都電復活を望むスレ

>59
冗談抜きでそのつもりらしいんだけど、笑ってる
黄身の方が不思議がられるかもよ？

都電荒川線みたいな専用軌道が大部分の路線なら良いんだが、
大部分が道路併用軌道の路線は、不要！
なぜならば、トラックなどの自動車の運転の邪魔だから、
渋滞の元凶だし。

センターリザベーションにすればいい。

>>63
道路幅の拡張無きセンターリザベーションは、
車線数の減少を意味し、交通渋滞を悪化させる。
交通渋滞の悪化により大気汚染が酷くなる。
併用軌道が主である路面電車路線を新設するならば、道路の拡張も必要！
広島市は、岐阜市と違って、道路幅が広く、車線数も多いぞ。
たとえ、広電の路線の中で片側一車線しか無い隘路区間でも、すぐ近隣に
平和大通りなどの立派な道路の存在によて、裏道と成っているので、
先述の懸念が回避されている。

>>64
岐阜市も、広島市の様に併用軌道が在る道路の拡幅を行っていれば、
岐阜市の路面電車全廃への道は避けられていただろうにな。

場合によっては高架、地下との併用も行う。

http://www.techno-net.com/~lrt-hrkt/proposal/4th.htm

http://www.ne.jp/asahi/kankyo/ooshima-semi/homepage/colum/02.htm

http://members.jcom.home.ne.jp/0370272501/p56.htm

>>40
何とか独立採算制を撤廃できんかなぁ。
たとえば公立高校の授業料収入は微々たるものだけど、
「公立高校は赤字だ」なんて誰も言わんじゃろ。

>>47
ま、大衆に迎合するほうが票になるけんね。
あと、マスコミもそう。外国のＬＲＴとかを取り上げてくれるのは
ほとんどＮＨＫだけじゃろう。どうせ視聴率取れないし。

ＬＲＴ＝路面電車という認識がいけないね。まずこの誤解を解かないと話にならない。

http://www.toshikotsu.or.jp/koukyou/koukyou_top.html

http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshikoutsuu/pdf/12-15.pdf

しかし、都電廃止のやり口は最悪だったな。
美濃部が知事に就任早々、廃止計画を先延べ。
住民や職員の反対運動は無視or弾圧。
廃止と引き換えに地下鉄開通や代替バスを出すという
公約も反故にされていった。
後期（７０年頃〜）は既にクルマによる交通事故や
大気汚染が社会問題になっていたにも関わらず
やみくもに廃止されていった。
とても「革新」自治体のやった事とは思えない。（まあ、
美濃部は都の官僚の操り人形だったらしいが）。
俺はサヨだが、この都電廃止の件だけでも美濃部都政が
嫌いになったし、こんな男を3選させたのは都民にとっての
大きな過ちだったと思っている。（参議院でも当選
してたが）
まあ、都電廃止には「赤字」や「交通渋滞」だけでなく
様々な利権が絡んでいたらしいから、美濃部のみ糾弾するのも少し
酷かもしれないがね。

>>71
LRT ＝ Light Rail Transit
そう言う訳で、東京に、ミニ地下鉄やモノレールやガイドウェイバスをもっと新設すべし！
シカゴのLと称する高架軌道を東京にも！

現実には、東京ほど複雑肥大化した交通需要に対し
ＬＲＴが対応できるかどうかは、信じ難い。

周辺部の限定した需要に対応するのが関の山。
交通の主力と捉えなおすことは無理ってもんです。

http://home4.highway.ne.jp/~m-takuya/LRT/LRT.htm

ＬＲＴは、地下鉄輸送をサポートして、地下鉄では対応しきれない
地域の輸送をする。

参考資料
http://www.city.maebashi.gunma.jp/life/mati/pdf/lrt/p05.pdf

>>78
それじゃ、多重投資だって。
77のリンク先の主張が正しければ、HRTは不要だろ。
もしやるなら、既存鉄道の廃止→LRTの新設となる。
たとえば都電１系統の復活→東京１号線の廃止とか。
多重投資となった場合へたすりゃ共倒れになるんだから。。。。。。。

東京都心は地下鉄で十分。
環八にＬＲＴを走らせるとする。
http://www.kitanet.ne.jp/~arcn/eight/eig7.html

>>76　　　>>41に同じようなことが言われている。

　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　（　´∀｀）＜ このｽﾚはｸｿｽﾚに認定されました!
　　　　　　　　　/, 　　つ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　（_（＿,　）ﾜｸﾜｸ
　　　　ﾌﾟﾘﾌﾟﾘ　人しし'
　　　　　　　（;;:::.:.__.;）
　　　　　　（;;:_:.__〃⌒.） ／■＼
　　　　　（;;;:::.:..　.:;／⌒つ´Д｀）つ >>1

ここは良スレです。

今年は都電最終廃止から30年、かつての画像でも見て、思いを新たにしてください。

昭和42年12月銀座線廃止の日
http://members.tripod.com/t4bi/s42-tode.htm
かつての下町の都電
http://www.dagashi.org/romen/toden_a1.html
21、25、27系統
http://homepage2.nifty.com/kisya/toden.htm

>>76
周辺地域ではそうとも言えない。

>>78
>>80
サポートというか、枝輸送という考え方でしょう。
並行ではなく、役割を分ければ無駄ではない。

>>78
>>80
サポートというか、枝輸送という考え方でしょう。
並行ではなく、役割を分ければ無駄ではない。

あげ

んじゃ、復活する可能性のある路線はどこだ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR新山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>90 都会では今の所、まず無理。
　　　　非常に上手くいって、江東区のＬＲＴ。
　　　　地方のどこかの方が案外、復活しそう。
　

必ずしも無理ではない。
都会と言っても地域と規模によりけり。
銀座通りや青山通りはたしかに無理だが、
併用軌道を極力少なくすれば
江東地域の他にも市部あたりで導入の余地はあると思うが。

5500型をもう一度！

>>93
むしろ、城西、城南地区の方が有効では？
区域的に言うと、世田谷、大田、品川、目黒、渋谷、新宿、中野辺り
鉄道空白地があるし、道路が狭いのでバスの運行も難しいところがあるから。

もっとも、生活道路に路面電車を通すと、歩行者と自転車をどうするか
（締め出しちゃうと、電車に乗れなくなる）という問題点が残るけど。
歩行者優先にすれば解決可能かも。。。。

>>94
車内転倒が続出する。

何処でもいいからフカーツ汁

あげ

前車木造車でﾌｶｰﾂ汁

うお

アゲイン

大都市の都心で線路敷くなら、本当に５〜６ｋｍ程度の域内輸送程度でしょう。

扇

扇

>>99
規程により木造車は新造できない。

え、だめなの？？
地下鉄が木造が×なのはわかるけど、路面電車も？

　

age

人見街道トランジットモール化しる！

>>106
鋼体車とガチンコしたら木造車は粉砕。
都電春日町事故や近鉄花園事故みたいに。