鉄道員のモラルは低下してないか【低下】第二章

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20021107k0000m040113001c.html
http://www.yomiuri.co.jp/04/20021106ic46.htm

何なんだよ、この失態は？！

ちなみに前スレはこちら↓
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1020946216/

特にしＲ酉

>>2
束も負けてないだろー？！（ｗ

酉って防護無線ないのかー？
とりあえず何があっても線路には降りない・入らないようにね。

>>1
乙curry！

>>1乙

>>3
人命にかかわる事故を一番多発させているにもかかわらず、
それを一番軽視しているのは酉だろうな。
信楽事故では、信楽高原鉄道に無断で信号設備を改変し、それを故障
と勘違いした信楽高原鉄道が赤信号で列車を発車させた上、JRは事前
の取り決めを運転士に伝えず、取り決めで列車を停止させるべき状況
にあったのに列車を進行させて正面衝突を誘発して42名を死亡させて
いるし、コンクリート落下はいまだに続いている（山陽新幹線では新
たに危険箇所が40箇所見つかった）し。

一部をもって全社を評価したくないが、この会社だけは、全社的にこ
ういう安全無視の問題が発生してるので、全社的な評価をせざるをえ
ないよ。

他スレに出てたが、今日１８時からのＮＨＫニュース（関東ローカル枠）で、
「なぜＪＲは私鉄と比較して戸挟み事故が多いか」を検証するらしい。
当然「ブザー発射」のことも取りageるンだろうな・・・（？）

NHK観たよ。
比較として取材されたのは、ブザーを一番最後に導入した東武鉄道だった。
ブザーに関してはだいたい以下のような内容。

○ブザーを導入しない束の言い分
　　ブザー合図は少なからず列車のダイヤへ影響を与えるものだし、
　最善の方法とは考えていない。
　　シミュレータによる係員の教育や、設備の改善によって総合的に
　安全性を高めることが可能と考える。
　　また作業のやり方を変えることによって、不慣れによる取扱ミスが
　生じる可能性がある。

○それに対する曽根悟氏(工学院大教授)の意見
　　一般的に私鉄のほうが、束よりも複雑なダイヤで過密運転しているのに、
　束のダイヤでブザー合図が実施出来ないわけがない。
　　過去にブザー合図方式に変更した私鉄でも、移行時に大きな問題は
　発生していない。安全対策の成果は長期的に見て判断すべきである。
　　
こんな感じかな。
作業中に適当に観たので誰か補足ｷﾎﾞﾝ

>>8
一足先に帰宅したカミサンに録画してもらって、今見てたところ。
内容はほぼそのとおり。ブザー以外に「亀の子」の問題も取りageてた。
束の回答聞いていて「北」を連想してしまった･･･。

まず、やる気の無い鉄道員が多いな。
とくに入社２，３年とみられるあたり。
人となりを見抜けない採用担当者ばかりなのか？

↑不採用者　逆恨み　必死だな（藁。

束で車掌をやっている友人によると、背の低い女性車掌の中には
ジャンプをしないと非常ブレーキスイッチに手が届かない香具師がいるそうだ。

そりゃあ男性・女性に限らず、背が低いために背伸びしたり跳ねたりしないと、
非常ブレーキスイッチや車掌弁に手が届かないケースは稀にあるだろうよ。
ウチの会社にもそういうオッサンいたし。

しかしそういう電車を、ブザー合図もなしに発車させている束はもうアホかと・・・
今日のNHKも、JRがなぜブザー合図を導入しないのか理解に苦しむという論調だったでしょ。

>>1-11
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　　　　　入､rУ　,iﾚ-ｖ,,,、　　　.,r°."'''lﾞ　 ,|√ﾞﾟ'i､　　 匸 ._　 .y・'ﾞﾟ,,,ｖ―-,　 .:ﾟｰａ　 .√ ._,rll＿　 :｝
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>>8
作業方法を変えなくてもしょっちゅう事故ばかり起こしてる束らしい言い分だね。

束の車掌をしている友人がブザー合図の提案をしたら、組合は『ブザー式にするとそれだけ車掌の責任が重くなるよ』、助役は『扉が閉まれば側灯が消える。なにが問題なの？？』なんて言われたそうだ。安全なんてまともに考えてないんだろうな。

>>15
要するに、人命預かってるという自覚も責任感もないんだよねェ…。

>>15
新白河刑務所で同じ事言われた。

鉄道員のモラルは低下してないか【低下】第二章


モラルの低下どころか最初からモラルなどという考えはありませんが何か？。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ新潟

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│クソスレ取締強化期間だ。気合入れてくぞｺﾞﾙｧ。
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sarashiage

>>15
しＲでも３島会社ではやってるのにね･･･

>>19のモーラル低下もカナーリのものだと思ふ。
（束工作員？！）

　　　　全　　て　　格　　マ　　ル　　が　　悪　　い　　！！

　　　　　格マル排除！１０８７名のために闘い続けるぞ！

束日本は仕事は二の次。革マル労組で頑張れば、試験合格・棒茄子ｳpが約束されますので、モラルなんかありません。公安に捕まっても『デッチageだ』だとさ。

東海道線死傷：ＪＲ西、甘い事故後の運行再開手続き

人身事故で停止した列車の運転を再開する手続きが、
ＪＲ各社の中でＪＲ西日本が最も緩いことが９日、毎日新聞の調べで分かった。
ＪＲ他社は警察の許可が必要だったり、警察と協議する専従責任者を現場派遣するなどになっていた。
「関西圏は私鉄との競争が激しく、長く止めていられない事情があるのでは」と指摘する関係者もいる。
中学生の救助活動中に、運行再開した特急に救急隊員がはねられ死傷した事故も、
こうした甘い運行再開が原因の一つとみられ、府警捜査１課と淀川署は安全対策部門の社員らから事情を聴いている。

ＪＲ北海道では警察―ＪＲ間に申し合わせがあり、
現場検証終了後に警察の許可を得るまで再開できない。
隣の線路での再開にも、内部規定で「見張り役」が必要。
ＪＲ九州も、警察の現場検証後が条件。事故列車だけでなく、
後続列車を動かす際にも、警察の許可が必要だ。

ＪＲ東日本も警察との協議なしに再開はしない。
その協議や指令所への連絡に専従する助役クラスの責任者を現場派遣することになっている。

（続き）
これに対し、ＪＲ東海とＪＲ西日本は、再開に向けて警察との協議が必要とは定めていない。
しかし、ＪＲ東海が現場に派遣した社員が状況の変化を指令所に伝え判断を仰ぐのに対し、
ＪＲ西日本は運転士、車掌が指令所とやりとりして、再開を決めているという。
また、ＪＲ東海関西支社広報室は、「運転再開の決定権は当社にある。
しかし、再開後に警察官が現場到着した今回のような場合はまず、列車を止め、警察に従う」
と話している。

ＪＲ四国は全路線のうち、フェンスに覆われた部分は数百メートルで
「負傷者を線路外に容易に運び出せ、ＪＲ西日本のような事故は考えられない」と説明した。
　【清水勝、水谷恭史】

［毎日新聞１１月１０日］ ( 2002-11-10-03:01 )

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20021110k0000m040121000c.html

ＪＲ京浜東北線、夜間工事もたつき朝のダイヤ乱れる

１１日午前４時半ごろ、東京都北区東田端のＪＲ田端駅構内で、
線路補修の夜間作業の遅れが原因で京浜東北線の始発電車が
発車できないトラブルがあった。
ＪＲ東日本によると、夜通し行っていた線路の砂利石の交換作業に手間取り、
線路封鎖の解除が遅れたため、午前４時２８分に田端駅始発の大船行き電車が、
時刻通りに発車できなかったという。
電車は３６分遅れの午前５時４分に動き始めた。
この影響で京浜東北線４本と山手線２本の計６本に遅れが出た。 (10:36)

http://www.asahi.com/national/update/1111/004.html

>>27
この場合は○鉄工業だろう。
外注するからモラルも低下する・・・。

酉の消防士マグロ事故、束の一連の戸挟み事故に鑑み、
扇ﾃｨｶｹﾞ（本名：林寛子）国土交通相は両社に業務改善命令しる!!!

消防隊員は、鉄道事故救助に際し、自衛のため、軌道短絡器
（長さ１．６ｍコードの両端にレールを挟むクリップをつけた
もの。レール短絡で周囲の信号を赤信号にする）を持参しましょう。

　　　ξξξξξ
　　　‖　＼　 ／|
　　 ｃ|　=･=　=･=　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 .（ ∵） д(∵）＜スルットちゃんめ、いやらしい体をしおって！
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　 ／⌒　　-　-⌒＼
／　／|　　　　　 .|＼＼　 ∠ / 丶
＼　＼|≡・　　 ・ |／／　　 /　 丶
　 ＼⊇　／干＼⊆/　 .＿/　Ｓ ヽ＿
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　 （（ （　／⌒ｖ⌒＼)　　|ﾉﾘ　l　 l　| ﾘ　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　　　　丶／⌒彡＼_ワ／ﾐゝ＜ﾊｧﾊｧ スルットちゃんは 好きﾓﾉ
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　　　/　　/ﾊﾟｿﾊﾟｿ| 　| ∪　∪　|　 |
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