JR・国鉄・私鉄のマイナー組合について語ろう！

建交労、国労、鉄輪会、全施労、真国労、国自労などについて語りましょう！

参考ページ(JR連合管理の頁でｽﾏｿ)
http://homepage1.nifty.com/JR-RENGO/gaiyo/hensen.htm

＜国鉄分割民営化＞不採用は「ＪＲに責任」　東京高裁が初認定

　８７年の国鉄分割民営化の際、旧全動労（現全日本建設交運一般労組）の組合員が
ＪＲに採用されなかったことを「不法」と認定した中央労働委員会の救済命令が
妥当かどうか争われた訴訟で、東京高裁は２４日、１審に続き命令を取り消したが、
不採用について「ＪＲに使用者としての責任がある」と初めて認定した。（毎日新聞）

たしか、東武のバス系で第２組合があったような…
記憶があいまいでｽﾏｿ

全労協　全国一般　東京労働組合　東急全労働者分会
ttp://homepage3.nifty.com/mame1/bunkai.html

建交労は◇○動労から抜け出た労組で、札幌が中心と聞いたことがある。
千葉が中心になって抜け出たのが、ご存知動労千葉。

その他情報求む。

しЯ倒壊那古野車両区？に酷労分会(支部？)があるらしく、
電車の中で分会ニュースを読んでいた香具師がいた。

>>3
京王電鉄バス部門の間違いでした。今から吊って来る。

京王新労ニュースが掲載されているサイト
ttp://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/3793/

広島にも動労血場がいるよ

　　　　　 ／//////////ヽ,,
　　　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　　クソスレ認定
　 　　　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　
　　　 　　ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼
　　　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ　　　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ＼,_＿＿_／,,,,,,
　　ι.｝　　　　　　　　　　 λ　　　 ）
　　　ヽ(,.　　　　　　　　　　ﾉ!　　 r'
　　　　(　　　　　　　　　　 l　 .,／
　　　 ノ 　　 　　　　　　　　　 ,）
　　　(　　∵ ∧∵　　　　／,,丿
　　　＼,,,,／人＼＿＿ノ　　　/
　　（　　)　（＿_） 　　　（　　　)
　　《　　l （＿＿_）　　　《￣￣》
　《＿＿（＿＿＿_）　　《＿＿__》

やっぱ動労千葉でしょ

旧グリーンユニオン300名、これぞマイナーの極地。
今は鉄産労と統一して新鉄産労となり、束労組から攻撃の対象に。

建交労とは、全労連傘下の全日自労建設一般、運輸一般と全動労が合体した組合。
全動労は、７４年の参議院選挙で動労が組織内候補として、目黒今朝次郎を
組織内候補として推薦し、組合員一人あたり４０００円（ぐらい？）カンパを
強制したことに反発した協賛党系労の下部組織が、統制処分されてつくられた。
結成時全国で約４０００人組合員のうち約半数は札幌だったはず。
ちなみに分割民営のときに解雇された１０４７名のうち、全動労は６４名。
なお、動労痴罵は８名。あとは酷労かな。

組合が乱立するのはぞっとしない。なお、組合スレが乱立するのも（以下略）

《真国労のあゆみ》
1986.1.13　杉浦国鉄総裁は、「労使共同宣言」を提案。この提案にたいして国労は
「宣言」の内容や提案の仕方に反対し、締結を拒否。
1986.4.13　国鉄改革にたいする国労の対応を不満とする国労組合員が脱退して、
真国鉄労働組合（真国労、1,427人）を結成し動労、鉄労、全施労と共闘する方針をだした。
1986.7.18　動労、鉄労、全施労、真国労の四労組は国鉄改革労働組合協議会を結成。
同時に、国労組合員にむけて脱退を呼びかけるアピールをだした。
1986.12.23　国鉄改革労協加盟九組合のなかで、全施労と真国労、国鉄自動車協議会の
三組合が統一して「日本鉄道労働組合」（日鉄労）を結成。
1987.2.2　改革労協、「全日本鉄道労働組合総連合会」（鉄道労連）の結成大会を開く。
鉄道労連は、鉄労（48,000人）、動労（36,000人）、日鉄労（10,000人）、鉄道社員労
（30,000人）の四組合で構成され、組合員約13万人で国鉄内最大の組合となった。
その後、動労、鉄労につづいて日鉄労、鉄社労は解散。

鉄輪会とか鉄輪労とかいうのは、管理者の組合だったと思われ。

束労組の方針が気に食わなかった友愛会議系の一部の人間（新潟中心）が
作ったのがグリーンユニオン。■●色を嫌った旧鉄労系というこった。

しかしグリーンと酷労で「ブラブラ連合」という罵倒リックは丸だし。
せめてクリーンクリーンクリーン、お出かけですか？くらいにしる！！！

新交通系の第３セクター会社の組合ってどこの産別なのよ？

>>16
私鉄総連の「私鉄新聞」とか読んでるけど覚えが無いなァ。調べておきます。

国鉄から転換した第３セクター会社の組合についても謎が多い。情報キボンヌ。

実はいすみ鉄道の社員の中にも千葉動労の構成員がいるらしい。

>>1
マル共連の系譜図は少々古いからな。

>>19
をお、公式頁に“いすみ支部”とありますな…
何人かはわかりませんが。

>>20
系譜図(変遷略図)は略しすぎ、でもカラーなので許そう。
文章のほうは読み応えがあると思われ。

第３セクターの職員には、
　自治体からの出向組、民間会社からの出向組、そしてプロパー
の３種類がいるから、組合関係は複雑じゃないかしらん？
自治体の人間は自治労系だろうし、民間からの人間ならそれぞれの
産別だろう。特に現業以外の分野ではこやつらの比重が高いと見た。
問題はプロパーで、ハンドル握っているような人がどの組合かは謎。

労組はあっても産別組織への加盟を会社が認めない場合もあるみたいだＹＯ！

>>13
真国労、最初は上野周辺の駅の元・国労組合員を中心に結成されたと
聞いていますが？

>>25
知らなかったです。サンクス。
運転現場の動労はいわゆるコペ転をして雇用を確保したが、
駅務現場では相当焦りがあったと思われ。

貨物ヲタの漏れとしては、臨海・臨港鉄道会社の組合がどんなんか知りたいゾと。

「都市交」とは、日本都市交通労働組合の略称です。

都市交は、全国の地方自治体が経営する36の交通事業（バス・地下鉄・路面電車）に働く労働者で組織されている組合です。

ttp://www.toshiko.or.jp/

労組については「語る必要はない」といえばそれまで。
だが身近な鉄道会社の組合はどんなで、どの産別に所属しているかについて興味はないですか？
情報の交流拠点として、このスレをある意味トワイラちっくに活用してたもれ。

　 　　　　■■■■■■■■
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　　　■■■　　　　　■　３ ■　　│ 　糞ｽﾚ
　　　■■■■　　 ■■　■■　■
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　　　　　　　　　　　　∪∪￣∪∪

この時間にageるとアブナイかとオモタら、案の定だ。でもまたageたりする。

当方の組合は　　どこの上部組織にも加入しておりません。

イデオロギーは一切関知せず
一切他の会社組合と関係なく自分たちの労働条件が向上すればよいという組合です
でも労働条件が向上するのは、組合役員が主です
組合役員終わると、出世街道まっしぐら　　自分の条件がよくなっているだけ

上部がないから組合費が安いのがいいところかな
行事参加締め付けないのもＯＫＯＫ

>>32
やっぱりあるんですね。そういう単組。情報サンクスです。
ウチの近所の単組もそういう組合らしいです。
したがってナショナルセンターの色もない。ひたすら職場の改善要求貫徹。

イデオロギーと無関係な労組もあってヨシ！と思う今日この頃。

漏れが通学で使ってるPRU加盟労組はスト権確立投票で95%近くが賛成するらしい。
友人の親父からの情報だがな。これって結構凄くない？

>34

当方はスト権もないんだぜ

労働協約・組合規約でスト権放棄してるから。
こんなの組合じゃなくて（もっとも労働組合じゃなくて従業員組合）親睦団体
見たいなふりする、労務管理組合だ

執行委員以上はみんな管理職
そんな組合ありか？

>>35
労組の第二人事部化は嫌だネェ。ご愁傷様です。
中学の社会科の教科書を読ませて労働基本権の何たるかを叩き込んでやって下さい。

>>32,33
うちの会社の労組も上部組織に加盟していない。
そのため、ここ数年、全く給料が上がらない。
もともと定期昇給がないからね。それに、人も減らされてる。
近隣の私鉄総連加盟組合は昇給を勝ち取っているのに。
完全な御用組合だからしゃーないか。

>>37
そういう不満やバス分社化に対する本社組合の対応へのやりきれなさがあって
>>4 や >>7 のように第２組合が結成されるところもあると思うがいかがかな？

実は、第２組合作ろうかと画策しとります、、、

会社にバレたらうるさいから、去ります。
さいなら〜(^o^)/~

>>37
ガンガレ〜！　(^_^)/~

age

国労は国鉄の分割・民営化問題で、経営側や他の組合からの攻撃によって、脱退者が続出したが、
八七年四月一日の分割・民営化前後からは復帰者をもむかえ、組合員数は四万三〇〇〇人を維持した。

第五一回定期大会（八七年九月二〜五日）は、(1)差別反対、雇用確保、(2)労働協約改訂（無協約状況でたたかう）、
(3)組織整備・強化・拡大、(4)「全民労協に行かない、いけないすべての労働組合連絡会」結成の呼びかけ
（これは、その後一二月に「八八春闘懇談会」として組織）、
(5)「交運労協」問題の職場討議などを決定（その後、八八年三月の中央委で加入を決めた）。
大会におけるはじめてのスト権確立投票は、賛成一九二、反対二の圧倒的多数で可決した。

鉄道労連の第二回全国大会（八七年七月三〇〜三一日）は、鉄労・動労・日鉄労・社員労・鉄輪労の
解散を確認し、統一体としての鉄道労連が誕生、公称一二万七〇〇〇人のＪＲ内最大の組合となった。
すでに全民労協に加盟していたが、「連合」への加盟を決定し、「連合」の国際自由労連加盟に
ともなって、「その一員として加盟」することを確認した。
統一体になる前の七月には、鉄労が脱退を決め、鉄産総連との間にゆるやかな協議会を設けるなど、
鉄労系と動労系の対立が表面化した。鉄労系は八月に再加盟したとはいえ、依然内部に矛盾をかかえた状態にあった。

鉄産総連は、国労を脱退した旧主流派により八七年二月二八日に結成された。
第二回全国大会（八七年八月二九〜三〇日）は、労使協調を打ち出した方針を決定したが、
組合員数は前年の国労第五〇回臨時大会後に結成した「日本社会党国労全国地万本部連絡会」が
目標としていた七〜八万を大きく下回る三万人台にとどまっていた。

この他に、動労千葉、全動労(ともに旧動労から一部の組合員が脱退して結成された組合)が存在した。

>>42
＞経営側や他の組合からの攻撃によって、脱退者が続出したが、
＞八七年四月一日の分割・民営化前後からは復帰者をもむかえ
一旦脱退してＪＲ発足後国労に復帰した香具師もいたのか…
どうせなら束労組から「今・ここで」復帰する香具師キボンヌ

>>25
ソースは葛西だと思うけどあれあんま正確じゃないよ。
上野　大宮近辺の運転職場が正解。
ほんとは下十条や池袋などが中心みたいだが・・・

ＪＲ西には「動労西日本」が存在する。構成人数は確か６名（！）程度。
他にも全日海（宮島連絡船従業員が加盟）などあり。

>>32
4連敗したとこですか？
会社側は上部組織に加盟したようですが。

国労ｦﾁｬｰは、レバー前進、買って読まれ。

┌────────────────────
│クソスレ取締強化期間だ。気合入れてくぞｺﾞﾙｧ。
└─v───────────────────
　 ∧∧　　　　　　　　 ／⌒＼　　　　　／＼
　（ ﾟДﾟ）n　　　　　　 /'⌒'ヽ　＼　　／／⌒＼　　　　　／＼
　/ 〈Ｖ〉_ﾉ　　　　　　（●．●）　）／　/'⌒'ヽ　＼　　／⌒＼|　　　　　／＼
　U _∧|　　 ／⌒＼　 >冊/ ／＼　　（●．●）　）／ '⌒'ヽ　＼　　 ／＼　 |
　　| || |　　/'⌒'ヽ　＼　　／＼　 |＼　>冊/　 .／　（●．●）　）.／　　　|:　|
　　U U　 （●．●）　）／／　|:|:　| ／⌒＼ ミﾐ　＼／＼ /　 .／　　　　 |: /
　　　　　　 >冊/　 .／7ミ　　|:|: //'⌒'ヽ　＼ |::|／＼　 |　 ミﾐ　＼　　　|/
　　　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　／⌒＼●．●）／＼|　/ .|:　|／　|::|λ|
　　　　 /　　　／　|::|λ|/'⌒'ヽ　＼冊/／＼　 |_.|　／⌒＼ |::|　 ﾄ、／＼
　　　　 |√7ミ　　 |::|　 （●．●）　）／　ミﾐ |:　| .| /'⌒'ヽ　＼＿ﾉ／＼　 |
　　　　 |.／|:|　　　V＿ﾉ >冊/　 .／　／　|::|: /|／（●．●）　）／ |　　|:　|
　　　 ／|＿V　　　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　.|::|/. ﾄ、　>冊/　 .／　Ｎ　　 |: /
　　　　　и .i　　　　　/　　　／　|::|λ|　　V＿.ハ/⌒　　 ミﾐ　＼　　　|/
　　　　　 λﾍ、|　i　. |√7ミ　　　|::|　 ﾄ、　　　　/　　　／　|::|λ|
　　　　　　　　Ｖ＼Ｗ|.／|:|　　　　V＿.ハ　　　　|√7ミ　　 |::|　 ﾄ、

>>47
情報サンクス。新国労って謎が多くてネ…。
運転職場ですか。
乗務員はもちろん運転だけど、信号扱い所も運転職場っていいますがはたして。
>>48
公式サイトにも広島の組織として出てますな。
６名でやっていくにはかなり確固とした労働者魂を持っていると妄想。
>>50
痴罵恫漏スレでなにやら出てましたな。��HPによると今週１面！しかもページ増。

>>52
新国労だって。それは鉄労の前身じゃないか。真国労が正当。吊って来る。

>>52
真国労は上中里あたりで決起集会をしようとした。
国労が妨害しようとしたけど鉄労、動労の組合員がスクラム組んで
阻止した。
　また真国労の幹部で襲われた人もいた。

真国労を結成するときに動労から話が言っているのが運転職場だという
証拠。国労執行部は3ない運動とかしているのに動労は労使協調路線に
転換。そして広域異動参加と、このままだと国労運転職場(国電)
自分達が真っ先に雇用不安にオトシいられると危機感を強めていた。
国労がすべての職場に存在するわけで組合員が
真っ先に中央執行部を見限った出来事のようにも見えた。

最後に国労から分裂した鉄産労のが上野　大宮の駅職場のが
勢力が強い

大阪地本書記長追悼age

私鉄総連の余命もあとわずか。
ｳｨｰｯｽという組合員の連帯挨拶習慣はどうなるんだろ。

私鉄でも第2組合や本部派、主流派などあるだろうに

しかし昨年度のあの総会で反対多数で否決を食らったのにはワラタ

♪　　　　　　　　　　♪　　　　　　　　　♪
　♪　∧∧　 ∧∧　　∧∧　　∧∧♪　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　( ﾟДﾟ)　( ﾟДﾟ)　.( ﾟДﾟ)　 ( ﾟДﾟ)　　＜　カステラ一番　電波は２ちゃん
　　.⊂　　つ⊂　　つ⊂　　つ⊂　　つ　　 |　３時の駄スレは晒しage〜♪
　〜（ つﾉ〜（ つﾉ〜（ つﾉ〜（ つﾉ　　 .　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　（/　　　（/　 　　（/　　　（/

>>58
束労組並と言っては変だが、反戦平和への取り組みなどをみてると、
私鉄総連はかなり←だと感じる。良い悪いじゃなくてね…。

こんな頁を見つけたよ：
h丁丁p://bus.ouchi.to/nishi/s/s-3.htm

一畑電鉄age。中小私鉄は苦しいみたいね。
PRUの組合員証を見せながらの｢乙カレーっス｣行動は阻止されますた。

>>47>>52-54
真国労結成に至る経緯についての解説、ありがとうございました。
上野・大宮周辺は運転職場＝真国労・駅職場＝鉄産労という構図が
あったとは、利用する機会が多かったにもかかわらず初めて知りました。
近隣地域である宇都宮周辺や松戸周辺（ここは北海道からの広域配転組が
多かったとか）の分割民営化前後の組合についても気になってきた。

全動労ってまだあるの？
革マルが強くなりつつあった動労から共産党系が分れたやつ

>>63
建交労になりますた

http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~kansaisb/newpage1.htm

>>63
>>12も参考にして下ちい。

http://www3.to/jnr

>>62
いえいえ。たんなる年寄りですので、記憶違いなどもあります。
>>52の信号扱い所とか貨物駅など機関区があったりして動労の影響があれば
動労組合員もいるでしょうな。
国鉄の組合を一概に語ることは非常に困難です。

>>62
北海道広域組は国労の運転主流派が多い地域に配属されたとも
聞いています。松戸も電車運転が戦前あたりからしていれば
当然、戦後、国労がいたわけで。(NHK戦後50年その時日本は?かな)
昔NHKのテレビで池袋電車区の話がありました。
61.11のダイヤ改正でまるで国労組合員の余剰の数にあわせて
配置させていました。
　最近では日テレで(スーパーテレビ)で放送されていた山手電車区の
運転士さんもありましたなぁ。

人材活用センターが出来た頃から山手線クリーン作戦とかいって
山手線の駅から国労組合員を配転させた労務政策もあったみたいです

都市交(都営・市営交通の労組の組織)って連合の傘下なんだね。
公務員系だからてっきり全労連系だと思ってたんだけど…。
組織率は高そうだなぁ。

>>69
素朴な質問ですみませんが、もしかして機関車＝動労・電車＝国労という
構図があったのでしょうか？
私は機関車＋電車＋気動車＝動力車＝動労、と思っていたんですが。

動労連帯高崎
動労水戸
あげ

>>71
結成と国鉄のお家事情です。
国労は昭和戦後に結成されました。だから単純にすべての職場にあります。
その後、動労が分裂しました。だけど当然、国労組合員が残ります。
(すべてが脱退したわけじゃない)。だけど国労組合員は運転職場は組織率は
低くなり動労がオルグ活動などで幅を利かせます。
しかし国鉄の電化や輸送力増強などで駅などからの職場から転換教育をして
運転士を養成します。その人が国労組合員や鉄労組合員だったら・・・
本人の意思で組合を変える人もいれば貫く人も。

別に電車は国労とか機関士は動労とか関係なく
浦和　東神奈川　蒲田　池袋　津田沼などに国労の電車の運転士がいても
当然な結果で運転士を増やす必要がなかった線区は動労が多かった結果でも
あります。

>>61
一畑は労組二つあるからじゃない。

>>69
>松戸も電車運転が戦前あたりからしていれば

常磐線の松戸までの電化は昭和16年頃だったはず

>NHK戦後50年その時日本は

これに出てきた元動労ウテシが、常磐線の電車を運転している姿が
出てきました。

>>73
>国鉄の電化や輸送力増強などで駅などからの職場から転換教育をして
>運転士を養成します。その人が国労組合員や鉄労組合員だったら・・・

新潟・仙台・大阪などで鉄労が強かったのもそれと関係があるのでしょうか？

どうかマジレスでお願いします（ ﾟДﾟ）
自分は仮性包茎なんです。それも勃ってから自分でむかなきゃムケないやつです。
ムケた状態の亀頭に布など擦れると痛くてダメなんです。ずっと前から。
こするなんてもってのほかで、先ならなんとか･･･って感じです。
あと恥ずかしい事なんですが、ヌく時にただの一回も勢い良く飛んだ事がないんです。
いつもトローンとたれるだけで････この先不安なんです。勃つ角度も地に平行くらいだし
これってやっぱりヤバイんでしょうか？手術はしたくないので・・・
みなさんの意見教えて下さい、お願いしますm(_ _)m

>>61>>74
総評系の私鉄総連と同盟系の交通労連ね。
一畑のほかにも岡電、十和田観光なんかも。
かつては上信や広電なんかもそうだったらしい。
あとＥＩの同志会やＫＳの労働問題研究会(リホーム)とかダルマとかも
マイナーな組合…ってこれは正式な労働組合組織じゃなくて
インフォーマル(非公然)組織だったか。ｽﾏｿ

>>75
すいません。あまり鉄道の知識はなくて。
新潟は鉄労発祥の地です。仙台はよく知りません(↓は伝聞です)。
大阪はやっぱ私鉄との競合関係が影響しているとか。
結構、組合の階級闘争(なんでも職場で戦うこと)など嫌気さして
いた国労組合員も実際は多かったのです。
国鉄当局がマル生運動したとき鉄労拡大運動だったから
ちょうど昭和４３年は東北本線複線電化の年。仙台電化はいつなのかな?
新しい政策を進めるとき反発する人反対する人いますからね。

簡単に言えば
昔、国労新潟で闘争したとき、国鉄が頼りにならんと農民達は反発した。
大衆に理解されずに国労の闘争に疑問を抱いた組合員が分裂した。
それが鉄労。
逆に 国鉄再建に貨物列車の安定宣言した動労本部の方針。だけど権力を傘にした
成田空港建設にオイル輸送に従事しているのに疑問の動労千葉地本。
今までの支援団体などは成田空港建設反対。
こうして千葉動労は誕生した。

>>77
そうそう。組合内部の派閥というかグループ争いとかね。

>>78
動労千葉地本　≠　千葉動労　ではなかったか？

今は「動労千葉」と言うことが多いが、当時は動労千葉地本との
混同を避けるために「千葉動労」と呼んだ、と言う話を聞いたが…

>>80
正解!。でも実際は動労千葉地本が本部から丸ごと脱退したようなもの。
でも残った動労組合員が千葉地本だからなぁ。

61
遠州もあぼーんされますた。使えねえでやんの…

>>48
「動労西日本」は、どうやら千葉動労と同系列のようです。

>>83
千葉動労公式サイトを見ると、千葉動労は水戸動労、高崎動労、動労西日本（広島）とともに
「動労総連」という組織の傘下に入っていて、この本部は千葉にある。

>>73
懇切丁寧なレスありがとうございました。疑問が氷解しました。
個人的には「新幹線運転職場に組合員を潜り込ませた動労」とかにも興味があります。
ご存知でしたら、もっといろいろご教授下さい。

>>82
半休とかも、もうだめぽ

>>84
解説ありがとうございますm(_ _)m

>>77
インフォーマル組織ということだったら、神奈川県の最大手バス会社には、
「運転士の権利を確立する会」なる共産党系の組織があるとか。
ちなみに、ここの労組は私鉄総連には加盟してない。

>>84
道理で動労千葉は強気なわけだ。

>>88
正規の組合内部にそういうのがある場合、フラクっていうんでしょうが
某バス会社の場合は正規の組合員以外で構成されてる、つーことでしょか？

>>99
某バス会社の「運転士の〜」は、全員、正規の組合員ではあるらしい。

ごめん、９０へのレスね。

　　　ξξξξξ
　　　‖　＼　 ／|
　　 ｃ|　=･=　=･=　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 .（ ∵） д(∵）＜スルットちゃんのﾏｿｺは締りがいいyo
　　　 ＼　　 　／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／⌒　　-　-⌒＼
／　／|　　　　　 .|＼＼　 ∠ / 丶
＼　＼|≡・　　 ・ |／／　　 /　 丶
　 ＼⊇　／干＼⊆/　 .＿/　Ｓ ヽ＿
　　　　|　　　 　　　ヽ ＜＿＿＿＿＿＞
　 （（ （　／⌒ｖ⌒＼)　　|ﾉﾘ　l　 l　| ﾘ　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　　　　丶／⌒彡＼_ワ／ﾐゝ＜みな鉄のﾁｿﾎﾟﾊｧﾊｧ
　　　　/　＼　　　 |　 |　　　　　/ |　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　 　　/　　ノ＼＿_| 　|＿_三_ノ|　 |
　　　/　　/ﾊﾟｿﾊﾟｿ| 　| ∪　∪　|　 |
　　/＿_/.　　　　　| 　|　　　　　　|　 |
　　　　　　　　　　⊆_ |　　　　　　｜_⊇

>>85
どのくらい私のレスに信憑性があるかは疑問です。
新幹線開業は昭和３９年です。そろそろ鬼の動労に近づく頃でしょうか?。
もともと新幹線職場は組合活動など興味のない国労組合員が多かったと
聞いています。
　なぜならば新幹線開業は在来線の効率化につながり国労組合員というか
国鉄職員の削減につながるからです。だから国労組合員と言っても
ノンポリが多かったみたいです。しかし開業後、新幹線の安全性、
重要性に気がついた国鉄労使。いろいろあったみたいです。
新しい職場が開設する際には在来線運転士からの転換教育のみを
動労が要請しさらに乗務員比率を動労を多くなど。
しかしこれらは動労がどの職場でも要望していたみたいです。
　東北上越新幹線開業の際、動労７割国労３割ということを
聞いたことありますが・・・「新幹線職場にもぐりこませた」という
程　意識していた?とは思えないな。個人的には。だってどの職場でも
やっていたような気がする。

こんな話があります。
国鉄の組合が在来線でストや順法闘争が全盛な頃でも新幹線と言う
特殊な運行システムなもと組合は「スト」や「順法闘争」の拠点には
なかなか選べなかったようです。国鉄が「スト」をするとまるで
全線ストップのような話が多いですが新幹線をストで止めたことは
実はあまりなく、実際在来線部門がストすると「新幹線駅」の収入が
増えると言うこともありました。
　少し脱線しましたがこのことに「鬼の動労」や「国労幹部」は
新幹線運行部門をどのように考えていたのでしょうか?。
しかしながら私の幼き頃、変な順法闘争が新幹線で実施されました。
その名は「新幹線騒音訴訟原告支援闘争」。名前の通り原告の
要望通り「新幹線運行部門」の国労動労組合員はその区間で
減速闘争し名古屋到着が５．６分延着。だけど東京新大阪は
ほぼ定刻という一風変った闘争でもありました。

95のつづき。
新幹線の運転士ってやっぱあこがれですよね。イデオローギーに
染まるってあまりないのかな?。
NHKのテレビでもスト解除され東京駅で始発の新幹線を見送る
表情は「スト権奪還出来ない悔しさ」より「運転再開できた安堵感」
が漂っていることにも思えます。
しかし東北上越新幹線が開業が近づき乗務員を新たに養成する頃
昭和５５年頃からどうも新幹線がおかしくなりました。
乗務員がダイヤ乱れの際に協力しなくなってきたのです。
運転士が突発休して新幹線が１本運休もありました。
地震などでダイヤが乱れると平常ダイヤにナカナカ戻ること
出来ません。一説には組合が協力しなかった。という話も聞きました。
果たしてホントかどうかはわかりません。

>>94-96
レスありがとうございます。私の言う「新幹線に組合員…動労」というのは
竹田誠『国鉄スト権奪還ストライキ（１９７５）』の紹介ページ(現在消滅)
に掲載されていたと記憶している以下のような内容です。
・新幹線開業にあたり、国鉄当局は鬼の動労の組合員を配置させなかった。
・そこで動労は、動労教育を施した職員を無色のフリをさせて送り込んだ。
・新幹線職場にそれらの職員が配置。その後もそもそと動労に加入。
・新幹線職場に動労の旗を掲げることに見事成功。
竹田氏については疑問の声もあるのでどこまで真実かわかりませんが、◇○
ならやりそうな戦術だとは思います。
なお、ここでいう新幹線とは東海道新幹線のことです。

>>91
じゃあ、フラク（フラクションの略）ですな。
国労なんかは図体がデカかっただけに→から極←まで様々なフラクがあったようです。

>>88
　でもそこの組合って小田急労連には加盟してるのね。

>>97
私も初めてそれを読んだとき「あながちウソではないなぁ」と
思いました。多分　どこかの新幹線運転職場で過半数(36協定)を
制覇したことを自慢?したいか動労を悪いイメージにしたいか
どちらかだと思う。

>>100
このスレも100までいきましたね。100getおめでとうございます。
さて、97の件は著者が動労マンセーなんで、多分自慢したかったのでしょう。
◇○流「組織現実論」の実践でもあるわけですから…。

ちなみに、私はWebでその本の目次と本文の一部(WebにUPされていた部分)を
読んだだけですので、記憶違いがあるかもしれません。
その本は同人誌ではなく正規に出版され、各地の図書館にも所蔵されている
ので、近々に貸し出しを受けてじっくり読んでみようと思います。

>>19,>>21
亀レスだけど、いすみ鉄道は旧国鉄木原線なんだから動労千葉の組合員は結構いると思われ。
久留里線同様、ＤＣだし。

>>99
私鉄総連には加盟していないが、グループの労連には所属している例は他にもあると思われ。

>>103
あ〜なるほど。
でＤＣのウテシがＤＣ会館でなにやらするってわけ？(笑)

参考リンク「国鉄分割民営化に至る過程とその後」
http://www.ne.jp/asahi/nru/takasaki/keika.htm
離合集散の過程がよくわかる年表です。

>>105
>>103は単純にディーゼルって言いたいんぢゃないの？
それとも単にボケか？

>>107
104氏はマジレスで、ボケたのは私です。
なんか恫漏スレへ飛び火してネタになったみたいですが(笑)

間違えﾏｽﾀ。104氏→103氏に訂正ｼﾏｽ。ｽﾏｿ。

鉄労って新潟が発祥の地だったような気がしますが、グリーンユニオンもそうだったですか？
束労組でも話題のＮ地本、なにか地域的な事情でもあるのですかね…。

関係無いかも知れないけど、東日本鉄産労は仙台発祥だよね（？

>>111
おっしゃるとおりだと思います。その証拠？に鉄産労の本部が仙台市にあります。
鉄産労と国労はともに「全労協」に所属し、連合・全労連とはまた違う路線です。

>>110->>111->>112
何でグリーンユニオンと東日本鉄産労ってｶﾞﾀｰｲしたんだろう？

>>113
内部でも反対があって、あろうことか束労組(!)に逝っちゃった人たちもいるみたいだね。

どいつもこいつも会社とﾏﾀｰﾘしやがって、まともに労使交渉やらんかゴルァ。

スト除外ってご存知の人いますか?。
たとえばバスだと高速バスとか貸切バスとか。
国鉄だと「輸送確保列車」とか言ったかな?

スト実施なんだけど「スト」対象外にして運転した話。

>>114
んでJR東日本労組ができたんだが、最近は国労脱会者が
JR連合系組織の「JR東日本ユニオン」なるものまで結成しておる。
いずれこの２組織は統合されるんだろうが、今はJR東労組の崩壊を虎視眈々と伺っている状態。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR新山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>116
ん〜初耳です。
動労が「貨物列車のダイヤは乱さない」という方向に路線転換したのは知ってましたが…。
列車を止めることに国民の理解が得られなくなってきて、コレを止めたらヤバイっていう
ものを除外した感じがしますね。建前と本音っていうか。

一応、官公庁系のストはこの時期に構えるもの。
スト権ストも秋でした。
http://www.asahi.com/national/update/1118/014.html

>>119
スト権ストの時でも美祢線貨物は動いていた。

>>116,>>119,>>121
バス会社だと、空港連絡路線なんかは対象外にしてる組合多いね。

>>112
鉄産労（全労協系）と東日本鉄産労（ＪＲ連合系）は別です。
前者は１９８４年に動労仙台地本から分裂し、当初は
全東北鉄道産業労働組合（全東北鉄産労）を名乗る。
のち１９８７年に鉄道産業労働組合（鉄産労）に改称、名称法人登記。
国労から分裂した東日本鉄産労（ＪＲ連合系）に対し、
「鉄産労を名乗るな」と申し入れしている。
仙台電車区、仙台駅、郡山工場に各支部・分会。

公式サイト
http://www.ne.jp/asahi/miyagi/zenroukyou/tetusan.html

ごっちゃになっていました。詳細な説明サンクスです。
鉄産労の登記(1987年)の所有は動労から分裂した方なんですね。
(国労から分裂した)東日本鉄産労も1987年結成だから余計にややこしいです。

整理すると動労から分裂したのは
・1974年全動労（札幌地本中心）
・1979年千葉動労（千葉地本）
・1984年全東北鉄産労（仙台地本）
ということになりましょうか。

>>124
他に、殆ど弱小だが、
動労水戸（水戸地本）、動労連帯高崎（高崎地本）、動労西日本（広島？）
もあるが、これらは後の動労総連合（動労千葉が中心）になる。

他に、「動力車労働組合」と言うのがあって、１９８８年にＪＲ東労組水戸地本
から分裂した。どちらかと言うと旧機労（機関車労働組合）系らしいが、
動労水戸とは違います。水戸には二つの「動労」があるが、東労組から分裂した
方は、反革マルだが��ではない。

>>123
ってことは、グリーンユニオンと東日本鉄産労がｶﾞﾀｰｲしても
鉄道産業労働組合ってのは現存するわけだ。

>>125
ｳﾜｰｨ!動労がｲﾊﾟｰｲ!
それぞれの組合旗がどんなデザインか激しく気になる人→(俺)

スレ組織拡大age

相鉄労働組合
http://www.sotetsu-lu.or.jp/
私鉄労組でWebサイトを持っているところは意外と少ない。
このサイトではリンクのコーナーに興味をそそられる。
束労組・国労(闘争団ほか)・動労千葉の揃い踏み…

鉄産労（仙台）知らなかった・・・・。

ちなみに東海にも東海鉄産労という東海ユニオンに行くのが嫌で分裂した組合があるそうだ・

>>130
〜〜ユニオンってのは考え方は旧同盟系に近いのか？

>>131

つうか、東海ユニオンの前身の東海労組って初代委員長が人事部の香具師だからな。
あまりにも会社マンセーのバカたれなので・・・・・・

全動労結成時、札幌地本が中心となったのは既出だが、
その他共産党系の組合員でこれに同調したのはほぼ全国各地にいた。
動労から社会党公認の候補者を出馬させ、これを支持するかどうかで
踏み絵にかけ動労から共産党を追い出すという革マルの作戦だったようだ。

私鉄総連と交通労連のｶﾞﾀｰｲは、果たしてうまくいくのか？

断固阻止！

>>134
許されないね。私鉄総連の灯を消してはならない。なあ私鉄の仲間たちよ！

しЯ総連からしЯ連合が分離したみたいに、結局は離婚したりして。

私鉄総連の加盟組合の一覧ってネット上どこにあるの？

>>138
ドメインを取ってあるが、あるのは退職者組合（ＯＢ会）だけ。

ttp://pru-net.org/ob/top.html

これこれ。pru-net.org総連でドメインを取ったようです。
シニアネットＷＥＢ上の退職者組合のようなもの。

交通労連のＷｅｂサイトは存在するようだが、加入単組一覧はないみたい。

>>141　これか？
http://www6.ocn.ne.jp/~kotsu/

都市交もホームページあるな。ＵＲＬ忘れたが。

>>143
http://www.toshiko.or.jp/

秋闘の成果はいかがでしたでしょうか？

ヒジョーにキビシィーッ！！！

>>139
ＰＲＵは他産別と合流するんで、今、サイト構築するのには不熱心だと思われ。

動労千葉は小規模労組なんだけどＷｅｂには力が入っていてヨシ！
他労組も見習うベシ！

「国鉄東京電気工事局労働組合」についての情報きぼんぬ

私からもキボンヌ！

私鉄の労組で連合系以外のとこってあるのかな？

京王新労組

私鉄総連は産別合同は可決されたけど結成総会も延期されたんじゃなかったか？

紀州鉄道労働組合。３名。私鉄総連加盟。
す、少なひ…

>>151
全労協全国一般東京労働組合
東急（バス）分会。

>>151
神奈川中央交通労働組合。
江ノ電バス労働組合。

>>151
国鉄千葉動力車労働組合いすみ支部

>>152,>>155
全労連ですな。
>>156
ググってみたけどわかりませんでした。
>>157
盲点つかれた…

ハゲマス。

全関東　東急

噂で聞いたんだが長野県連でたしか松電・川中島・千曲で合併してアルピコ労組が新たに出来るそうだがマジ？

長野県連ってあるの？
中部地連なら知ってるけど…

>>161
千曲はグリソキャブグループじゃありませんか。
アルピコは、松電・川中島・諏訪でちゅ。


とネタにマジレスしてしまいますた。

>>157
それって第一労組なの？

われらの中に一人でも
泣いている者がないように
飢えている者がないように
がっちり結ぶスクラムだ
嵐も吹雪もどんと来い
われらは私鉄労働者

>>163
http://www.shinmai.co.jp/news/2002/12/03/006.htm

間違えた
>>161

首吊って逝ってきます…

>>153
産別合同について
12／16に予定していた新組織結成総会を各産別での「認識のズレ」から
やむなく延期した。

私鉄総連第２回中央委員会での委員長冒頭あいさつより

http://book.asahi.com/category/s_book.html?code=4845004313&flg=0
「はじめに人間ありき〜内山光雄と戦後労働運動〜」
私鉄総連顧問、内山光雄氏（北鉄労組出身）の半生を語る本。
２００２年１１月刊。

>>169
値段も手頃だし、買ってみようかな。情報サンクス。

http://book.asahi.com/category/s_book.html?code=4811546318&flg=0
「スト権奪還ストライキ」
この本欲しいんだけど在庫のある店(古本屋でも)知りませんか？

>>171
ｹｹ田誠って思想的には◇○じゃないの？

>>172
漏れもそう思う。基本的に(旧動労)◇○マンセー。
◇○体験記なるメルマガを発行していたという噂もある。
でも例の本は、ところどころ資料的に面白いものがある。

　　　　　 l､､_　　　　 _,／'}
　　　　　 |ヽ''~￣￣￣~`ヾ
　　　　 ／＿,,,..　　　..,,,＿.`v_'`､
　　　　/:　 ━　　　　 ━　 　| ニ_｝　
　　　　|::　　　　∈∋　　　　ヽ　　| 　
　　／/::　　　 -=,=.ヮ.　　　 　|ヽ､|　　☆☆☆☆☆�~維新軍☆☆☆☆☆
　 /'../::　　　　／∠.._　　　　　|､.ﾉ　
　/':::|:::　　　　 ￣￣　　　　　　|./　　　
　!-'L|::.　　　　　　　　　　　　　v'　　　
.　　　ヾ:::..　　　　　　　　　　　/
.　　　 , ゞ､､;;;,,＿,,,..._;;;;;__,,..ノ､
　　　 'ｰ┐,,..､_ ﾉ　 l_,,,...､ _,,一`

>>174 は◇○（腹にＺの模様がある）

二、
緑と赤の旗のもと
職場は遠くはなれても
われらが仲間二十万
あしなみそろえ行くところ
嵐も吹雪もどんと来い
われらは私鉄労働者

三、
世界の友と手をとって
鉄路の中に生きている
働くもののうたごえは
希望に燃える合唱だ
嵐も吹雪もどんと来い
われらは私鉄労働者

で、私鉄総連などの産別合同はどうなるの？

>>169
注文しますた。

JR束の組合別組織人員(1995.1.1現在：JR連合による)
・JR連合系 3,931人(5.1%)
・JR総連系 55,270人(71.8%)
・国労 16,340人(21.2%)
・全動労 360人(0.5%)
・その他組合 720人(0.9%)
・未加入者 410人(0.5%)

>>180
古すぎ

>>181
新しいデータ、キボンヌ

よういちあげ

・JR連合系〜ジェイアール東日本労組
・JR総連系〜東労組
・国労〜　　そのまんま
・全動労〜　建交労
・その他組合〜動労千葉、動労水戸、動労連帯高崎、鉄産労（旧動労から分裂した方）等

こんな感じで良いのかな？

人数もキボンヌ

JR四国ではほとんどがJR連合系の組合員らしいが、
なかにはJR総連支持者もいるらしい。そうらしい。

>>186
しЯ総連からしЯ連合が集団離脱したのがしЯ倒壊労組・酉労組・死国労組・急襲労組。死国労組は唯一総連に残らなかった。
死国労組と酷労から分離独立した死国鉄産労と統一したのが92.10月。酉が92.10月に統一しているから２番目に早い。

間違えたスマヌ。

しЯ総連からしЯ連合が集団離脱したのが倒壊労組・酉労組・死国労組・急襲労組。
死国労組は唯一総連に残らなかった。(丸ごとしЯ連合に移行した。)
総連に残ったのが倒壊労・酉労・急襲労。
死国労組と酷労から分離独立した死国鉄産労と統一したのが92.10月。
酉労組と酉日本鉄産労が91.10月に統一しているから２番目に早い。

北海道の方はどんな感じなのかな？

>>189
古いデータでスマヌが、1995年のデータでは
・ＪＲ総連系が66.7%-7597人
・ＪＲ連合系が20.5%-2329人
・国労が8.4%-955人
・全動労が1.2%-141人
・未加入が3.2%-366人
いわゆる箱根以西と違ってＪＲ総連が２/３も占めているのが特徴。

ここも見て見ると良い
http://homepage1.nifty.com/JR-RENGO/gaiyo/gaiyotop.htm

>>189
ＪＲ北海道の総連系＝ＪＲ北海道労組
ＪＲ北海道の連合系＝北海道鉄産労

>>138
これからこのスレで連載シマス。

《北海道２２組合》
道南バス、函館バス、定山渓鉄道、北都バス、永楽観光バス
夕張鉄道、旭川電気軌道、道北バス、てんてつバス、士別軌道
宗谷バス、北紋バス、北見バス、網走バス、くしろバス
阿寒バス、根室交通、十勝バス、拓殖バス、名士バス
ふらのバス、あさでん

《東北１２組合》
下北交通、弘南鉄道、十和田観光電鉄、南部バス、岩手県交通
岩手開発鉄道、秋田中央交通、羽後交通、秋田臨海鉄道、庄内交通
宮城交通、福島交通

>>193
中央バスが未加盟なのは有名。

>>194
秋北が未加盟とは。秋北バス事件（労働協約の一方的変更）などで知られるが。
山交が未加盟なのは納得。弘南バス闘争も内山氏が乗り込んだものとして有名。

《関東６５組合》
帝都高速度交通営団、東武交通、京浜急行、東急、京成電鉄
京王電鉄、小田急、相模鉄道、東急バス、小田急バス
関東バス、東京空港交通、西東京バス、立川バス、クリスタル観光バス
日本交通観光バス、国際観光バス、東北急行バス、高尾登山電鉄、読売観光
ジャストライン、臨港バス交通、江ノ島電鉄、伊豆急行、富士急行
箱根登山鉄道、東海自動車、山梨交通、静岡鉄道、湘南モノレール
私鉄神奈川県観光バス労組連合会（京急観光バス、東洋観光バス）
岳南鉄道、関東鉄道(鹿島)、関東鉄道(常総)、茨城交通、福島臨海鉄道
日立電鉄、茨城急行バス、関鉄観光バス、茨城観光鉄道、大利根交通
新京成電鉄、小湊鉄道、千葉交通、日東交通、千葉中央バス
東京ベイシティ交通、千葉海浜交通、阪東バス、千葉内陸バス、成田観光自動車
銚子電気鉄道、九十九里鉄道、キング観光バス、秩父鉄道、関東自動車
東野交通、上信電鉄、上毛電気鉄道、谷川岳登山交通、群馬バス
協同観光バス、上信観光バス、群馬中央バス、草軽交通

>>195
お詳しいですね。今後もこのリストを続けますので解説お願いします。m(__)m

そんなに詳しくないです・・・

>>196訂正あり
茨城観光鉄道→茨城観光自動車（組合は会社解散後も労働債権回収等で存続）
その他、東武グループ労連には各組合あり。
関鉄は未統一で組織分裂ではない。

じゃカウントダウソいってみまつか１９８

１個前

２００

>>198-200出たな！ﾘﾎｰﾑの乞食野郎

《北陸１０組合》
越後交通、富山地方鉄道、名鉄クレハ観光バス、富山観光バス、北陸鉄道
北日本観光自動車、北陸交通、小松バス、京福、福井鉄道

>>197
レスありがとうございます。
一連の書き込みは、あるリストを元にしているんですが、
今回分でも表記が正式名称っぽいもの、略称っぽいものと
混在していてなんかあんまりピリッとしてないんですよね。
オーソライズされて公表されているリストなんですけど。
今後もコメント・ご指摘等お願いいたします。

《中部２０組合》
大井川鉄道、遠州鉄道、豊橋鉄道、名古屋鉄道、知多乗合
三岐鉄道、三重交通、三重急行、東濃鉄道、北恵那交通
濃飛乗合自動車、千曲バス、上田交通、川中島バス、長野電鉄
松本電鉄、諏訪バス、伊那バス、信南交通、おんたけ交通

ＰＲＵ加盟単組リストうp期待age

信濃毎日松本専売所のサイトだけど、
松本タウン情報社発行の「私の半生」という冊子に
松電労組元委員長・松田章一氏の記事があり、サイト上でも公開されている。
http://www.matusen.co.jp/myway/matuda/mtd00.html
争議の写真もあり、なかなか読ませます。

>>205
一気に読みました。なかなか熱いですね。文章がさすがに上手い。
Webで無料で読めるとはありがたいですなぁ。
松崎某氏のサイトよりｲｲ！と思いました。

《関西４９組合》その１
近畿日本鉄道、南海電気鉄道、阪急電鉄、京阪電鉄、阪神電気鉄道
阪急バス、水間鉄道、大阪空港交通、大阪名鉄観光、南海観光バス
中央交通ＫＳＣ、南海バス、和歌山バス、白浜急行バス、有田鉄道
紀州鉄道、御坊南海バス、龍神自動車、明光バス、熊野交通
熊野観光バス、野鉄観光、和歌山バス那賀、山陽電気鉄道、神戸電鉄
（続く）

《関西４９組合》その２
神姫バス、淡路交通、能勢電鉄、全但バス、神戸高速鉄道
六甲有馬索道、神戸新交通、神戸観光バス、神鉄バス鈴西、京福電鉄京都
京阪バス、京都バス、明星観光、京阪宇治交通、京バス
丹海バス、カヤ興産、京都滋賀交通、叡山電鉄、京バス北
江若交通、琵琶湖汽船バス、滋賀観光バス、奈良交通

《中国１９組合》
広島電鉄、広島バス、芸陽バス、中国バス、鞆鉄道
備北交通、防長交通、サンデン交通、船木鉄道、中鉄
岡山電軌、井笠鉄道、水島臨海鉄道、備北バス、宇野バス
日ノ丸自動車、石見交通、一畑電鉄
私鉄中国ハイタク総支部
　鳥取県ハイタク
　私鉄ハイタク山口地方
　島根県私鉄ハイタク

《四国１１組合》
伊予鉄道、宇和島自動車、瀬戸内運輸、土佐電鉄、高知県交通
高松琴平電鉄、琴平参宮電鉄、小松島自動車、大川自動車、徳島バス
四国交通

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

うちの職場に建交労の人がいる。あの組合の人は東労組の事をどう思っているのだろうか

>>212
建交労って全労連加盟だっけ？

>>213
そうだと思われ。

《九州２２組合》
西日本鉄道、北九州観光バス、九州観光バス、筑豊電気鉄道、西鉄観光バス
堀川バス、熊本電気鉄道、熊本バス、私鉄鹿児島交通、南国交通
林田バス、大分バス、大分交通、亀の井バス、日田バス
宮崎交通、長崎自動車、島原交通、壱岐交通、対馬交通
五島バス
私鉄九州ハイタク
　私鉄福岡西鉄タクシー、久留米西鉄タクシー、柳川西鉄タクシー
　大牟田西鉄タクシー、北九西鉄タクシー、東福岡西鉄タクシー

>>215
西鉄といえば淵上貞夫代議士が有名。淵上氏は社民党だが、西鉄労組は
民主党支持に回っているという「ねじれ現象」。

>>216
私鉄新聞によれば私鉄総連は「ふちがみ候補の必勝を」だそうだ。

《沖縄》
沖交労・琉球バス、那覇交通、沖縄バス、中部観光バス、東運輸

以降リストはハイタク・準加盟と続いているが、とりあえずここまで。

総連としては、組織決定としての支持は社民党だが、
西鉄労組単組としての組織支持は民主党かもしれない。

似たようなケースで、松戸市議選で京成労組出身者が新社会党公認で、
新京成労組出身者が民主党公認だった。
単組の政党支持について、総連は干渉していないかもしれない。

>>212
その人、共産党支持なのかな（？

193さん、お疲れ様！
以前、都内の駅で改札やってたときに、なんとか観光バス（観光専業）の社員証で、
「私鉄総連の○○観光ですけど」って来た人いたのを思い出したよ。

>>219
私鉄総連としては民主党を主軸として支持していくという「連合」路線。
しかし組織内の国会議員がふちがみ氏しかおらず、それが社民党員で
あり続けるという罠。

（＾＾；