオレの
　ひいおじいさんだったと言うことが昨日発覚。現在、オレは大変びっくらこいている。

age

中尾一樹が有田鉄道を引き継ぐらしい。

ほぜん

ほぜん

変更点は【　】です。
1.事業者名称　【（株）関西国際空港鉄道】
2.路線名とその起終点　本線　伊丹空港ターミナル～関西国際空港ターミナル
3.各線の主な経由地　三ノ宮、神戸空港
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　関西の３つの空港をスルーで結び関空に客を集中させ、
将来的には伊丹を縮小＠神戸空港を潰す。
6.動力･軌間　1435mm　直流1500V　全線複線
7.その他何かコメント　伊丹空港～神戸空港は最高速度130km/h、
神戸空港～関西国際空港は大阪湾にトンネルを掘り最高速度160km/h、
【将来的には、四国新幹線（新大阪～関空～洲本～四国方面）へトンネルを使用可能。】
そのうち伊丹空港～三ノ宮は２本/h、
三ノ宮～神戸空港～関西国際空港は４本/h、夜間も１本/h。
【株式会社ですが、もちろん第三セクター方式です。
株主は関西国際空港、大阪府、泉佐野市、泉南市、田尻町、南海電鉄、関西電鉄（勝手でｽﾏｿ）】
【わざと大阪市内～関西空港の客は取らず、その客は現在通り南海とＪＲに任せ、
あくまでも、伊丹を縮小＠神戸空港を潰すことを目的としています。】

1.事業者名称　光川食品　鉄道事業部
2.路線名とその起終点　名護～石川
3.各線の主な経由地　許田
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　沖縄における公共交通の確保　光川食品の社員輸送
6.動力･軌間　1435mm　電化せず　守宮～石川間複線
7.その他何かコメント　
沖縄における公共交通の確保の確保は早急に行うべきです。
そこで、我が光川食品　鉄道事業部では、この鉄道を機に沖縄の公共交通の
整備が進めばと思います

1.事業者名称　横浜市交通局
2.路線名とその起終点　７号線 青葉台～鴨志田
3.各線の主な経由地　特になし
4.各線の種別　地下鉄道
5.敷設の趣旨　田園都市線への接続改善
6.動力･軌間　762mm　直流600v　
7.その他何かコメント　県道の地下を走るミニ地下鉄です。
12m×6連、最小1分30秒間隔。

1.事業者名称　相模鉄道
2.路線名とその起終点　本線 海老名～相鉄厚木
3.各線の主な経由地　河川敷
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　厚木市内から横浜方面へのアクセス改善
6.動力･軌間　1067mm　直流1500v　
7.その他何かコメント　相鉄厚木は小田急本厚木駅の北500mのところに建設され、
両駅間は動く歩道で結ばれます。なお、海老名駅は地下化され、海老名以西は地下
を走ります。

保守

1.事業者名称　新新幹線
2.路線名とその起終点　新東京(新宿地下50m)～第二新大阪(大阪地下30m)
3.各線の主な経由地　新名古屋(名古屋地下30m)
4.各線の種別　超広軌鉄道
5.敷設の趣旨　日本の動脈の新しい交通機関として
6.動力･軌間　5000mm 複線 交流電気　
7.その他何かコメント　車両、駅とも2階建て構造、車両幅10m、鉄道
と言うより、ビルが300km/hで走る。東京、名古屋、大阪を、妥協なく
直線で結ぶ。駅は3駅だけ。将来は大陸に伸ばす予定。
昔のドイツの鉄道計画を参考にしています。

保全

1.事業者名称　東海道高速鉄道
2.路線名とその起終点　日本橋～大阪
3.各線の主な経由地　名古屋
4.各線の種別　磁気浮上式旅客貨物両用鉄道
5.敷設の趣旨　日本の動脈の新しい交通機関として
6.動力･軌間　2000mm 複線 超伝導磁石　
7.その他何かコメント　1990年代に計画されたリニアモーターカーによる自動貨物
鉄道の高速化版です。当社の鉄道は第二東名・名神に沿って走り、いずれ全国につながる
リニア式貨物鉄道の骨格となるものです。

１．事業者名称　綱島鉄道
２．路線名とその起終点　日吉～綱島
3.各線の主な経由地　箕輪
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　箕輪地区の交通確保
6.動力･軌間　１５００Ｖ直流　複線　１０６７ＭＭ
７．その他何かコメント　東急と相互直通

>>127、呼んだ？
　　　　　　　／ ￣￣￣￣ ＼　　　　　　　　　　　　　　　／　＼
　　　　　 ／　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　 ／　　　 ／
　　　　 /λ　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　／　　　 ／
　　 ／ ／ ＼　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　 ／　　　 ／
　　/　/　　　　 ＼　　　　　　　　　 　 |　　　／　　　 ／　　　　　　　　　／＼
　 /　/　　　　　　　 ｀ー 、　　　　　　 |　　 ＼　　　 ＼　　　　　　　 ／　　　 ＼
　 |　.|　　　　　　　　　　　ー―-、　　 |　　　　＼　　　 ＼ 　　 　 ／　　　　　　 ＼
　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　|　　 |　　　　　　＼　　　＼　／　　　　／＼　　　＼
　 |　 |　　　　　　　 l 　　　　　　　＼　|　　　　　　　　＼　　　　　　　 ／　　　＼　　　 ＼
　,^ヽ.|　　,;;_llliiillli_iJ 　 ,;;iiillIIii_　　　|/=　　　　　　　　　 ＼　　　　 ／　　　　　　 ＼　　　,｀
　|i^.| |　　,彳てフ’　　 气.てフ'　　 | i | ＼　　　　　　 ／　　　　　　＼　　　　　　　＼／
　ヽ | |　　ヽ ￣'/　　　【 　￣ ,　　　|_//　　＼　　　／　　　 ／＼　　　＼
　　| ||　　　 ￣　　　　┃　￣ 　　　 |_l＼　　　＼／　　　 ／　　　 ＼　　　＼
　　｀-|　　　　　　/　　┃ 　　　　　 |　　 ＼　　　　　　 ／　　　　　　 ＼　　　＼

　　　 |　　　　 　| _,_＿i　)　　　　　.|　　　　 ＼　　　／　　　　　　　　／　　　／
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　　　　ヽ、　　　|||||:|||||||||ll　 （　 /　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　／
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/　　　　 |　 ＼ ＿／　　　 ／　　　　／　　　　　　　　　　　＼
　　　　　|　　/　 入　　　／　　　　／　　　　　　　　　　　　　　＼

１．事業者名称　沼津臨港鉄道
２．路線名とその起終点　省営沼津～沼津港
3.各線の主な経由地　特になし
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　沼津港を通した貨物の輸送と、港周辺の利便向上
6.動力･軌間　ディーゼル 1067mm
７．その他何かコメント　貨物は沼津駅で鉄道省東海道本線と乗り入れ。機関車は
浜松の工場に特注。旅客は朝と夕方を中心に運転、省形気動車キハ110型を使用。

1．事業者名称　渥美鉄道
2．路線名とその起終点　本線 田原～常滑
3.各線の主な経由地　渥美
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　渥美半島の利便向上
6.動力･軌間　直流1500V 1067mm
７．その他何かコメント 三河湾の湾口を三河大橋で通過します。常滑から
名鉄へ、田原から豊橋鉄道へ直通します。この鉄道により渥美半島は
名古屋へも豊橋へも便利な交通環境の恵まれた土地になります。　

age

1．事業者名称　東武鉄道
2．路線名とその起終点　曳船線 曳船～上野
3.各線の主な経由地　特に無し
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　東武沿線と上野の接続
6.動力･軌間　直流1500V 1067mm
7.その他何かコメント 曳船で伊勢崎線と平面交差します

あげ

1．事業者名称　日本半島鉄道
2．路線名とその起終点　三浦線 三崎口～三崎
3.各線の主な経由地　油壷
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　三浦半島先端の交通改善
6.動力･軌間　直流1500V 1435mm
7.その他何かコメント 三崎口より京浜急行に直通。貨物列車も運転。
三崎より港への引込線あり。

1．事業者名称　日本半島鉄道
2．路線名とその起終点　伊豆線 下田～石廊崎
3.各線の主な経由地　特になし
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　伊豆半島先端の交通改善
6.動力･軌間　直流600V 762mm
7.その他何かコメント 伊豆半島南部の軽便鉄道。地元の足となるため
駅の間隔が短いのが特徴。下田は伊豆急下田駅の前のバスターミナルの一角に
乗り入れます。駅付近は路面を走行。

1.事業者名称　筑波鉄道
2.路線名とその起終点　土浦～成田空港
3.各線の主な経由地　美浦・江戸崎・新利根
4.各線の種別　普通鉄道
5.敷設の趣旨　筑波の発展
6.動力･軌間　1067mm　交流電化　
7.その他何かコメント　以前に申請した筑波方面と直通。
土浦駅周辺は地下。全線複線。