Ｖ車が主流になってから直流機搭載で登場

した車両等、チョット時代遅れな機器を採用して登場した車両を語りましょう。
車内にＬＥＤ表示機無しとか

板違いっぽいですね。すいません。。。

検査時のモーターブラシ（コンミュテーター含む）のメンテが課題と思うが・・・・

京急６００形。平成６年に登場しておいてＬＥＤないＹＯ！
平成１１年登場の２１００形でやっと登場したけど遅すぎるＹＯ！
しかも表示内容が貧弱すぎるＹＯ！最悪だＹＯ！
京急はそういう部分で遅れすぎているＹＯ！
新１０００形。更新１５００形もうそうだし。
都営の５３００形も京急に入ると最悪だＹＯ！
京成の３７００形もだＹＯ！
空港アクセスしているんだから字幕を大きめにしてローマ字いれなＹＯ！

そういえば新１０００はＧＴＯですね

総合板にたててしまったので
新技術導入に積極的でない会社の話題等もＯＫです。

abobo

あぼーん

関西の有料特急に多い。近鉄26000系や、南海11000･31000(廃車発生品利用らしい)系。
あと、大阪市21〜25系も時代遅れ。同年に70系が車内案内などをつけて登場したが、21系などは
登場当初車内案内なし。内装も20系よりはだいぶよくなったが、はっきり言って205系を豪華に
しただけ。

10-000形は悲惨

>10
早くも出るチェンジ汁！

近鉄16010系も腰掛が廃車発生品でなかった？

長崎電気軌道はチョッパ制御車を一度作ってまた直接抵抗車を量産。
最近ようやく間接抵抗制御車を製作。

あと10年くらいたったらVVVF車が入るのかな。

東武8000
更新前のは未だにLEDなんてものはありません。
ただ、座り心地良し。　別名おんぼろソファー（いい意味で）

頭部の日比谷線直通車には、ＬＥＤ表示機とっちゃった奴もあるが、何か？

なんつかＬＥＤ表示器なんて座ってる奴は見えないし、有っても別に困ったりせんだろ？
そんな所に金掛けるなら頭部の８０００みたいに、座り心地の良い椅子にしろと小一時間・・・・(ｗ

>>14
８０００の時代はＬＥＤないの当たり前だろ....,

江ノ電２０形

近鉄ＬＣカー5800系（1997年）
外装のデザインが1981年から進歩なし

117系100番台。

新世代車両205・211系登場後にもかかわらず、
全鋼製車体、電磁直通ブレーキ・発電ブレーキを採用。

但し、ボルスタレス台車と一段下降窓は採用した過渡期ならではの車両。

>>11
その計画はある。

>>19
それを言うと２２１系も鋼製車だぞ。

阪神９３００も

あぼーん

仙台市地下鉄車両の換気装置。さすがに丸型は古いのでは？

　路面用もVVVFが主流になると思われ
　　江ノ電の釣り掛けは貴重になるかも

(ﾟДﾟ)＜tonge?

http://poetry.rotten.com/customs/

　　　　　
　　　　　　　　http://poetry.rotten.com/customs/
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シングルアームパンタが主流になってから下枠交差で登場

>>30 EF210

>>30
223系、近鉄3220系（3221F除く）、683系

>>30
ヨ２５７　青梅線入線二日目に架線切断

>>15
そんな車両あったっけ？
20070？

>>34
20070で正解。

>>18
路線バスのキュービック・ジャーニーＫ並みの長寿デザインだな（ｗ

頭部10030系50番台。
せっかくマイナーチェンジしたのに界磁チョッパ、内装もしょぼい。
だから30000系が余計神に見えるのか（ｗ

http://poetry.rotten.com/customs/
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箱根登山のＶ導入はいつに、というか導入は可能なんだろうか？

>>37
あれは期待はずれだったな。平成４年の登場で時代遅れの界磁チョッパだもん。
ほんと東武は新しいものの採用に消極的な会社だと思ったよ。

西武９０００系
すでにＶ車・ステンレスである６０００系が出てるのにも関わらず、
２０００Ｎ系の外観、しかも鋼製。
足回りは１０１のお古・・・・
６０００と同様の車内設備がせめてもの救い。

山岳区間を走る１００００系が５０００系（＝１０１系）の足回りを
再利用するのは、理解できるが・・・

>>37
あれは意味不明だった。
１９８９年１００３０系が登場。
１９９２年に１００５０系が登場。
ところが１９９５年頃から再び増備が１００３０系に移行した。
ちなみに地下対応車はＶＶＶＦ９０５０系になったのに。

>>40
でも、30000のIGBTは営団以外の民鉄じゃかなり先進的だった

>>31
109号機以降はｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ化。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR新山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

酉が207系に移行した後も作り続けられていた、束の205系なんかも
該当するんかいな。

>>47
会社毎の状況があるから他社の形式がなんであれ関係無いと言う感じ。

>>44
マジ？

>>43
大型の側面LEDも見やすくて（・∀・）ｲｲ!!

　　／￣￣￣￣＼
　（　　人＿＿＿＿）
　 |ミ/　　　　・　・　）
　（６　　　　　(_　_)　）
　.｜　∴　ノ　　３　ﾉ ＜ スルットちゃんのﾏｿｺは締りがいいyo
　　＼＿＿＿＿_ノ　
　 ／⌒　　-　-⌒＼
／　／|　　　　　 .|＼＼　 ∠ / 丶
＼　＼|≡・　　 ・ |／／　　 /　 丶
　 ＼⊇　／干＼⊆/　 .＿/　Ｓ ヽ＿
　　　　|　　　 　　　ヽ ＜＿＿＿＿＿＞
　 （（ （　／⌒ｖ⌒＼)　　|ﾉﾘ　l　 l　| ﾘ　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　　　　丶／⌒彡＼_ワ／ﾐゝ＜ ﾊｧﾊｧ スルットちゃんは 好きﾓﾉ
　　　　/　＼　　　 |　 |　　　　　/ |　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　 　　/　　ノ＼＿_| 　|＿_三_ノ|　 |
　　　/　　/ﾊﾟｿﾊﾟｿ| 　| ∪　∪　|　 |
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>>15
撤去したのは２００７０のLCD。２０００５０のLEDは健在。
東武のLED別ウィンドウがありは常に行き先が表示されてるのがｲｲ！

ごめん。「にじゅうまんごじゅっけい」になっちゃた

>>4
なぜかあの４社は新技術導入に消極的だわな。新３０００は知らんがいまだにＧＴＯ車だけだし
まあ他社に会せてるうちに(乗務員教習など)やりにくくなったということかもしれんが.....

>>53
京成と都営は同じもので揃えたかっただけ
京急は安くて高性能なものを使いたかっただけ
他社に合わせたのは北総公団

京成は新しいものに移行するよ

JRQ787
785系がステンレスV車で登場したのに、鋼製直流機で登場。
アコモ以外は保守的だった。

やっぱ１０―０００形８次車が

>>55
でもあのエクステリアを考えると、鋼製車体は正解と思われ。
ステンレスボディにすると783系のようなザマだからな。

>> 57
　漏れも同意
　なんか783とかって外観からじゃ特急ってイメージ湧かなかったし。
　

って言うか別に絶対ステンにしようなんて思ってないだろ。
JR-Eだって、
　２５３やE351も鋼製だし。E257を塗ってるのを見ても、ステンでギラギラは、
特急に相応しくないと思っていると見た。

連カキスマソ
　

京都市交１０系は？
平成８年？登場でありながらVVVFじゃなくてチョッパだYO

>>51
逆だろが。撤去されたのは２００５０のＬＣＤ。

>>57 倒壊３７３・３８３・キハ８５モナー（車体のみ）ちょっとすれ違い加茂。ｽﾏｿ

都営新宿線の10-000形8次車も仲間に入りますよね。

都の10-000はたしかＶ化できないんじゃなかったっけ？